JP2530852B2 - 車両用前照灯 - Google Patents
車両用前照灯Info
- Publication number
- JP2530852B2 JP2530852B2 JP62116883A JP11688387A JP2530852B2 JP 2530852 B2 JP2530852 B2 JP 2530852B2 JP 62116883 A JP62116883 A JP 62116883A JP 11688387 A JP11688387 A JP 11688387A JP 2530852 B2 JP2530852 B2 JP 2530852B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- vehicle speed
- filament
- relay
- vehicle
- Prior art date
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- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車速に応じたバルブ位置の制御が可能な車
両用前照灯に係り、特にメインフィラメント点灯時にお
けるバルブ位置の制御に関する。
両用前照灯に係り、特にメインフィラメント点灯時にお
けるバルブ位置の制御に関する。
かかる車両用前照灯としては従来例えば第３図に示す
ようなものがある（実開昭57−170339号公報参照）。こ
の車両用前照灯は、半楕円形状のリフレクタ１の前面に
光源であるバルブ２を設けるとともに該バルブ２を駆動
装置であるソレノイド３の可動部４に連結する一方、車
両のスピードメータ５の軸６に設けたジェネレータ７の
出力信号を増幅する増幅器８に前記ソレノイド３のコイ
ル９を接続させ車速に応じて可動部４を駆動し、バルブ
２の位置を調整するようになっている。尚、10はレン
ズ、11はスピードメータワイヤー、12はリターンスプリ
ングである。従って、この車両用前照灯によれば、車速
が上がるにつれてジェネレータ７の出力電流が増加し、
コイル９がリターンスプリング12の附勢力に抗して可動
部４を図中右方向に引き込むため、バルブ２がリフレク
タ１の頂部寄りに移動する。この場合、リフレクタ１で
反射した光は平行光に近い光線となって遠方までの視認
を可能ならしめる。他方、車速が低下すると、ジェネレ
ータ７の出力電流が減少し、コイル９の引張力に打ち勝
ってリターンスプリング12が可動部４を押し戻すのでバ
ルブ２はレンズ10寄りに移動する。この場合は照射範囲
が広がり、車両直前の広範囲の安全確認が可能となる。
ようなものがある（実開昭57−170339号公報参照）。こ
の車両用前照灯は、半楕円形状のリフレクタ１の前面に
光源であるバルブ２を設けるとともに該バルブ２を駆動
装置であるソレノイド３の可動部４に連結する一方、車
両のスピードメータ５の軸６に設けたジェネレータ７の
出力信号を増幅する増幅器８に前記ソレノイド３のコイ
ル９を接続させ車速に応じて可動部４を駆動し、バルブ
２の位置を調整するようになっている。尚、10はレン
ズ、11はスピードメータワイヤー、12はリターンスプリ
ングである。従って、この車両用前照灯によれば、車速
が上がるにつれてジェネレータ７の出力電流が増加し、
コイル９がリターンスプリング12の附勢力に抗して可動
部４を図中右方向に引き込むため、バルブ２がリフレク
タ１の頂部寄りに移動する。この場合、リフレクタ１で
反射した光は平行光に近い光線となって遠方までの視認
を可能ならしめる。他方、車速が低下すると、ジェネレ
ータ７の出力電流が減少し、コイル９の引張力に打ち勝
ってリターンスプリング12が可動部４を押し戻すのでバ
ルブ２はレンズ10寄りに移動する。この場合は照射範囲
が広がり、車両直前の広範囲の安全確認が可能となる。
ところで、かかる車両用前照灯にあってはメインフィ
ラメント（走行ビーム用フィラメント）の点灯時に、高
速走行に適した配光特性を得ることができないという問
題がある。その理由は次の通りである。
ラメント（走行ビーム用フィラメント）の点灯時に、高
速走行に適した配光特性を得ることができないという問
題がある。その理由は次の通りである。
第４図に示す車両用前照灯のバルブ２は、その内部に
走行ビーム用のメインフィラメント14と、すれ違いビー
ム用のディマーフィラメント15を有する所謂H4バルブで
あり、メインフィラメント14をリフレクタ１の焦点位置
（正確には焦点のやや頂部寄り）に配してその反射光14
Rがほぼ平行光となるようにする一方、ディマーフィラ
メント15を焦点に対してレンズ寄りに配して反射光15R
が下向きになるようにしている。またディマーフィラメ
ント15の下には遮光板16を設け、ディマーフィラメント
15の光がリフレクタ１の下方部分で反射することがない
ようにし、上向きの光の発生を防止している。このよう
な２つのフィラメント14,15を備えるバルブ２を前記従
来技術のように車速に応じて駆動させた場合、ディマー
フィラメントの点灯時は車速に応じた配光特性を得られ
るものの、メインフィラメント14の点灯時には当該メイ
ンフィラメント14の位置がリフレクタ１の焦点位置から
大きく離隔してしまう。そして、メインフィラメント１
が焦点よりレンズ寄りになれば、反射光は下向きになっ
て高速走行に適した遠距離視認が難しくなり、また、メ
インフィラメント14の位置がリフレクタ焦点よりも大き
く頂部寄りになると反射光が拡散しすぎて、やはり遠距
離視認の難しい配光特性になってしまう。
走行ビーム用のメインフィラメント14と、すれ違いビー
ム用のディマーフィラメント15を有する所謂H4バルブで
あり、メインフィラメント14をリフレクタ１の焦点位置
（正確には焦点のやや頂部寄り）に配してその反射光14
Rがほぼ平行光となるようにする一方、ディマーフィラ
メント15を焦点に対してレンズ寄りに配して反射光15R
が下向きになるようにしている。またディマーフィラメ
ント15の下には遮光板16を設け、ディマーフィラメント
15の光がリフレクタ１の下方部分で反射することがない
ようにし、上向きの光の発生を防止している。このよう
な２つのフィラメント14,15を備えるバルブ２を前記従
来技術のように車速に応じて駆動させた場合、ディマー
フィラメントの点灯時は車速に応じた配光特性を得られ
るものの、メインフィラメント14の点灯時には当該メイ
ンフィラメント14の位置がリフレクタ１の焦点位置から
大きく離隔してしまう。そして、メインフィラメント１
が焦点よりレンズ寄りになれば、反射光は下向きになっ
て高速走行に適した遠距離視認が難しくなり、また、メ
インフィラメント14の位置がリフレクタ焦点よりも大き
く頂部寄りになると反射光が拡散しすぎて、やはり遠距
離視認の難しい配光特性になってしまう。
そこで本発明の目的は、メインフィラメント点灯時に
遠方視認性の良い配光特性を得ることができる車両用前
照灯を提供することにある。
遠方視認性の良い配光特性を得ることができる車両用前
照灯を提供することにある。
前記目的を達成して従来技術の問題点を解決するた
め、本発明に係る車両用前照灯はメインフィラメントと
ディマーフィラメントを備えるバルブと、車速検出手段
からの車速信号に基づき当該バルブを車速に応じた位置
へ駆動するバルブ駆動手段と、ディマーフィラメントへ
の電源供給時は前記バルブ駆動手段を介して車速に応じ
た位置へバルブを移動させる一方、メインフィラメント
への電源供給時は車速信号に基づくことなくバルブを予
め設定した位置へ移動させ当該位置を保持するよう前記
バルブ駆動手段を制御する制御切換手段を設けた。
め、本発明に係る車両用前照灯はメインフィラメントと
ディマーフィラメントを備えるバルブと、車速検出手段
からの車速信号に基づき当該バルブを車速に応じた位置
へ駆動するバルブ駆動手段と、ディマーフィラメントへ
の電源供給時は前記バルブ駆動手段を介して車速に応じ
た位置へバルブを移動させる一方、メインフィラメント
への電源供給時は車速信号に基づくことなくバルブを予
め設定した位置へ移動させ当該位置を保持するよう前記
バルブ駆動手段を制御する制御切換手段を設けた。
〔実施例〕 第２図は本発明に係る車両用前照灯のバルブ駆動部を
例示するものである。同図において、20はメインフィラ
メント21とディマーフィラメント22の２つのフィラメン
トを備えるバルブで、このバルブ20はスライダ23に固定
されており、モータ24によって回転するスクリュー25に
よってスライダ23が光軸方向に前進後退動することによ
り前記各フィラメント21,22の位置が変わるようになっ
ている。26,27はバルブの位置検出用リミットスイッチ
で、スライダ23の一部に突設した押圧板28が接触するこ
とにより後述するように制御回路をOFFする。29は、フ
ィラメント21,22への給電状態によりモータ24の作動を
切換制御する制御部で、前記リミットスイッチ26,27が
出力するON,OFF信号S1の他、車速センサからの車速信号
S2、フィラメント21,22への電源供給を切換える給電切
換スイッチ40（第１図参照）からの給電切換信号S3を入
力し、バルブ20を所定位置に移動させるようモータ24を
制御する。尚、31はレンズ、32はリフレクタ、33はハウ
ジングである。
例示するものである。同図において、20はメインフィラ
メント21とディマーフィラメント22の２つのフィラメン
トを備えるバルブで、このバルブ20はスライダ23に固定
されており、モータ24によって回転するスクリュー25に
よってスライダ23が光軸方向に前進後退動することによ
り前記各フィラメント21,22の位置が変わるようになっ
ている。26,27はバルブの位置検出用リミットスイッチ
で、スライダ23の一部に突設した押圧板28が接触するこ
とにより後述するように制御回路をOFFする。29は、フ
ィラメント21,22への給電状態によりモータ24の作動を
切換制御する制御部で、前記リミットスイッチ26,27が
出力するON,OFF信号S1の他、車速センサからの車速信号
S2、フィラメント21,22への電源供給を切換える給電切
換スイッチ40（第１図参照）からの給電切換信号S3を入
力し、バルブ20を所定位置に移動させるようモータ24を
制御する。尚、31はレンズ、32はリフレクタ、33はハウ
ジングである。
第１図は、本発明に係る車両用前照灯の構成例を示す
回路図である。
回路図である。
同図において35はスピードメータケーブル等、車速を
検出できる場所に設けた車速センサで、車速に比例した
パルス幅の車速信号S1を出力する。制御部29内に設けら
れたＦ−Ｖコンバータ36は、この車速信号S1を入力して
周波数に比例した電圧を得、当該電圧が所定値以上とな
ったとき（すなわち車速が設定速度以上となったとき）
にONし、AND回路37に入力するようになっている。一
方、38はフィラメントへ電源を供給するためのライトス
イッチ、40はメインフィラメントとディマーフィラメン
トへの給電を切換える給電切換スイッチで、41はメイン
フィラメント用端子、42はディマーフィラメント用端子
である。メインフィラメント用端子41の出力はバッファ
43に入力し、バッファ43の出力はOR回路44に入力する。
また、ディマーフィラメント用端子42の出力は前記AND
回路37に入力し、その出力はインバータ45を介してOR回
路44に入力するとともにリレー駆動回路46に入力してリ
レー47を駆動する。OR回路44の出力は他方のリレー駆動
回路50に入力してリレー51を駆動する。尚、54はバッテ
リ、26,27は前記リミットスイッチ、24はモータ、48,52
はリレー接点、49a,49b,53a,53bはリレー端子、R1,R2,R
3は抵抗である。
検出できる場所に設けた車速センサで、車速に比例した
パルス幅の車速信号S1を出力する。制御部29内に設けら
れたＦ−Ｖコンバータ36は、この車速信号S1を入力して
周波数に比例した電圧を得、当該電圧が所定値以上とな
ったとき（すなわち車速が設定速度以上となったとき）
にONし、AND回路37に入力するようになっている。一
方、38はフィラメントへ電源を供給するためのライトス
イッチ、40はメインフィラメントとディマーフィラメン
トへの給電を切換える給電切換スイッチで、41はメイン
フィラメント用端子、42はディマーフィラメント用端子
である。メインフィラメント用端子41の出力はバッファ
43に入力し、バッファ43の出力はOR回路44に入力する。
また、ディマーフィラメント用端子42の出力は前記AND
回路37に入力し、その出力はインバータ45を介してOR回
路44に入力するとともにリレー駆動回路46に入力してリ
レー47を駆動する。OR回路44の出力は他方のリレー駆動
回路50に入力してリレー51を駆動する。尚、54はバッテ
リ、26,27は前記リミットスイッチ、24はモータ、48,52
はリレー接点、49a,49b,53a,53bはリレー端子、R1,R2,R
3は抵抗である。
次に場合を分けて本回路の作動を説明する。
（Ｉ）ライトスイッチ38がON、給電切換スイッチ40がデ
ィマーフィラメント用端子42に接続している場合（すれ
違いビームの場合）で、車速が設定値以上のとき。
ィマーフィラメント用端子42に接続している場合（すれ
違いビームの場合）で、車速が設定値以上のとき。
この場合、AND回路37の入力ｂの信号レベルはＨ、入
力ａはＨで、AND回路の出力はＨとなり、リレー駆動回
路46が働いてリレー47が作動し、リレー接点48がリレー
端子49aに接続する。この時バッファ43の出力はＬ、イ
ンバータ45の出力はＬであるためOR回路44の出力はＬで
あり、リレー51は作動せず、リレー接点52はリレー端子
53bと接続したままである。従って、バッテリ54の電流
は、リレー端子49a→リレー接点48→モータ24→リレー
接点52→リレー端子53b→アースと流れ、モータ24をCW
（又はCCW）に回転させる。この結果、バルブ20は第２
図矢印Ｂ方向に移動し、リミットスイッチ27をOFFして
停止する。
力ａはＨで、AND回路の出力はＨとなり、リレー駆動回
路46が働いてリレー47が作動し、リレー接点48がリレー
端子49aに接続する。この時バッファ43の出力はＬ、イ
ンバータ45の出力はＬであるためOR回路44の出力はＬで
あり、リレー51は作動せず、リレー接点52はリレー端子
53bと接続したままである。従って、バッテリ54の電流
は、リレー端子49a→リレー接点48→モータ24→リレー
接点52→リレー端子53b→アースと流れ、モータ24をCW
（又はCCW）に回転させる。この結果、バルブ20は第２
図矢印Ｂ方向に移動し、リミットスイッチ27をOFFして
停止する。
（II）ライトスイッチ38がON、給電切換スイッチ40がデ
ィマーフィラメント用端子42に接続している場合（すれ
違いビームの場合）で、車速が設定値以下となったと
き。
ィマーフィラメント用端子42に接続している場合（すれ
違いビームの場合）で、車速が設定値以下となったと
き。
この場合、AND回路37の入力ａはＬとなるから、リレ
ー47に電流が流れずリレー接点48はリレー端子49bと接
続する。一方、インバータ45の出力はＨとなるから、OR
回路44の出力はＨとなる。この時、リミットスイッチ26
はONであるからリレー51に電流が流れ、リレー接点52が
リレー端子53aと接続して、バッテリ54→リレー端子53a
→リレー接点52→モータ24→リレー接点48→リレー端子
49b→アースと電流が流れる。この結果、モータ24はCCW
（又はCW）に回転し、バルブ20を第２図矢印Ａ方向へ移
動させ、ミリットスイッチ26がOFFして停止する。
ー47に電流が流れずリレー接点48はリレー端子49bと接
続する。一方、インバータ45の出力はＨとなるから、OR
回路44の出力はＨとなる。この時、リミットスイッチ26
はONであるからリレー51に電流が流れ、リレー接点52が
リレー端子53aと接続して、バッテリ54→リレー端子53a
→リレー接点52→モータ24→リレー接点48→リレー端子
49b→アースと電流が流れる。この結果、モータ24はCCW
（又はCW）に回転し、バルブ20を第２図矢印Ａ方向へ移
動させ、ミリットスイッチ26がOFFして停止する。
（III）ライトスイッチ38がON、給電切換スイッチ40が
メインフィラメント用端子41に接続した場合（走行ビー
ムの場合）。
メインフィラメント用端子41に接続した場合（走行ビー
ムの場合）。
この場合、AND回路37の入力ｂはＬとなるため、AND回
路37の出力は必ずＬとなる。従って、リレー47に電流は
流れずリレー接点48はリレー端子49bと接続したままで
ある。一方、バッファ43の出力はＨとなるため、OR回路
44の出力はＨとなる。従って、バルブ20が第２図矢印の
Ｂ側あるときあるいはABの中間にあるとき（すなわち、
それまで車速が設定値以上だったとき）はリミットスイ
ッチ26がONの状態にあるため、リレー51が作動してリレ
ー接点52がリレー端子53aと接続する。この結果、前記
（II）と同様にバルブ20は第２図矢印Ａ方向に移動して
リミットスイッチ26をOFFして停止する。他方、走行ビ
ームに切換えるまでの車速が設定値以下であってリミッ
トスイッチ26が既にOFFしている時はリレー51は作動せ
ず、従ってバルブ20も移動しない。
路37の出力は必ずＬとなる。従って、リレー47に電流は
流れずリレー接点48はリレー端子49bと接続したままで
ある。一方、バッファ43の出力はＨとなるため、OR回路
44の出力はＨとなる。従って、バルブ20が第２図矢印の
Ｂ側あるときあるいはABの中間にあるとき（すなわち、
それまで車速が設定値以上だったとき）はリミットスイ
ッチ26がONの状態にあるため、リレー51が作動してリレ
ー接点52がリレー端子53aと接続する。この結果、前記
（II）と同様にバルブ20は第２図矢印Ａ方向に移動して
リミットスイッチ26をOFFして停止する。他方、走行ビ
ームに切換えるまでの車速が設定値以下であってリミッ
トスイッチ26が既にOFFしている時はリレー51は作動せ
ず、従ってバルブ20も移動しない。
この様に、この車両用前照灯は、すれ違いビームの時
は車速に応じてバルブを光軸に沿って前後に駆動し、走
行ビームに切換えた時は車速に拘わらずバルブ20を予め
設定した位置に戻して遠方視認性に優れた配光特性とす
ることができる。尚、制御部29はマイクロプロセッサで
構成しても良い。その場合には、バルブ駆動量も段階的
により細かく制御できる。またバルブの駆動手段はモー
タ以外にも、ソレノイド等を利用して構成しても良い。
は車速に応じてバルブを光軸に沿って前後に駆動し、走
行ビームに切換えた時は車速に拘わらずバルブ20を予め
設定した位置に戻して遠方視認性に優れた配光特性とす
ることができる。尚、制御部29はマイクロプロセッサで
構成しても良い。その場合には、バルブ駆動量も段階的
により細かく制御できる。またバルブの駆動手段はモー
タ以外にも、ソレノイド等を利用して構成しても良い。
以上説明したように、本発明に係る車両用前照灯は、
ディマーフィラメント点灯時（すれ違いビーム時）は車
速に応じてバルブを光軸に沿って移動させるとともに、
メインフィラメント点灯時（走行ビーム時）は車速に拘
わらずバルブを所定位置に戻すようにしたから、特にメ
インフィラメント点灯時に高速走行に適した配光特性、
すなわち遠方視認性の良い配光特性となり車両運転時の
安全性が向上するという効果がある。
ディマーフィラメント点灯時（すれ違いビーム時）は車
速に応じてバルブを光軸に沿って移動させるとともに、
メインフィラメント点灯時（走行ビーム時）は車速に拘
わらずバルブを所定位置に戻すようにしたから、特にメ
インフィラメント点灯時に高速走行に適した配光特性、
すなわち遠方視認性の良い配光特性となり車両運転時の
安全性が向上するという効果がある。
第１図は本発明に係る車両用前照灯の一例を示す回路
図、第２図は本発明に係る車両用前照灯の駆動部を例示
する部分断面図、第３図は従来の車両用前照灯の構成例
を示す図、第４図はバルブ位置と反射光の関係を示す前
照灯の断面図である。 20……バルブ 21……メインフィラメント 22……ディマーフィラメント 24……モータ 25……スクリュー 26,27……リミットスイッチ 35……車速センサ 38……ライトスイッチ 40……給電切換スイッチ 41……メインフィラメント用端子 42……ディマーフィラメント用端子
図、第２図は本発明に係る車両用前照灯の駆動部を例示
する部分断面図、第３図は従来の車両用前照灯の構成例
を示す図、第４図はバルブ位置と反射光の関係を示す前
照灯の断面図である。 20……バルブ 21……メインフィラメント 22……ディマーフィラメント 24……モータ 25……スクリュー 26,27……リミットスイッチ 35……車速センサ 38……ライトスイッチ 40……給電切換スイッチ 41……メインフィラメント用端子 42……ディマーフィラメント用端子
Claims (1)
- 【請求項１】メインフィラメントとディマーフィラメン
トを備えるバルブと、車速検出手段からの車速信号に基
づき当該バルブを車速に応じた位置へ駆動するバルブ駆
動手段と、ディマーフィラメントへの電源供給時は前記
バルブ駆動手段を介して車速に応じた位置へバルブを移
動させる一方、メインフィラメントへの電源供給時は車
速信号に基づくことなくバルブを予め設定した位置へ移
動させ当該位置を保持するよう前記バルブ駆動手段を制
御する制御切換手段を設けたことを特徴とする車両用前
照灯。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62116883A JP2530852B2 (ja) | 1987-05-15 | 1987-05-15 | 車両用前照灯 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62116883A JP2530852B2 (ja) | 1987-05-15 | 1987-05-15 | 車両用前照灯 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63284045A JPS63284045A (ja) | 1988-11-21 |
| JP2530852B2 true JP2530852B2 (ja) | 1996-09-04 |
Family
ID=14697998
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62116883A Expired - Lifetime JP2530852B2 (ja) | 1987-05-15 | 1987-05-15 | 車両用前照灯 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2530852B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2534076B2 (ja) * | 1987-09-30 | 1996-09-11 | 本田技研工業株式会社 | 車両用ヘッドランプ制御装置 |
| DE4311669C2 (de) * | 1993-04-08 | 2002-06-13 | Bosch Gmbh Robert | Einrichtung zum Einstellen der Leuchtweite von Scheinwerfern bei Fahrzeugen |
| JP4653044B2 (ja) * | 2006-09-04 | 2011-03-16 | スタンレー電気株式会社 | 車両前照灯 |
| JP2007019046A (ja) * | 2006-10-27 | 2007-01-25 | Sanyo Tekunika:Kk | 車両用前照灯 |
| TWM512139U (zh) * | 2015-03-12 | 2015-11-11 | Chun Kuang Optics Corp | 發光系統 |
| US10247392B2 (en) | 2015-06-30 | 2019-04-02 | Chun Kuang Optics Corp. | Luminous system |
-
1987
- 1987-05-15 JP JP62116883A patent/JP2530852B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63284045A (ja) | 1988-11-21 |
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