JPH0723831A - 車両用シートリクライニング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 同一操作により自動的、手動的にロックでき
るシートリクライニング装置を提供する。 【構成】 把持部４０の一方に軸線に沿って設けられた
アーム５０と、軸支凸部６０と、中間部に軸着された連
結部材７０から構成され、把持部４０には電動モータ４
１を内蔵し、アーム５０は電動モータ４１の駆動によっ
て回転する駆動軸５１と、この駆動軸５１の回転により
軸線方向に往復動する移動部材５２からなり、軸支凸部
６０はベースプレートＢに軸着され、連結部材７０は、
その自由端側に設けられた一対の長孔７０ａ，７０ｂを
介して移動部材５２の連結ピン５３及び作動部材３０の
連結ピン３２にそれぞれ連係して構成されており、把持
部４０に内蔵されている電動モータ４１を駆動すること
により、ロック機構Ｆを自動的に作動できると共に、把
持部４０を軸支凸部６０の軸着部６１を中心として手動
で操作することにより、ロック機構Ｆを手動的に作動で
きるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、ロック機構を作動さ
せる操作手段を設けた車両用シートリクライニング装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より車両、特に、２ドアタイプの自
動車においては、リヤシートへの乗員の乗降を容易にす
るため、フロントシートにシートリクライニング装置を
装着し、リヤシートへ乗員が乗降する際にフロントシー
トのシートバックを前傾させて広い乗降通路を形成する
ことが行われている。

【０００３】この種の車両用シートリクライニング装置
は、シートバック側に取付けられるアームに設けられた
アッパーツースと、このアッパーツースに係脱可能なロ
アーツースと、このロアーツースを作動させると共に、
付勢手段によりアッパーツースのロック方向に付勢され
た作動部材とからなるロック機構を備えており、手動用
操作レバーの操作により作動部材を付勢手段の付勢力に
抗して反ロック方向に回動させ、これによってロック機
構をロック解除してフロントシートのシートバックを前
傾させるものが一般的である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この従来装置
では、リヤシートの乗降時に、その都度乗員が操作レバ
ーを操作しなければならず、荷物を持っていて手が不自
由な場合は、操作レバーの操作が困難であり、また降雨
時には、操作レバーの操作に手間がかかって体が雨に濡
れやすい等の問題があった。

【０００５】そこで、上述した手動操作上の問題点を解
決すべくロック機構を、電動モータを内臓した駆動機構
により駆動させる電動式シートリクライニング装置が種
々提案されるようになった。しかし、この電動式シート
リクライニング装置では電気系統が故障した場合には、
ロック機構を作動させることができない。

【０００６】したがって、上記電動式シートリクライニ
ング装置においては、手動でもロック機構を作動できる
ように駆動機構とは別個に手動用の操作レバーを設ける
必要があり、このため装置全体が大型になると共に、コ
スト高になるという問題があった。

【０００７】この発明は、上述した従来技術の問題点を
解決すべくなされたもので、その目的とするところは、
同一の操作手段によりロック機構を自動的及び手動的に
作動できるようにした車両用シートリクライニング装置
を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この発明は、シートバック側に取付けられるバック
アームに設けられたアッパーツースと、このアッパーツ
ースに係脱可能にベースプレートに設けられたロアーツ
ースと、このロアーツースを作動させると共に付勢手段
により前記アッパーツースのロック方向に付勢された作
動部材とからなるロック機構を備えると共に、このロッ
ク機構を作動させる操作手段を有する車両用シートリク
ライニング装置であって、前記操作手段は、把持部と、
この把持部の一方に軸線に沿って設けられたアームと、
このアームの一側に形成した軸支凸部と、この軸支凸部
の中間部に軸着された連結部材から構成され、前記把持
部には電動モータを内蔵し、前記アームは前記電動モー
タの駆動によって回転する駆動軸と、この駆動軸の回転
により軸線方向に往復動する移動部材からなり、前記軸
支凸部は前記ベースプレートに軸着され、前記連結部材
はその自由端側に設けられた一対の長孔を介して前記移
動部材の連結ピン及び作動部材の連結ピンにそれぞれ連
係して構成されており、前記把持部に内蔵されている電
動モータを駆動することにより、前記ロック機構を自動
的に作動できると共に、前記把持部を軸支凸部の軸着部
を中心として手動で操作することにより、前記ロック機
構を手動的に作動できるようにしたことを特徴としてい
る。

【０００９】

【作用】上述した構成によれば、把持部に内蔵されてい
る電動モータを駆動させると、駆動軸が回転し、この駆
動軸の回転に伴って移動部材が軸線方向に往復動する。
すると、連結部材が軸着部を中心として回動し、これに
よって、ロック機構を自動的に作動させることができ
る。

【００１０】また、把持部を軸支凸部の軸着部を中心と
して手動で操作すると、ねじ軸及び移動部材と共に連結
部材が一体的に回転し、これによって、ロック機構を手
動的に作動させることができる。

【００１１】

【実施例】以下、この発明を図面に示す実施例に基づい
て説明する。

【００１２】図１乃至図６は、この発明の第１実施例に
係り、図１は車両用シートリクライニング装置の正面視
説明図、図２は図１のＤ部拡大説明図、図３は図２の一
部を破断して示すIII −III 矢視説明図、図４はロック
機構のロック時における動作説明図、図５は自動による
ロック機構のロック解除時における動作説明図、図６は
手動によるロック機構のロック解除時における動作説明
図である。

【００１３】図において、Ｅは車両用シートリクライニ
ング装置で、シートバック側に取付けられるバックアー
ムＡに設けられたアッパーツース１０と、このアッパー
ツース１０に係脱可能にベースプレートＢに設けられた
ロアーツース２０と、このロアーツース２０を作動させ
ると共に付勢手段としての捩りコイルスプリング３４に
よりアッパーツース１０のロック方向に付勢された作動
部材３０とからなるロック機構Ｆを備えると共に、この
ロック機構Ｆを作動させる操作手段Ｇを有している。

【００１４】そしてこの発明は、特に、操作手段Ｇは、
把持部４０と、この把持部４０の一方に軸線に沿って設
けられたアーム５０と、このアーム５０の一側に形成し
た軸支凸部６０と、この軸支凸部６０の中間部に軸着さ
れた連結部材７０から構成され、把持部４０には電動モ
ータ４１を内蔵し、アーム５０は電動モータ４１の駆動
によって回転する駆動軸としてのボールねじ５１と、こ
のボールねじ５１の回転により軸線方向に往復動する移
動部材５２からなり、軸支凸部６０はベースプレートＢ
に軸着され、連結部材７０は、その自由端側に設けられ
た一対の長孔７０ａ，７０ｂを介して移動部材５２の連
結ピン５３及び作動部材３０の連結ピン３２にそれぞれ
連係して構成されており、把持部４０に内蔵されている
電動モータ４１を駆動することにより、ロック機構Ｆを
自動的に作動できると共に、把持部４０を軸支凸部６０
の軸着部６１を中心として手動で操作することにより、
ロック機構Ｆを手動的に作動できるようにしたことを特
徴としている。

【００１５】さらに、この発明の第１実施例の構造を詳
細に説明する。

【００１６】ベースプレートＢは、シートクッション側
に固定されており、このベースプレートＢに植設したバ
ックアーム取付軸１１に、シートバック側に固定される
バックアームＡが軸着されている。また、バックアーム
取付軸１１には、バックアームＡに植設した係止ピン１
２との間には、バックアームＡを反時計方向に付勢する
渦巻スプリング１３が巻装されている。

【００１７】アッパーツース１０は、バックアームＡに
一体的に固定され、下縁部にバックアーム取付軸１１を
中心とする円弧状の歯部１０ａ及びこの歯部１０ａの左
端に連続して歯部１０ａより曲率半径の大きい歯無部１
０ｂがそれぞれ形成されている。ロアーツース２０は、
基部をベースプレートに植設したロアーツース取付軸２
１に軸着しており、自由端側上面にアッパーツース１０
の歯部１０ａと噛合し得る歯部２０ａが形成されてい
る。また、ロアーツース１２の自由端側下面には、凹部
２０ｂを挟んで左右両側にカム受部２０ｃ及び凸部２０
ｄが形成されている。

【００１８】作動部材３０は、基部を枢軸６１に軸着し
ており、一方の自由端側にロアーツース２０のカム受部
２０ｃと当接するカム部３０ａが形成され、他方の自由
端側に連結ピン３２が設けられている。この連結ピン３
２と、ベースプレートＢに植設した係止ピン３３に、基
部を枢軸６１に巻装した付勢手段としての捩りコイルス
プリング３４の両端部がそれぞれ係止されており、この
捩りコイルスプリング３４によって作動部材３０は反時
計方向に付勢されている。

【００１９】電動モータ４１は、その外周面をカバー４
２によって被覆されており、その出力軸４３にボールね
じ５１の一端部が取付けられている。このボールねじ５
１は出力軸４３の軸線方向に沿って配置されており、そ
の他端部はアーム５０に設けたブッシュ５４に嵌挿され
ている。

【００２０】移動部材５２はボールねじ５１に螺合する
螺合部５２ａと、この螺合部５２ａの上面より突出した
凸部５２ｂからなり、電動モータ４１の駆動により出力
軸４３を介してボールねじ５１が回転すると、移動部材
５２が軸線方向に往復動する。また、アーム５０には所
定の間隔をおいて一対のリミットスイッチ５５，５６が
配置されており、このリミットスイッチ５５，５６の接
点５５ａ，５６ａに移動部材５２の凸部５２ｂが接触す
ると、電動モータ４１が停止する。さらに、電動モータ
４１の右側面には最左端にあるとき移動部材５２と隙間
Ｃをもってダンパー５７が取付けられている。

【００２１】軸支凸部６０の中間部はベースプレートＢ
に植設された軸着部としての枢軸６１に軸着されてお
り、下端に植設された係止ピン６２と、後記ホルダープ
レート１００に形成したフック部１００ａとの間に引張
スプリング６３が係止され、この引張スプリング６３に
よって軸支凸部６０は枢軸６１を中心として反時計方向
に回動するように付勢されている。また、軸支凸部６０
の下部右側面にはダンパー６４が取付けられており、こ
のダンパー６４はベースプレートＢに設けられたストッ
パ６５と当接するように設定されている。

【００２２】連結部材７０は、その基部を枢軸６１に軸
着しており、一方の自由端側には移動部材５２に設けた
連結ピン５３と係合する長孔７０ａが、他方の自由端側
には作動部材３０の連結ピン３２に係合する枢軸６１を
中心とする円弧状の長孔７０ｂがそれぞれ形成されてい
る。また、連結部材７０の一方の自由端側に植設した係
止ピン７１と作動部材３０の連結ピン３２には、基部を
連結部材７０の軸着部に形成したボス部７０ｃに巻装し
た捩りコイルスプリング７２の両足杆７２ａ，７２ｂが
それぞれ係止されている。

【００２３】また、バックアーム取付軸１１には、後席
乗員用のバックレバー８０の基部が軸着され、その先端
部にペダル８０ａが形成されている。バックレバー８０
の中間部には連結ロッド８１の一端が連結ピン８２によ
り連結枢支されており、この連結ロッド８１の他端は軸
支凸部６０の係止ピン６２により連結枢支されている。
さらに、バックアーム取付軸１１には、ウォークインレ
バー９０の基部が軸着され、このウォークインレバー９
０の自由端に図示しないシートスライド装置のロック機
構に連係するワイヤケーブル９１の一端がピン９２によ
り連結枢支されており、このウォークインレバー９０を
時計方向に回動させることにより、ワイヤケーブル９１
を押圧してシートスライド装置のロック機構をロック解
除し、フロント側シートを前方に移動できるように構成
されている。

【００２４】なお、図１において符号１００はホルダー
プレート（仮想線で示す）で、バックアームＡ、ロアー
ツース２０及び作動部材３０を挟持するようにしてバッ
クアーム取付軸１１、ロアーツース取付軸２１及び枢軸
６１に固定されている。

【００２５】つぎに、この発明の第１実施例の作用を説
明する。

【００２６】図１及び図４はロック機構Ｆがロックされ
ている状態を示したもので、ロアーツース２０のカム受
部２０ｃに作動部材３０のカム部３０ａが捩りコイルス
プリング３４，７２の両スプリング力により圧接してお
り、これによりロアーツース２０が時計方向に回動し、
その歯部２０ａがアッパーツース１０の歯部１０ａに噛
合してシートバックの回動をロックしている。このロッ
ク状態においては、移動部材５２の凸部５２ｂは左側の
リミットスイッチ５５の接点５５ａに当接しており、ま
た作動部材３０の連結ピン３２は連結部材７０の長孔７
０ｂの下端に当接している。

【００２７】このロック機構Ｆのロック状態から自動的
にロック解除するには、電動モータ４１のスイッチを一
方向に操作する。すると、電動モータ４１が正回転し出
力軸４３を介してボールねじ５１が時計方向（図３にお
いて矢印ａ方向）に回転し、移動部材５２が右側に移動
する。これにより、連結部材７０の長孔７０ａが移動部
材５２の連結ピン５３に押圧され連結部材７０が時計方
向に回動する。これに伴って作動部材３０の連結ピン３
２が連結部材７０の長孔７０ｂに押圧される。

【００２８】すると、作動部材３０が捩りコイルスプリ
ング３４のスプリング力に抗して時計方向に回動し、図
５に示すように作動部材３０のカム部３０ａがロアーツ
ース２０のカム受部２０ｃから外れると直ちに、ロアー
ツース２０の凸部２０ｄに当接し、ロアーツース２０を
反時計方向に回動させる。これによって、アッパーツー
ス１０とロアーツース２０の各歯部１０ａ，２０ａの噛
合が解かれ、ロック機構Ｆはロック解除状態となる。

【００２９】このロック状態からロック解除状態に移行
する過程において、連結部材７０と作動部材３０は一体
的に回動するので、捩りコイルスプリング７２のスプリ
ング力は全く作用していない。したがって、電動モータ
４１は捩りコイルスプリング３４のスプリング力に抗す
るトルクのみでロック解除することができる。この結
果、電動モータ４１のトルクを小さく設定することがで
きるので、電動モータ４１のコストを低減させることが
できる。

【００３０】また、移動部材５２の凸部５２ｂが右側の
リミットスイッチ５６の接点５６ａに当接すると、電動
モータ４１の回転は停止し、これに伴って移動部材５２
の右側への移動も停止する。

【００３１】このロック解除状態でシートバックの傾動
角度を調整した後、ロック機構Ｆを再びロック状態に復
帰させるには、電動モータ４１のスイッチを他方向に操
作する。すると、電動モータ４１が逆回転し出力軸４３
を介してボールねじ５１が反時計方向（図３において矢
印ｂ方向）に回転し、移動部材５２が左側に移動する。
これにより連結部材７０の長孔７０ａが移動部材５２の
連結ピン５３により押圧され連結部材７０が反時計方向
に回動する。

【００３２】すると、作動部材３０が捩りコイルスプリ
ング３４，７２の両スプリング力により反時計方向に回
動し、ロアーツース２０を時計方向に回動させる。これ
によって、アッパーツース１０とロアーツース２０の各
歯部１０ａ，２０ａが噛合し、ロック機構Ｆはロック状
態となる。

【００３３】また、移動部材５２の凸部５２ｂが左側の
リミットスイッチ５５の接点５５ａに当接すると、電動
モータ４１の回転は停止し、移動部材５２の左側への移
動も停止する。この際、電動モータ４１の慣性による回
転により移動部材５２が所定の位置より、さらに左側に
移動した場合ダンパー５７に当接することによって、そ
の衝撃を吸収することができる。

【００３４】また、上述したロック解除状態でシートバ
ックを前倒しした場合図５に仮想線で示すように、アッ
パーツース１０の歯無部１０ｂがロアーツース２０の歯
部２０ａに当接した状態になるが、この状態で前述の如
く電動モータ４１のスイッチを他方向に操作すると、前
述のように連結部材７０が反時計方向に回動する。この
際、作動部材３０はロアーツース２０によりロックされ
ているので、捩りコイルスプリング７２は、その足杆７
２ｂが作動部材３０の連結ピン３２により押圧されて撓
み、そのスプリング力が逐次増大する。

【００３５】この状態からシートバックを手で後方に起
し、アッパーツース１０の歯部１０ａとロアーツース２
０の歯部２０ａとが噛合する位置に達すると、捩りコイ
ルスプリング３４，７２の両スプリング力で作動部材３
０が反時計方向に回動し、ロアーツース２０を時計方向
に回動させる。これによって、アッパーツース１０とロ
アーツース２０の各歯部１０ａ，２０ａを噛合させるこ
とができる。

【００３６】このように、シートバックの前倒し復元時
において、アッパーツース１０とロアーツース２０の各
歯部１０ａ，２０ａを捩りコイルスプリング３４，７２
の両スプリング力により強力に噛合させることができる
ので、歯飛びの発生を確実に防ぐことができる。

【００３７】ロック機構Ｆのロック状態から手動的にロ
ック解除するには、把持部４０を把持して軸支凸部６０
の軸着部である枢軸６１を中心として引張スプリング６
３のスプリング力に抗して時計方向に回動させる。する
と、アーム５０、軸支凸部６０及び連結部材７０も一体
的に同方向に回動し、これに伴って作動部材３０が時計
方向に回動してロック機構Ｆをロック解除することがで
きる。

【００３８】このロック解除状態からロック機構Ｆを再
びロック状態に復帰させるには、把持部４０から手を離
す。すると、把持部４０は引張スプリング６３のスプリ
ング力により反時計方向に回動し、これに伴って作動部
材３０が反時計方向に回動してロック機構Ｆをロックす
ることができる。

【００３９】この際、作動部材３０によりロアーツース
２０をロックする前に、軸支凸部６０のダンパー６４が
ストッパ６５に当接し、その後把持部４０を少許反時計
回動させることによって、作動部材３０によりロアーツ
ース２０をアッパーツース１０にロックすることができ
る。これによりロック機構Ｆのロックを確実に行うこと
ができる。

【００４０】リヤシートの乗員が降車する際にバックレ
バー８０のペダル８０ａを押圧すると連結ロッド８１を
介して軸支凸部６０が時計方向に回動し、前述の如くロ
ック機構Ｆをロック解除することができる。

【００４１】図７乃至図１２は、この発明の第２実施例
に係り、図７は車両用シートリクライニング装置の正面
視説明図、図８は図７のＭ部拡大説明図、図９は一部を
破断して示す図７のIX−IX矢視説明図、図１０はロック
機構のロック時における動作説明図、図１１は自動によ
るロック機構のロック解除時における動作説明図、図１
２は手動によるロック機構のロック解除時における動作
説明図である。

【００４２】この第２実施例に係る車両用シートリクラ
イニング装置Ｅの操作手段Ｇは、把持部４０Ａと、この
把持部４０Ａの一方に軸線に沿って設けられたアーム５
０Ａと、このアーム５０Ａの一側に形成した軸支凸部６
０Ａと、この軸支凸部６０Ａの中間部に枢軸６１により
軸着された連結部材７０Ａから構成され、把持部４０Ａ
に電動モータ４１Ａを内蔵し、アーム５０Ａは電動モー
タ４１Ａの駆動によって軸線方向に往復動する駆動軸と
しての軸部材５１Ａと、この軸部材５１Ａに固定された
移動部材５２Ａとからなり、軸支凸部６０Ａはベースプ
レートＢに枢軸６１により軸着され、連結部材７０Ａ
は、その上部自由端側に設けられた長孔７０ｄを移動部
材５２Ａの連結ピン５３に遊嵌することにより移動部材
５２Ａに連係すると共に、下部自由端７０ｅを、例え
ば、この下部自由端７０ｅと対向して作動部材３０の下
部自由端３０ｂ側に設けられた連結ピン３２に当接する
ことにより作動部材３０に連係したことを特徴としてい
る。

【００４３】また、連結部材７０Ａの軸着部に形成した
ボス部７０ｆに捩りコイルスプリング７２を設け、この
捩りコイルスプリング７２の一方の足杆７２ａを移動部
材５２Ａの連結ピン５３に係止し、他方の足杆７２ｂを
作動部材３０の連結ピン３２に係止して作動部材３０に
ロック方向の付勢力を付与するようにしたことを特徴と
している。

【００４４】さらに、第１実施例と異なる第２実施例の
構造を詳細に説明する。

【００４５】捩りコイルスプリング３４は、基部３４ａ
を枢軸６１に巻装し、一方の足杆３４ｂをアーム５０Ａ
に植設した係止ピン５０ａに、他方の足杆３４ｃを連結
ピン３２にそれぞれ係止しており、この捩りコイルスプ
リング３４により作動部材３０は反時計方向に回動する
よう付勢されている。

【００４６】移動部材５２Ａは、軸部材５１Ａに固定さ
れる取付部５２ｃと、この取付部５２ｃの上面より突出
した凸部５２ｄとからなり、この凸部５２ｄはリミット
スイッチ５５，５６の接点５５ａ，５５ｂに択一的に接
触するように設定されている。また、アーム５０Ａに
は、移動部材５２Ａが最左方位置及び最右方位置に移動
したとき当接するダンパー５７Ａ，５７Ｂが取付けられ
ている。

【００４７】引張スプリング６３は、軸支凸部６０Ａの
下端に植設された係止ピン６２と、ベースプレートＢに
固定されたフック部材６７との間に係止されており、こ
の引張スプリング６３によって軸支凸部６０Ａは枢軸６
１を中心として反時計方向に回動するように付勢されて
いる。

【００４８】その他の構成は、第１実施例に示すもの同
様であり、符号のみ付し、その詳細な説明は省略する。

【００４９】つぎに、この発明の第２実施例の作用を説
明する。

【００５０】図７及び図１０はロック機構Ｆがロックさ
れている状態を示したもので、第１実施例と同様の作用
により、ロアーツース２０の歯部２０ａがアッパーツー
ス１０の歯部１０ａに噛合してシートバックの回動をロ
ックしている。このロック状態においては、移動部材５
２Ａの凸部５２ｄが左側のリミットスイッチ５５の接点
に当接している。

【００５１】このロック機構Ｆのロック状態から自動的
にロック解除するには、電動モータ４１Ａのスイッチを
一方向に操作する。すると、電動モータ４１Ａが正回転
し、軸部材５１Ａが移動部材５２Ａと共に右方向に移動
する。これにより、連結部材７０Ａの長孔７０ｄが移動
部材５２Ａの連結ピン５３により押圧される。

【００５２】すると、連結ピン３２が連結部材７０Ａに
より押圧され、作動部材３０が捩りコイルスプリング３
４のスプリング力に抗して時計方向に回動し、第１実施
例と同様の作用により、図１１に示すようにロック機構
Ｆはアッパーツース１０とロアーツース２０の各歯部１
０ａ，２０ａの噛合が解かれたロック解除状態となる。

【００５３】このロック状態からロック解除状態に移行
する過程において、連結部材７０Ａと作動部材３０は一
体的に回動するので、捩りコイルスプリング７２のスプ
リング力は全く作用していない。したがって、電動モー
タ４１Ａは捩りコイルスプリング３４のスプリング力に
抗するトルクのみでロック解除することができる。この
結果、電動モータ４１Ａのトルクを小さく設定すること
ができるので、電動モータ４１Ａのコストを低減させる
ことができる。

【００５４】また、移動部材５２Ａの凸部５２ｄが右側
のリミットスイッチ５６の接点５６ａに当接すると、電
動モータ４１Ａの回転は停止し、これに伴って移動部材
５２Ａの右側への移動も停止する。

【００５５】このロック解除状態でシートバックの傾動
角度を調整した後、ロック機構Ｆを再びロック状態に復
帰させるには、電動モータ４１Ａのスイッチを他方に操
作する。すると、電動モータ４１Ａが逆回転し、軸部材
５１Ａが移動部材５２Ａと共に左方向に移動する。これ
により、連結部材７０Ａが連結ピン５３を介して反時計
方向に回動する。

【００５６】すると、作動部材３０が捩りコイルスプリ
ング３４，７２の両スプリング力により時計方向に回動
し、第１実施例と同様の作用により、ロック機構Ｆは、
アッパーツース１０とロアーツース２０の各歯部１０
ａ，２０ｂが噛合したロック状態となる。

【００５７】また、移動部材５２Ａの凸部５２ｄが左側
のリミットスイッチ５５の接点５５ａに当接すると、電
動モータ４１Ａの回転は停止し、移動部材５２Ａの左側
への移動も停止する。

【００５８】なお、電動モータ４１Ａの慣性による回転
により移動部材５２Ａが所定の位置よりさらに移動した
場合、ダンパー５７Ａ，５７Ｂに当接することによって
その衝撃を吸収することができる。

【００５９】また、上述したロック解除状態でシートバ
ックを前倒した場合及びシートバックの前倒し復元時に
おける作用は、第１実施例の場合と同様であり、その説
明を省略する。

【００６０】さらに、図１２に示すロック機構Ｆを手動
でロック解除する場合も、第１実施例の場合と同様であ
り、その説明は省略する。

【００６１】この第２実施例では、電動モータ４１の駆
動によって軸線方向に往復移動する軸部材５１Ａを設け
たので、第１実施例のウォーム減速機と比べて、部品点
数の削減、構造の簡素化によるコストの低減及び作動音
の減少、並びに作動時間の短縮等の効果がある。

【００６２】

【発明の効果】上述した通り、この発明によれば、同一
の操作手段によりロック機構を自動的及び手動的に作動
させることができる。これによって、装置全体を小型に
することができると共に、コストを低減させることがで
きる。

【００６３】また、電動モータは付勢手段の付勢力に抗
するトルクのみでロック機構をロック解除することがで
きる。この結果、電動モータのトルクを小さく設定する
ことができるので、電動モータの製造コストを低減させ
ることができる。

【００６４】さらに、ロック機構のロック時には、作動
部材を捩りコイルスプリングと付勢手段の両付勢力によ
り付勢しているので、アッパーツースに対するロアーツ
ースの係合を強固にすることができる一方、シートバッ
クの前倒し復元時における歯飛びの発生を防ぐことがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例に係る車両用シートリク
ライニング装置の正面視説明図である。

【図２】図１のＤ部拡大説明図である。

【図３】図２の一部を破断して示すIII −III 矢視説明
図である。

【図４】図１に示すもののロック機構のロック時におけ
る動作説明図である。

【図５】図１に示すものの自動によるロック機構のロッ
ク解除時における動作説明図である。

【図６】図１に示すものの手動によるロック機構のロッ
ク解除時における動作説明図である。

【図７】この発明の第２実施例に係る車両用シートリク
ライニング装置の正面視説明図である。

【図８】図７のＭ部拡大説明図である。

【図９】一部を破断して示す図７のIX−IX矢視説明図で
ある。

【図１０】図７に示すもののロック機構のロック時にお
ける動作説明図である。

【図１１】図７に示すもののロック機構の自動によるロ
ック解除時における動作説明図である。

【図１２】図７に示すもののロック機構の手動によるロ
ック解除時における動作説明図である。

【符号の説明】

Ｅ 車両用シートリクライニング装置 Ｆ ロック機構 Ｇ 操作手段 Ａ バックアーム Ｂ ベースプレート １０ アッパーツース １０ａ 歯部 １０ａ 歯無部 ２０ ロアーツース ２０ａ 歯部 ３０ 作動部材 ３２ 連結ピン ３４ 付勢手段（捩りコイルスプリング） ４０ 把持部 ４０Ａ 把持部 ４１ 電動モータ ４１Ａ 電動モータ ５０ アーム ５０Ａ アーム ５１ 駆動軸（ボールねじ） ５１Ａ 駆動軸（軸部材） ５２ 移動部材 ５２Ａ 移動部材 ５３ 連結ピン ５５ リミットスイッチ ５５ａ 接点 ５６ リミットスイッチ ５６ａ 接点 ５７ ダンパー ６０ 軸支凸部 ６１ 軸着部（枢軸） ６２ 係止ピン ６４ ダンパー ７０ 連結部材 ７０ａ 長孔 ７０ｂ 長孔 ７１ 係止ピン ７２ 捩りコイルスプリング ７２ａ 足杆 ７２ｂ 足杆

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバック側に取付けられるバックア
   ームに設けられたアッパーツースと、このアッパーツー
   スに係脱可能にベースプレートに設けられたロアーツー
   スと、このロアーツースを作動させると共に、付勢手段
   により前記アッパーツースのロック方向に付勢された作
   動部材とからなるロック機構を備えると共に、このロッ
   ク機構を作動させる操作手段を有する車両用シートリク
   ライニング装置であって、前記操作手段は、把持部と、
   この把持部の一方に軸線に沿って設けられたアームと、
   このアームの一側に形成した軸支凸部と、この軸支凸部
   の中間部に軸着された連結部材から構成され、前記把持
   部には電動モータを内臓し、前記アームは前記電動モー
   タの駆動によって回転する駆動軸と、この駆動軸の回転
   により軸線方向に往復動する移動部材からなり、前記軸
   支凸部は前記ベースプレートに軸着され、前記連結部材
   はその自由端側に設けられた一対の長孔を介して前記移
   動部材の連結ピン及び作動部材の連結ピンにそれぞれ連
   係して構成されており、前記把持部に内蔵されている電
   動モータを駆動することにより、前記ロック機構を自動
   的に作動できると共に、前記把持部を軸支凸部の軸着部
   を中心として手動で操作することにより、前記ロック機
   構を手動的に作動できるようにしたことを特徴とする車
   両用シートリクライニング装置。
2. 【請求項２】 連結部材の軸着部に捩りコイルスプリン
   グを設け、この捩りコイルスプリングの一方の足杆を連
   結部材の自由端側に設けられた係止ピンに係止し、他方
   の足杆を連結部材の長孔から突出した作動部材の連結ピ
   ンに係止して作動部材にロック方向の付勢力を付与する
   ようにしたことを特徴とする請求項１記載の車両用シー
   トリクライニング装置。
3. 【請求項３】 シートバック側に取付けられるバックア
   ームに設けられたアッパーツースと、このアッパーツー
   スに係脱可能にベースプレートに設けられたロアーツー
   スと、このロアーツースを作動させると共に、付勢手段
   により前記アッパーツースのロック方向に付勢された作
   動部材とからなるロック機構を備えると共に、このロッ
   ク機構を作動させる操作手段を有する車両用シートリク
   ライニング装置であって、操作手段は、把持部と、この
   把持部の一方に軸線に沿って設けられたアームと、この
   アームの一側に形成した軸支凸部と、この軸支凸部の中
   間部に軸着された連結部材から構成され、前記把持部に
   は電動モータを内蔵し、前記アームは前記電動モータの
   駆動によって軸線方向に往復動する駆動軸と、この駆動
   軸に固定された移動部材からなり、前記軸支凸部はベー
   スプレートに軸着され、前記連結部材は、その上部自由
   端側に設けられた長孔を前記移動部材の連結ピンに遊嵌
   することにより移動部材に連係すると共に、下部自由端
   を前記作動部材の下部自由端側に当接することにより作
   動部材に連係して構成されており、前記把持部に内蔵さ
   れている電動モータを駆動することにより、前記ロック
   機構を自動的に作動できると共に、前記把持部を軸支凸
   部の軸着部を中心として手動で操作することにより、前
   記ロック機構を手動的に作動できるようにしたことを特
   徴とする車両用シートリクライニング装置。
4. 【請求項４】 アーム部に、移動部材の往復動を検出す
   る一対のリミットスイッチを設けたことを特徴とする請
   求項１及び請求項３記載の車両用シートリクライニング
   装置。
5. 【請求項５】 連結部材の軸着部に捩りコイルスプリン
   グを設け、この捩りコイルスプリングの一方の足杆を移
   動部材の連結ピンに係止し、他方の足杆を前記連結部材
   の下部自由端と対向して作動部材に設けられた連結ピン
   に係止して前記作動部材にロック方向の付勢力を付与す
   るようにしたことを特徴とする請求項３記載の車両用シ
   ートリクライニング装置。