JPH07228166A - 作業車の変速装置 - Google Patents
作業車の変速装置Info
- Publication number
- JPH07228166A JPH07228166A JP6019632A JP1963294A JPH07228166A JP H07228166 A JPH07228166 A JP H07228166A JP 6019632 A JP6019632 A JP 6019632A JP 1963294 A JP1963294 A JP 1963294A JP H07228166 A JPH07228166 A JP H07228166A
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- JP
- Japan
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- transmission
- transmission shaft
- shaft
- pto
- gear
- Prior art date
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 走行系及びＰＴＯ系の変速レバーの操作性を
向上させる。 【構成】 前後進切換機構と高低切換機構と多段変速機
構とを直列に連結した走行系変速機構、及び、多段のＰ
ＴＯ系変速機構で構成される作業車の変速装置であっ
て、多段変速機構とＰＴＯ系変速機構はストレートギア
チェンジ式に構成し、多段変速機構のレバーを案内する
ためのレバーガイドとＰＴＯ系変速機構のレバーを案内
するためのレバーガイドとを、座席の一側で、機体前後
方向に沿って、かつ、互いに平行するよう配置した。
向上させる。 【構成】 前後進切換機構と高低切換機構と多段変速機
構とを直列に連結した走行系変速機構、及び、多段のＰ
ＴＯ系変速機構で構成される作業車の変速装置であっ
て、多段変速機構とＰＴＯ系変速機構はストレートギア
チェンジ式に構成し、多段変速機構のレバーを案内する
ためのレバーガイドとＰＴＯ系変速機構のレバーを案内
するためのレバーガイドとを、座席の一側で、機体前後
方向に沿って、かつ、互いに平行するよう配置した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はトラクタ等の作業車の、
走行系変速機構及びＰＴＯ系変速機構を備えてなる変速
装置に関する。
走行系変速機構及びＰＴＯ系変速機構を備えてなる変速
装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、高低切換装置と、後進段を含む３
段の多段変速機構とを直列に連結した走行系変速機構、
及び、２段のＰＴＯ系変速機構で構成される作業車の変
速装置は公知とされている。例えば、実開昭６３−１６
６８３６号公報の技術である。該技術において、多段変
速機構が後進段を含むレバーガイドと、ＰＴＯ系変速機
構のレバーガイドとを座席の一側におき機体の前後に配
置していた。
段の多段変速機構とを直列に連結した走行系変速機構、
及び、２段のＰＴＯ系変速機構で構成される作業車の変
速装置は公知とされている。例えば、実開昭６３−１６
６８３６号公報の技術である。該技術において、多段変
速機構が後進段を含むレバーガイドと、ＰＴＯ系変速機
構のレバーガイドとを座席の一側におき機体の前後に配
置していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のような構成であ
ると、多段変速機構が後進段を含むためそのレバーガイ
ドはＨ型となり、前後方向だけでなく側方へも回動する
ので、操作性が劣っていた。また、ＰＴＯ系変速機構の
速度段数を増やすとレバーガイドは座席の後方へ延長す
るしかなく、操作性が悪くなってしまうのである。
ると、多段変速機構が後進段を含むためそのレバーガイ
ドはＨ型となり、前後方向だけでなく側方へも回動する
ので、操作性が劣っていた。また、ＰＴＯ系変速機構の
速度段数を増やすとレバーガイドは座席の後方へ延長す
るしかなく、操作性が悪くなってしまうのである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記のような課
題を解決するために、次のような手段を用いるものであ
る。即ち、前後進切換機構と高低切換機構と多段変速機
構とを直列に連結した走行系変速機構、及び、多段のＰ
ＴＯ系変速機構で構成される作業車の変速装置であっ
て、多段変速機構とＰＴＯ系変速機構はストレートギア
チェンジ式に構成し、多段変速機構のレバーを案内する
ためのレバーガイドとＰＴＯ系変速機構のレバーを案内
するためのレバーガイドとを、座席の一側で、機体前後
方向に沿って、かつ、互いに平行するよう配置したもの
である。
題を解決するために、次のような手段を用いるものであ
る。即ち、前後進切換機構と高低切換機構と多段変速機
構とを直列に連結した走行系変速機構、及び、多段のＰ
ＴＯ系変速機構で構成される作業車の変速装置であっ
て、多段変速機構とＰＴＯ系変速機構はストレートギア
チェンジ式に構成し、多段変速機構のレバーを案内する
ためのレバーガイドとＰＴＯ系変速機構のレバーを案内
するためのレバーガイドとを、座席の一側で、機体前後
方向に沿って、かつ、互いに平行するよう配置したもの
である。
【０００５】また、エンジンからの動力が入力される第
一伝動軸３４に第二伝動軸４１、第三伝動軸４９、第四
伝動軸５６を平行に配置し、第一伝動軸３４と第二伝動
軸４１との間の、一方側へ寄せるようにして前記前後進
切換機構を構成し、前記第二伝動軸４１と第三伝動軸４
９の間の、他方側へ寄せるようにして前記高低切換機構
を構成し、第三伝動軸４９と第四伝動軸５６の間に前記
多段変速機構を構成するのがよい。また、前記第一伝動
軸３４に平行して結合する入力軸２６と、該入力軸２６
と同芯で相対回転自在に支持されたＰＴＯ変速軸２９を
設け、前記第一伝動軸３４とＰＴＯ変速軸２９との間に
前記ＰＴＯ系変速機構を構成するのがよい。
一伝動軸３４に第二伝動軸４１、第三伝動軸４９、第四
伝動軸５６を平行に配置し、第一伝動軸３４と第二伝動
軸４１との間の、一方側へ寄せるようにして前記前後進
切換機構を構成し、前記第二伝動軸４１と第三伝動軸４
９の間の、他方側へ寄せるようにして前記高低切換機構
を構成し、第三伝動軸４９と第四伝動軸５６の間に前記
多段変速機構を構成するのがよい。また、前記第一伝動
軸３４に平行して結合する入力軸２６と、該入力軸２６
と同芯で相対回転自在に支持されたＰＴＯ変速軸２９を
設け、前記第一伝動軸３４とＰＴＯ変速軸２９との間に
前記ＰＴＯ系変速機構を構成するのがよい。
【０００６】
【作用】次に作用を説明する。請求項１では、多段変速
機構とＰＴＯ系変速機構のレバーガイドが互いに平行し
ているので、操作方向は機体前後方向に沿って直線的と
なり、両機構が多段化されてもそれぞれの操作性が劣る
ことなく、レバーガイド長を充分とることができる。
機構とＰＴＯ系変速機構のレバーガイドが互いに平行し
ているので、操作方向は機体前後方向に沿って直線的と
なり、両機構が多段化されてもそれぞれの操作性が劣る
ことなく、レバーガイド長を充分とることができる。
【０００７】また、請求項２では、走行系変速機構をコ
ンパクトにまとめながら多段化が実現される。また、請
求項３によれば、ＰＴＯ系変速機構をストレートギアチ
ェンジ式としてコンパクトにまとめながら多段化が実現
され、変速装置全体がコンパクト化される。
ンパクトにまとめながら多段化が実現される。また、請
求項３によれば、ＰＴＯ系変速機構をストレートギアチ
ェンジ式としてコンパクトにまとめながら多段化が実現
され、変速装置全体がコンパクト化される。
【０００８】
【実施例】次に本発明の一実施例を図面に従って説明す
る。図１はトラクタの平面図、図２はＰＴＯ変速レバー
のレバーガイドと多段変速レバーのレバーガイドの平面
図、図３は変速装置全体のスケルトン図、図４はミッシ
ョンケース側面断面図、図５はＰＴＯ系変速機構の断面
図、図６は多段変速機構の断面図である。
る。図１はトラクタの平面図、図２はＰＴＯ変速レバー
のレバーガイドと多段変速レバーのレバーガイドの平面
図、図３は変速装置全体のスケルトン図、図４はミッシ
ョンケース側面断面図、図５はＰＴＯ系変速機構の断面
図、図６は多段変速機構の断面図である。
【０００９】作業車としてトラクタは図１に示すよう
に、ボンネット１内にエンジンＥを収納して、該エンジ
ンＥの駆動力によって、後述するミッションケース４内
の変速装置を介して後輪３及び前輪２、ＰＴＯ軸６が駆
動される。前記ボンネット１の後部上にハンドル５を設
け、該ハンドル５の側部の左右にコラムシフト式の前後
進切換レバー７とアクセルレバー８を突出している。ま
た、座席１０の右側のフエンダー１１Ｒ上にポジション
コントロールレバー１２とデプスコントロールレバー１
３が配設され、座席１０の左側のフエンダー１１Ｌ上
に、ＰＴＯ変速レバー１５と多段変速レバー１４が配設
され、座席１０前下部にフロアシフト式に構成した高低
切換レバー１６と前輪駆動入／切レバー１７が配設され
ている。
に、ボンネット１内にエンジンＥを収納して、該エンジ
ンＥの駆動力によって、後述するミッションケース４内
の変速装置を介して後輪３及び前輪２、ＰＴＯ軸６が駆
動される。前記ボンネット１の後部上にハンドル５を設
け、該ハンドル５の側部の左右にコラムシフト式の前後
進切換レバー７とアクセルレバー８を突出している。ま
た、座席１０の右側のフエンダー１１Ｒ上にポジション
コントロールレバー１２とデプスコントロールレバー１
３が配設され、座席１０の左側のフエンダー１１Ｌ上
に、ＰＴＯ変速レバー１５と多段変速レバー１４が配設
され、座席１０前下部にフロアシフト式に構成した高低
切換レバー１６と前輪駆動入／切レバー１７が配設され
ている。
【００１０】前記フエンダー１１Ｌ上の多段変速レバー
１４とＰＴＯ変速レバー１５は図２に示すように、ガイ
ド板２０に、前後方向に沿って直線状のレバーガイド２
０ａ及び、２０ｂが平行に、かつ、前後に位置をずらせ
て開口され、該レバーガイド２０ａ及び、２０ｂより多
段変速レバー１４とＰＴＯ変速レバー１５がそれぞれ突
出されている。ＰＴＯ変速レバー１５のレバーガイド２
０ｂには逆転側へ容易にシフトできないように、逆転シ
フト防止手段が設けられており、バネ２１の付勢力によ
りピン２２をレバーガイド２０ｂ内へ突出してＰＴＯ変
速レバー１５が逆転位置「Ｒ」にシフトできないよう牽
制し、ピン２２を引っ張ることにより牽制を解除して逆
転位置「Ｒ」へシフトできるようにしている。尚、本実
施例では、多段変速レバー１４は４段変速であって２速
と３速の間にニュートラル位置を設け、ＰＴＯ変速レバ
ー１５は正回転３段と逆回転１段を設けた実施例を示し
ているが、１速、２速等の変速段数及び位置は限定する
ものではない。
１４とＰＴＯ変速レバー１５は図２に示すように、ガイ
ド板２０に、前後方向に沿って直線状のレバーガイド２
０ａ及び、２０ｂが平行に、かつ、前後に位置をずらせ
て開口され、該レバーガイド２０ａ及び、２０ｂより多
段変速レバー１４とＰＴＯ変速レバー１５がそれぞれ突
出されている。ＰＴＯ変速レバー１５のレバーガイド２
０ｂには逆転側へ容易にシフトできないように、逆転シ
フト防止手段が設けられており、バネ２１の付勢力によ
りピン２２をレバーガイド２０ｂ内へ突出してＰＴＯ変
速レバー１５が逆転位置「Ｒ」にシフトできないよう牽
制し、ピン２２を引っ張ることにより牽制を解除して逆
転位置「Ｒ」へシフトできるようにしている。尚、本実
施例では、多段変速レバー１４は４段変速であって２速
と３速の間にニュートラル位置を設け、ＰＴＯ変速レバ
ー１５は正回転３段と逆回転１段を設けた実施例を示し
ているが、１速、２速等の変速段数及び位置は限定する
ものではない。
【００１１】図３、図４において、ミッションケースケ
ース４内に設けられるトランスミッションの構成を説明
すると、ミッションケース４内に入力軸２６、第一伝動
軸３４、第二伝動軸４１、第三伝動軸４９、第四伝動軸
５６が平行に横架され、入力軸２６にメインクラッチ２
５を介してエンジンＥからの動力が伝達される。該第一
伝動軸３４と第二伝動軸４１との間の後側寄りに前後進
切換機構Ｃが次のように構成されている。即ち、第一伝
動軸３４には前進用固定歯車３５と後進用固定歯車３９
を設け、第二伝動軸４１には前記前進用固定歯車３５と
噛み合う遊転歯車４３、及び、前記後進用固定歯車３９
と中間歯車４０を介して噛み合う遊転歯車４２を設けて
いる。その遊転歯車４２、４３の間の第二伝動軸４１上
に、該軸４１に対して相対回転不能で、且つ、軸方向摺
動自在なコーン式同期クラッチのクラッチスライダ４４
を配置して、前記前後進切換レバー７のシフト操作によ
りクラッチスライダ４４がいずれか一方の逆転歯車４
２、４３を第二伝動軸４１に係合することで、正逆転の
動力が第二伝動軸４１に伝達されるように構成してい
る。
ース４内に設けられるトランスミッションの構成を説明
すると、ミッションケース４内に入力軸２６、第一伝動
軸３４、第二伝動軸４１、第三伝動軸４９、第四伝動軸
５６が平行に横架され、入力軸２６にメインクラッチ２
５を介してエンジンＥからの動力が伝達される。該第一
伝動軸３４と第二伝動軸４１との間の後側寄りに前後進
切換機構Ｃが次のように構成されている。即ち、第一伝
動軸３４には前進用固定歯車３５と後進用固定歯車３９
を設け、第二伝動軸４１には前記前進用固定歯車３５と
噛み合う遊転歯車４３、及び、前記後進用固定歯車３９
と中間歯車４０を介して噛み合う遊転歯車４２を設けて
いる。その遊転歯車４２、４３の間の第二伝動軸４１上
に、該軸４１に対して相対回転不能で、且つ、軸方向摺
動自在なコーン式同期クラッチのクラッチスライダ４４
を配置して、前記前後進切換レバー７のシフト操作によ
りクラッチスライダ４４がいずれか一方の逆転歯車４
２、４３を第二伝動軸４１に係合することで、正逆転の
動力が第二伝動軸４１に伝達されるように構成してい
る。
【００１２】また、前記第二伝動軸４１と第三伝動軸４
９の間の前側寄りに前記高低切換機構Ｄが次のように構
成されている。即ち第二伝動軸４１には低速用遊転歯車
４５と高速用遊転歯車４６を設け、第三伝動軸４９には
前記低速用遊転歯車４５と噛み合う固定歯車５０、及
び、前記高速用遊転歯車４６と噛み合う固定歯車５１を
設けている。その遊転歯車４５、４６の間の第二伝動軸
４１上に、該軸４１に対して相対回転不能で、且つ、軸
方向摺動自在なクラッチスライダ４７を配置して前記高
低切換レバー１６のシフト操作によってクラッチスライ
ダ４７がいずれか一方の遊転歯車４５、４６を第二伝達
軸４１に係合することで高低速の動力が第三伝動軸４９
に伝達されるように構成している。
９の間の前側寄りに前記高低切換機構Ｄが次のように構
成されている。即ち第二伝動軸４１には低速用遊転歯車
４５と高速用遊転歯車４６を設け、第三伝動軸４９には
前記低速用遊転歯車４５と噛み合う固定歯車５０、及
び、前記高速用遊転歯車４６と噛み合う固定歯車５１を
設けている。その遊転歯車４５、４６の間の第二伝動軸
４１上に、該軸４１に対して相対回転不能で、且つ、軸
方向摺動自在なクラッチスライダ４７を配置して前記高
低切換レバー１６のシフト操作によってクラッチスライ
ダ４７がいずれか一方の遊転歯車４５、４６を第二伝達
軸４１に係合することで高低速の動力が第三伝動軸４９
に伝達されるように構成している。
【００１３】また、前記第三伝動軸４９と第四伝動軸５
６の間に多段変速機構Ｂを次のように構成している。即
ち、第三伝動軸４９には紙面右方より順に、２速用固定
歯車５５、１速用固定歯車５４、４速用固定歯車５３、
３速用固定歯車５２を設けている。そして第四伝動軸５
６には、前記したそれぞれの固定歯車５５、５４、５
３、５２と噛み合う遊転歯車６０、５９、５８、５７を
設けている。前記遊転歯車５９、５８の間の第四伝動軸
５６上に、該軸５６に対して相対回転不能で、且つ、軸
方向摺動自在なクラッチスライダ６１を配置して、前記
の多段変速レバー１４のシフト操作により該クラッチス
ライダ６１は直線的に摺動されてクラッチスライダ６１
が前記４つの遊転歯車５９、６０、５７、５８の内いず
れか一つを第四伝動軸５６に係合することで１速から４
速までの動力が第四伝動軸５６に伝達されるようにし、
ストレートギアチェンジ式の多段変速機構Ｂが構成され
ている。これら前後進切換機構Ｃと高低切換機構Ｄと多
段変速機構Ｂとは直列に連結されて走行系変速機構がミ
ッションケース４内で構成されている。
６の間に多段変速機構Ｂを次のように構成している。即
ち、第三伝動軸４９には紙面右方より順に、２速用固定
歯車５５、１速用固定歯車５４、４速用固定歯車５３、
３速用固定歯車５２を設けている。そして第四伝動軸５
６には、前記したそれぞれの固定歯車５５、５４、５
３、５２と噛み合う遊転歯車６０、５９、５８、５７を
設けている。前記遊転歯車５９、５８の間の第四伝動軸
５６上に、該軸５６に対して相対回転不能で、且つ、軸
方向摺動自在なクラッチスライダ６１を配置して、前記
の多段変速レバー１４のシフト操作により該クラッチス
ライダ６１は直線的に摺動されてクラッチスライダ６１
が前記４つの遊転歯車５９、６０、５７、５８の内いず
れか一つを第四伝動軸５６に係合することで１速から４
速までの動力が第四伝動軸５６に伝達されるようにし、
ストレートギアチェンジ式の多段変速機構Ｂが構成され
ている。これら前後進切換機構Ｃと高低切換機構Ｄと多
段変速機構Ｂとは直列に連結されて走行系変速機構がミ
ッションケース４内で構成されている。
【００１４】また、前記第一伝動軸３４に平行するＰＴ
Ｏ変速軸２９が前記入力軸２６の軸端に相対回転自在に
横架され、前記第一伝動軸３４とＰＴＯ変速軸２９との
間にＰＴＯ系変速機構Ａが次のように構成されている。
即ち、第一伝動軸３４には、前記固定歯車３５が兼務す
る正転２速用固定歯車、及び、正転１速用固定歯車３
６、逆転用固定歯車３８を設け、ＰＴＯ変速軸２９には
前記正転２速用固定歯車３５と噛み合う遊転歯車３０、
正転１速用固定歯車３６と噛み合う遊転歯車３１及び、
前記逆転用固定歯車３８と中間歯車３３を介して噛み合
う遊転歯車２７を設け、ＰＴＯ変速軸２９の端部には前
記入力軸２６と一体回転する係合歯２６ｂを相対回転可
能に配置している。その遊転歯車３６、２７の間のＰＴ
Ｏ変速軸２９上に、該軸２９に対して相対回転不能で、
且つ、軸方向摺動自在なクラッチスライダ３２を配置し
て、ＰＴＯ変速レバー１５の回動によりクラッチスライ
ダ３２が摺動されてクラッチスライダ３２が前記遊転歯
車３０、３１、２７及び係合歯２６ｂの内いずれか一つ
をＰＴＯ変速軸２９に係合することで正転１速、２速、
３速および逆転の動力がＰＴＯ変速軸２９に伝達される
ようにし、ストレートチェンジ式のＰＴＯ系変速機構Ａ
が構成されている。
Ｏ変速軸２９が前記入力軸２６の軸端に相対回転自在に
横架され、前記第一伝動軸３４とＰＴＯ変速軸２９との
間にＰＴＯ系変速機構Ａが次のように構成されている。
即ち、第一伝動軸３４には、前記固定歯車３５が兼務す
る正転２速用固定歯車、及び、正転１速用固定歯車３
６、逆転用固定歯車３８を設け、ＰＴＯ変速軸２９には
前記正転２速用固定歯車３５と噛み合う遊転歯車３０、
正転１速用固定歯車３６と噛み合う遊転歯車３１及び、
前記逆転用固定歯車３８と中間歯車３３を介して噛み合
う遊転歯車２７を設け、ＰＴＯ変速軸２９の端部には前
記入力軸２６と一体回転する係合歯２６ｂを相対回転可
能に配置している。その遊転歯車３６、２７の間のＰＴ
Ｏ変速軸２９上に、該軸２９に対して相対回転不能で、
且つ、軸方向摺動自在なクラッチスライダ３２を配置し
て、ＰＴＯ変速レバー１５の回動によりクラッチスライ
ダ３２が摺動されてクラッチスライダ３２が前記遊転歯
車３０、３１、２７及び係合歯２６ｂの内いずれか一つ
をＰＴＯ変速軸２９に係合することで正転１速、２速、
３速および逆転の動力がＰＴＯ変速軸２９に伝達される
ようにし、ストレートチェンジ式のＰＴＯ系変速機構Ａ
が構成されている。
【００１５】前記のＰＴＯ系変速機構の詳細は図５に示
すように、入力軸２６の後部に入力歯車２６ａとＰＴＯ
用の係合歯２６ｂが刻設され、該入力歯車２６ａと係合
歯２６ｂの間に前記遊転歯車２７が設置されている。ま
た、入力軸２６後端の中心部に凹部を形成してＰＴＯ変
速軸２９の前端が回転自在に嵌合され、該ＰＴＯ変速軸
２９上にはスプライン部２９ａが形成されている。スプ
ライン部２９ａの一側に前記係合歯２６ｂを隣接させて
ある。前記した遊転歯車３０にはボス部が設けられて該
ボス部の端部に係合歯３０ａが刻設され、前記スプライ
ン部２９ａに隣接させている。また、前記遊転歯車３０
のボス部上に前記の遊転歯車３１を設置させている。前
記遊転歯車２７、３１にはそれぞれ係合歯２７ａ、３１
ａを刻設してある。前記スプライン部２９ａには、前記
係合歯２６ｂ、３０ａに噛合可能な内歯３２ａ及び、前
記係合歯２７ａ、３１ａに噛合可能な外歯３２ｂ、３２
ｃを有する前記クラッチスライダ３２を軸方向摺動自在
に嵌合してある。
すように、入力軸２６の後部に入力歯車２６ａとＰＴＯ
用の係合歯２６ｂが刻設され、該入力歯車２６ａと係合
歯２６ｂの間に前記遊転歯車２７が設置されている。ま
た、入力軸２６後端の中心部に凹部を形成してＰＴＯ変
速軸２９の前端が回転自在に嵌合され、該ＰＴＯ変速軸
２９上にはスプライン部２９ａが形成されている。スプ
ライン部２９ａの一側に前記係合歯２６ｂを隣接させて
ある。前記した遊転歯車３０にはボス部が設けられて該
ボス部の端部に係合歯３０ａが刻設され、前記スプライ
ン部２９ａに隣接させている。また、前記遊転歯車３０
のボス部上に前記の遊転歯車３１を設置させている。前
記遊転歯車２７、３１にはそれぞれ係合歯２７ａ、３１
ａを刻設してある。前記スプライン部２９ａには、前記
係合歯２６ｂ、３０ａに噛合可能な内歯３２ａ及び、前
記係合歯２７ａ、３１ａに噛合可能な外歯３２ｂ、３２
ｃを有する前記クラッチスライダ３２を軸方向摺動自在
に嵌合してある。
【００１６】そして、前記入力歯車２６ａは第一伝動軸
３４上の歯車３７と噛合してエンジン動力を第一伝動軸
３４に伝達している。前記ＰＴＯ変速レバー１５を直線
的にシフト操作してクラッチスライダ３２を摺動させ
て、内歯３２ａを係合歯３０ａに噛合させると、入力軸
２６の入力歯車２６ａから歯車３７→第一伝動軸３４→
歯車３５→歯車３０→クラッチスライダ３２→スプライ
ン部２９ａ→ＰＴＯ変速軸２９に動力が伝えられ、ＰＴ
Ｏ変速「正転１速」とされる。
３４上の歯車３７と噛合してエンジン動力を第一伝動軸
３４に伝達している。前記ＰＴＯ変速レバー１５を直線
的にシフト操作してクラッチスライダ３２を摺動させ
て、内歯３２ａを係合歯３０ａに噛合させると、入力軸
２６の入力歯車２６ａから歯車３７→第一伝動軸３４→
歯車３５→歯車３０→クラッチスライダ３２→スプライ
ン部２９ａ→ＰＴＯ変速軸２９に動力が伝えられ、ＰＴ
Ｏ変速「正転１速」とされる。
【００１７】同様にクラッチスライダ３２の外歯３２ｃ
を係合歯３１ａに噛合させると、入力歯車２６ａから歯
車３７→第一伝動軸３４→歯車３６→歯車３１→クラッ
チスライダ３２→スプライン部２９ａ→ＰＴＯ変速軸２
９と伝えられてＰＴＯ変速「正転２速」とされる。同様
にクラッチスライダ３２の内歯３２ａを係合歯２６ｂに
噛合させると、入力軸２６よりクラッチスライダ３２を
介してＰＴＯ変速軸２９と伝えられてＰＴＯ変速「正転
３速」とされる。同様にクラッチスライダ３２の外歯３
２ｂを係合歯２７ａに噛合させると、入力歯車２６ａか
ら歯車３７→第一伝動軸３４→歯車３８→中間歯車３３
→歯車２７→クラッチスライダ３２→スプライン部２９
ａ→ＰＴＯ変速軸２９と伝えられてＰＴＯ変速「逆転
（Ｒ）」とされるのである。
を係合歯３１ａに噛合させると、入力歯車２６ａから歯
車３７→第一伝動軸３４→歯車３６→歯車３１→クラッ
チスライダ３２→スプライン部２９ａ→ＰＴＯ変速軸２
９と伝えられてＰＴＯ変速「正転２速」とされる。同様
にクラッチスライダ３２の内歯３２ａを係合歯２６ｂに
噛合させると、入力軸２６よりクラッチスライダ３２を
介してＰＴＯ変速軸２９と伝えられてＰＴＯ変速「正転
３速」とされる。同様にクラッチスライダ３２の外歯３
２ｂを係合歯２７ａに噛合させると、入力歯車２６ａか
ら歯車３７→第一伝動軸３４→歯車３８→中間歯車３３
→歯車２７→クラッチスライダ３２→スプライン部２９
ａ→ＰＴＯ変速軸２９と伝えられてＰＴＯ変速「逆転
（Ｒ）」とされるのである。
【００１８】前記した多段変速機構の詳細は、図６に示
すように、第四伝動軸５６上にスプラインカラー５６ａ
を相対回転不能に固設してあり、該スプラインカラー５
６ａの一側および他側には、前記遊転歯車５７、６０の
ボス部端に刻設した係合歯５７ａ、６０ａを隣接させて
いる。そして、前記遊転歯車５７、６０のそれぞれのボ
ス部上に前記した遊転歯車５８、５９を設置させてい
る。前記遊転歯車５８、５９にはそれぞれ係合歯５８
ａ、５９ａを刻設してある。前記スプラインカラー５６
ａには、前記係合歯５７ａ、６０ａに噛合可能な内歯６
１ａ及び、前記係合歯５８ａ、５９ａに噛合可能な外歯
６１ｂ、６１ｃを有する前記クラッチスライダ６１を軸
方向摺動自在に嵌合してある。
すように、第四伝動軸５６上にスプラインカラー５６ａ
を相対回転不能に固設してあり、該スプラインカラー５
６ａの一側および他側には、前記遊転歯車５７、６０の
ボス部端に刻設した係合歯５７ａ、６０ａを隣接させて
いる。そして、前記遊転歯車５７、６０のそれぞれのボ
ス部上に前記した遊転歯車５８、５９を設置させてい
る。前記遊転歯車５８、５９にはそれぞれ係合歯５８
ａ、５９ａを刻設してある。前記スプラインカラー５６
ａには、前記係合歯５７ａ、６０ａに噛合可能な内歯６
１ａ及び、前記係合歯５８ａ、５９ａに噛合可能な外歯
６１ｂ、６１ｃを有する前記クラッチスライダ６１を軸
方向摺動自在に嵌合してある。
【００１９】従って、前記多段変速レバー１４を直線的
にシフト操作することによりクラッチスライダ６１を摺
動して、外歯６１ｃを係合歯５９ａに噛合させると、第
三伝動軸４９→歯車５４→歯車５９→クラッチスライダ
６１→スプラインカラー５６ａ→第四伝動軸５６と伝え
られ、「１速」が得られる。同様に、内歯６１ａを係合
歯６０ａに噛合させると、第三伝動軸４９→歯車５５→
歯車６０→クラッチスライダ６１→スプラインカラー５
６ａ→第四伝動軸５６と伝えられ、「２速」が得られ
る。同様に、内歯６１ａを係合歯５７ｂに噛合させる
と、第三伝動軸４９→歯車５２→歯車５７→クラッチス
ライダ６１→スプラインカラー５６ａ→第四伝動軸５６
と伝えられ、「３速」が得られる。同様に、外歯６１ｃ
を係合歯５８ｂに噛合させると、第三伝動軸４９→歯車
５３→歯車５８→クラッチスライダ６１→スプラインカ
ラー５６ａ→第四伝動軸５６と伝えられ、「４速」が得
られる。
にシフト操作することによりクラッチスライダ６１を摺
動して、外歯６１ｃを係合歯５９ａに噛合させると、第
三伝動軸４９→歯車５４→歯車５９→クラッチスライダ
６１→スプラインカラー５６ａ→第四伝動軸５６と伝え
られ、「１速」が得られる。同様に、内歯６１ａを係合
歯６０ａに噛合させると、第三伝動軸４９→歯車５５→
歯車６０→クラッチスライダ６１→スプラインカラー５
６ａ→第四伝動軸５６と伝えられ、「２速」が得られ
る。同様に、内歯６１ａを係合歯５７ｂに噛合させる
と、第三伝動軸４９→歯車５２→歯車５７→クラッチス
ライダ６１→スプラインカラー５６ａ→第四伝動軸５６
と伝えられ、「３速」が得られる。同様に、外歯６１ｃ
を係合歯５８ｂに噛合させると、第三伝動軸４９→歯車
５３→歯車５８→クラッチスライダ６１→スプラインカ
ラー５６ａ→第四伝動軸５６と伝えられ、「４速」が得
られる。
【００２０】このようにして第四伝動軸５６に伝えられ
た動力は図３に示すように、第四伝動軸５６前端に形成
したスプライン５６ｂからユニバーサルジョイント６２
を介して前輪駆動入力軸６３と連結され、該前輪駆動入
力軸６３より前記前輪駆動入／切レバー１７の回動によ
って摺動されるクラッチスライダ６４、歯車６６を介し
て前デフケースＤＦの入力軸６５に伝えられて、前輪２
を駆動できるようにしている。また、前記第四伝動軸５
６後端にはピニオン５６ｃが形成されて、後デフ装置Ｄ
Ｒのリングギア６７と噛合され、該後デフ装置ＤＲを介
して後輪３が駆動されるのである。６８はデフロック装
置、６９はブレーキである。
た動力は図３に示すように、第四伝動軸５６前端に形成
したスプライン５６ｂからユニバーサルジョイント６２
を介して前輪駆動入力軸６３と連結され、該前輪駆動入
力軸６３より前記前輪駆動入／切レバー１７の回動によ
って摺動されるクラッチスライダ６４、歯車６６を介し
て前デフケースＤＦの入力軸６５に伝えられて、前輪２
を駆動できるようにしている。また、前記第四伝動軸５
６後端にはピニオン５６ｃが形成されて、後デフ装置Ｄ
Ｒのリングギア６７と噛合され、該後デフ装置ＤＲを介
して後輪３が駆動されるのである。６８はデフロック装
置、６９はブレーキである。
【００２１】
【発明の効果】本発明は以上のように構成したので次の
ような効果を奏するものである。即ち、請求項１の如く
構成したので、多段変速機構のレバー及び、ＰＴＯ系変
速機構のレバーを案内するためのレバーガイドを互いに
平行とし、両機構の多段化を実現させながらそれぞれの
操作性を向上させることができる。また、前後進切換装
置を実施例の如くコラムシフト式にしておくと更に操作
性を向上させるうえで好ましい。高低切換装置は使用頻
度が少ないため実施例の如くフロアシフト式にしておく
のが良い。
ような効果を奏するものである。即ち、請求項１の如く
構成したので、多段変速機構のレバー及び、ＰＴＯ系変
速機構のレバーを案内するためのレバーガイドを互いに
平行とし、両機構の多段化を実現させながらそれぞれの
操作性を向上させることができる。また、前後進切換装
置を実施例の如くコラムシフト式にしておくと更に操作
性を向上させるうえで好ましい。高低切換装置は使用頻
度が少ないため実施例の如くフロアシフト式にしておく
のが良い。
【００２２】また、請求項２の如く構成したので、走行
系変速機構をコンパクトにまとめながら多段化が実現さ
れる。また、請求項３の如く構成したので、ＰＴＯ系変
速機構をコンパクトにまとめながら多段化が実現され、
変速装置全体がコンパクト化される。更に、実施例に示
したように逆転段を設けると操作性向上に加え、作業性
の上で使い勝手が良くなる。その場合、逆転防止手段を
ＰＴＯ変速レバーのレバーガイドに設けておくことでス
トレートチェンジ式であっても誤操作は防止される。
系変速機構をコンパクトにまとめながら多段化が実現さ
れる。また、請求項３の如く構成したので、ＰＴＯ系変
速機構をコンパクトにまとめながら多段化が実現され、
変速装置全体がコンパクト化される。更に、実施例に示
したように逆転段を設けると操作性向上に加え、作業性
の上で使い勝手が良くなる。その場合、逆転防止手段を
ＰＴＯ変速レバーのレバーガイドに設けておくことでス
トレートチェンジ式であっても誤操作は防止される。
【図１】トラクタの平面図である。
【図２】ＰＴＯ変速レバーのレバーガイドと多段変速レ
バーのレバーガイドの平面図である。
バーのレバーガイドの平面図である。
【図３】変速装置全体のスケルトン図である。
【図４】ミッションケース側面断面図である。
【図５】ＰＴＯ系変速機構の断面図である。
【図６】多段変速機構の断面図である。
Ａ ＰＴＯ系変速機構 Ｂ 多段変速機構 Ｃ 前後進切換機構 Ｄ 高低切換機構 ４ ミッションケース １０ 座席 １４ 多段変速レバー １５ ＰＴＯ変速レバー ２０ａ，２０ｂ レバーガイド ２９ ＰＴＯ変速軸 ３２ クラッチスライダ ６１ クラッチスライダ
Claims (3)
- 【請求項１】 前後進切換機構と高低切換機構と多段変
速機構とを直列に連結した走行系変速機構、及び、多段
のＰＴＯ系変速機構で構成される作業車の変速装置であ
って、多段変速機構とＰＴＯ系変速機構はストレートギ
アチェンジ式に構成し、多段変速機構のレバーを案内す
るためのレバーガイドとＰＴＯ系変速機構のレバーを案
内するためのレバーガイドとを、座席の一側で、機体前
後方向に沿って、かつ、互いに平行するよう配置したこ
とを特徴とする作業車の変速装置。 - 【請求項２】 請求項１記載の変速装置において、エン
ジンからの動力が入力される第一伝動軸３４に対して第
二伝動軸４１、第三伝動軸４９、第四伝動軸５６を平行
に配置し、第一伝動軸３４と第二伝動軸４１との間の、
一方側へ寄せるようにして前記前後進切換機構を構成
し、前記第二伝動軸４１と第三伝動軸４９の間の、他方
側へ寄せるようにして前記高低切換機構を構成し、第三
伝動軸４９と第四伝動軸５６の間に前記多段変速機構を
構成したことを特徴とする作業車の変速装置。 - 【請求項３】 請求項２記載の変速装置において、前記
第一伝動軸３４に対して平行して結合する入力軸２６
と、該入力軸２６と同芯で相対回転自在に支持されたＰ
ＴＯ変速軸２９を設け、前記第一伝動軸３４とＰＴＯ変
速軸２９との間に前記ＰＴＯ系変速機構を構成したこと
を特徴とする作業車の変速装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01963294A JP3734513B2 (ja) | 1994-02-16 | 1994-02-16 | 作業車の変速装置 |
| JP2000119264A JP3739993B2 (ja) | 1994-02-16 | 2000-04-20 | 作業車の変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP01963294A JP3734513B2 (ja) | 1994-02-16 | 1994-02-16 | 作業車の変速装置 |
Related Child Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000119264A Division JP3739993B2 (ja) | 1994-02-16 | 2000-04-20 | 作業車の変速装置 |
| JP2005227275A Division JP2005343461A (ja) | 2005-08-04 | 2005-08-04 | 作業車の変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07228166A true JPH07228166A (ja) | 1995-08-29 |
| JP3734513B2 JP3734513B2 (ja) | 2006-01-11 |
Family
ID=12004588
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP01963294A Expired - Lifetime JP3734513B2 (ja) | 1994-02-16 | 1994-02-16 | 作業車の変速装置 |
| JP2000119264A Expired - Fee Related JP3739993B2 (ja) | 1994-02-16 | 2000-04-20 | 作業車の変速装置 |
Family Applications After (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000119264A Expired - Fee Related JP3739993B2 (ja) | 1994-02-16 | 2000-04-20 | 作業車の変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (2) | JP3734513B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006036144A (ja) * | 2004-07-29 | 2006-02-09 | Iseki & Co Ltd | 作業車両の変速操作装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100602527B1 (ko) * | 2004-03-22 | 2006-07-20 | 가부시끼 가이샤 구보다 | 트랙터의 전동 시스템 |
| JP5928239B2 (ja) * | 2012-08-10 | 2016-06-01 | 井関農機株式会社 | 薬液散布車両 |
| JP7478197B2 (ja) | 2022-08-03 | 2024-05-02 | 三菱ロジスネクスト株式会社 | 産業車両 |
-
1994
- 1994-02-16 JP JP01963294A patent/JP3734513B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-04-20 JP JP2000119264A patent/JP3739993B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006036144A (ja) * | 2004-07-29 | 2006-02-09 | Iseki & Co Ltd | 作業車両の変速操作装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3739993B2 (ja) | 2006-01-25 |
| JP2000335270A (ja) | 2000-12-05 |
| JP3734513B2 (ja) | 2006-01-11 |
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