JPH07242154A - フードセンサ - Google Patents
フードセンサInfo
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- JPH07242154A JPH07242154A JP6058191A JP5819194A JPH07242154A JP H07242154 A JPH07242154 A JP H07242154A JP 6058191 A JP6058191 A JP 6058191A JP 5819194 A JP5819194 A JP 5819194A JP H07242154 A JPH07242154 A JP H07242154A
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- sensor
- pressing member
- vehicle
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
- B60R21/013—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over
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- B60R21/0136—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including means for detecting collisions, impending collisions or roll-over responsive to actual contact with an obstacle, e.g. to vehicle deformation, bumper displacement or bumper velocity relative to the vehicle
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- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/34—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians
- B60R21/36—Protecting non-occupants of a vehicle, e.g. pedestrians using airbags
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 フードセンサの精度および耐久性の向上を図
る。 【構成】 センサ本体１３ａと押圧部材１３ｂとからな
るフードセンサ１３を、フードクッション１４の近傍で
かつフード１２とラジエータサポート１５との間に設置
することにより、センサ本体１３ａと押圧部材１３ｂと
の間隙αを小さくして感度を高めても誤作動を防止でき
る。また、ゴムハウジング２８内に衝撃硬化部材２９を
封入して押圧部材とすれば、間隙αが自動的に調整され
て、安定したセンサ精度が保持される。
る。 【構成】 センサ本体１３ａと押圧部材１３ｂとからな
るフードセンサ１３を、フードクッション１４の近傍で
かつフード１２とラジエータサポート１５との間に設置
することにより、センサ本体１３ａと押圧部材１３ｂと
の間隙αを小さくして感度を高めても誤作動を防止でき
る。また、ゴムハウジング２８内に衝撃硬化部材２９を
封入して押圧部材とすれば、間隙αが自動的に調整され
て、安定したセンサ精度が保持される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両のフード上への
入力によって歩行者の衝突を検出するフードセンサに関
するものである。
入力によって歩行者の衝突を検出するフードセンサに関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】走行中の車両が歩行者に衝突すると、衝
突された歩行者は、下半身を車体前部によって払われ
て、車体前部のフード上面等に二次衝突することが知ら
れている。そこで本出願人等は、車体前部のフード上等
にエアバッグを展開させて、このエアバッグによりフー
ド上面等に二次衝突する際の衝撃を吸収して、歩行者を
保護することを既に提案している。
突された歩行者は、下半身を車体前部によって払われ
て、車体前部のフード上面等に二次衝突することが知ら
れている。そこで本出願人等は、車体前部のフード上等
にエアバッグを展開させて、このエアバッグによりフー
ド上面等に二次衝突する際の衝撃を吸収して、歩行者を
保護することを既に提案している。
【０００３】この歩行者の衝突を検出する手段として
は、車体の前端のフロントバンパに設けられた衝突セン
サを用いていた。しかし、フロントバンパに設けられた
衝突センサのみでは、歩行者との衝突以外にも、車両と
の衝突や障害物等との衝突も同様に検出してしまい、例
えば車両との衝突の場合に、歩行者保護のためのフード
エアバッグがフード上に展開してしまうという不都合が
あった。
は、車体の前端のフロントバンパに設けられた衝突セン
サを用いていた。しかし、フロントバンパに設けられた
衝突センサのみでは、歩行者との衝突以外にも、車両と
の衝突や障害物等との衝突も同様に検出してしまい、例
えば車両との衝突の場合に、歩行者保護のためのフード
エアバッグがフード上に展開してしまうという不都合が
あった。
【０００４】そこで、衝突の相手が車両のフード上に二
次衝突する可能性のある歩行者や自転車等であるか否か
を判断してフードエアバッグの誤作動を防止する手段と
して、フードとボデー本体との間に設置するフードセン
サが開発されている。
次衝突する可能性のある歩行者や自転車等であるか否か
を判断してフードエアバッグの誤作動を防止する手段と
して、フードとボデー本体との間に設置するフードセン
サが開発されている。
【０００５】図６および図７は、本出願人等により特願
平５−２８１６７０号（出願前未公知）において既に提
案されているフードセンサを示すもので、車両１のフー
ド２の前端付近下面には、フード２を閉じる際の衝撃を
吸収するフードクッション３，３が設けられている。こ
のフードクッション３は、硬質ゴム等の弾性材料により
有底円筒形に形成され、前記フード２の下面から下向き
に突出するように、その底部外周を支持されて設けられ
ており、フード２を閉じた際に下方に位置するボデー本
体側のラジエータサポート４の上端面に当って衝撃を吸
収するようになっている。
平５−２８１６７０号（出願前未公知）において既に提
案されているフードセンサを示すもので、車両１のフー
ド２の前端付近下面には、フード２を閉じる際の衝撃を
吸収するフードクッション３，３が設けられている。こ
のフードクッション３は、硬質ゴム等の弾性材料により
有底円筒形に形成され、前記フード２の下面から下向き
に突出するように、その底部外周を支持されて設けられ
ており、フード２を閉じた際に下方に位置するボデー本
体側のラジエータサポート４の上端面に当って衝撃を吸
収するようになっている。
【０００６】そして、この円筒状のフードクッション３
の内部には、フードセンサ５が下端から若干引込ませて
設けられており、フード２上に大きな荷重が加わってフ
ードクッション３が上下方向から圧縮されると、このフ
ードセンサ５がラジエータサポート４の上端に当接して
オンするようになっている。そして、車両１のフロント
バンパ６に設置されている衝突センサ７が、車両走行中
に衝突を検出した状態で、さらにこのフードセンサ５が
オンしたときだけフードエアバッグ（図示せず）を展開
させるようにして、車両等との衝突時のフードエアバッ
グの不要な展開を防止し、歩行者との衝突の時だけフー
ド２上にこのフードエアバッグを展開させて歩行者を保
護する。
の内部には、フードセンサ５が下端から若干引込ませて
設けられており、フード２上に大きな荷重が加わってフ
ードクッション３が上下方向から圧縮されると、このフ
ードセンサ５がラジエータサポート４の上端に当接して
オンするようになっている。そして、車両１のフロント
バンパ６に設置されている衝突センサ７が、車両走行中
に衝突を検出した状態で、さらにこのフードセンサ５が
オンしたときだけフードエアバッグ（図示せず）を展開
させるようにして、車両等との衝突時のフードエアバッ
グの不要な展開を防止し、歩行者との衝突の時だけフー
ド２上にこのフードエアバッグを展開させて歩行者を保
護する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、前述した従来
のフードセンサ５はフードクッション３の中空部内に配
設されており、前記フード２上に大きな荷重が加わって
前記フードクッション３が圧縮されるとスイッチオンす
る構造となっている。ところがフードクッション３は、
フード２を閉じた状態においても圧縮方向の荷重が常時
加わり、また加わる荷重は、車両走行時の振動等によっ
て絶えず変動するため、フードクッション３を形成して
いる硬質ゴム等が劣化し易く、劣化すると弾性が低下し
てフードセンサ５の誤作動を招く虞があった。
のフードセンサ５はフードクッション３の中空部内に配
設されており、前記フード２上に大きな荷重が加わって
前記フードクッション３が圧縮されるとスイッチオンす
る構造となっている。ところがフードクッション３は、
フード２を閉じた状態においても圧縮方向の荷重が常時
加わり、また加わる荷重は、車両走行時の振動等によっ
て絶えず変動するため、フードクッション３を形成して
いる硬質ゴム等が劣化し易く、劣化すると弾性が低下し
てフードセンサ５の誤作動を招く虞があった。
【０００８】この発明は、上記の事情に鑑みなされたも
ので、長期間に亘って、正しく作動するフードセンサを
提供することを目的としている。
ので、長期間に亘って、正しく作動するフードセンサを
提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めの手段としてこの発明は、車両のフードとボデー本体
との間に設置されて、フード上への入力によって歩行者
の衝突を検出するフードセンサにおいて、前記フード側
あるいはボデー本体側のいずれか一方で、前記フードを
閉じた状態で、フード閉じ操作時の衝撃を吸収するフー
ドクッション部材の近傍に別体に取付けられるセンサ本
体と、いずれか他方の前記センサ本体と対応する位置に
取付けられて、前記フードが下降することによって前記
センサ本体を押圧してこのセンサをオンさせる押圧部材
とからなり、前記フード閉じ状態で前記センサ本体と前
記押圧部材との間に所定量の間隙を設けたことを特徴と
している。
めの手段としてこの発明は、車両のフードとボデー本体
との間に設置されて、フード上への入力によって歩行者
の衝突を検出するフードセンサにおいて、前記フード側
あるいはボデー本体側のいずれか一方で、前記フードを
閉じた状態で、フード閉じ操作時の衝撃を吸収するフー
ドクッション部材の近傍に別体に取付けられるセンサ本
体と、いずれか他方の前記センサ本体と対応する位置に
取付けられて、前記フードが下降することによって前記
センサ本体を押圧してこのセンサをオンさせる押圧部材
とからなり、前記フード閉じ状態で前記センサ本体と前
記押圧部材との間に所定量の間隙を設けたことを特徴と
している。
【００１０】また、車両のフードとボデー本体との間に
設置されて、フード上への入力によって歩行者の衝突を
検出するフードセンサにおいて、前記フード側あるいは
ボデー本体側のいずれか一方で、前記フードを閉じた状
態で、フード閉じ操作時の衝撃を吸収するフードクッシ
ョン部材の近傍に別体に取付けられるセンサ本体と、い
ずれか他方の前記センサ本体と対応する位置に取付けら
れて、前記フードが下降することによって前記センサ本
体を押圧してこのセンサをオンさせる押圧部材とからな
り、前記押圧部材が、弾性を有する容器内に衝撃硬化部
材を封入して形成されていることを特徴としている。
設置されて、フード上への入力によって歩行者の衝突を
検出するフードセンサにおいて、前記フード側あるいは
ボデー本体側のいずれか一方で、前記フードを閉じた状
態で、フード閉じ操作時の衝撃を吸収するフードクッシ
ョン部材の近傍に別体に取付けられるセンサ本体と、い
ずれか他方の前記センサ本体と対応する位置に取付けら
れて、前記フードが下降することによって前記センサ本
体を押圧してこのセンサをオンさせる押圧部材とからな
り、前記押圧部材が、弾性を有する容器内に衝撃硬化部
材を封入して形成されていることを特徴としている。
【００１１】
【作用】上記のように、フードセンサを構成するセンサ
本体と押圧部材とを、フードを閉じた状態でフードクッ
ション部材の近傍となる位置に、フードクッション部材
と別体に設置するとともに、フード閉じ状態においてセ
ンサ本体と押圧部材との間に所定量の間隙が形成される
ようにしたので、車両走行時の振動や風圧等によってフ
ードが変形した際のフードとボデー本体との間隔の変動
両が小さいフードクッションの近傍に設置することによ
って、センサ本体と押圧部材との間隔を狭くしても、フ
ードクッションから離れた位置に設置した場合より誤作
動し難く、そのため、フードのストローク量が小さくて
も上方からの入力を正確に検出することができる。ま
た、フードが変形しても、常態においてはフードセンサ
部分には荷重が掛からずセンサの誤作動が起こり難く、
またフードセンサの構成部材が繰返し圧縮されることに
よる材料の疲労や劣化が生じ難い。そして、車両走行時
等の所定の条件下でフード上に大きな荷重が加わってフ
ードが下降すると、前記押圧部材が前記センサ本体を押
圧し、このセンサをオンさせて衝突を検出する。
本体と押圧部材とを、フードを閉じた状態でフードクッ
ション部材の近傍となる位置に、フードクッション部材
と別体に設置するとともに、フード閉じ状態においてセ
ンサ本体と押圧部材との間に所定量の間隙が形成される
ようにしたので、車両走行時の振動や風圧等によってフ
ードが変形した際のフードとボデー本体との間隔の変動
両が小さいフードクッションの近傍に設置することによ
って、センサ本体と押圧部材との間隔を狭くしても、フ
ードクッションから離れた位置に設置した場合より誤作
動し難く、そのため、フードのストローク量が小さくて
も上方からの入力を正確に検出することができる。ま
た、フードが変形しても、常態においてはフードセンサ
部分には荷重が掛からずセンサの誤作動が起こり難く、
またフードセンサの構成部材が繰返し圧縮されることに
よる材料の疲労や劣化が生じ難い。そして、車両走行時
等の所定の条件下でフード上に大きな荷重が加わってフ
ードが下降すると、前記押圧部材が前記センサ本体を押
圧し、このセンサをオンさせて衝突を検出する。
【００１２】また、フードセンサを構成するセンサ本体
と押圧部材とを、フードを閉じた状態でフードクッショ
ン部材の近傍となる位置に設置するとともに、押圧部材
として弾性を有する容器内に衝撃硬化部材を封入して用
いれば、封入されている衝撃硬化部材が、緩やかな加圧
に対しては塑性変形し、急激な加圧に対しては硬化して
剛体的挙動を示すため、押圧部材とセンサ本体間の距離
を微調整しなくても、この押圧部材がセンサ本体に常時
当接するように自動調整され、フードの小さなストロー
クも確実に検出される。
と押圧部材とを、フードを閉じた状態でフードクッショ
ン部材の近傍となる位置に設置するとともに、押圧部材
として弾性を有する容器内に衝撃硬化部材を封入して用
いれば、封入されている衝撃硬化部材が、緩やかな加圧
に対しては塑性変形し、急激な加圧に対しては硬化して
剛体的挙動を示すため、押圧部材とセンサ本体間の距離
を微調整しなくても、この押圧部材がセンサ本体に常時
当接するように自動調整され、フードの小さなストロー
クも確実に検出される。
【００１３】
【実施例】以下、この発明のフードセンサをフードエア
バッグ作動用の衝突センサに適用した実施例を図１ない
し図５に基づいて説明する。
バッグ作動用の衝突センサに適用した実施例を図１ない
し図５に基づいて説明する。
【００１４】図１ないし図３はこの発明のフードセンサ
の第１実施例を示すもので、車両１１のフード１２上へ
の入力を検出するフードセンサ１３が、フード１２の前
端付近の下面両側に取付けられているフードクッション
１４，１４から車体内側方向に約１００mm以内（更に好
ましくは６０mm以内）に設けられており、このフード１
２の下面に取付けられたボルト型押圧部材１３ｂと、こ
のボルト型押圧部材１３ｂと対向するように、車体側の
ラジエータサポート１５の上端面に設置された防水型セ
ンサ本体１３ａとから構成されている。一方のボルト型
押圧部材１３ｂは、調節ネジ部１３ｃを、フードインナ
パネル１２ｂに溶接された板ナット１２ｃに螺合させて
取付けられている。また、他方の防水型センサ本体１３
ａは、ゴムで全体を防水被覆した接触スイッチで、ラジ
エータサポート１５の上端面の前記ボルト型押圧部材１
３ｂと対向する位置に、タップネジ等で締結して取付け
られている。
の第１実施例を示すもので、車両１１のフード１２上へ
の入力を検出するフードセンサ１３が、フード１２の前
端付近の下面両側に取付けられているフードクッション
１４，１４から車体内側方向に約１００mm以内（更に好
ましくは６０mm以内）に設けられており、このフード１
２の下面に取付けられたボルト型押圧部材１３ｂと、こ
のボルト型押圧部材１３ｂと対向するように、車体側の
ラジエータサポート１５の上端面に設置された防水型セ
ンサ本体１３ａとから構成されている。一方のボルト型
押圧部材１３ｂは、調節ネジ部１３ｃを、フードインナ
パネル１２ｂに溶接された板ナット１２ｃに螺合させて
取付けられている。また、他方の防水型センサ本体１３
ａは、ゴムで全体を防水被覆した接触スイッチで、ラジ
エータサポート１５の上端面の前記ボルト型押圧部材１
３ｂと対向する位置に、タップネジ等で締結して取付け
られている。
【００１５】そして、衝突時のフード２の上下方向のス
トローク量が少なくても衝突が検出できるようにするた
め、前記防水型センサ本体１３ａと前記ボルト型押圧部
材１３ｂの下端との間に所定の間隙αが形成されるよう
に、調整ネジ部１３ｃの螺合状態を微調整できるように
なっている。この所定の間隔αとしては、約１５mm以内
（更に好ましくは１０mm以内）に設定するのが適当であ
る。なお、フードセンサ１３がフードクッション１４の
近傍に、このフードクッションと別体に設置されている
ため、車両走行時の振動や風圧等によりフード１２が変
形してもその影響を受け難く、前記間隙αを小さく設定
することができる。また図１において符号１６は、防水
型センサ本体１３ａに接続した配線のコネクタ、図２に
おいて符号１７はフロントバンパ、１８はバンパ衝突セ
ンサ、図３において符号１９はコントローラ、２０はフ
ードエアバッグを膨張させるインフレータのスクイブで
ある。
トローク量が少なくても衝突が検出できるようにするた
め、前記防水型センサ本体１３ａと前記ボルト型押圧部
材１３ｂの下端との間に所定の間隙αが形成されるよう
に、調整ネジ部１３ｃの螺合状態を微調整できるように
なっている。この所定の間隔αとしては、約１５mm以内
（更に好ましくは１０mm以内）に設定するのが適当であ
る。なお、フードセンサ１３がフードクッション１４の
近傍に、このフードクッションと別体に設置されている
ため、車両走行時の振動や風圧等によりフード１２が変
形してもその影響を受け難く、前記間隙αを小さく設定
することができる。また図１において符号１６は、防水
型センサ本体１３ａに接続した配線のコネクタ、図２に
おいて符号１７はフロントバンパ、１８はバンパ衝突セ
ンサ、図３において符号１９はコントローラ、２０はフ
ードエアバッグを膨張させるインフレータのスクイブで
ある。
【００１６】次に、上記のように構成されるこの実施例
の作用を説明すると、車体前端のフロントバンパ１７に
配設された衝突センサ１８が、走行中に衝突を検出する
とともに、フード１２上への大きな荷重の負荷により、
フードクッション１４が圧縮されてフード１２が下降す
ると、フードインナパネル１２ｂに取付けられたボルト
型押圧部材１３ｂが防水型センサ本体１３ａを押圧して
このセンサをオンさせる。このとき、ボルト型押圧部材
１３ｂと防水型センサ本体１３ａとの間隔αが小さく設
定されているため、フード１２上への入力を正確に検出
することができる。
の作用を説明すると、車体前端のフロントバンパ１７に
配設された衝突センサ１８が、走行中に衝突を検出する
とともに、フード１２上への大きな荷重の負荷により、
フードクッション１４が圧縮されてフード１２が下降す
ると、フードインナパネル１２ｂに取付けられたボルト
型押圧部材１３ｂが防水型センサ本体１３ａを押圧して
このセンサをオンさせる。このとき、ボルト型押圧部材
１３ｂと防水型センサ本体１３ａとの間隔αが小さく設
定されているため、フード１２上への入力を正確に検出
することができる。
【００１７】このようにしてフードセンサ１３がオンす
ると、図３に示すように衝突センサ１８からの検出信号
と、フードセンサ１３の検出信号とがそれぞれコントロ
ーラ１９に入力されてＡＮＤ回路１９ａがオンし、スク
イブ２０に着火電流が流れる。そしてスクイブ２０によ
って着火されたインフレータ（図示せず）で発生するガ
スによってフード１２に設置されたフードエアバッグ
（図示せず）が膨張し、フード１２上を覆うように展開
し、衝突した歩行者がフード１２上に二次衝突する際の
衝撃がこのフードエアバッグによって吸収される。
ると、図３に示すように衝突センサ１８からの検出信号
と、フードセンサ１３の検出信号とがそれぞれコントロ
ーラ１９に入力されてＡＮＤ回路１９ａがオンし、スク
イブ２０に着火電流が流れる。そしてスクイブ２０によ
って着火されたインフレータ（図示せず）で発生するガ
スによってフード１２に設置されたフードエアバッグ
（図示せず）が膨張し、フード１２上を覆うように展開
し、衝突した歩行者がフード１２上に二次衝突する際の
衝撃がこのフードエアバッグによって吸収される。
【００１８】なお、コントローラ１９がスクイブ２０に
着火電流を流す条件として、車両１１が所定速度以上で
走行していることを示す車速信号を加えることにより、
エンジン点検時等の車両１１の停車時にフードセンサ１
３から誤って検出信号が出力された場合や、フードエア
バッグによる保護が必要とされないほどの低速で走行し
ている際のフードエアバッグの不要な展開を防止するこ
とができる。
着火電流を流す条件として、車両１１が所定速度以上で
走行していることを示す車速信号を加えることにより、
エンジン点検時等の車両１１の停車時にフードセンサ１
３から誤って検出信号が出力された場合や、フードエア
バッグによる保護が必要とされないほどの低速で走行し
ている際のフードエアバッグの不要な展開を防止するこ
とができる。
【００１９】また、この実施例のフードセンサ１３は、
フードクッション１４の近傍に設けられているため、車
両走行時の振動、風圧あるいは車体の捩じれ等によって
フード１２が変形しても、フードセンサ１３には荷重が
掛からずセンサの誤作動が防止されるとともに、フード
センサ１３の構成部材が繰返し圧縮されることによる材
料の疲労や劣化も抑制されて、フードセンサ１３の耐久
性が向上する。
フードクッション１４の近傍に設けられているため、車
両走行時の振動、風圧あるいは車体の捩じれ等によって
フード１２が変形しても、フードセンサ１３には荷重が
掛からずセンサの誤作動が防止されるとともに、フード
センサ１３の構成部材が繰返し圧縮されることによる材
料の疲労や劣化も抑制されて、フードセンサ１３の耐久
性が向上する。
【００２０】また図４および図５は、この発明のフード
センサの第２実施例を示すもので、フードセンサ２３
は、車両２１のフード２２の前端付近の下面両側に取付
けられているフードクッション２４，２４の車体内側近
傍にそれぞれ設置された押圧部材２３ｂと、この各押圧
部材２３ｂと対向するように、車体側のラジエータサポ
ート２５の上端面に設置された感圧センサ２３ａとから
構成されている。そして、感圧センサ２３ａは、弾性を
有するゴムブロック内に、押圧されると電気抵抗値が下
がる導電性ゴム２６を挟んで２つの電極板２７，２７を
埋設したもので、ラジエータサポート２５の上端面のボ
ルト止めされている。また、前記押圧部材２３ｂは、弾
性を有する砲弾形のゴムハウジング２８内に衝撃硬化部
材２９を封入して形成されている。この衝撃硬化部材２
９は、緩やかな加圧に対しては塑性変形し、急激な加圧
に対しては、瞬時に架橋する等により硬化して剛体的挙
動を示す部材で、例えば、ジメチルポリシロキサンと硫
酸化物の反応物にフィラーとしてシリカを配合してパテ
状としたものがある。
センサの第２実施例を示すもので、フードセンサ２３
は、車両２１のフード２２の前端付近の下面両側に取付
けられているフードクッション２４，２４の車体内側近
傍にそれぞれ設置された押圧部材２３ｂと、この各押圧
部材２３ｂと対向するように、車体側のラジエータサポ
ート２５の上端面に設置された感圧センサ２３ａとから
構成されている。そして、感圧センサ２３ａは、弾性を
有するゴムブロック内に、押圧されると電気抵抗値が下
がる導電性ゴム２６を挟んで２つの電極板２７，２７を
埋設したもので、ラジエータサポート２５の上端面のボ
ルト止めされている。また、前記押圧部材２３ｂは、弾
性を有する砲弾形のゴムハウジング２８内に衝撃硬化部
材２９を封入して形成されている。この衝撃硬化部材２
９は、緩やかな加圧に対しては塑性変形し、急激な加圧
に対しては、瞬時に架橋する等により硬化して剛体的挙
動を示す部材で、例えば、ジメチルポリシロキサンと硫
酸化物の反応物にフィラーとしてシリカを配合してパテ
状としたものがある。
【００２１】そして、衝撃硬化部材２９をゴムハウジン
グ２８内に封入した押圧部材２３ｂは、フードクッショ
ン２４の近傍に、フードクッション２４と同様に、ゴム
ハウジング２８の大径側を、フードインナパネル２２ａ
に形成された取付孔の口縁部に弾性嵌合させて取付けら
れている。
グ２８内に封入した押圧部材２３ｂは、フードクッショ
ン２４の近傍に、フードクッション２４と同様に、ゴム
ハウジング２８の大径側を、フードインナパネル２２ａ
に形成された取付孔の口縁部に弾性嵌合させて取付けら
れている。
【００２２】次に、この実施例の作用を説明すると、フ
ードセンサ２３の前記押圧部材２３ｂは、フード２２が
閉じられた状態の通常時には、ゴムハウジング２８内の
衝撃硬化部材２９が自由変形するため、そのゴムハウジ
ング２８の下端が、感圧センサ２３ａの上端に接触する
間隙ゼロの状態に自動的に調整される。したがって、フ
ードを閉じる際にフードクッション２４がラジエータサ
ポート２５の上端面に接している状態から更に下方へ押
して、フードクッション２４を圧縮してフード２２をロ
ックさせた場合には、押圧部材２３ｂが緩やかに加圧さ
れるため、封入されている衝撃硬化部材２９が圧縮され
て押圧部材２３ｂの高さが減少する。そのため、ロック
後に加圧力が失われると、フードクッション２４，２４
が弾性復元するのに伴って、感圧センサ２３ａと押圧部
材２３ｂとの間に一旦は間隙が生じるが、無負荷状態で
衝撃硬化部材２９が自由変形するため、ゴムハウジング
２８が下方へ伸び、その下端が感圧センサ２３ａに接触
する間隙ゼロの状態に自動的に調整されて安定する。
ードセンサ２３の前記押圧部材２３ｂは、フード２２が
閉じられた状態の通常時には、ゴムハウジング２８内の
衝撃硬化部材２９が自由変形するため、そのゴムハウジ
ング２８の下端が、感圧センサ２３ａの上端に接触する
間隙ゼロの状態に自動的に調整される。したがって、フ
ードを閉じる際にフードクッション２４がラジエータサ
ポート２５の上端面に接している状態から更に下方へ押
して、フードクッション２４を圧縮してフード２２をロ
ックさせた場合には、押圧部材２３ｂが緩やかに加圧さ
れるため、封入されている衝撃硬化部材２９が圧縮され
て押圧部材２３ｂの高さが減少する。そのため、ロック
後に加圧力が失われると、フードクッション２４，２４
が弾性復元するのに伴って、感圧センサ２３ａと押圧部
材２３ｂとの間に一旦は間隙が生じるが、無負荷状態で
衝撃硬化部材２９が自由変形するため、ゴムハウジング
２８が下方へ伸び、その下端が感圧センサ２３ａに接触
する間隙ゼロの状態に自動的に調整されて安定する。
【００２３】そして、歩行者等との衝突時にフード２２
上に大きな荷重が急激に加わると、フード２２が下方へ
急激にストロークするため、フード２２に取付けられた
押圧部材２３ｂが感圧センサ２３ａとの間に挟まれて急
激に加圧されることとなる。その結果、押圧部材２３ｂ
に封入されている衝撃硬化部材２９が硬化して感圧セン
サ２３ａを押圧するため、この感圧センサ２３ａがオン
して、検出信号が出力される。
上に大きな荷重が急激に加わると、フード２２が下方へ
急激にストロークするため、フード２２に取付けられた
押圧部材２３ｂが感圧センサ２３ａとの間に挟まれて急
激に加圧されることとなる。その結果、押圧部材２３ｂ
に封入されている衝撃硬化部材２９が硬化して感圧セン
サ２３ａを押圧するため、この感圧センサ２３ａがオン
して、検出信号が出力される。
【００２４】したがって、この実施例のフードセンサ２
３を用いれば、感圧センサ２３ａと押圧部材２３ｂとの
間隙が、常にゼロ調整されるため、フード２２のストロ
ークが小さくても確実に感圧センサ２３ａをオンさせる
ことができ、また、ストローク量に合わせて感圧センサ
２３ａと押圧部材２３ｂとの間隔を調整する微妙な作業
も不要とでき、また調整誤差等の間隙量のバラツキによ
るセンサ性能の不安定さが解消され、信頼性を高めるこ
とができる。
３を用いれば、感圧センサ２３ａと押圧部材２３ｂとの
間隙が、常にゼロ調整されるため、フード２２のストロ
ークが小さくても確実に感圧センサ２３ａをオンさせる
ことができ、また、ストローク量に合わせて感圧センサ
２３ａと押圧部材２３ｂとの間隔を調整する微妙な作業
も不要とでき、また調整誤差等の間隙量のバラツキによ
るセンサ性能の不安定さが解消され、信頼性を高めるこ
とができる。
【００２５】また、この実施例のフードセンサ２３は、
フードクッション２４の近傍に設けられているため、車
両走行時の振動、風圧あるいは車体の捩じれ等によって
フードが変形しても、フードセンサ２３には荷重が掛か
らずセンサの誤作動が防止され、またフードセンサの構
成部材が繰返し圧縮されることによる材料の疲労や劣化
も抑制することができる。
フードクッション２４の近傍に設けられているため、車
両走行時の振動、風圧あるいは車体の捩じれ等によって
フードが変形しても、フードセンサ２３には荷重が掛か
らずセンサの誤作動が防止され、またフードセンサの構
成部材が繰返し圧縮されることによる材料の疲労や劣化
も抑制することができる。
【００２６】なお、この実施例のフードセンサ２３は、
フード２２を閉じる時の衝撃によっても、押圧部材２３
ｂ内の衝撃硬化部材２９が硬化してオンするため、スク
イブに着火信号を出力するための必要条件として、車両
２１が一定速度以上で走行していることを組合わせ、フ
ードセンサ２３がオンし、かつ車速条件が満足された場
合だけインフレータが着火されるようにするのが望まし
い。
フード２２を閉じる時の衝撃によっても、押圧部材２３
ｂ内の衝撃硬化部材２９が硬化してオンするため、スク
イブに着火信号を出力するための必要条件として、車両
２１が一定速度以上で走行していることを組合わせ、フ
ードセンサ２３がオンし、かつ車速条件が満足された場
合だけインフレータが着火されるようにするのが望まし
い。
【００２７】そして、インフレータが着火されると発生
するガスによってフードエアバッグ（図示せず）が膨張
し、フード２２上を覆うように展開し、衝突した歩行者
がフード２２上に二次衝突する際の衝撃がこのフードエ
アバッグによって吸収される等、その他前記第１実施例
と同様の作用効果が得られる。
するガスによってフードエアバッグ（図示せず）が膨張
し、フード２２上を覆うように展開し、衝突した歩行者
がフード２２上に二次衝突する際の衝撃がこのフードエ
アバッグによって吸収される等、その他前記第１実施例
と同様の作用効果が得られる。
【００２８】また、この実施例においては、押圧部材２
３ｂ中に封入された衝撃硬化部材２９が自由変形して間
隙αが自動的にゼロ調整される場合について説明した
が、ゴムハウジングの形状あるいは強度を変えることに
よって、間隙αが所定の寸法に自動的に調整されるよう
にすることもできる。
３ｂ中に封入された衝撃硬化部材２９が自由変形して間
隙αが自動的にゼロ調整される場合について説明した
が、ゴムハウジングの形状あるいは強度を変えることに
よって、間隙αが所定の寸法に自動的に調整されるよう
にすることもできる。
【００２９】
【発明の効果】以上説明したようにこの発明のフードセ
ンサは、センサ本体と押圧部材とからなり、フードクッ
ション部材の近傍に、両者間に所定量の間隙が形成され
るように設置されるので、車両走行時の振動や風圧等で
生じるフード変形によるセンサの誤作動が起こらず、ま
たフードセンサの構成部材が繰返し圧縮されることによ
る材料の疲労や劣化を防止し、耐久性を向上させること
ができる。また、センサ本体と押圧部材とからなるフー
ドセンサの前記押圧部材を、弾性を有するゴムハウジン
グの内部に衝撃硬化部材を封入して形成すれば、フード
の動きをダイレクトに検出して、より確実な衝突検出が
可能となる。
ンサは、センサ本体と押圧部材とからなり、フードクッ
ション部材の近傍に、両者間に所定量の間隙が形成され
るように設置されるので、車両走行時の振動や風圧等で
生じるフード変形によるセンサの誤作動が起こらず、ま
たフードセンサの構成部材が繰返し圧縮されることによ
る材料の疲労や劣化を防止し、耐久性を向上させること
ができる。また、センサ本体と押圧部材とからなるフー
ドセンサの前記押圧部材を、弾性を有するゴムハウジン
グの内部に衝撃硬化部材を封入して形成すれば、フード
の動きをダイレクトに検出して、より確実な衝突検出が
可能となる。
【図１】この発明の第１実施例のフードセンサの設置状
態を示す拡大断面図である。
態を示す拡大断面図である。
【図２】第１実施例のフードセンサの配置を一部切欠い
て示す車両の斜視図である。
て示す車両の斜視図である。
【図３】フードエアバッグの着火機構の配線図である。
【図４】この発明の第２実施例のフードセンサの設置状
態を示す拡大断面図である。
態を示す拡大断面図である。
【図５】第２実施例のフードセンサの配置を示す車両の
斜視図である。
斜視図である。
【図６】従来のフードセンサの配置を示す車両の斜視図
である。
である。
【図７】従来のフードセンサの拡大断面図である。
１１ 車両 １２ フード １３ フードセンサ １３ａ ボルト型押圧部材 １３ｂ 防水型センサ本体 １４ フードクッション １５ ラジエータサポート ２３ フードセンサ ２３ａ 感圧センサ ２３ｂ 押圧部材 ２８ ゴムハウジング ２９ 衝撃硬化部材
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 岡田 英二 愛知県刈谷市朝日町二丁目一番地 アイシ ン精機株式会社内 (72)発明者 榊原 直次 愛知県刈谷市朝日町二丁目一番地 アイシ ン精機株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 車両のフードとボデー本体との間に設置
されて、フード上への入力によって歩行者の衝突を検出
するフードセンサにおいて、 前記フード側あるいはボデー本体側のいずれか一方で、
前記フードを閉じた状態で、フード閉じ操作時の衝撃を
吸収するフードクッション部材の近傍に別体に取付けら
れるセンサ本体と、いずれか他方の前記センサ本体と対
応する位置に前記フードクッション部材と別体に取付け
られて、前記フードが下降することによって前記センサ
本体を押圧してこのセンサをオンさせる押圧部材とから
なり、前記フード閉じ状態で前記センサ本体と前記押圧
部材との間に所定量の間隙を設けたことを特徴とするフ
ードセンサ。 - 【請求項２】 車両のフードとボデー本体との間に設置
されて、フード上への入力によって歩行者の衝突を検出
するフードセンサにおいて、 前記フード側あるいはボデー本体側のいずれか一方で、
前記フードを閉じた状態で、フード閉じ操作時の衝撃を
吸収するフードクッション部材の近傍に別体に取付けら
れるセンサ本体と、いずれか他方の前記センサ本体と対
応する位置に前記フードクッション部材と別体に取付け
られて、前記フードが下降することによって前記センサ
本体を押圧してこのセンサをオンさせる押圧部材とから
なり、前記押圧部材が、弾性を有する容器内に衝撃硬化
部材を封入して形成されていることを特徴とするフード
センサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6058191A JPH07242154A (ja) | 1994-03-03 | 1994-03-03 | フードセンサ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6058191A JPH07242154A (ja) | 1994-03-03 | 1994-03-03 | フードセンサ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07242154A true JPH07242154A (ja) | 1995-09-19 |
Family
ID=13077137
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6058191A Pending JPH07242154A (ja) | 1994-03-03 | 1994-03-03 | フードセンサ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07242154A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004142732A (ja) * | 2002-08-26 | 2004-05-20 | Fujitsu Ten Ltd | 衝突時の車両側保護装置 |
-
1994
- 1994-03-03 JP JP6058191A patent/JPH07242154A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004142732A (ja) * | 2002-08-26 | 2004-05-20 | Fujitsu Ten Ltd | 衝突時の車両側保護装置 |
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