KR800001683Y1

KR800001683Y1 - 자동차의 전조등 자동조절장치

Info

Publication number: KR800001683Y1
Application number: KR2019800002107U
Authority: KR
Inventors: 박종구
Original assignee: 박종구
Priority date: 1980-04-01
Filing date: 1980-04-01
Publication date: 1980-10-17

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 전조등 자동조절장치

첨부도면은 본 고안을 설명하기 위한 전기적 회로도이다.

본 고안은 자동차의 전조등 자동조절장치에 관한 것으로 특히 자동차의 야간 주행시 마주치는 불빛에 의한 사고를 미연에 방지하고자 상하향의 전조등에 관계없이 전조등의 조명을 자동조절하도록 하는 장치에 관한 것이다.

종래 자동차의 전조등인 헤드라이트에는 필라멘트가 2중으로 되어 있어서 2중으로 된 필라멘트를 직렬 또는 병렬로 전원에 연결하므로서 전조등의 불밝기를 조정하는데 있어 운전자가 수동으로 조절하도록 되어 있다. 따라서 야간 주행시 전원을 직렬 연결하거나 병렬 연결함으로서 전조등을 조정하도록 운전자가 상황에 따라 절환시켜야 하는 불편이 있었다. 그러나 상향 전조등의 불빛에 의한 시야 방해는 사고의 원인이 되었다.

상기한 종래의 불편과 결점을 해결하고자 일정 촉광 이상의 빛을 받았을 때만이 전조등의 불빛을 상향에서 하향으로 절환되고 기타 가로등이나 타측방에서 투광되는 광선으로는 영향을 받지 않도록 하는 것도 제안되고 있다. 이를 위해서는 릴레이를 사용해야 하므로 자체 소비전력이 크고, 릴레이 접점의 불량이 있으므로 권장될 만한 것이 못되었다. 또 광전 반도체인 포토트랜지스터에 의해 릴레이를 동작시켜서 두개의 광전 증폭회로를 통해 전조등의 불빛이 조정되도록 자동차 브레이크와 악세레이터의 페달작용에 따라 움직이도록 하는 것도 있으나 이는 너무나 민감하여 가로등과 같은 불빛에도 하향되는 폐단이 있고 또 브레크와 악세레이터의 페달작용에 따라 점멸되므로 항상 주행시나 자동차의 엔진을 시동하고 있을 때에만 작용하는 불편이 있다. 또 광저항 소자에 입사되는 광선의 강약에 따라 레이를 작동시켜서 전조등을 조정하는 것도 있다. 그러나 릴레이의 절환 접점이 불량한 경우 목적하는 바를 달성할 수 없고 상대방으로부터 입사되는 광원의 강약한계가 애매하여 약간의 입사광도의 기폭에 따라 오동작하는 불편이 있을 수 있다. 그러나 자동차의 변속기에서 속도계로 가는 케이블의 회전체에 연결된 회전 접점 스위치의 회전체를 회전시키도록 하여 전원을 on off시켜서 전조등을 점등되게 하고 자동차가 정지하면 자동적으로 콘덴서와 저항과의 설정치수에 의해 일정시간 뒤에 자동으로 소등하도록 할 수도 있으나 이런 경우 속도계에 연결되는 케이블에 회전체를 연결해야 하는 불편과 자동차가 정차하면 자동으로 소등되므로 전조등의 조명이 필요할 때 반드시 엔진을 시동하고 있어야 하는 등의 불편이 있었다.

따라서 본 고안에 있어서는 상기한 종래의 전조등 조절장치에 있어서의 결점을 시정한 것으로서 상기한 본 고안의 목적을 달성하기 위하여 광선의 광도에 의해 저항치가 변화하도록 된 공지의 유화카드미움(이하 CdC)을 운전석 앞 윈도우에 설치하여 전방에 들어오는 광도를 감지한 것을 전기적으로 변환시켜 자장(磁場)속에 회동 가능하게 되어 있는 유도코일에 전달하므로서 변화하는 빛에 따라 회동하도록 하고 이와같은 유도코일과 일체로 한 지침(指針)으로 나저항체(裸抵抗體)상을 스라이드하도록 하여 지침이 나저항체에 닿는 저항만큼 전조등에 가해지는 전류의 세기를 조절하도록 구성한 것으로 상기한 바와 같은 본 고안을 첨부된 도면을 참고하여 상술한다.

에미터가 저항(R₁)으로 접지된 트랜지스터(TR₁)와 트랜지스터(TR₂)의 베이스는 저항(R₄)과 가변저항(R₉)으로 접지되고 이와같은 트랜지스터(TR₁, TR₂)의 베이스와 콜렉터 사이에는 유화카드미움(CdC)이 직렬 연결되어 검지회로를 구성하고 상기한 트랜지스터(TR₁, TR₂)의 콜렉터는 저항(R₃)으로 콜렉터 접지된 트랜지스터(TR₃, TR₄)의 베이스에 각기 연결하여 증폭회로를 구성하고 있으며 또 이와같은 증폭회로의 출력은 트랜지스터(TR₄)의 에미터를 통해 제어트랜지스터(TR₅)의 베이스에 연결되고 저항으로 에미터 접지된 제어 트랜지스터(TR₅)의 콜렉터는 자장 속에서 회동 가능하게 된(도시하지 않음) 유도코일(L)을 통해 전원부(B+)에 연결되어 있다.

한편 이와같은 유도코일(L)상에는 유도코일(L)의 자장에서의 회동에 따라 회전하도록 된 지침(A)이 있고 이와같은 지침(A)은 휴즈(Fs)를 통해 전원부(B+)에 연결된 나저항체(R)와 상향전조등(L₁)에 연결된 전극(K) 사이를 당접하여 스라이드하면서 전기적으로 접속되도록 되어 있다.

도면 중 미설명부호 R₂, R₅, R₆, R₇은 저항을, L₂는 하향 전조등을 의미하며 SW₁, SW₂는 스위치를 의미한다.

상기한 바와 같은 구성으로 되어 있는 본 고안의 작용 및 효과를 설명하면 다음과 같다. 즉 공지와 같이 전원부(B+ 및 B-)에 전원을 넣게 되면 유화카드미움(CdS)을 통해 빛의 광도에 따라 변화하는 신호가 트랜지스터(TR₁, TR₂)의 베이스에 가해지고 이를 감지하는 트랜지스터(TR₁, TR₂)의 에미터 콜렉터 사이는 on되어 차등신호를 각기 트랜지스터(TR₃, TR₄)의 베이스에 전달하므로서 증폭된 신호는 제어회로인 트랜지스터(TR₅)에 인가되어 도통하므로서 콜렉터와 전원부(B+)사이에 연결된 유도코일(L)을 자화하게 된다. 그러나 이때 유화카드미움(CdS)에 입사되는 광도의 변화에 따라 유도코일(L)이 자화되는 세기도 달라진다. 따라서 자장속에 있는 유도코일(L)은 자화되는 세기에 따라 회전하려는 힘도 상이해지는 것이다. 그러므로 유도코일(L)과 일체로 되는 지침(A)도 이에 따라 움직이게 되고 또 지침(A)이 나저항체(R)와 전극(K) 사이를 연결하면서 좌우로 회전하게 되므로 지침(A)이 나저항체(R)에 접속되는 부위에 따라 저항치가 상이해지므로 전원부(B+)에서 나저항체(R)와 지침(A) 및 전극(K)을 통해 전조등(L₁, L₂)에 공급하는 전류가 상이하게 되는 것이다.

따라서 유화카드미움(CdS)에 입사되는 광도가 센 경우 트랜지스터(TR₁, TR₂)에서 감지하여 트랜지스터(TR₃, TR₄)는 차동 증폭하여 트랜지스터(TR₅)를 통해 강약을 제어하여 유도코일(L)을 자화하는데 따라 지침(A)이 나저항체(R)상에서 스라이드하므로서 전조등의 불빛을 조절하게 되는 것이다. 즉 불빛의 원근에 따라 광도가 상이하여 이를 수광하는 유화카드미움(CdS)의 변하는 저항치에 따라 변화한다.

이상과 같이 자동차의 전방에서 오는 불빛의 강약에 따라 전조등의 밝기가 변화하는 것이므로 종래와 같은 전조등의 상향이나 하향에 관계없이 조정되고 가로등이나 기타 측면 광선에 지장받지 않으므로 작용이 확실하여 실용적인 고안인 것이다.

또 상기한 바와 같은 자동조절이 필요없는 경우에 있어서는 스위치(SW₁혹은 SW₂)를 닫아주므로써 종전과 같이 사용할 수 있게 되는 것이다.

Claims

상술하고 도시한 바와 같이 유화카드미움(CdS)에 입사되는 빛의 강약을 트랜지스터(TR₁, TR₂)를 통해 검지한 것을 제어하여 유도코일(L)을 빛의 입사광에 따라 변화시켜 지침(A)이 나저항체(R)와 전극(K)에 당접하도록 스라이드 되는 것을 특징으로 하는 자동차의 전조등 자동조절장치.