JPH0125064Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車高調整手段を備える車両において、
後写鏡類の視界方向を常に適正に維持するための
視界方向修正装置に関する。

車両（自動車）の高速走行時における走行抵抗
は急激に増大する空気抵抗が大部分を占め走行に
必要なエネルギのほとんどがこれにより消耗す
る。この為車両の走行性能、燃費等を向上させる
べく空力特性を改善する努力がなされているが、
この一つとして低速走行時と高速走行時とにおい
て車両の姿勢角（水平線に対する車両の前後方向
の傾斜角）を変えることにより操安性及び乗心地
性の維持とともに、空気抵抗の減少により空力特
性を改善することができる。

この姿勢角の変更は車両に備える車両調整手段
によつて行うことができ、第３図は斯かる車高調
整手段により車高調整を行つた場合を明示する車
両の側面図である。同図に於て実線で示す車両
C₀は低速走行時の状態を示し、又二点鎖線で示
す車両C₁は高速走行時の状態を示しており、こ
の高速走行時に於ては車両を前下がり（後上が
り）の姿勢にする。

ところが、このように車両の姿勢角を変更する
とバツクミラー、ルームミラー、更にはフエンダ
ミラー等の視界も変化してしまう。第３図に於て
矢印Ａは低速走行時（車両C₀）におけるバツク
ミラーＭの視界の方向、矢印Ｂは車両を前下がり
の状態とした高速走行時（車両C₁）におけるバ
ツクミラーＭの視界の方向を示し、高速走行時に
於てはバツクミラーＭの視界の方向は上向きとな
る。

ところで、バツクミラーＭの視界の方向をいか
なる車高条件下に於ても常に適正な方向に維持す
ることは必要である。したがつて、高速走行時に
於てはバツクミラーＭの角度を車高変更と連動的
に変化させ、第３図に示す矢印Ｂの方向を矢印Ａ
と略平行な矢印Ｃに修正することが望ましい。

そこで、本考案の目的は通常の低速走行時と高
速走行時とで姿勢角を変更した場合に於て、後写
鏡類の視界方向も連動的に修正し、常に適正な視
界方向を維持することができる車両用後写鏡類の
視界方向修正装置を提供するものである。

また、他の目的はドアミラー等の既存の電動ミ
ラーを利用しきわめて簡易で低コストに構成でき
る車両用後写鏡類の視界方向修正装置を提供する
ものである。

本考案は斯かる目的を達成するため、車高調整
手段を備える車両に適用し、その主たる構成とす
るところは後写鏡類（ドアミラー、バツクミラ
ー、ルームミラー、フエンダミラー等）に視界方
向角度を少なくとも上下方向へ調整可能な調整手
段を設けるとともに、例えば走行速度に応じて前
記車高調整手段により車両の姿勢角を変更した場
合、これに対応して前記視界方向角度を修正する
制御手段を設け、更に前記制御手段は例えば電動
ミラーの操作スイツチに接続し、上記姿勢角の変
更の大きさに対応した時間だけ当該電動ミラーを
駆動するようにしたことを特徴とする。

以下には本考案を更に具体化した好適な実施例
を挙げ図面を参照して詳述する。

図面に於て、第１図は本考案に係る視界方向修
正装置を電動ミラーに適用した場合のブロツク構
成図である。先ず、同図を参照してその構成を説
明する。符号１で示した電動ミラー装置は例えば
ドアミラー等で代表されるバツクミラー本体２を
備える。このバツクミラー本体２はハウジング内
に収容したミラー３をモータユニツト４にて上下
及び左右方向へ視界角度を調整可能に支持し、こ
の為このモータユニツト４には上下方向又は左右
方向へ角度調整するための２個のモータが組込ま
れている。同図には本考案に必要な上下方向に調
整するためのモータ５を示し、このモータ５には
駆動回路６を接続し、更に、この駆動回路６には
例えば車両室内のインストルメントパネルに配設
した操作スイツチ７を接続する。なお、図示しな
い左右方向に調整するためのモータにも上記駆動
回路６及び操作スイツチ７と同様の回路及びスイ
ツチが接続してある。

駆動回路６は２個のリレー８及び９にて構成
し、夫々リレースイツチ８ｘ及びリレーコイル８
ｙ、リレースイツチ９ｘ及びリレーコイル９ｙか
らなる。各リレースイツチ８ｘ及び９ｘの可動接
点８xa及び９xaは前記モータ５の入力端子に接
続するとともに、固定接点８xb及び９xbは夫々
接地し、又他方の固定接点８xc及び９xcは車載
バツテリ等の直流電源端子１０に夫々接続する。
また、リレーコイル８ｙの一端は前記操作スイツ
チ７の一方の固定接点７ｂに接続するとともに、
リレーコイル９ｙの一端は他方の固定接点７ｃに
接続し、各リレーコイル８ｙ及び９ｙの他端は
夫々接地する。なお、操作スイツチ７の可動接点
７ａは直流電源端子１１に接続する。

以上の構成をもつ電動ミラー装置１は本考案に
おける調整手段を構成し、次にその動作について
説明するに、先ず、操作スイツチ７を操作しない
場合にはいずれの固定接点７ｂ又は７ｃにも切換
わらない中立位置（第１図の状態）となつてい
る。よつて、各リレーコイル８ｙ及び９ｙは励磁
されず、この場合リレースイツチ８ｘ及び９ｙは
接地側である固定接点８xb及び８xcに夫々切換
つておりモータ５に通電はない。

そして、操作スイツチ７を操作し、一方の固定
接点７ｂ側に切換えた場合にはリレーコイル８ｙ
が励磁されリレースイツチ８ｘは固定接点８xc
側に切換わり、よつて、モータ５には固定接点８
xa側から電流が流れてミラー３の視界方向が例
えば上方向へ移動する。また、操作スイツチ７を
他方の固定接点７ｃ側に切換えた場合にはリレー
コイル９ｙが励磁され、同様の動作によりミラー
３の視界方向が例えば下方向へ移動する。

以上は操作スイツチ７を手動で操作することに
よりミラー３の視界方向を上下に調整できる通常
の電動ミラーの機能である。

一方、操作スイツチ７の各固定接点７ｂ及び７
ｃには制御手段１２を接続する。制御手段１２は
コントロールタイマ１３及び制御部１４からな
り、このコントロールタイマ１３が上記各接点７
ｂ及び７ｃに接続する。コントロールタイマ１３
は制御部１４に接続し、更に制御部１４は不図示
の車高調整手段に接続する。

ところで、車高調整手段における具体的動作は
所定の姿勢角制御信号により例えば車輪（前輪又
は（及び）後輪）を支持するサスペンシヨンユニ
ツトの空気圧を減少又は増大する等の方法によつ
て行われるもので、上記制御部１４には当該姿勢
角制御信号（通常、空気圧を増大又は減少を指令
する２種の信号を有する）が供給される。

次に、制御手段１２の動作について説明する。
制御部１４には上記姿勢角制御信号を供給する
が、この制御部１４に於ては車高調整、特に低速
走行から高速走行に移行し、車両を前下がりの状
態（第３図車両C₁）にするか、又は高速走行か
ら低速走行に戻り車両を前上がりの状態（第３図
車両C₀）にするかの各動作に対応した姿勢角制
御信号を判別し、且つその大きさ（例えば制御信
号の時間的長さ等）を検知し、コントロールタイ
マ１３を作動させる。コントロールタイマ１３は
前記制御部１４における判別結果に対応し、例え
ば車両が前下がりの状態（第３図車両C₁）にし
た場合には操作スイツチ７の固定接点７ｃ側、即
ちリレーコイル９ｙに電流を供給することにより
前述した例によつてミラー３の視界方向を下方向
へ移動させて修正を行うとともに、同時に制御部
１４にて検知した姿勢角の変化の大きさに対応し
てコントロールタイマ１３の作動時間が設定さ
れ、ミラー３の視界方向が適正に修正される時間
まで達したならリレーコイル９ｙへの通電を解除
するように動作する。他方、車両が前上がりの状
態（第３図C₀）にした場合にはミラー３の視界
方向を上方向へ移動させるべく同様の動作、即ち
リレーコイル８ｙを通電し、所定の修正を行う。

なお、制御手段１２の構成は一例を示し、更に
正確にミラー３の角度補正制御を行うには例えば
ミラー３に連動してその変位を検出するセンサを
設け、ここからの検出信号によつて前記コントロ
ールタイマ１３の作動時間を制御するようにして
もよい。

次に、第２図を参照して他の実施例について説
明する。同図は一般的な電動ミラー装置を示すブ
ロツク構成図である。

先ず、同装置２０の構成について説明するに、
操作スイツチ２１は２回路２接点、即ち２個の連
動する単体スイツチ２２及び２３からなり、この
各スイツチの可動接点２２ａ及び２３ａにモータ
５の入力端子を夫々接続する。そして、固定接点
２２ｂ及び２３ｂは夫々接地するとともに、他方
の固定接点２２ｃ及び２３ｃは直流電源端子（車
載バツテリ）２４に夫々接続する。

よつて、斯かる構成の作動は操作スイツチ２１
を操作しない場合には中立位置（第２図の状態）
にあるが、夫々の固定接点側に切換えることによ
りモータ５を正逆回転して第１図に示した装置１
と同様の機能を発揮する。

よつて、斯かる構成をもつ電動ミラー装置２０
に本考案に係る視界方向修正装置を適用する場合
には操作スイツチ２１の各可動接点２２ａ及び２
３ａに第１図に示した制御手段１２のコントロー
ルタイマ１３を接続するとともに、必要によりコ
ントロールタイマ１３の電流供給容量を増加設定
等すればよく、この場合に於ても第１図と同様の
動作を行わせしめることができる。

以上の説明から明らかなように、本考案に係る
車両用後写鏡類の視界方向修正装置によれば後写
鏡類に視界方向角度を少なくとも上下方向へ調整
可能な調整手段を設けるとともに、走行速度に応
じて車高調整手段により車両の姿勢角を変更し、
更にその姿勢角の変更に応じて前記視界方向角度
を修正する制御手段を設けたため、低速走行時と
高速走行時とで姿勢角を変更した場合等に於ても
常に適正な視界方向を維持することができる。

また、視界方向を修正するための制御手段を既
存の電動ミラーの操作スイツチに接続し、前記姿
勢角の変更の大きさに対応した時間だけ前記電動
ミラーを駆動するように構成すれば、追加部品の
節約が図れ、きわめて簡易で低コストに構成する
ことができる等の諸特長を具備する車両用後写鏡
類の視界方向修正装置として提供することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る視界方向修正装置を電動
ミラーに適用した場合のブロツク構成図、第２図
は他の実施例に係る一般的な電動ミラー装置を示
すブロツク構成図、第３図は車高調整を行つた場
合を明示する車両の側面図である。 尚図面中、１，２０は電動ミラー装置、２はバ
ツクミラー本体、３はミラー、７，２１は操作ス
イツチ、１２は制御手段である。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 車高調整手段を備える車両において、後写鏡
   類に視界方向角度を少なくとも上下方向へ調整
   可能な調整手段を設けるとともに、走行速度に
   応じて前記車高調整手段により車両の姿勢角を
   変更し、更にその姿勢角の変更に応じて前記視
   界方向角度を修正する制御手段を設けたことを
   特徴とする車両用後写鏡類の視界方向修正装
   置。 (2) 前記制御手段は電動ミラーの操作スイツチに
   接続し、前記姿勢角の変更の大きさに対応した
   時間だけ前記電動ミラーを駆動するように構成
   したことを特徴とする実用新案登録請求の範囲
   第１項記載の車両用後写鏡類の視界方向修正装
   置。