JPH07237500A - バックミラー装置 - Google Patents
バックミラー装置Info
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- JPH07237500A JPH07237500A JP3266594A JP3266594A JPH07237500A JP H07237500 A JPH07237500 A JP H07237500A JP 3266594 A JP3266594 A JP 3266594A JP 3266594 A JP3266594 A JP 3266594A JP H07237500 A JPH07237500 A JP H07237500A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ステアリング・ハンドルの操舵角が大きいと
きにミラーの視野を自動的に拡大し、運転操作上必要な
視界を確保できるようにする。 【構成】 車両のステアリング・ハンドル４の操舵角を
検出手段５が検出し、制御回路７がその操舵角が所定値
を越えたときに、主ミラー１に可動に取り付けられた副
ミラー２を駆動する駆動手段３を制御して外部に突出さ
せ視野を拡大する。 【効果】 主ミラーに写る物体に変化を生じさせないの
で、写る物体との距離感を切換えて考える必要がなくな
り、また、副ミラーは自動的に突出または収納されるの
で、運転者はその操作のためにわずらわされることがな
くなり、運転操作に集中することができる。
きにミラーの視野を自動的に拡大し、運転操作上必要な
視界を確保できるようにする。 【構成】 車両のステアリング・ハンドル４の操舵角を
検出手段５が検出し、制御回路７がその操舵角が所定値
を越えたときに、主ミラー１に可動に取り付けられた副
ミラー２を駆動する駆動手段３を制御して外部に突出さ
せ視野を拡大する。 【効果】 主ミラーに写る物体に変化を生じさせないの
で、写る物体との距離感を切換えて考える必要がなくな
り、また、副ミラーは自動的に突出または収納されるの
で、運転者はその操作のためにわずらわされることがな
くなり、運転操作に集中することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車に利用する。本発
明は特に牽引車（トラクタ）に利用するに適する。本発
明は、ステアリング・ハンドルの操舵角が大きいときに
その視野を拡大することができるバックミラー装置に関
する。
明は特に牽引車（トラクタ）に利用するに適する。本発
明は、ステアリング・ハンドルの操舵角が大きいときに
その視野を拡大することができるバックミラー装置に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来から、固定された主ミラーに可動に
取付けられた副ミラーを設け、この副ミラーを電動手段
により変位させて、必要な方向に視野を拡大する装置が
知られている（実開平２−６６５０号公報、実開昭５９
−１４３７３３号公報）。
取付けられた副ミラーを設け、この副ミラーを電動手段
により変位させて、必要な方向に視野を拡大する装置が
知られている（実開平２−６６５０号公報、実開昭５９
−１４３７３３号公報）。
【０００３】自動車用ミラーは、一般にその面積を大き
くし、あるいは運転者に接近させ、もしくは凸面度を大
きくすることによりその視野を拡大することができる
が、それぞれ限度があることから、上記のように可動の
副ミラーを取付けこれを必要なときに主ミラーの側部に
引出して利用することは有効である。
くし、あるいは運転者に接近させ、もしくは凸面度を大
きくすることによりその視野を拡大することができる
が、それぞれ限度があることから、上記のように可動の
副ミラーを取付けこれを必要なときに主ミラーの側部に
引出して利用することは有効である。
【０００４】一方牽引車では、図８（ｂ）に示すように
後退時に被牽引車との連結角度が大きくなるとミラーの
視野に必要な後退先が見えなくなる。このため、一つの
ミラーであってもその角度を電動手段により変更できる
ように取付け、トラクタの連結器角度に応じてその電動
手段を駆動するように制御する技術が知られている（特
開昭６０−１６１２３２号公報）。
後退時に被牽引車との連結角度が大きくなるとミラーの
視野に必要な後退先が見えなくなる。このため、一つの
ミラーであってもその角度を電動手段により変更できる
ように取付け、トラクタの連結器角度に応じてその電動
手段を駆動するように制御する技術が知られている（特
開昭６０−１６１２３２号公報）。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】この従来例牽引車用の
可動ミラーは、主ミラー自体が動く構造であるからミラ
ーが動いたときに、運転者はそのミラーを介して見える
物体について意識的にその距離感を切換えることが必要
である。また、ミラーが動くとそれまで見えていた自車
両の側部が見えなくなることがあり、それまで見えてい
た部分と新たに見える部分との相対位置関係が正しく認
識できなくなることがある。このような構造のミラーに
慣れるまでには時間がかかり、運転者の評判は必ずしも
よくない。
可動ミラーは、主ミラー自体が動く構造であるからミラ
ーが動いたときに、運転者はそのミラーを介して見える
物体について意識的にその距離感を切換えることが必要
である。また、ミラーが動くとそれまで見えていた自車
両の側部が見えなくなることがあり、それまで見えてい
た部分と新たに見える部分との相対位置関係が正しく認
識できなくなることがある。このような構造のミラーに
慣れるまでには時間がかかり、運転者の評判は必ずしも
よくない。
【０００６】さらに、上述のトラクタ連結器の回転角度
を検出してミラーの角度を制御する構造では、トラクタ
連結器は重量の大きい構造であるとともに、その回転角
度の変化は小さいので、その回転角度を電気的に正確に
検出する装置はかなり大掛かりな高価な装置になってし
まい広く実用に供するには至っていない。
を検出してミラーの角度を制御する構造では、トラクタ
連結器は重量の大きい構造であるとともに、その回転角
度の変化は小さいので、その回転角度を電気的に正確に
検出する装置はかなり大掛かりな高価な装置になってし
まい広く実用に供するには至っていない。
【０００７】本発明はこのような背景に行われたもので
あって、主ミラーは固定的であってそのミラーの視野を
一時的に拡大することができるとともに、その主ミラー
に写る物体には原則として変化がなく、その主ミラーに
写る物体の距離感を切換て考える必要がなく、またミラ
ーをその都度操作する必要がないバックミラー装置を安
価に提供することを目的とする。
あって、主ミラーは固定的であってそのミラーの視野を
一時的に拡大することができるとともに、その主ミラー
に写る物体には原則として変化がなく、その主ミラーに
写る物体の距離感を切換て考える必要がなく、またミラ
ーをその都度操作する必要がないバックミラー装置を安
価に提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、ステアリング
・ハンドルの操舵角が大きいときにその視野を拡大する
ことができる装置に関するもので、主ミラーと、この主
ミラーに可動に取付けられた副ミラーと、この副ミラー
の位置を変える電気的な駆動手段とを備えたバックミラ
ー装置において、車両のステアリング・ハンドル操舵角
を検出する検出手段と、この検出手段の検出出力に応じ
て前記駆動手段を制御する制御回路とを備えたことを特
徴とする。
・ハンドルの操舵角が大きいときにその視野を拡大する
ことができる装置に関するもので、主ミラーと、この主
ミラーに可動に取付けられた副ミラーと、この副ミラー
の位置を変える電気的な駆動手段とを備えたバックミラ
ー装置において、車両のステアリング・ハンドル操舵角
を検出する検出手段と、この検出手段の検出出力に応じ
て前記駆動手段を制御する制御回路とを備えたことを特
徴とする。
【０００９】前記車両は牽引車であり、前記主ミラーお
よび副ミラーは車両の左右両側に設けられ、前記制御回
路は、操舵角が右方に第一の閾値を越えたときに右側の
副ミラーを右方に突出させ、操舵角が左方に第二の閾値
をこえたときに左側の副ミラーを左方に突出させる構造
であることが望ましい。
よび副ミラーは車両の左右両側に設けられ、前記制御回
路は、操舵角が右方に第一の閾値を越えたときに右側の
副ミラーを右方に突出させ、操舵角が左方に第二の閾値
をこえたときに左側の副ミラーを左方に突出させる構造
であることが望ましい。
【００１０】
【作用】ステアリング・ハンドルの回転角度を大きくと
りながら走行すると、牽引車と被牽引車との連結器角度
は大きくなる。一方、ステアリング・ハンドルの回転は
左右方向にそれぞれ７２０度以上あるとともに、ステア
リング・ハンドルの回転角度を検出する手段はその構造
が簡単にできる。
りながら走行すると、牽引車と被牽引車との連結器角度
は大きくなる。一方、ステアリング・ハンドルの回転は
左右方向にそれぞれ７２０度以上あるとともに、ステア
リング・ハンドルの回転角度を検出する手段はその構造
が簡単にできる。
【００１１】主ミラーそれ自体を変位させることがない
から、副ミラーが移動しても主ミラーを通して見える物
体には変化がなく、その距離感および位置の認識は意識
的に切換える必要がなくわかりやすい。副ミラーは通常
走行時には収容しておくことができるから、不必要な部
分が常に見えているようなことがなく煩わしくない。
から、副ミラーが移動しても主ミラーを通して見える物
体には変化がなく、その距離感および位置の認識は意識
的に切換える必要がなくわかりやすい。副ミラーは通常
走行時には収容しておくことができるから、不必要な部
分が常に見えているようなことがなく煩わしくない。
【００１２】
【実施例】次に、本発明実施例を図面に基づいて説明す
る。図１は本発明実施例の要部の構成を示すブロック
図、図２は本発明実施例における主ミラーに副ミラーが
収納された状態での外観形状を示す正面図、図３（ａ）
は本発明実施例における主ミラーに副ミラーが収納され
た状態での外観形状を示す斜視図、（ｂ）は主ミラーか
ら副ミラーが突出した状態での外観形状を示す斜視図、
図４は本発明実施例における図２に示すＡ−Ａ断面拡大
図、図５は本発明実施例における図２に示すＢ−Ｂ断面
拡大図である。
る。図１は本発明実施例の要部の構成を示すブロック
図、図２は本発明実施例における主ミラーに副ミラーが
収納された状態での外観形状を示す正面図、図３（ａ）
は本発明実施例における主ミラーに副ミラーが収納され
た状態での外観形状を示す斜視図、（ｂ）は主ミラーか
ら副ミラーが突出した状態での外観形状を示す斜視図、
図４は本発明実施例における図２に示すＡ−Ａ断面拡大
図、図５は本発明実施例における図２に示すＢ−Ｂ断面
拡大図である。
【００１３】本発明実施例は、主ミラー１と、この主ミ
ラー１に可動に取付けられた副ミラー２と、この副ミラ
ー２の位置を変える電気的な駆動手段３とを備え、さら
に、車両のステアリング・ハンドル４の操舵角を検出す
る検出手段５と、副ミラーを動かすモータの過電流を検
出する過電流検出器６と、この角度検出手段５と過電流
検出器６の検出出力に応じて駆動手段３を制御する制御
回路７とを備える。前記車両は牽引車であり、主ミラー
１および副ミラー２は車両の左右両側に設けられ、制御
回路７は、操舵角が右方に第一の閾値を越えたときに右
側の副ミラー２を右方に突出させ、操舵角が左方に第二
の閾値をこえたときに左側の副ミラー２を左方に突出さ
せる。
ラー１に可動に取付けられた副ミラー２と、この副ミラ
ー２の位置を変える電気的な駆動手段３とを備え、さら
に、車両のステアリング・ハンドル４の操舵角を検出す
る検出手段５と、副ミラーを動かすモータの過電流を検
出する過電流検出器６と、この角度検出手段５と過電流
検出器６の検出出力に応じて駆動手段３を制御する制御
回路７とを備える。前記車両は牽引車であり、主ミラー
１および副ミラー２は車両の左右両側に設けられ、制御
回路７は、操舵角が右方に第一の閾値を越えたときに右
側の副ミラー２を右方に突出させ、操舵角が左方に第二
の閾値をこえたときに左側の副ミラー２を左方に突出さ
せる。
【００１４】主ミラー１は、図４および図５に示すよう
に、ミラースティ１１を挟持する主ミラーハウジング１
ａに第一のミラー１ｂが取り付けられ、主ミラーハウジ
ング１ａの内部には上部レール１ｃおよび下部レール１
ｄが上下に所定間隔をもって設けられる。下部レール１
ｄの上面の片側にはラック１ｅが形成される。
に、ミラースティ１１を挟持する主ミラーハウジング１
ａに第一のミラー１ｂが取り付けられ、主ミラーハウジ
ング１ａの内部には上部レール１ｃおよび下部レール１
ｄが上下に所定間隔をもって設けられる。下部レール１
ｄの上面の片側にはラック１ｅが形成される。
【００１５】また、副ミラー２は、副ミラーハウジング
２ａに第二のミラー２ｂが取り付けられ、主ミラー１の
上部レール１ｃおよび下部レール１ｄに係合し突出また
は収納させるための駆動手段３が取り付けられる。この
駆動手段３は、下部レール１ｄ側には副ミラー２を移動
させるモータ３ａと、このモータ３ａに直結し下部レー
ル１ｄのラック１ｅと噛合するピニオン３ｂと、下部レ
ール１ｄの両側面を回転自在に挟持しガイドとなる三つ
のローラ３ｃとが備えられる。さらに、上部レール１ｃ
側にはその両側面を回転自在に挟持し副ミラー２の移動
の際にガイドとなる四つのローラ３ｃが備えられる。
２ａに第二のミラー２ｂが取り付けられ、主ミラー１の
上部レール１ｃおよび下部レール１ｄに係合し突出また
は収納させるための駆動手段３が取り付けられる。この
駆動手段３は、下部レール１ｄ側には副ミラー２を移動
させるモータ３ａと、このモータ３ａに直結し下部レー
ル１ｄのラック１ｅと噛合するピニオン３ｂと、下部レ
ール１ｄの両側面を回転自在に挟持しガイドとなる三つ
のローラ３ｃとが備えられる。さらに、上部レール１ｃ
側にはその両側面を回転自在に挟持し副ミラー２の移動
の際にガイドとなる四つのローラ３ｃが備えられる。
【００１６】本発明実施例では右側の主ミラーおよび副
ミラーについて説明したが、左側は対象になるだけでそ
の構成および動作は同様であるので説明を省略する。
ミラーについて説明したが、左側は対象になるだけでそ
の構成および動作は同様であるので説明を省略する。
【００１７】次に、このように構成された本発明実施例
の動作について説明する。図６は本発明実施例における
操舵角と副ミラーの突出による視野の拡大範囲を示す
図、図７（ａ）は本発明実施例における車両直進時の視
野を示す図、（ｂ）は右折時の視野を示す図、図８
（ａ）は従来例における車両直進時の視野を示す図、
（ｂ）は右折時の視野を示す図である。
の動作について説明する。図６は本発明実施例における
操舵角と副ミラーの突出による視野の拡大範囲を示す
図、図７（ａ）は本発明実施例における車両直進時の視
野を示す図、（ｂ）は右折時の視野を示す図、図８
（ａ）は従来例における車両直進時の視野を示す図、
（ｂ）は右折時の視野を示す図である。
【００１８】ステアリング・ハンドル４が操舵されると
（図１参照）、その操舵角を検出する角度検出手段５が
検出値を制御回路７に出力する。制御回路７はその検出
値を入力しあらかじめ定められた閾値を越えたか否かを
判断し、越えていれば主ミラー１から副ミラー２を突出
させる。すなわち、図６に示すように、ステアリング・
ハンドル４が右方に操舵されその操舵角が第一の閾値Ｓ
ｔ1 を越えていれば副ミラー２を右側に突出させる。ま
た、ステアリング・ハンドル４が左方に操舵されその操
舵角が第二の閾値Ｓｔ2 を越えていれば副ミラー２を左
側に突出させる。
（図１参照）、その操舵角を検出する角度検出手段５が
検出値を制御回路７に出力する。制御回路７はその検出
値を入力しあらかじめ定められた閾値を越えたか否かを
判断し、越えていれば主ミラー１から副ミラー２を突出
させる。すなわち、図６に示すように、ステアリング・
ハンドル４が右方に操舵されその操舵角が第一の閾値Ｓ
ｔ1 を越えていれば副ミラー２を右側に突出させる。ま
た、ステアリング・ハンドル４が左方に操舵されその操
舵角が第二の閾値Ｓｔ2 を越えていれば副ミラー２を左
側に突出させる。
【００１９】副ミラー２の突出動作は、例えばステアリ
ング・ハンドル４が右に操舵されたとすると、角度検出
手段５が操舵角を検出し、制御回路７にその検出値を出
力する。制御回路７はその値が第一の閾値を越えたか否
かを判断し、越えていれば右側の副ミラー２に備えられ
たモータ３ａを図４に示す実線矢印方向に駆動する。モ
ータ３ａの駆動により直結されたピニオン３ｂが回転
し、下部レール１ｄ上に形成されたラック１ｅ上を移動
し主ミラーハウジング１ａ内に収納されていた副ミラー
２を図３（ｂ）に示すように突出させる。ローラ３ｃが
レール１ｃおよび１ｄ上を移動して行くとストッパ１ｆ
に当り副ミラーはそれ以上外側に動くことなはい。この
ときモータ３ａには過剰な電流が流れるため過電流検出
器６により過電流を検知し制御回路７に信号を出力す
る。制御回路７はこの信号を受けるとモータ３ａに供給
していた電流を切り突出動作が完了する。副ミラー２の
副ミラーハウジングは主ミラーハウジング１ａの上部レ
ール１ｃおよび下部レール１ｄそれぞれにローラ３ｃに
より回転自在に挟持されているので、副ミラーは安定し
た状態で移動し、かつ突出状態になっても主ミラー１に
ガタを生じることなく固定される。
ング・ハンドル４が右に操舵されたとすると、角度検出
手段５が操舵角を検出し、制御回路７にその検出値を出
力する。制御回路７はその値が第一の閾値を越えたか否
かを判断し、越えていれば右側の副ミラー２に備えられ
たモータ３ａを図４に示す実線矢印方向に駆動する。モ
ータ３ａの駆動により直結されたピニオン３ｂが回転
し、下部レール１ｄ上に形成されたラック１ｅ上を移動
し主ミラーハウジング１ａ内に収納されていた副ミラー
２を図３（ｂ）に示すように突出させる。ローラ３ｃが
レール１ｃおよび１ｄ上を移動して行くとストッパ１ｆ
に当り副ミラーはそれ以上外側に動くことなはい。この
ときモータ３ａには過剰な電流が流れるため過電流検出
器６により過電流を検知し制御回路７に信号を出力す
る。制御回路７はこの信号を受けるとモータ３ａに供給
していた電流を切り突出動作が完了する。副ミラー２の
副ミラーハウジングは主ミラーハウジング１ａの上部レ
ール１ｃおよび下部レール１ｄそれぞれにローラ３ｃに
より回転自在に挟持されているので、副ミラーは安定し
た状態で移動し、かつ突出状態になっても主ミラー１に
ガタを生じることなく固定される。
【００２０】このように、ステアリング・ハンドル４が
右側に大きく操舵され、副ミラー２が突出すると、その
視野は図６および図７（ｂ）に示すＳ1 だけ拡大され
る。したがって図８（ｂ）に示すように従来の右折時の
視野が被牽引車の車体によって遮られていたものが、こ
の視野の拡大によって被牽引車の車体の外側から車両後
方の状況を把握することが可能となる。
右側に大きく操舵され、副ミラー２が突出すると、その
視野は図６および図７（ｂ）に示すＳ1 だけ拡大され
る。したがって図８（ｂ）に示すように従来の右折時の
視野が被牽引車の車体によって遮られていたものが、こ
の視野の拡大によって被牽引車の車体の外側から車両後
方の状況を把握することが可能となる。
【００２１】左折の場合にも全く同様の動作が行われ、
ステアリング・ハンドル４の操舵角が第二の閾値Ｓｔ2
を越えると、左側の主ミラー１から副ミラー２が突出
し、図６に示すＳ2 分だけ視野が拡大され車両の後方を
見ることができる。
ステアリング・ハンドル４の操舵角が第二の閾値Ｓｔ2
を越えると、左側の主ミラー１から副ミラー２が突出
し、図６に示すＳ2 分だけ視野が拡大され車両の後方を
見ることができる。
【００２２】ステアリング・ハンドル４が戻され、第一
の閾値Ｓｔ1 または第二の閾値Ｓｔ2 よりも操舵角が小
さくなると、制御回路７は突出した側のモータ３ａを制
御して図４に示す破線矢印の方向に駆動させ、図３
（ａ）に示すように、副ミラー２を主ミラーハウジング
１ａ内に収納して行く。この時も突出動作と同様にロー
ラ３ｃがレール１ｃおよび１ｄ上を移動しストッパ１ｇ
に当たることによって生じる過電流を検出手段６が検知
し制御回路７に信号を出力する。供給していた電流を切
ることによって収納動作が完了する。
の閾値Ｓｔ1 または第二の閾値Ｓｔ2 よりも操舵角が小
さくなると、制御回路７は突出した側のモータ３ａを制
御して図４に示す破線矢印の方向に駆動させ、図３
（ａ）に示すように、副ミラー２を主ミラーハウジング
１ａ内に収納して行く。この時も突出動作と同様にロー
ラ３ｃがレール１ｃおよび１ｄ上を移動しストッパ１ｇ
に当たることによって生じる過電流を検出手段６が検知
し制御回路７に信号を出力する。供給していた電流を切
ることによって収納動作が完了する。
【００２３】副ミラー２の収納は遅延させてもよい。す
なわち、制御回路７に遅延手段を設け、操舵角が閾値Ｓ
ｔ1 またはＳｔ2 を越えて拡大したときには、直ちに副
ミラーを突出させるが、操舵角が閾値Ｓｔ1 およびＳｔ
2 の内側に戻ったときは、所定時間、例えば１分間経過
後に副ミラー２の収納を行う。このように構成すること
によって、操舵角が閾値を前後することにより副ミラー
２がひんぱんに出入することがなくなる。
なわち、制御回路７に遅延手段を設け、操舵角が閾値Ｓ
ｔ1 またはＳｔ2 を越えて拡大したときには、直ちに副
ミラーを突出させるが、操舵角が閾値Ｓｔ1 およびＳｔ
2 の内側に戻ったときは、所定時間、例えば１分間経過
後に副ミラー２の収納を行う。このように構成すること
によって、操舵角が閾値を前後することにより副ミラー
２がひんぱんに出入することがなくなる。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、主
ミラーが固定された状態で、ステアリング・ハンドルの
操舵角の値が定められた値を越えたときに収納されてい
た副ミラーを自動的に突出させ視野を一次的に拡大する
ことができる効果がある。
ミラーが固定された状態で、ステアリング・ハンドルの
操舵角の値が定められた値を越えたときに収納されてい
た副ミラーを自動的に突出させ視野を一次的に拡大する
ことができる効果がある。
【００２５】さらに、主ミラー自体が動かない構造であ
るために、主ミラーに写る物体には原則として変化がな
く、したがって主ミラーに写る物体の距離感を考えて運
転操作を行う必要がなくなり、また、ミラーの位置をそ
の都度手操作により変更する必要がなくなるので操舵時
に生じるわずらわしさをなくすことができる。
るために、主ミラーに写る物体には原則として変化がな
く、したがって主ミラーに写る物体の距離感を考えて運
転操作を行う必要がなくなり、また、ミラーの位置をそ
の都度手操作により変更する必要がなくなるので操舵時
に生じるわずらわしさをなくすことができる。
【図１】本発明実施例の要部の構成を示すブロック図。
【図２】本発明実施例における主ミラーに副ミラーが収
納された状態での外観形状を示す正面図。
納された状態での外観形状を示す正面図。
【図３】（ａ）は本発明実施例における主ミラーに副ミ
ラーが収納された状態での外観形状を示す斜視図、
（ｂ）は主ミラーから副ミラーが突出した状態での外観
形状を示す斜視図。
ラーが収納された状態での外観形状を示す斜視図、
（ｂ）は主ミラーから副ミラーが突出した状態での外観
形状を示す斜視図。
【図４】本発明実施例における図２に示すＡ−Ａ断面拡
大図。
大図。
【図５】本発明実施例における図２に示すＢ−Ｂ断面拡
大図。
大図。
【図６】本発明実施例における操舵角と副ミラーの突出
による視野の拡大範囲を示す図。
による視野の拡大範囲を示す図。
【図７】（ａ）は本発明実施例における車両直進時の視
野を示す図、（ｂ）は右折時の視野を示す図。
野を示す図、（ｂ）は右折時の視野を示す図。
【図８】（ａ）は従来例における車両直進時の視野を示
す図、（ｂ）は右折時の視野を示す図。
す図、（ｂ）は右折時の視野を示す図。
１ 主ミラー １ａ 主ミラーハウジング １ｂ 第一のミラー １ｃ 上部レール １ｄ 下部レール １ｅ ラック １ｆ ストッパ １ｇ ストッパ ２ 副ミラー ２ａ 副ミラーハウジング ２ｂ 第二のミラー ３ 駆動手段 ３ａ モータ ３ｂ ピニオン ３ｃ ローラ ４ ステアリング・ハンドル ５ 角度検出手段 ６ 過電流検出器 ７ 制御回路 １１ ミラースティ
Claims (2)
- 【請求項１】 主ミラーと、この主ミラーに可動に取付
けられた副ミラーと、この副ミラーの位置を変える電気
的な駆動手段とを備えたバックミラー装置において、 車両のステアリング・ハンドル操舵角を検出する検出手
段と、この検出手段の検出出力に応じて前記駆動手段を
制御する制御回路とを備えたことを特徴とするバックミ
ラー装置。 - 【請求項２】 前記車両は牽引車であり、前記主ミラー
および副ミラーは車両の左右両側に設けられ、 前記制御回路は、操舵角が右方に第一の閾値を越えたと
きに右側の副ミラーを右方に突出させ、操舵角が左方に
第二の閾値をこえたときに左側の副ミラーを左方に突出
させる請求項１記載のバックミラー装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3266594A JPH07237500A (ja) | 1994-03-02 | 1994-03-02 | バックミラー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3266594A JPH07237500A (ja) | 1994-03-02 | 1994-03-02 | バックミラー装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07237500A true JPH07237500A (ja) | 1995-09-12 |
Family
ID=12365171
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3266594A Pending JPH07237500A (ja) | 1994-03-02 | 1994-03-02 | バックミラー装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07237500A (ja) |
-
1994
- 1994-03-02 JP JP3266594A patent/JPH07237500A/ja active Pending
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