JPH07225587A

JPH07225587A - 車載用スピーカシステム

Info

Publication number: JPH07225587A
Application number: JP3756194A
Authority: JP
Inventors: Kozo Kobayashi; 耕三小林; Hideaki Asamizu; 英明浅水; Toshikazu Kobayashi; 稔和小林; Yoshiaki Kato; 喜昭加藤; Goro Takahashi; 吾朗高橋
Original assignee: Nakamichi Corp; Toyota Motor Corp
Current assignee: Nakamichi Corp; Toyota Motor Corp
Priority date: 1994-02-14
Filing date: 1994-02-14
Publication date: 1995-08-22

Abstract

(57)【要約】【目的】グリルの開口部の聴取者の耳に対する開口率
を大きくして、開口部を通じて伝搬される音を聴取者の
耳の方向に指向させ、音質を向上する。【構成】スピーカ１４の前面に取付けられるグリル２
６は、長孔２８から成る開口部３０を有している。スピ
ーカ１４は、グリルの長孔２８の長軸Ｌ₃ の指向方向
が、スピーカ軸線Ｌ₁ と聴取者の耳２２の軸線Ｌ₂ とを
結んで形成される面Ｐにほぼ平行になるように配置され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車室内のドアの内面や
フロントパネルに取付けられるスピーカを含む車載用ス
ピーカシステムの改良に関し、特にグリルの開口部の指
向特性を向上して音質を改良する車載用スピーカシステ
ムに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】一般に、スピーカは、その振動板の前方
に、開口部が形成されたグリルが取付けられている。こ
のグリルは、専らスピーカの振動板を保護することを目
的としているため、従来、その開口部については、音を
伝搬することができる程度の開口率を確保する程度の配
慮しかなされていなかった。そのため、従来のグリル
は、円形の丸孔に形成された開口部を有するパンチング
メタルか、または、所定の強度を有する金網により形成
されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来技術のよ
うに、グリルの開口部を単なる丸孔とした場合、また
は、金網によりグリルを形成した場合、これらの開口部
を通じて伝搬される音は、主にスピーカ軸線方向に対し
指向特性を有し、そのスピーカ軸線から離れた斜めの方
向に対しては、特定方向に対しての指向特性を有しな
い。このため、聴取者との位置関係が特定される車載用
スピーカシステムにおいて、スピーカのグリルの開口部
が丸孔であると、スピーカ軸線から離れた斜めの位置に
おいては、グリルに対する聴取者の耳の傾斜角度が小さ
い場合、聴取者の耳に対する開口部の開口率が低下す
る。このことは、孔を正面から目視した場合と斜め上方
から目視した場合とでは、孔を斜め上方から目視した場
合の方が、その可視面積が狭くなることからも解る。

【０００４】このため、この従来技術の車載用スピーカ
システムに用いられるグリルでは、例えば、ドアミラー
の裏側に取付けられるツイータの如く、スピーカの軸線
を聴取者の耳にほぼ指向することができる場合には、従
来技術のグリルを用いても音質に与える影響は少ない
が、ドア等の車室内の側面に取付けられるスピーカの場
合、通常、聴取者の足元、または、腰付近等、スピーカ
軸線が聴取者の耳を指向しないような位置に配置されて
いるため、音質が劣化する欠点があった。また、フロン
トパネルに取付けられるスピーカの場合も、そのフロン
トパネルのフロアに対する傾斜角度によっては、同様
に、そのスピーカ軸線が聴取者の耳を指向しないような
位置に配置されるため、音質が劣化する場合がある。

【０００５】この場合、車載用スピーカシステムにおい
て、スピーカ及びグリルを、スピーカ軸線が聴取者の耳
を指向するように角度をつけてドアに取付け、聴取者の
耳に対する開口部の開口率を向上することが考えられる
が、グリルがドアから突出するため、余分なスペースを
確保することが必要となり、ドアの開閉に支障をきたす
等、車室スペースを確保する上でも好ましくない。ま
た、グリルのリブを傾斜させ、リブとリブとの間に形成
されるスリットを、スピーカ軸線に対して傾くように延
在させることにより、グリルに指向特性を持たせようと
する技術が提供されている（実開平４−４８７９７号公
報参照）。しかし、この従来技術では、音の回折が発生
することにより、スピーカ軸線方向におけるスリットの
奥行を長くしなければ指向特性を持たせることができな
い。しかも、このように、奥行を長くすると、スリット
による共振現象が生じ、音質上悪影響を及ぼす欠点があ
る。

【０００６】本発明の目的は、上記の課題を解決するた
め、スピーカグリルの開口部自体の形状、配置により聴
取者の耳に対して大きな開口率を維持し聴取者に対する
指向特性を向上して、音質を向上することができる車載
用スピーカシステムを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決するための手段として、スピーカ軸線が聴取者の耳
に指向しないように配置されたスピーカを含む車載用ス
ピーカシステムにおいて、スピーカのグリルは長孔から
成る開口部を有し、このスピーカはグリルの長孔の長軸
の指向方向がスピーカ軸線と聴取者の耳の軸線とを結ん
で形成される面にほぼ平行するように配置されているこ
とを特徴とする車載用スピーカシステムを提供するもの
である。

【０００８】特に、上記の車載用スピーカシステムにお
いて、スピーカが聴取者の足元に位置するようにドアに
取付けられている場合に、このスピーカはグリルの長孔
の長軸の指向方向が車室のフロアに対して傾斜するよう
に、より具体的には、約４０°に傾斜するように配置さ
れていることを特徴とする車載用スピーカシステムを提
供するものである。

【０００９】また、上記の車載用スピーカシステムにお
いて、スピーカが聴取者の腰付近に位置するようにドア
に取付けられている場合に、このスピーカはグリルの長
孔の長軸が車室のフロアに対して垂直になるように配置
されていることを特徴とする車載用スピーカシステムを
提供するものである。

【００１０】また、本発明は、上記の課題を解決するた
めの他の手段として、フロントパネルに取付けられたス
ピーカを有する車載用スピーカシステムにおいて、この
スピーカのグリルは長孔から成る開口部を有し、このス
ピーカはグリルの長孔の長軸の指向方向が車室のフロア
に対してほぼ上下方向となるように配置されていること
を特徴とする車載用スピーカシステムを提供するもので
ある。

【００１１】本発明は上記の課題を解決すための更に他
の手段として、上記のうちのいずれかの車載用スピーカ
システムであって、複数の長孔のうち任意に選択された
長孔Ｈ_i と、この長孔Ｈ_i の長軸の長手方向において長
孔Ｈ_i と隣接する長孔Ｈ_j との間のグリルの壁の肉厚
が、長孔Ｈ_i と、この長孔Ｈ_i の長軸の横手方向におい
て長孔Ｈ_i と隣接する長孔Ｈ_k との間のグリルの壁の肉
厚より薄く形成されていることを特徴とする車載用スピ
ーカシステムを提供するものである。

【００１２】

【作用】このように、スピーカのグリルの開口部を長孔
とし、かつ、スピーカを、この長孔の長軸の指向方向が
スピーカ軸線と聴取者の耳の軸線とを結んで形成される
面にほぼ平行となるように配置すると、長孔の長軸が聴
取者の耳の方向を指向し、聴取者の耳に対するグリルの
開口部の開口率が向上するため、開口部を通じて伝搬さ
れる音が長孔の長軸方向に存在する聴取者の耳の方向に
指向特性を示すようになるため、音質を向上することが
できる。

【００１３】具体的には、例えば、聴取者の足元に位置
するようにドアに取付けられているスピーカを有する車
載用スピーカシステムにおいては、上記のように、この
スピーカを、グリルの長孔の長軸の指向方向が車室のフ
ロアに対して傾斜するように、より具体的には、約４０
°に傾斜するように配置すると、長孔の開口部を通じて
伝搬される音が、聴取者の耳の方向に指向特性を示すよ
うになり、音質が向上する。

【００１４】また、聴取者の腰付近に位置するようにド
アに取付けられているスピーカを有する車載用スピーカ
システムにおいては、上記のように、このスピーカをグ
リルの長孔の長軸が車室のフロアに対して垂直になるよ
うに配置すると、長孔の開口部を通じて伝搬される音が
聴取者の耳の方向に指向特性を示すようになり、音質が
向上する。

【００１５】更に、フロントパネルに取付けられたスピ
ーカを有する車載用スピーカシステムにおいて、上記の
ように、このスピーカを、グリルの長孔の長軸の指向方
向が車室のフロアに対してほぼ上下方向となるように配
置すると、長孔の開口部を通じて伝搬される音が聴取者
の耳の方向に指向特性を示すようになり、音質が向上す
る。

【００１６】特に、上記のように、これらの車載用スピ
ーカシステムにおいて、長孔の長軸の長手方向において
隣接する長孔間のグリルの壁の肉厚を、長孔の長軸の横
手方向で隣接する長孔間のグリルの壁の肉厚より薄くす
ると、長孔の長軸方向に存在する聴取者の耳に対する指
向特性を、より一層向上することができる。これは、グ
リルの壁の肉厚が薄い方が、開口部を通じて聴取者に直
接伝わる音と、長孔の開口部の壁面に反射する音との干
渉が少なくなることに起因し、この肉厚を長孔の長軸の
長手方向において隣接する長孔間のグリルの壁、すなわ
ち聴取者方向を指向する方向の壁を薄くしているため、
長孔の長軸方向に存在する聴取者の耳に対する開口部の
開口率が向上するからである。

【００１７】

【実施例】本発明の実施例を図面を参照して詳細にのべ
ると、図１乃至図４は、本発明に係る車載用スピーカシ
ステム１０を搭載した車両１２の車室内を示し、この車
載用スピーカシステム１０は、スピーカ軸線Ｌ₁ （図５
乃至図７参照）が聴取者の耳２２（図５乃至図７参照）
を指向しないように配置されたスピーカ１４を含んでい
る。

【００１８】この車載用スピーカシステム１０は、図１
乃至図４の実施例では、ドア１６に取付けられるフルレ
ンジスピーカ１４Ａと、フロントパネル１８に搭載され
るフロントスピーカ１４Ｂと、ドアミラー２０の裏側に
取付けられるツイーター１４Ｃとを有している。これら
の複数のスピーカ１４のうち、スピーカ軸線Ｌ₁ （図５
乃至図７参照）が聴取者の耳２２（図５乃至図７参照）
を指向しないような位置に配置されているスピーカ１４
とは、具体的には、図１、図２及び図４に示すフルレン
ジスピーカ１４Ａと、図３に示すフロントスピーカ１４
Ｂを指す。

【００１９】すなわち、フルレンジスピーカ１４Ａは、
図１に示すように、通常、聴取者の足元に位置するよう
に、または、図４に示すように、聴取者の腰付近に位置
するように、ドア１６に取付けられる。このため、図５
及び図６に示すように、そのスピーカ軸線Ｌ₁ （図５及
び図６参照）は、フルレンジスピーカ１４より上方に位
置する聴取者の耳２２を指向しておらず、聴取者の足元
または聴取者の腰付近を指向している。なお、この場
合、フルレンジスピーカ１４Ａが取付けられるドア１６
は、図１及び図２に示すように、フロントドア１６Ａ、
リヤドア１６Ｂを問わず、フロントドア１６Ａに取付け
られる場合には、聴取者の耳２２とは運転者を対象に、
またリヤドア１６Ｂに取付けられる場合には後部座席に
着座する搭乗者を対象にし、スピーカ軸線Ｌ₁ （図５及
び図６参照）が聴取者の耳２２を指向しているか否かを
特定する。また、このことより、本発明の車両用スピー
カシステム１０は、搭載される車両１２の形式、すなわ
ち、４ドア車か、２ドア車か等のドア１６の数は問わ
ず、適用することができる。

【００２０】また、フロントスピーカ１４Ｂも、図７に
示すように、聴取者の耳２２より低いフロントパネル１
８に取付けられているため、そのスピーカ軸線Ｌ₁ （図
７参照）が、聴取者の耳２２ではなく、聴取者の腹部付
近を正面から指向している。特に、このフロントパネル
１８が、車両１２のフロア２４に対してほぼ垂直、また
は、下方に傾斜して取付けられている場合には、聴取者
の耳２２を指向しない。

【００２１】なお、図１乃至図４は、本発明の車載用ス
ピーカシステム１０の一例をそれぞれ示すものであり、
このようにスピーカ軸線Ｌ₁ （図５乃至図７参照）が聴
取者の耳２２を指向しないような位置に取付けられてい
るスピーカ１４を含むものであれば、スピーカ１４の数
や、ツイーターかフルレンジかウーハーか等のスピーカ
１４の種類及び取付の対象となる部品の場所は特に問わ
ず、この図１乃至図４に示す実施例と異なる他の構成で
あってもよい。また、スピーカ軸線Ｌ₁ （図５乃至図７
参照）が聴取者の耳２２を指向しないような位置に取付
けられるスピーカ１４も、上述したドア１６に取付けら
れるフルレンジスピーカ１４Ａや、フロントパネル１８
に取付けられるフロントスピーカ１４Ｂに限定されるこ
となく、スピーカ軸線が聴取者の耳２２を指向していな
いスピーカであれば他のスピーカであっても、本発明を
適用することができる。

【００２２】本発明においては、これらのスピーカ軸線
Ｌ₁ （図５乃至図７参照）が聴取者の耳２２に指向しな
いように配置されたスピーカ１４のグリル２６は、図８
に示すように、長孔２８から成る開口部３０を有してい
る。

【００２３】このグリル２６は、スピーカ１４を構成す
る図示しない振動板を保護するように、スピーカ１４の
前面に取付けられる。また、このグリル２６は、ＡＢＳ
樹脂等の樹脂または金属等の材料から形成され、長孔２
８から成る開口部３０は、これらの樹脂の成型時に、ま
たは金属をパンチングすることにより形成される。

【００２４】このように開口部３０を長孔２８から形成
すると、スピーカ軸線Ｌ₁ （図５乃至図７参照）の方向
ばかりではなく、この長孔２８の長軸Ｌ₃ （図８参照）
方向にも音が拡散され易くなる。これは、従来技術のよ
うに開口部３０の形状を単なる丸孔とした場合に比べ、
長孔２８の長軸Ｌ₃ （図８参照）方向に対する開口率が
向上するためである。

【００２５】この長孔２８から成る開口部３０は、図８
に示すように、縦横に連続するグリル２６の壁２７によ
って区切られて形成されている。また、このようにして
区切られてグリル２６上において縦横に並ぶ複数の長孔
２８から成る開口部３０は、図８に示すように、複数の
長孔２８の長軸Ｌ₃ （図８参照）が全て平行となるよう
に、整列して配置されている。このように、長孔２８の
長軸Ｌ₃ （図８参照）が同一方向を指向するように形成
することにより、上述した長孔２８の長軸Ｌ₃（図８参
照）方向に対する音の拡散を特定方向に指向するように
調整することができる。

【００２６】このような長孔２８から成る開口部３０を
有するグリル２６を、図１、図２及び図４に示すドア１
６等の車両１２の側面に取付けられるスピーカ１４、す
なわち上述したフルレンジスピーカ１４Ａに取付ける場
合、図５及び図６に示すように、スピーカ１４は、グリ
ル２６の長孔２８の長軸Ｌ₃ （図５、図６及び図８参
照）の指向方向がスピーカ軸線Ｌ₁ （図５及び図６参
照）と聴取者の耳２２の軸線Ｌ₂ （図５及び図６参照）
とを結んで形成される面Ｐ（図５及び図６参照）にほぼ
平行するように配置されている。すなわち、上述した長
孔２８の長軸Ｌ₃ （図８参照）方向に対する音の拡散
を、聴取者の耳２２の方向を指向するように特定したも
のである。従って、スピーカ軸線Ｌ₁ （図５乃至図６参
照）が聴取者の耳２２を指向しないような位置に配置さ
れているフルレンジスピーカ１４Ａであっても、長孔２
８の開口部３０を通じて伝搬される音が聴取者の耳２２
の方向に指向特性を示すようになり、音質が向上する。
特に、グリル２６の開口部３０の形状、配置により、グ
リル２６自体に指向特性を持たせているため、スピーカ
軸線Ｌ₁ （図５及び図６参照）を聴取者の耳２２に向け
る必要がないので余分なスピーカ取付スペースを要する
ことなく、音質を向上することができる。

【００２７】これは、聴取者の耳２２がスピーカ軸線Ｌ
₁ （図５、図６及び図８参照）上に存在せず聴取者の耳
２２のグリル２６に対する傾斜角度θ（図５（Ａ）参
照）が小さくても、開口部３０が長孔２８で、しかも、
長孔２８の長軸Ｌ₃ （図５、図６及び図８参照）が、図
５（Ｂ）及び図６（Ｂ）に示すように、聴取者の耳２２
の方向を指向しているので、聴取者の耳２２に対する開
口部３０の開口率が向上するためである。このことは、
長孔２８と、従来技術の単なる丸孔とを、同様な角度で
斜め上方から目視した場合に、本発明に係る長孔２８の
方が可視面積が広いことからも解る。

【００２８】スピーカ１４の配置状態をより具体的に特
定すると、図１に示すように、フルレンジスピーカ１４
Ａが聴取者の足元に位置するようにドアに取付けられる
場合には、特に図５（Ｂ）に示すように、グリル２６の
長孔２８の長軸Ｌ₃ （図５参照）の指向方向が車室のフ
ロア２４に対して傾斜するように、より具体的には、長
孔の長軸Ｌ₃ （図５参照）が、車室のフロア２４に対し
て約４０°に傾斜するようにフルレンジスピーカ１４Ａ
を配置する。これは、スピーカ軸線Ｌ₁ （図５参照）と
聴取者の耳２２の軸線Ｌ₂ （図５参照）とを結んで形成
される面Ｐ（図５参照）の車室のフロア２４に対する傾
斜角度θ₁ （図５（Ｂ）参照）が、通常はほぼ４０°で
あることよる。従って、長孔２８の長軸Ｌ₃ （図５
（Ｂ）参照）の車室のフロア２４に対する傾斜角度をこ
のように調整することにより、長孔２８の長軸Ｌ₃ （図
５及び図８参照）を聴取者の耳２２をほぼ指向させるこ
とができ、聴取者の耳２２に対する開口部３０の開口率
を大きくして音質を向上することができる。もっとも、
この長孔２８の長軸Ｌ₃ （図５（Ｂ）参照）の車室のフ
ロア２４に対する傾斜角度は、この４０°に限定される
ことはなく、フルレンジスピーカ１４Ａの取付位置に応
じて、適宜調整することにより対応することができる。

【００２９】また、図４に示すように、フルレンジスピ
ーカ１４Ａが聴取者の腰付近に位置するようにドア１６
に取付けらる場合には、図６に示すように、このフルレ
ンジスピーカ１４Ａを、グリル２６の長孔２８の長軸Ｌ
₃ （図６（Ｂ）参照）が車室のフロア２４に対して垂直
になるように配置する。これは、スピーカ軸線Ｌ₁ （図
６参照）と聴取者の耳２２の軸線（図６参照）とを結ん
で形成される面Ｐ（図６参照）の車室のフロア２４に対
する傾斜角度θ₁ （図６（Ｂ）参照）が、通常はほぼ９
０°であることよる。従って、長孔２８の長軸Ｌ₃ （図
６（Ｂ）参照）の車室のフロア２４に対する傾斜角度を
このように調整することにより、長孔２８の長軸Ｌ₃
（図６及び図８参照）を聴取者の耳２２にほぼ指向させ
ることができ、聴取者の耳２２に対する開口部３０の開
口率を大きくして音質を向上することができる。もっと
も、この長孔２８の長軸Ｌ₃ （図６（Ｂ）参照）の車室
のフロア２４に対する傾斜角度は、ほぼ垂直に限定され
ることはなく、フルレンジスピーカ１４Ａの取付位置に
応じて、適宜調整することにより対応すればよい。

【００３０】次に、本発明の他の実施例について図７を
参照して説明すると、長孔２８から成る開口部３０を有
するグリル２６を、フロントパネル１８に取付けられる
スピーカ１４、すなわち上述したフロントスピーカ１４
Ｂに取付ける場合、図７に示すように、グリル２６の長
孔２８の長軸Ｌ₃ （図７（Ｂ）参照）の指向方向が車室
のフロア２４に対してほぼ上下方向となるようにフロン
トスピーカ１４Ｂを配置する。なお、図７において符号
３２は、車両用シートを示す。

【００３１】このフロントスピーカ１４Ｂは、フロント
パネル１８に取付けられているため、図７（Ａ）に示す
ように、通常、聴取者の前方において聴取者の耳２２よ
りも下方に位置する。このため、開口部３０を通じて伝
搬される音が、上方に向けて指向特性をもつように開口
率を向上させる必要がある。このため、フロントスピー
カ１４Ｂの場合には、長孔２８の長軸Ｌ₃ （図７（Ｂ）
参照）を車室のフロア２４に対してほぼ上下方向を指向
するようにグリル２６を配置するのであり、これにより
上述した長孔２８の長軸Ｌ₃ （図７及び図８参照）方向
に対する音の拡散を、聴取者の耳２２の方向を指向する
ように設定することができる。従って、スピーカ軸線Ｌ
₁ （図７（Ａ）参照）が聴取者の耳２２を指向しないよ
うな位置に配置されているフロントスピーカ１４Ｂであ
っても、長孔２８の開口部３０を通じて伝搬される音が
聴取者の耳２２の方向に指向特性を示すようになり、音
質が向上する。

【００３２】更に、本発明の車載用スピーカシステム１
０において、長孔２８間の壁の肉厚を適宜に設定するこ
とによって、グリル２６の強度を維持しながら、長孔２
８の長軸Ｌ₃ （図８参照）方向の指向特性を一層良好に
することができる。すなわち、図８に示すグリル２６に
つき、そのＡ−Ａ線断面図である図９及びＢ−Ｂ線断面
図である図１０に示すように、複数の長孔２８のうち任
意に選択された長孔Ｈ_i と、この長孔Ｈ_i の長軸Ｌ₃
（図８参照）の長手方向において長孔Ｈ_i と隣接する長
孔Ｈ_j との間のグリル２６の壁２７の肉厚ｔ₁ （図９参
照）が、長孔Ｈ_iと、この長孔Ｈ_i の長軸Ｌ₃ （図８参
照）の横手方向において長孔Ｈ_i と隣接する長孔Ｈ_k と
の間のグリル２６の壁２７の肉厚ｔ₂ （図９及び図１０
参照）より薄く形成することができる。

【００３３】従って、例えば、図８に示す長孔２８Ａ
と、この長孔２８Ａと長手方向で隣接する長孔２８Ｂと
の間のグリル２６の壁２７Ａの肉厚ｔ₁ （図９参照）
は、図９及び図１０に示すように、長孔２８Ａと、この
長孔２８Ｂと横手方向で隣接する長孔２８Ｃとのグリル
２６の壁２７Ｂの肉厚ｔ₂ （図９及び図１０参照）より
も、図９及び図１０に示すように、薄く形成されてい
る。このことは、図９及び図１０からも解るように、他
のすべての長孔２８間においても同様である。従って、
グリル２６全体で見た時、長孔２８の長軸Ｌ₃ （図８参
照）の長手方向に隣接する全ての長孔２８間のグリル２
６の壁２７Ａが薄く、上述したように開口部３０を通じ
て伝わる音の指向する方向、すなわち長孔２８の長軸Ｌ
₃ （図８参照）を横切って存在するグリル２６の壁２７
Ａが薄く形成されていることになる。

【００３４】これにより、長孔２８の長軸Ｌ₃ （図８参
照）方向に対する音の抜けが良くなり、長孔２８の長軸
Ｌ₃ （図８参照）方向に存在する聴取者の耳２２に対す
る指向特性を、より一層向上することができる。これ
は、グリル２６の壁２７の肉厚が薄い方が壁２７の面
積、すなわち反射面積が小さくなるため、開口部３０を
通じて聴取者に直接伝わる音と、長孔２８の開口部３０
の壁２７面に反射する音との干渉が少なくなることによ
り、長孔２８の長軸方向Ｌ₃ （図８参照）に存在する聴
取者の耳２２に対する開口部３０の開口率が向上するか
らである。なお、このようにグリル２６の壁２７の肉厚
を設定する場合、グリル２６の形状が複雑となるため、
ＡＢＳ樹脂等の熱可塑性樹脂を、熱溶融後冷却すること
により形成すると、製造が容易となり好ましい。

【００３５】なお、上記の実施例では、開口部３０はグ
リル２６の平面上において縦横に区切られた長孔２８か
ら形成したが、図１１に示すように、長孔２８の長軸Ｌ
₃ （図１１参照）方向においては区切られずに連続して
形成された長孔２８から形成してもよい。長孔２８をこ
のような形状とすると、聴取者の耳２２に対する開口部
３０の開口率を、より一層向上することができる。但
し、この場合、グリル２６の強度が低下しないように充
分配慮することが好ましい。

【００３６】

【発明の効果】本発明によれば、上記のように、スピー
カのグリルの開口部を長孔とし、かつ、スピーカを、こ
の長孔の長軸の指向方向がスピーカ軸線と聴取者の耳の
軸線とを結んで形成される面にほぼ平行となるように配
置しているため、長孔の長軸が聴取者の耳の方向を指向
し、聴取者の耳に対するグリルの開口部の開口率が向上
するので、開口部を通じて伝搬される音が長孔の長軸方
向に存在する聴取者の耳の方向に指向特性を示すように
なり、音質を向上することができる実益がある。

【００３７】特に、聴取者の足元に位置するようにドア
に取付けられているスピーカを有する車載用スピーカシ
ステムにおいて、上記のように、このスピーカを、グリ
ルの長孔の長軸の指向方向が車室のフロアに対して傾斜
するように、より具体的には、約４０°に傾斜するよう
に配置することにより、長孔の長軸を聴取者の耳方向に
指向させているため、長孔の開口部を通じて伝搬される
音が、聴取者の耳の方向に指向特性を示すようになり、
音質が向上する。

【００３８】また、聴取者の腰付近に位置するようにド
アに取付けられているスピーカを有する車載用スピーカ
システムにおいて、上記のように、このスピーカをグリ
ルの長孔の長軸が車室のフロアに対して垂直になるよう
に配置することにより、長孔の長軸を聴取者の耳方向に
指向させているため、長孔の開口部を通じて伝搬される
音が聴取者の耳の方向に指向特性を示すようになり、音
質が向上する。

【００３９】また、本発明によれば、フロントパネルに
取付けられたスピーカを有する車載用スピーカシステム
において、上記のように、このスピーカを、グリルの長
孔の長軸の指向方向が車室のフロアに対してほぼ上下方
向となるように配置し、長孔の長軸を聴取者の耳の方向
に指向させているため、長孔の開口部を通じて伝搬され
る音が聴取者の耳の方向に指向特性を示すようになり、
音質が向上する実益がある。

【００４０】更に、本発明によれば、上記のように、こ
れらの車載用スピーカシステムにおいて、長孔の長軸の
長手方向において隣接する長孔間のグリルの壁の肉厚
を、長孔の長軸の横手方向で隣接する長孔間のグリルの
壁の肉厚を薄く形成しているため、長孔の長軸方向にお
いては、開口部を通じて聴取者に直接伝わる音と、長孔
の開口部の壁面に反射する音との干渉が少なくなり、長
孔の長軸方向に存在する聴取者の耳に対する開口部の開
口率が向上し、長孔の長軸方向に存在する聴取者の耳に
対する指向特性を、より一層向上することができる実益
がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車載用スピーカシステムを搭載した車
両の車室内の概略斜視図である。

【図２】図１に示す本発明の車載用スピーカシステムを
搭載した車両の車室内の概略平面図である。

【図３】本発明の車載用スピーカシステムが搭載された
フロントパネルの正面図である。

【図４】本発明の他の実施例の車載用スピーカシステム
を搭載した車室内の概略斜視図である。

【図５】本発明に用いられるスピーカを聴取者の足元付
近に位置するようにドアに取付ける場合のグリルの取付
状態を示す図である。

【図６】本発明に用いられるスピーカを聴取者の腰付近
に位置するようにドアに取付ける場合のグリルの取付状
態を示す図である。

【図７】本発明に用いられるスピーカをフロントパネル
に取付ける場合のグリルの取付状態を示す図である。

【図８】本発明に用いられるグリルの平面図である。

【図９】図８に示すグリルのＡ−Ａ線の断面図である。

【図１０】図８に示すグリルのＢ−Ｂ線の断面図であ
る。

【図１１】本発明の他の実施例に用いられるグリルの平
面図である。

【符号の説明】

１０車載用スピーカシステム１２車両１４スピーカ１４Ａフルレンジスピーカ１４Ｂフロントスピーカ１４Ｃツイーター１６ドア１８フロントパネル２０ドアミラー２２聴取者の耳２４車室のフロア２６グリル２７グリルの壁２８長孔３０開口部Ｌ₁ スピーカ軸線Ｌ₂ 聴取者の耳の軸線Ｌ₃ 長孔の長軸Ｐスピーカ軸線と聴取者の耳の軸線とを結んで形成さ
れる面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｈ０４Ｒ 5/02 Ｆ (72)発明者小林稔和愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者加藤喜昭愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内 (72)発明者高橋吾朗愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】スピーカ軸線が聴取者の耳に指向しない
ように配置されたスピーカを含む車載用スピーカシステ
ムにおいて、前記スピーカのグリルは長孔から成る開口
部を有し、前記スピーカは前記グリルの長孔の長軸の指
向方向が前記スピーカ軸線と前記聴取者の耳の軸線とを
結んで形成される面にほぼ平行するように配置されてい
ることを特徴とする車載用スピーカシステム。
【請求項２】請求項１に記載の車載用スピーカシステ
ムであって、前記スピーカは聴取者の足元に位置するよ
うにドアに取付けられ、前記スピーカは前記グリルの長
孔の長軸の指向方向が車室のフロアに対して傾斜するよ
うに配置されていることを特徴とする車載用スピーカシ
ステム。
【請求項３】請求項２に記載の車載用スピーカシステ
ムであって、前記スピーカのグリルの長孔の長軸の指向
方向が車室のフロアに対して約４０°に傾斜するように
配置されていることを特徴とする車載用スピーカシステ
ム。
【請求項４】請求項１に記載の車載用スピーカシステ
ムであって、前記スピーカは聴取者の腰付近に位置する
ようにドアに取付けられ、前記スピーカは前記グリルの
長孔の長軸が車室のフロアに対してほぼ垂直になるよう
に配置されていることを特徴とする車載用スピーカシス
テム。
【請求項５】フロントパネルに取付けられたスピーカ
を有する車載用スピーカシステムにおいて、前記スピー
カのグリルは長孔から成る開口部を有し、前記スピーカ
は前記グリルの長孔の長軸の指向方向が車室のフロアに
対してほぼ上下方向となるように配置されていることを
特徴とする車載用スピーカシステム。
【請求項６】請求項１乃至５のいずれかに記載の車載
用スピーカシステムであって、前記複数の長孔のうち任
意に選択された長孔Ｈ_i と、前記長孔Ｈ_i の長軸方向に
おいて前記長孔Ｈ_i と隣接する長孔Ｈ_j との間のグリル
の壁の肉厚が、前記長孔Ｈ_i と、前記長孔Ｈ_i の横手方
向において前記長孔Ｈ_i と隣接する長孔Ｈ_k との間のグ
リルの壁の肉厚より薄く形成されていることを特徴とす
る車載用スピーカシステム。