JPS63284045A - 車両用前照灯 - Google Patents
車両用前照灯Info
- Publication number
- JPS63284045A JPS63284045A JP62116883A JP11688387A JPS63284045A JP S63284045 A JPS63284045 A JP S63284045A JP 62116883 A JP62116883 A JP 62116883A JP 11688387 A JP11688387 A JP 11688387A JP S63284045 A JPS63284045 A JP S63284045A
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- Japan
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- filament
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- car speed
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- 230000003287 optical effect Effects 0.000 abstract description 4
- 230000005611 electricity Effects 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 101001017827 Mus musculus Leucine-rich repeat flightless-interacting protein 1 Proteins 0.000 description 1
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 1
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Non-Portable Lighting Devices Or Systems Thereof (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、車速に応じたバルブ位置の制御が可能な車両
用前照灯に係り、特にメインフィラメント点灯時におけ
るバルブ位置の制御に関する。
用前照灯に係り、特にメインフィラメント点灯時におけ
るバルブ位置の制御に関する。
（従来の技術）
かかる車両用前照灯としては従来例えば第３図に示すよ
うなものがある（実開昭５７−１７０３３９号公報参照
）。この車両用前照灯は、半楕円形状のりフレフタ１の
前面に光源であるバルブ２を設けるとともに該バルブ２
を駆動装置であるソレノイド３の可動部４に連結する一
方、車両のスピードメータ５の軸６に設けたジェネレー
タフの出力信号を増幅する増幅器８に前記ソレノイド３
のコイル９を接続させ車速に応じて可動部４を駆動し、
バルブ２の位置を調整するようになっている。尚、１０
はレンズ、１１はスピードメータワイヤー、１２はリタ
ーンスプリングである。従って、この車両用前照灯によ
れば、車速が上がるにつれてジェネレータフの出力電流
が増加し、コイル９がリターンスプリング１２の附勢力
に抗して可動部４を図中右方向に引き込むため、バルブ
２がリフレクタ１の頂部寄りに移動する。
うなものがある（実開昭５７−１７０３３９号公報参照
）。この車両用前照灯は、半楕円形状のりフレフタ１の
前面に光源であるバルブ２を設けるとともに該バルブ２
を駆動装置であるソレノイド３の可動部４に連結する一
方、車両のスピードメータ５の軸６に設けたジェネレー
タフの出力信号を増幅する増幅器８に前記ソレノイド３
のコイル９を接続させ車速に応じて可動部４を駆動し、
バルブ２の位置を調整するようになっている。尚、１０
はレンズ、１１はスピードメータワイヤー、１２はリタ
ーンスプリングである。従って、この車両用前照灯によ
れば、車速が上がるにつれてジェネレータフの出力電流
が増加し、コイル９がリターンスプリング１２の附勢力
に抗して可動部４を図中右方向に引き込むため、バルブ
２がリフレクタ１の頂部寄りに移動する。
この場合、リフレクタ１で反射した光は平行光に近い光
線となって遠方までの視認を可能ならしめる。他方、車
速が低下するとジェネレータフの出力電流が減少し、コ
イル９の引張力に打ち勝ってリターンスプリング１２が
可動部４を押し戻すのでバルブ２はレンズ１０寄りに移
動する。この場合は照射範囲が広がり、車両直前の広範
囲の安全確認が可能となる。
線となって遠方までの視認を可能ならしめる。他方、車
速が低下するとジェネレータフの出力電流が減少し、コ
イル９の引張力に打ち勝ってリターンスプリング１２が
可動部４を押し戻すのでバルブ２はレンズ１０寄りに移
動する。この場合は照射範囲が広がり、車両直前の広範
囲の安全確認が可能となる。
ところで、かかる車両用前照灯にあってはメインフィラ
メント（走行ビーム用フィラメント）の点灯時に、高速
走行に適した配光特性を得ることができないという問題
がある。その理由は次の通りである。
メント（走行ビーム用フィラメント）の点灯時に、高速
走行に適した配光特性を得ることができないという問題
がある。その理由は次の通りである。
第４図に示す車両用前照灯のバルブ２は、その内部に走
行ビーム用のメインフィラメント１４と、すれ違いビー
ム用のディマーフィラメント１５を有する所謂Ｈ４バル
ブであり、メインフィラメント１４をリフレクタｌの焦
点位置（正確には焦点のやや頂部寄り）に配してその反
射光１４Ｒがほぼ平行光となるようにする一方、ディマ
ーフィラメント１５を焦点に対してレンズ寄りに配して
反射光１５Ｒが下向きになるようにしている。またディ
マーフィラメント１５の下には遮光板１６を設け、ディ
マーフィラメント１５の光がリフレクタ１の下方部分で
反射することがないようにし、上向きの光の発生を防止
している。このような２つのフィラメント１４．１５を
備えるバルブ２を前記従来技術のように車速に応じて駆
動させた場合、ディマーフィラメントの点灯時は車速に
応じた配光特性を得られるものの、メインフィラメント
１４の点灯時には当該メインフィラメント１４の位置が
リフレクタ１の焦点位置から大きく離隔してしまう。そ
して、メインフィラメント１が焦点よりレンズ寄りにな
れば、反射光は下向きになって高速走行に適した遠距離
視認が難しくなり、また、メインフィラメント１４の位
置がリフレクタ焦点よりも大きく頂部寄りになると反射
光が拡散しすぎて、やはり遠距離視認の難しい配光特性
になってしまう。
行ビーム用のメインフィラメント１４と、すれ違いビー
ム用のディマーフィラメント１５を有する所謂Ｈ４バル
ブであり、メインフィラメント１４をリフレクタｌの焦
点位置（正確には焦点のやや頂部寄り）に配してその反
射光１４Ｒがほぼ平行光となるようにする一方、ディマ
ーフィラメント１５を焦点に対してレンズ寄りに配して
反射光１５Ｒが下向きになるようにしている。またディ
マーフィラメント１５の下には遮光板１６を設け、ディ
マーフィラメント１５の光がリフレクタ１の下方部分で
反射することがないようにし、上向きの光の発生を防止
している。このような２つのフィラメント１４．１５を
備えるバルブ２を前記従来技術のように車速に応じて駆
動させた場合、ディマーフィラメントの点灯時は車速に
応じた配光特性を得られるものの、メインフィラメント
１４の点灯時には当該メインフィラメント１４の位置が
リフレクタ１の焦点位置から大きく離隔してしまう。そ
して、メインフィラメント１が焦点よりレンズ寄りにな
れば、反射光は下向きになって高速走行に適した遠距離
視認が難しくなり、また、メインフィラメント１４の位
置がリフレクタ焦点よりも大きく頂部寄りになると反射
光が拡散しすぎて、やはり遠距離視認の難しい配光特性
になってしまう。
そこで本発明の目的は、メインフィラメント点灯時に遠
方視認性の良い配光特性を得ることができる車両用前照
灯を提供することにある。
方視認性の良い配光特性を得ることができる車両用前照
灯を提供することにある。
前記目的を達成して従来技術の問題点を解決するため、
本発明に係る車両用前照灯はメインフィラメントとディ
マーフィラメントを備えるバルブと、車速検出手段から
の車速信号に基づき当該バルブな車速に応じた位置へ駆
動するバルブ駆動手段と、ディマーフィラメントへの電
源供給時は前記バルブ駆動手段を介して車速に応じた位
置へバルブを移動させる一方、メインフィラメントへの
電源供給時は車速信号に基づくことなくバルブを予め設
定した位置へ移動させ当該位置を保持するよう前記バル
ブ駆動手段を制御する制御切換手段を設けた。
本発明に係る車両用前照灯はメインフィラメントとディ
マーフィラメントを備えるバルブと、車速検出手段から
の車速信号に基づき当該バルブな車速に応じた位置へ駆
動するバルブ駆動手段と、ディマーフィラメントへの電
源供給時は前記バルブ駆動手段を介して車速に応じた位
置へバルブを移動させる一方、メインフィラメントへの
電源供給時は車速信号に基づくことなくバルブを予め設
定した位置へ移動させ当該位置を保持するよう前記バル
ブ駆動手段を制御する制御切換手段を設けた。
〔実施例）
第２図は本発明に係る車両用前照灯のバルブ駆動部を例
示するものである。同図において、２０はメインフィラ
メント２１とディマーフィラメント２２の２つのフィラ
メントを備えるバルブで、このバルブ２０はスライダ２
３に固定されており、モータ２４によって回転するスク
リュー２５によってスライダ２３が光軸方向に前進後退
動することにより前記各フィラメント２１゜２２の位置
が変わるようになっている。２６゜２７はバルブの位置
検出用のリミットスイッチで、スライダ２３の一部に突
設した抑圧板２８が接触することにより後述するように
制御回路をＯＦＦする。２９は、フィラメント２１．２
２への給電状態によりモータ２４の作動を切換制御する
制御部で、前記リミットスイッチ２６．２７が出力する
ＯＮ、ＯＦＦ信号Ｓ１の他、車速センサからの車速信号
Ｓ２、フィラメント２１．２２への電源供給を切換える
給電切換スイッチ４０（第１図参照）からの給電切換信
号Ｓ３を入力し、バルブ２０を所定位置に移動させるよ
うモータ２４を制御する。尚、３１はレンズ、３２はリ
フレクタ、３３はハウジングである。
示するものである。同図において、２０はメインフィラ
メント２１とディマーフィラメント２２の２つのフィラ
メントを備えるバルブで、このバルブ２０はスライダ２
３に固定されており、モータ２４によって回転するスク
リュー２５によってスライダ２３が光軸方向に前進後退
動することにより前記各フィラメント２１゜２２の位置
が変わるようになっている。２６゜２７はバルブの位置
検出用のリミットスイッチで、スライダ２３の一部に突
設した抑圧板２８が接触することにより後述するように
制御回路をＯＦＦする。２９は、フィラメント２１．２
２への給電状態によりモータ２４の作動を切換制御する
制御部で、前記リミットスイッチ２６．２７が出力する
ＯＮ、ＯＦＦ信号Ｓ１の他、車速センサからの車速信号
Ｓ２、フィラメント２１．２２への電源供給を切換える
給電切換スイッチ４０（第１図参照）からの給電切換信
号Ｓ３を入力し、バルブ２０を所定位置に移動させるよ
うモータ２４を制御する。尚、３１はレンズ、３２はリ
フレクタ、３３はハウジングである。
第１図は、本発明に係る車両用前照灯の構成例を示す回
路図である。
路図である。
同図において３５はスピードメータケーブル等、車速を
検出できる場所に設けた車速センサで、車速に比例した
パルス幅の車速信号Ｓ１を出力する。制御部２９内に設
けられたＦ−Ｖコンバータ３６は、この車速信号Ｓ１を
入力して周波数に比例した電圧を得、当該電圧が所定値
以上となったとき（すなわち車速が設定速度以上となっ
たとき）にＯＮＬ、、ＡＮＤ回路３７に入力するように
なっている。一方、３８はフィラメントへ電源を供給す
るためのライトスイッチ、４０はメインフィラメントと
ディマーフィラメントへの給電を切換える給電切換スイ
ッチで、４１はメインフィラメント用端子、４２はディ
マーフィラメント用端子である。メインフィラメント用
端子４１の出力はバッファ４３に入力し、バッファ４３
の出力はＯＲ回路４４に入力する。また、ディマーフィ
ラメント用端子４２の出力は前記ＡＮＤ回路３７に入力
し、その出力はインバータ４５を介してＯＲ回路４４に
入力するとともにリレー駆動回路４６に入力してリレー
４７を駆動する。ＯＲ回路４４の出力は他方のリレー駆
動回路５０に入力してリレー５１を駆動する。尚、５４
はバッテリ、２６．２７は前記リミットスイッチ、２４
はモータ、４８．５２はリレー接点、４９ａ、４９ｂ、
５３ａ、５３ｂはリレ一端子、Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３は抵抗
である。
検出できる場所に設けた車速センサで、車速に比例した
パルス幅の車速信号Ｓ１を出力する。制御部２９内に設
けられたＦ−Ｖコンバータ３６は、この車速信号Ｓ１を
入力して周波数に比例した電圧を得、当該電圧が所定値
以上となったとき（すなわち車速が設定速度以上となっ
たとき）にＯＮＬ、、ＡＮＤ回路３７に入力するように
なっている。一方、３８はフィラメントへ電源を供給す
るためのライトスイッチ、４０はメインフィラメントと
ディマーフィラメントへの給電を切換える給電切換スイ
ッチで、４１はメインフィラメント用端子、４２はディ
マーフィラメント用端子である。メインフィラメント用
端子４１の出力はバッファ４３に入力し、バッファ４３
の出力はＯＲ回路４４に入力する。また、ディマーフィ
ラメント用端子４２の出力は前記ＡＮＤ回路３７に入力
し、その出力はインバータ４５を介してＯＲ回路４４に
入力するとともにリレー駆動回路４６に入力してリレー
４７を駆動する。ＯＲ回路４４の出力は他方のリレー駆
動回路５０に入力してリレー５１を駆動する。尚、５４
はバッテリ、２６．２７は前記リミットスイッチ、２４
はモータ、４８．５２はリレー接点、４９ａ、４９ｂ、
５３ａ、５３ｂはリレ一端子、Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３は抵抗
である。
次に場合を分けて本回路の作動を説明する。
（１）ライトスイッチ３８がＯＮ、給電切換スイッチ４
０がディマーフィラメント用端子４２に接続している場
合（すれ違いビームの場合）で、車速が設定値以上のと
き。
０がディマーフィラメント用端子４２に接続している場
合（すれ違いビームの場合）で、車速が設定値以上のと
き。
この場合、ＡＮＤ回路３７の入力すの信号レベルはＨ１
入力ａはＨで、ＡＮＤ回路の出力はＨとなり、リレー駆
動回路４６が働いてリレー４７が作動し、リレー接点４
８がリレ一端子４９ａに接続する。この時バッファ４３
の出力はし、インバータ４５の出力はしてあるためＯＲ
回路４４の出力はしてあり、リレー５１は作動せず、リ
レー接点５２はリレ一端子５３ｂと接続したままである
。従って、バッテリ５４の電流は、リレ一端子４９ａ→
リレー接点４８→モータ２４→リレー接点５２→リレ一
端子５３ｂ→アースと流れ、モータ２４をＣＷ（又はＣ
ＣＷ）に回転させる。この結果、バルブ２０は第２図矢
印Ｂ方向に移動し、リミットスイッチ２７を０ＦＦＬ／
て停止する。
入力ａはＨで、ＡＮＤ回路の出力はＨとなり、リレー駆
動回路４６が働いてリレー４７が作動し、リレー接点４
８がリレ一端子４９ａに接続する。この時バッファ４３
の出力はし、インバータ４５の出力はしてあるためＯＲ
回路４４の出力はしてあり、リレー５１は作動せず、リ
レー接点５２はリレ一端子５３ｂと接続したままである
。従って、バッテリ５４の電流は、リレ一端子４９ａ→
リレー接点４８→モータ２４→リレー接点５２→リレ一
端子５３ｂ→アースと流れ、モータ２４をＣＷ（又はＣ
ＣＷ）に回転させる。この結果、バルブ２０は第２図矢
印Ｂ方向に移動し、リミットスイッチ２７を０ＦＦＬ／
て停止する。
（ＩＩ）ライトスイッチ３８がＯＮ、給電切換スイッチ
４０がディマーフィラメント用端子４２に接続している
場合（すれ違いビームの場合）で、車速が設定値以下と
なったとき。
４０がディマーフィラメント用端子４２に接続している
場合（すれ違いビームの場合）で、車速が設定値以下と
なったとき。
この場合、ＡＮＤ回路３７の入力ａはＬどなるから、リ
レー４７に電流が流れずリレー接点４８はリレ一端子４
９ｂと接続する。一方、インバータ４５の出力はＨとな
るから、ＯＲ回路４４の出力はＨとなる。この時、リミ
ットスイッチ２６はＯＮであるからリレー５１に電流が
流れ、リレー接点５２がリレ一端子５３ａと接続して、
バッテリ５４→リレ一端子５３ａ→リレー接点５２→モ
ータ２４→リレー接点４８→リレ一端子４９ｂ→アース
と電流が流れる。この結果、モータ２４はＣＣＷ （又
はＣＷ）に回転し、バルブ２０を第２図矢印Ａ方向へ移
動させ、リミットスイッチ２６が０ＦＦＬ／て停止する
。
レー４７に電流が流れずリレー接点４８はリレ一端子４
９ｂと接続する。一方、インバータ４５の出力はＨとな
るから、ＯＲ回路４４の出力はＨとなる。この時、リミ
ットスイッチ２６はＯＮであるからリレー５１に電流が
流れ、リレー接点５２がリレ一端子５３ａと接続して、
バッテリ５４→リレ一端子５３ａ→リレー接点５２→モ
ータ２４→リレー接点４８→リレ一端子４９ｂ→アース
と電流が流れる。この結果、モータ２４はＣＣＷ （又
はＣＷ）に回転し、バルブ２０を第２図矢印Ａ方向へ移
動させ、リミットスイッチ２６が０ＦＦＬ／て停止する
。
（ｍ）ライトスイッチ３８がＯＮ、給電切換スイッチ４
０がメインフィラメント用端子４１に接続した場合（走
行ビームの場合）。
０がメインフィラメント用端子４１に接続した場合（走
行ビームの場合）。
この場合、ＡＮＤ回路３７の入力すはＬどなるため、Ａ
ＮＤ回路３７の出力は必ずＬどなる。
ＮＤ回路３７の出力は必ずＬどなる。
従って、リレー４７に電流は流れずリレー接点４８はリ
レ一端子４９ｂと接続したままである。
レ一端子４９ｂと接続したままである。
一方、バッファ４３の出力はＨとなるため、ＯＲ回路４
４の出力はＨとなる。従って、バルブ２０が第２図矢印
のＢ側あるときあるいはＡＢの中間にあるとき（すなわ
ち、それまで車速が設定値以上だったとき）はリミット
スイッチ２６がＯＮの状態にあるため、リレー５１が作
動してリレー接点５２がリレ一端子５３ａと接続する。
４の出力はＨとなる。従って、バルブ２０が第２図矢印
のＢ側あるときあるいはＡＢの中間にあるとき（すなわ
ち、それまで車速が設定値以上だったとき）はリミット
スイッチ２６がＯＮの状態にあるため、リレー５１が作
動してリレー接点５２がリレ一端子５３ａと接続する。
この結果、前記（ＩＩ）と同様にバルブ２０は第２図矢
印へ方向に移動してリミットスイッチ２６をＯＦＦして
停止する。他方、走行ビームに切換えるまでの車速が設
定値以下であってリミットスイッチ２６が既に０ＦＦＬ
／ている時はリレー５１は作動せず、従ってバルブ２０
も移動しない。
印へ方向に移動してリミットスイッチ２６をＯＦＦして
停止する。他方、走行ビームに切換えるまでの車速が設
定値以下であってリミットスイッチ２６が既に０ＦＦＬ
／ている時はリレー５１は作動せず、従ってバルブ２０
も移動しない。
この様に、この車両用前照灯は、すれ違いビームの時は
車速に応じてバルブを光軸に沿って前後に駆動し、走行
ビームに切換えた時は車速に拘わらずバルブ２０を予め
設定した位置に戻して遠方視認性に優れた配光特性とす
ることができる。
車速に応じてバルブを光軸に沿って前後に駆動し、走行
ビームに切換えた時は車速に拘わらずバルブ２０を予め
設定した位置に戻して遠方視認性に優れた配光特性とす
ることができる。
尚、制御部２９はマイクロプロセッサで構成しても良い
。その場合には、バルブ駆動量も段階的により細かく制
御できる。またバルブの駆動手段はモータ以外にも、ソ
レノイド等を利用して構成しても良い。
。その場合には、バルブ駆動量も段階的により細かく制
御できる。またバルブの駆動手段はモータ以外にも、ソ
レノイド等を利用して構成しても良い。
以上説明したように、本発明に係る車両用前照灯は、デ
ィマーフィラメント点灯時（すれ違いビーム時）は車速
に応じてバルブを光軸に沿って移動させるとともに、メ
インフィラメント点灯時（走行ビーム時）は車速に拘わ
らずバルブを所定位置に戻すようにしたから、特にメイ
ンフィラメント点灯時に高速走行に適した配光特性、す
なわ第１１ ち遠方視認性の良い配光特性となり車両運転時の安全性
が向上するという効果がある。
ィマーフィラメント点灯時（すれ違いビーム時）は車速
に応じてバルブを光軸に沿って移動させるとともに、メ
インフィラメント点灯時（走行ビーム時）は車速に拘わ
らずバルブを所定位置に戻すようにしたから、特にメイ
ンフィラメント点灯時に高速走行に適した配光特性、す
なわ第１１ ち遠方視認性の良い配光特性となり車両運転時の安全性
が向上するという効果がある。
第１図は本発明に係る車両用前照灯の一例を示す回路図
、第２図は本発明に係る車両用前照灯の駆動部を例示す
る部分断面図、第３図は従来の車両用前照灯の構成例を
示す図、第４図はバルブ位置と反射光の関係を示す前照
灯の断面図である。 ２０・・・バルブ ２１・・・メインフィラメント ２２・・・ディマーフィラメント ２４・・・モータ ２５・・・スクリュー ２６．２７・・・リミットスイッチ ３５・・・車速センサ ３８・・・ライトスイッチ ４０・・・給電切換スイッチ
、第２図は本発明に係る車両用前照灯の駆動部を例示す
る部分断面図、第３図は従来の車両用前照灯の構成例を
示す図、第４図はバルブ位置と反射光の関係を示す前照
灯の断面図である。 ２０・・・バルブ ２１・・・メインフィラメント ２２・・・ディマーフィラメント ２４・・・モータ ２５・・・スクリュー ２６．２７・・・リミットスイッチ ３５・・・車速センサ ３８・・・ライトスイッチ ４０・・・給電切換スイッチ
Claims (1)
- メインフィラメントとディマーフィラメントを備えるバ
ルブと、車速検出手段からの車速信号に基づき当該バル
ブを車速に応じた位置へ駆動するバルブ駆動手段と、デ
ィマーフィラメントへの電源供給時は前記バルブ駆動手
段を介して車速に応じた位置へバルブを移動させる一方
、メインフィラメントへの電源供給時は車速信号に基づ
くことなくバルブを予め設定した位置へ移動させ当該位
置を保持するよう前記バルブ駆動手段を制御する制御切
換手段を設けたことを特徴とする車両用前照灯。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62116883A JP2530852B2 (ja) | 1987-05-15 | 1987-05-15 | 車両用前照灯 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62116883A JP2530852B2 (ja) | 1987-05-15 | 1987-05-15 | 車両用前照灯 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63284045A true JPS63284045A (ja) | 1988-11-21 |
| JP2530852B2 JP2530852B2 (ja) | 1996-09-04 |
Family
ID=14697998
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62116883A Expired - Lifetime JP2530852B2 (ja) | 1987-05-15 | 1987-05-15 | 車両用前照灯 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2530852B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6490830A (en) * | 1987-09-30 | 1989-04-07 | Honda Motor Co Ltd | Vehicle head lamp controller |
| FR2703638A1 (fr) * | 1993-04-08 | 1994-10-14 | Bosch Gmbh Robert | Dispositif pour le réglage de la portée de la lumière de phares de véhicules. |
| JP2007019046A (ja) * | 2006-10-27 | 2007-01-25 | Sanyo Tekunika:Kk | 車両用前照灯 |
| JP2008065982A (ja) * | 2006-09-04 | 2008-03-21 | Stanley Electric Co Ltd | 車両前照灯 |
| JP2016171069A (ja) * | 2015-03-12 | 2016-09-23 | 浚洸光學科技股▲ふん▼有限公司 | 発光システム |
| US10247392B2 (en) | 2015-06-30 | 2019-04-02 | Chun Kuang Optics Corp. | Luminous system |
-
1987
- 1987-05-15 JP JP62116883A patent/JP2530852B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
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