JPH07224729A - 内燃機関の蒸発燃料処理装置 - Google Patents
内燃機関の蒸発燃料処理装置Info
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- JPH07224729A JPH07224729A JP6015392A JP1539294A JPH07224729A JP H07224729 A JPH07224729 A JP H07224729A JP 6015392 A JP6015392 A JP 6015392A JP 1539294 A JP1539294 A JP 1539294A JP H07224729 A JPH07224729 A JP H07224729A
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
- F02D41/0045—Estimating, calculating or determining the purging rate, amount, flow or concentration
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D2200/00—Input parameters for engine control
- F02D2200/70—Input parameters for engine control said parameters being related to the vehicle exterior
- F02D2200/703—Atmospheric pressure
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0025—Controlling engines characterised by use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D41/003—Adding fuel vapours, e.g. drawn from engine fuel reservoir
- F02D41/0032—Controlling the purging of the canister as a function of the engine operating conditions
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 パージガス量を高度に応じて補正することに
より、平地及び高地共に要求パージガス量を確保するこ
とを目的とする。 【構成】 Ｓ１で大気圧を読み込み、Ｓ２で補正係数Ｋ
ｐを設定する。補正係数Ｋｐは、大気圧が低くなる程、
即ち、高度が高くなる程パージガス量を増大する値に設
定される。Ｓ３で現在の基本燃料噴射量Ｔｐに対応する
基本パージガス量Ｐａを検索して求める。Ｓ４で基本パ
ージガス量Ｐａに補正係数Ｋｐを乗算して、最終的にパ
ージコントロールバルブのＯＮ・ＯＦＦデューティ制御
に用いるデューティＤＵＴＹを決定する。Ｓ５では、デ
ューティＤＵＴＹの通電制御信号をパージコントロール
バルブに出力することで、パージコントロールバルブを
介してエンジンに供給されるパージガス量が調整され
る。このように高度が高くなる程、パージガス量を増大
する結果、平地及び高地共に要求パージガス量を確保で
きるようにした。
より、平地及び高地共に要求パージガス量を確保するこ
とを目的とする。 【構成】 Ｓ１で大気圧を読み込み、Ｓ２で補正係数Ｋ
ｐを設定する。補正係数Ｋｐは、大気圧が低くなる程、
即ち、高度が高くなる程パージガス量を増大する値に設
定される。Ｓ３で現在の基本燃料噴射量Ｔｐに対応する
基本パージガス量Ｐａを検索して求める。Ｓ４で基本パ
ージガス量Ｐａに補正係数Ｋｐを乗算して、最終的にパ
ージコントロールバルブのＯＮ・ＯＦＦデューティ制御
に用いるデューティＤＵＴＹを決定する。Ｓ５では、デ
ューティＤＵＴＹの通電制御信号をパージコントロール
バルブに出力することで、パージコントロールバルブを
介してエンジンに供給されるパージガス量が調整され
る。このように高度が高くなる程、パージガス量を増大
する結果、平地及び高地共に要求パージガス量を確保で
きるようにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、燃料タンク等の機関の
燃料供給系内で発生した蒸発燃料を吸着した後、該蒸発
燃料を空気と共に吸気通路等の吸気系にパージする内燃
機関において、特に、パージガス量の制御技術に関す
る。
燃料供給系内で発生した蒸発燃料を吸着した後、該蒸発
燃料を空気と共に吸気通路等の吸気系にパージする内燃
機関において、特に、パージガス量の制御技術に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来、燃料タンク等の内燃機関（以下、
エンジンと言う）の燃料供給系内にて発生する蒸発燃料
をキャニスタに一旦吸着捕集させた後、該キャニスタに
吸着捕集された蒸発燃料をパージ（脱離）させ、該パー
ジ燃料を混合気（パージガス）としてパージ通路を介
し、エンジンの吸気系に供給することにより、燃料タン
ク等で発生した蒸発燃料の大気中への拡散を防止する蒸
発燃料処理装置が提案されている（特開昭６２−７９６
２号公報等参照）。
エンジンと言う）の燃料供給系内にて発生する蒸発燃料
をキャニスタに一旦吸着捕集させた後、該キャニスタに
吸着捕集された蒸発燃料をパージ（脱離）させ、該パー
ジ燃料を混合気（パージガス）としてパージ通路を介
し、エンジンの吸気系に供給することにより、燃料タン
ク等で発生した蒸発燃料の大気中への拡散を防止する蒸
発燃料処理装置が提案されている（特開昭６２−７９６
２号公報等参照）。
【０００３】上記のようにキャニスタからのパージガス
をエンジンの吸気系に供給する装置では、通常の混合気
に対してパージガスが余分に付加されることになるた
め、パージガスの供給によって大きな空燃比ずれを生じ
させる虞がある。そこで、エンジンへの燃料噴射量Ｔｉ
に対しての影響度を一定（約１０％以下）とする制御を
行うようにしており、エンジンの運転条件、例えば基本
燃料噴射量Ｔｐの所定割合となるパージガス量を設定
し、このパージガス量となるようにパージガス量調整手
段としてのパージコントロールバルブの駆動パルス幅を
制御するようにしている。
をエンジンの吸気系に供給する装置では、通常の混合気
に対してパージガスが余分に付加されることになるた
め、パージガスの供給によって大きな空燃比ずれを生じ
させる虞がある。そこで、エンジンへの燃料噴射量Ｔｉ
に対しての影響度を一定（約１０％以下）とする制御を
行うようにしており、エンジンの運転条件、例えば基本
燃料噴射量Ｔｐの所定割合となるパージガス量を設定
し、このパージガス量となるようにパージガス量調整手
段としてのパージコントロールバルブの駆動パルス幅を
制御するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに基本燃料噴射量Ｔｐに応じてパージガス量を制御す
る構成では、高地に行くに従ってパージガス量が減少
し、要求パージガス量を確保できなくなり、キャニスタ
から蒸発燃料が溢れて炭化水素ＨＣが外気に放出されて
しまうと言う事態が発生する。このため、近年の強化さ
れた規制に対応できなくなるという問題点があった。
うに基本燃料噴射量Ｔｐに応じてパージガス量を制御す
る構成では、高地に行くに従ってパージガス量が減少
し、要求パージガス量を確保できなくなり、キャニスタ
から蒸発燃料が溢れて炭化水素ＨＣが外気に放出されて
しまうと言う事態が発生する。このため、近年の強化さ
れた規制に対応できなくなるという問題点があった。
【０００５】ここで、高地に行くに従ってパージガス量
が減少する理由は次の通りである。即ち、平地で要求量
のパージガス量に適合していることを条件に高地に行っ
た場合を考えると、先ず、パージガス量はパージコント
ロールバルブの前後差圧（ＰP −ＰE ）とパージコント
ロールバルブの開口面積（駆動パルス幅）で決定され
る。
が減少する理由は次の通りである。即ち、平地で要求量
のパージガス量に適合していることを条件に高地に行っ
た場合を考えると、先ず、パージガス量はパージコント
ロールバルブの前後差圧（ＰP −ＰE ）とパージコント
ロールバルブの開口面積（駆動パルス幅）で決定され
る。
【０００６】高地に行くと、外気圧ＰA が下がるため、
平地と同一の基本燃料噴射量Ｔｐを与えると、パージコ
ントロールバルブの下流圧力ＰE は上昇する。よって、
パージコントロールバルブの上流圧力ＰP を一定と仮定
すると、同一の駆動パルス幅でパージコントロールバル
ブを制御すると、パージガス量は減少する。一方、燃料
タンク内圧は、タンク用チェックバルブと外気圧により
定まるので、高地では燃料タンク内圧も低下し、パージ
コントロールバルブの上流圧力ＰPも低下することにな
る。
平地と同一の基本燃料噴射量Ｔｐを与えると、パージコ
ントロールバルブの下流圧力ＰE は上昇する。よって、
パージコントロールバルブの上流圧力ＰP を一定と仮定
すると、同一の駆動パルス幅でパージコントロールバル
ブを制御すると、パージガス量は減少する。一方、燃料
タンク内圧は、タンク用チェックバルブと外気圧により
定まるので、高地では燃料タンク内圧も低下し、パージ
コントロールバルブの上流圧力ＰPも低下することにな
る。
【０００７】この結果、パージコントロールバルブの前
後差圧（ＰP −ＰE ）も小さくなり、やはりパージガス
量は減少する。そこで、本発明は以上のような従来の問
題点に鑑み、機関の運転条件に応じてパージガス量を制
御するものにおいて、パージガス量を高度に応じて補正
することにより、平地及び高地共に要求パージガス量を
確保することを目的とする。
後差圧（ＰP −ＰE ）も小さくなり、やはりパージガス
量は減少する。そこで、本発明は以上のような従来の問
題点に鑑み、機関の運転条件に応じてパージガス量を制
御するものにおいて、パージガス量を高度に応じて補正
することにより、平地及び高地共に要求パージガス量を
確保することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の発明は、図１に示すように、機関の燃料供給系内で発
生した蒸発燃料を吸着する蒸発燃料吸着手段と、該蒸発
燃料吸着手段により吸着した蒸発燃料を空気と共に機関
の吸気系にパージするパージ手段と、前記パージ手段を
介して機関の吸気系にパージされるパージガス量を調整
するパージガス量調整手段と、機関の運転条件を検出す
る機関運転条件検出手段と、検出された機関の運転条件
に基づいて基本パージガス量を設定する基本パージガス
量設定手段と、高度を検出する高度検出手段と、前記高
度検出手段から出力される検出信号に基づいて前記基本
パージガス量設定手段により設定された基本パージガス
量を高度に応じて補正して最終的なパージガス量を設定
するパージガス量補正設定手段と、前記パージガス量補
正設定手段により補正設定されたパージガス量に基づい
て前記パージガス量調整手段を制御するパージガス量制
御手段と、を含んで構成した。
の発明は、図１に示すように、機関の燃料供給系内で発
生した蒸発燃料を吸着する蒸発燃料吸着手段と、該蒸発
燃料吸着手段により吸着した蒸発燃料を空気と共に機関
の吸気系にパージするパージ手段と、前記パージ手段を
介して機関の吸気系にパージされるパージガス量を調整
するパージガス量調整手段と、機関の運転条件を検出す
る機関運転条件検出手段と、検出された機関の運転条件
に基づいて基本パージガス量を設定する基本パージガス
量設定手段と、高度を検出する高度検出手段と、前記高
度検出手段から出力される検出信号に基づいて前記基本
パージガス量設定手段により設定された基本パージガス
量を高度に応じて補正して最終的なパージガス量を設定
するパージガス量補正設定手段と、前記パージガス量補
正設定手段により補正設定されたパージガス量に基づい
て前記パージガス量調整手段を制御するパージガス量制
御手段と、を含んで構成した。
【０００９】請求項２記載の発明は、前記基本パージガ
ス量設定手段を、運転条件をパラメータとして予め基本
パージガス量を記憶した記憶手段から、現在の運転条件
に対応する基本パージガス量を検索して求める構成とし
た。請求項３記載の発明は、前記基本パージガス量設定
手段を、運転条件として基本燃料供給量に基づいて基本
パージガス量を設定する構成とした。
ス量設定手段を、運転条件をパラメータとして予め基本
パージガス量を記憶した記憶手段から、現在の運転条件
に対応する基本パージガス量を検索して求める構成とし
た。請求項３記載の発明は、前記基本パージガス量設定
手段を、運転条件として基本燃料供給量に基づいて基本
パージガス量を設定する構成とした。
【００１０】請求項４記載の発明は、前記パージガス量
補正設定手段を、高度が高くなる程パージガス量を増大
するように補正する構成とした。請求項５記載の発明
は、前記高度検出手段を、大気圧を検出する大気圧検出
手段により構成した。請求項６記載の発明は、前記高度
検出手段を、機関回転速度を検出する回転速度検出手段
と、吸入空気流量制御手段により制御される機関吸気系
の開口面積を検出する開口面積検出手段と、吸入空気流
量を検出する吸入空気流量検出手段と、検出された機関
回転速度と開口面積とに対応して基本の燃料供給量を設
定する基本燃料供給量設定手段と、前記検出された機関
回転速度と吸入空気流量とに対応して基本の燃料供給量
を演算する基本燃料供給量演算手段と、前記設定された
基本燃料供給量と演算された基本燃料供給量との比較結
果に基づいて高度を推定する手段と、を含んで構成し
た。
補正設定手段を、高度が高くなる程パージガス量を増大
するように補正する構成とした。請求項５記載の発明
は、前記高度検出手段を、大気圧を検出する大気圧検出
手段により構成した。請求項６記載の発明は、前記高度
検出手段を、機関回転速度を検出する回転速度検出手段
と、吸入空気流量制御手段により制御される機関吸気系
の開口面積を検出する開口面積検出手段と、吸入空気流
量を検出する吸入空気流量検出手段と、検出された機関
回転速度と開口面積とに対応して基本の燃料供給量を設
定する基本燃料供給量設定手段と、前記検出された機関
回転速度と吸入空気流量とに対応して基本の燃料供給量
を演算する基本燃料供給量演算手段と、前記設定された
基本燃料供給量と演算された基本燃料供給量との比較結
果に基づいて高度を推定する手段と、を含んで構成し
た。
【００１１】請求項７記載の発明は、前記高度検出手段
を、吸入空気流量制御手段により制御される機関吸気系
の開口面積を検出する開口面積検出手段と、検出された
開口面積から吸入空気流量を設定する吸入空気流量設定
手段と、吸入空気流量を検出する吸入空気流量検出手段
と、前記設定された吸入空気流量と検出された吸入空気
流量との比較結果に基づいて高度を推定する手段と、を
含んで構成した。
を、吸入空気流量制御手段により制御される機関吸気系
の開口面積を検出する開口面積検出手段と、検出された
開口面積から吸入空気流量を設定する吸入空気流量設定
手段と、吸入空気流量を検出する吸入空気流量検出手段
と、前記設定された吸入空気流量と検出された吸入空気
流量との比較結果に基づいて高度を推定する手段と、を
含んで構成した。
【００１２】
【作用】請求項１記載の発明において、高度検出手段か
ら出力される検出信号に基づき、機関の運転条件に基づ
いて設定される基本パージガス量が高度に応じて補正さ
れて最終的なパージガス量が設定され、この補正設定さ
れたパージガス量に基づいてパージガス量調整手段が制
御される。
ら出力される検出信号に基づき、機関の運転条件に基づ
いて設定される基本パージガス量が高度に応じて補正さ
れて最終的なパージガス量が設定され、この補正設定さ
れたパージガス量に基づいてパージガス量調整手段が制
御される。
【００１３】この場合、請求項４記載の発明のように、
高度が高くなる程パージガス量を増大するように補正す
ることにより、平地及び高地共に要求パージガス量を確
保できるようになり、例えばキャニスタ等の機関の燃料
供給系内で発生した蒸発燃料を吸着する蒸発燃料吸着部
から蒸発燃料が溢れて炭化水素が外気に放出されてしま
うと言う事態の発生を防止でき、近年の強化された規制
に対応できる。
高度が高くなる程パージガス量を増大するように補正す
ることにより、平地及び高地共に要求パージガス量を確
保できるようになり、例えばキャニスタ等の機関の燃料
供給系内で発生した蒸発燃料を吸着する蒸発燃料吸着部
から蒸発燃料が溢れて炭化水素が外気に放出されてしま
うと言う事態の発生を防止でき、近年の強化された規制
に対応できる。
【００１４】請求項２記載の発明において、記憶手段か
ら、現在の運転条件に対応する基本パージガス量が検索
して求められる。請求項３記載の発明において、基本燃
料供給量に基づいて基本パージガス量が設定される。請
求項５記載の発明において、大気圧に応じて高度が検出
され、高度に応じたパージガス量制御が容易に実行され
る。
ら、現在の運転条件に対応する基本パージガス量が検索
して求められる。請求項３記載の発明において、基本燃
料供給量に基づいて基本パージガス量が設定される。請
求項５記載の発明において、大気圧に応じて高度が検出
され、高度に応じたパージガス量制御が容易に実行され
る。
【００１５】請求項６記載の発明において、機関回転速
度と機関吸気系の開口面積とに対応して設定される基本
の燃料供給量と、機関回転速度と吸入空気流量とに対応
して演算された基本の燃料供給量との比較結果に基づい
て高度が推定され、高度を検出する手段を別途設けるこ
となく、高度に応じたパージガス量制御が容易に実行さ
れる。
度と機関吸気系の開口面積とに対応して設定される基本
の燃料供給量と、機関回転速度と吸入空気流量とに対応
して演算された基本の燃料供給量との比較結果に基づい
て高度が推定され、高度を検出する手段を別途設けるこ
となく、高度に応じたパージガス量制御が容易に実行さ
れる。
【００１６】請求項７記載の発明において、機関吸気系
の開口面積から設定された吸入空気流量とエアフロメー
タにより検出された吸入空気流量との比較結果に基づい
て高度が推定され、高度を検出する手段を別途設けるこ
となく、高度に応じたパージガス量制御が容易に実行さ
れる。
の開口面積から設定された吸入空気流量とエアフロメー
タにより検出された吸入空気流量との比較結果に基づい
て高度が推定され、高度を検出する手段を別途設けるこ
となく、高度に応じたパージガス量制御が容易に実行さ
れる。
【００１７】
【実施例】以下、添付された図面を参照して本発明を詳
述する。図２において、エンジン１１の吸気通路１２に
は、図示しないエアクリーナを介して導入される吸入空
気流量Ｑを検出するエアフロメータ１３及びアクセルペ
ダルと連動して吸入空気流量Ｑを制御するスロットル弁
１４が設けられ、下流のマニホールドのブランチ部分に
は気筒毎に燃料供給手段としての電磁式の燃料噴射弁１
５が設けられている。
述する。図２において、エンジン１１の吸気通路１２に
は、図示しないエアクリーナを介して導入される吸入空
気流量Ｑを検出するエアフロメータ１３及びアクセルペ
ダルと連動して吸入空気流量Ｑを制御するスロットル弁
１４が設けられ、下流のマニホールドのブランチ部分に
は気筒毎に燃料供給手段としての電磁式の燃料噴射弁１
５が設けられている。
【００１８】前記燃料噴射弁１５は、マイクロコンピュ
ータを内蔵したコントロールユニット（Ｃ／Ｕ）１６か
らの噴射パルス信号によって間欠的に開弁駆動し、燃料
を噴射供給する。更に、エンジン１１の冷却ジャケット
内の冷却水温度Ｔｗを検出する水温センサ１７が設けら
れている。
ータを内蔵したコントロールユニット（Ｃ／Ｕ）１６か
らの噴射パルス信号によって間欠的に開弁駆動し、燃料
を噴射供給する。更に、エンジン１１の冷却ジャケット
内の冷却水温度Ｔｗを検出する水温センサ１７が設けら
れている。
【００１９】一方、排気通路１８には、マニホールド部
分の集合部に排気中酸素濃度を検出することによってエ
ンジン１１の吸入混合気の空燃比を検出する手段として
の空燃比センサ（以下、Ｏ2 センサと言う）１９が設け
られ、その下流側の排気管には、排気中のＣＯ，ＨＣの
酸化とＮＯｘの還元を行って浄化する三元触媒２０が設
けられている。
分の集合部に排気中酸素濃度を検出することによってエ
ンジン１１の吸入混合気の空燃比を検出する手段として
の空燃比センサ（以下、Ｏ2 センサと言う）１９が設け
られ、その下流側の排気管には、排気中のＣＯ，ＨＣの
酸化とＮＯｘの還元を行って浄化する三元触媒２０が設
けられている。
【００２０】又、図示しないディストリビュータには、
クランク角センサ２１が内蔵されており、該クランク角
センサ２１からエンジン回転と同期して出力されるクラ
ンク単位角信号を一定時間カウントして、又は、クラン
ク基準角信号の周期を計測してエンジン回転速度Ｎを検
出する。更に、高度を検出する高度検出手段として、大
気圧検出手段としての大気圧センサ３２が設けられてい
る。
クランク角センサ２１が内蔵されており、該クランク角
センサ２１からエンジン回転と同期して出力されるクラ
ンク単位角信号を一定時間カウントして、又は、クラン
ク基準角信号の周期を計測してエンジン回転速度Ｎを検
出する。更に、高度を検出する高度検出手段として、大
気圧検出手段としての大気圧センサ３２が設けられてい
る。
【００２１】次に、燃料供給系について説明すると、燃
料タンク２２内には燃料ポンプ２３が設けられ、該燃料
ポンプ２３から圧送された燃料が燃料供給通路２５を経
てプレッシャレギュレータ２４により所定の圧力に調整
されて前記燃料噴射弁１５に供給される。前記プレッシ
ャレギュレータ２４からの余剰燃料はリターン燃料通路
２６を介して燃料タンク２２に戻される。
料タンク２２内には燃料ポンプ２３が設けられ、該燃料
ポンプ２３から圧送された燃料が燃料供給通路２５を経
てプレッシャレギュレータ２４により所定の圧力に調整
されて前記燃料噴射弁１５に供給される。前記プレッシ
ャレギュレータ２４からの余剰燃料はリターン燃料通路
２６を介して燃料タンク２２に戻される。
【００２２】又、燃料タンク２２の上部空間に溜まる蒸
発燃料は、チェックバルブ２７を介装した蒸発燃料通路
２８を介してキャニスタ２９に導かれ、該キャニスタ２
９に吸着捕集される。キャニスタ２９内に一時的に吸着
捕集された蒸発燃料は、パージコントロールバルブ３０
を介装したパージ通路３１を経てスロットル弁１４下流
の吸気通路１２に吸入される。
発燃料は、チェックバルブ２７を介装した蒸発燃料通路
２８を介してキャニスタ２９に導かれ、該キャニスタ２
９に吸着捕集される。キャニスタ２９内に一時的に吸着
捕集された蒸発燃料は、パージコントロールバルブ３０
を介装したパージ通路３１を経てスロットル弁１４下流
の吸気通路１２に吸入される。
【００２３】ここで、燃料タンク２２の上部空間に溜ま
る蒸発燃料を、蒸発燃料通路２８を介してキャニスタ２
９に導き、該キャニスタ２９内の吸着剤により吸着捕集
させる構成が、本発明の蒸発燃料吸着手段に相当する。
又、前記キャニスタ２９を吸気通路１２のスロットル弁
１４下流にパージ通路３１を介して連通させた構成が、
本発明のパージ手段に相当する。
る蒸発燃料を、蒸発燃料通路２８を介してキャニスタ２
９に導き、該キャニスタ２９内の吸着剤により吸着捕集
させる構成が、本発明の蒸発燃料吸着手段に相当する。
又、前記キャニスタ２９を吸気通路１２のスロットル弁
１４下流にパージ通路３１を介して連通させた構成が、
本発明のパージ手段に相当する。
【００２４】更に、前記パージコントロールバルブ３０
が、本発明のパージガス量調整手段に相当する。前記コ
ントロールユニット１６は、上記各種センサの検出信号
に基づいて、パージ通路３１を経てエンジン１１に吸引
させるパージガス量を決定し、該パージガス量に応じて
前記パージコントロールバルブ３０のＯＮ／ＯＦＦをデ
ューティ制御するようになっている。
が、本発明のパージガス量調整手段に相当する。前記コ
ントロールユニット１６は、上記各種センサの検出信号
に基づいて、パージ通路３１を経てエンジン１１に吸引
させるパージガス量を決定し、該パージガス量に応じて
前記パージコントロールバルブ３０のＯＮ／ＯＦＦをデ
ューティ制御するようになっている。
【００２５】ここで、本発明の第１の実施例のコントロ
ールユニット１６によるパージガス制御の様子を図３の
フローチャートに従って説明する。尚、本実施例におい
て、本発明の基本パージガス量設定手段、パージガス量
補正設定手段、パージガス量制御手段としての機能は、
図３のフローチャートに示すようにコントロールユニッ
ト１６がソフトウェア的に備えている。
ールユニット１６によるパージガス制御の様子を図３の
フローチャートに従って説明する。尚、本実施例におい
て、本発明の基本パージガス量設定手段、パージガス量
補正設定手段、パージガス量制御手段としての機能は、
図３のフローチャートに示すようにコントロールユニッ
ト１６がソフトウェア的に備えている。
【００２６】又、本実施例において、機関運転条件検出
手段は、前記エアフロメータ１３及びクランク角センサ
２１が該当する。更に、本実施例においては、前記基本
パージガス量設定手段は、運転条件をパラメータとして
予め基本パージガス量を記憶した記憶手段から、現在の
運転条件に対応する基本パージガス量を検索して求める
構成とされる（請求項２記載の発明）。
手段は、前記エアフロメータ１３及びクランク角センサ
２１が該当する。更に、本実施例においては、前記基本
パージガス量設定手段は、運転条件をパラメータとして
予め基本パージガス量を記憶した記憶手段から、現在の
運転条件に対応する基本パージガス量を検索して求める
構成とされる（請求項２記載の発明）。
【００２７】又、前記基本パージガス量設定手段は、運
転条件として基本燃料供給量に基づいて基本パージガス
量を設定する構成とされる（請求項３記載の発明）。更
に、前記パージガス量補正設定手段は、高度が高くなる
程パージガス量を増大するように補正する構成とされる
（請求項４記載の発明）。又、本実施例において、高度
検出手段は、大気圧を検出する大気圧検出手段としての
前記大気圧センサ３２から構成される（請求項５記載の
発明）。
転条件として基本燃料供給量に基づいて基本パージガス
量を設定する構成とされる（請求項３記載の発明）。更
に、前記パージガス量補正設定手段は、高度が高くなる
程パージガス量を増大するように補正する構成とされる
（請求項４記載の発明）。又、本実施例において、高度
検出手段は、大気圧を検出する大気圧検出手段としての
前記大気圧センサ３２から構成される（請求項５記載の
発明）。
【００２８】図３のフローチャートにおいて、ステップ
１（図ではＳ１と記す。以下、同様）では、大気圧セン
サ３２により検出される大気圧を読み込む。ステップ２
では、読み込まれた大気圧に応じて、後述の設定された
パージガス量を補正するための補正係数Ｋｐを設定す
る。この補正係数Ｋｐは、大気圧が低くなる程、即ち、
高度が高くなる程パージガス量を増大する値に設定さ
れ、具体的には、予め記憶手段としてのＲＯＭに記憶さ
れた図４に示すようなマップテーブルからの検索により
求める。
１（図ではＳ１と記す。以下、同様）では、大気圧セン
サ３２により検出される大気圧を読み込む。ステップ２
では、読み込まれた大気圧に応じて、後述の設定された
パージガス量を補正するための補正係数Ｋｐを設定す
る。この補正係数Ｋｐは、大気圧が低くなる程、即ち、
高度が高くなる程パージガス量を増大する値に設定さ
れ、具体的には、予め記憶手段としてのＲＯＭに記憶さ
れた図４に示すようなマップテーブルからの検索により
求める。
【００２９】ステップ３においては、吸入空気流量Ｑと
エンジン回転速度Ｎとに基づいて算出される燃料噴射弁
の基本燃料噴射量Ｔｐをパラメータとして基本パージガ
ス量Ｐａを予めＲＯＭに記憶した図５に示すようなマッ
プテーブルから、現在の基本燃料噴射量Ｔｐに対応する
基本パージガス量Ｐａを検索して求める。この場合、基
本パージガス量Ｐａは、基本燃料噴射量Ｔｐの所定割合
（例えば、約１０％）となるように設定される。
エンジン回転速度Ｎとに基づいて算出される燃料噴射弁
の基本燃料噴射量Ｔｐをパラメータとして基本パージガ
ス量Ｐａを予めＲＯＭに記憶した図５に示すようなマッ
プテーブルから、現在の基本燃料噴射量Ｔｐに対応する
基本パージガス量Ｐａを検索して求める。この場合、基
本パージガス量Ｐａは、基本燃料噴射量Ｔｐの所定割合
（例えば、約１０％）となるように設定される。
【００３０】そして、ステップ４では、ステップ３で求
めた基本パージガス量Ｐａにステップ３で求めた補正係
数Ｋｐを乗算して、最終的にパージコントロールバルブ
３０のＯＮ・ＯＦＦデューティ制御に用いるデューティ
ＤＵＴＹを決定する。ステップ５では、デューティＤＵ
ＴＹの通電制御信号をパージコントロールバルブ３０に
出力することで、パージコントロールバルブ３０を介し
てエンジン１１に供給されるパージガス量が調整され
る。
めた基本パージガス量Ｐａにステップ３で求めた補正係
数Ｋｐを乗算して、最終的にパージコントロールバルブ
３０のＯＮ・ＯＦＦデューティ制御に用いるデューティ
ＤＵＴＹを決定する。ステップ５では、デューティＤＵ
ＴＹの通電制御信号をパージコントロールバルブ３０に
出力することで、パージコントロールバルブ３０を介し
てエンジン１１に供給されるパージガス量が調整され
る。
【００３１】このように本実施例では、大気圧センサ３
２によって大気圧を検出し、大気圧が低くなる程、即
ち、高度が高くなる程、パージガス量を増大する結果、
平地及び高地共に要求パージガス量を確保できるように
なり、キャニスタ２９から蒸発燃料が溢れて炭化水素Ｈ
Ｃが外気に放出されてしまうと言う事態の発生を防止で
き、近年の強化された規制に対応できる。
２によって大気圧を検出し、大気圧が低くなる程、即
ち、高度が高くなる程、パージガス量を増大する結果、
平地及び高地共に要求パージガス量を確保できるように
なり、キャニスタ２９から蒸発燃料が溢れて炭化水素Ｈ
Ｃが外気に放出されてしまうと言う事態の発生を防止で
き、近年の強化された規制に対応できる。
【００３２】次に、本発明の第２の実施例について説明
する。この実施例は、前記高度検出手段を、エンジン回
転速度Ｎとスロットル弁開度で代表される開口面積（以
下、スロットル開口面積と言う）αとに対応して設定さ
れる基本燃料噴射量Ｔｐα-Nと、エンジン回転速度Ｎと
吸入空気流量Ｑとに対応して演算された基本の燃料供給
量Ｔｐとの比較結果に基づいて高度を推定する構成とし
たものである。
する。この実施例は、前記高度検出手段を、エンジン回
転速度Ｎとスロットル弁開度で代表される開口面積（以
下、スロットル開口面積と言う）αとに対応して設定さ
れる基本燃料噴射量Ｔｐα-Nと、エンジン回転速度Ｎと
吸入空気流量Ｑとに対応して演算された基本の燃料供給
量Ｔｐとの比較結果に基づいて高度を推定する構成とし
たものである。
【００３３】即ち、本実施例において、高度検出手段
は、エンジン回転速度Ｎを検出する回転速度検出手段と
してのクランク角センサ２１と、吸入空気流量制御手段
としてのスロットル弁１４により制御されるスロットル
開口面積αを検出する開口面積検出手段と、吸入空気流
量Ｑを検出するエアフロメータ１３と、検出されたエン
ジン回転速度Ｎと開口面積αとに対応して基本の燃料供
給量としての基本燃料噴射量Ｔｐα-Nを設定する基本燃
料供給量設定手段と、前記検出されたエンジン回転速度
Ｎと吸入空気流量Ｑとに対応して基本燃料噴射量Ｔｐを
演算する基本燃料供給量演算手段と、前記設定された基
本燃料噴射量Ｔｐα-Nと演算された基本燃料噴射量Ｔｐ
との比較結果に基づいて高度を推定する手段と、を含ん
で構成される（請求項６記載の発明）。
は、エンジン回転速度Ｎを検出する回転速度検出手段と
してのクランク角センサ２１と、吸入空気流量制御手段
としてのスロットル弁１４により制御されるスロットル
開口面積αを検出する開口面積検出手段と、吸入空気流
量Ｑを検出するエアフロメータ１３と、検出されたエン
ジン回転速度Ｎと開口面積αとに対応して基本の燃料供
給量としての基本燃料噴射量Ｔｐα-Nを設定する基本燃
料供給量設定手段と、前記検出されたエンジン回転速度
Ｎと吸入空気流量Ｑとに対応して基本燃料噴射量Ｔｐを
演算する基本燃料供給量演算手段と、前記設定された基
本燃料噴射量Ｔｐα-Nと演算された基本燃料噴射量Ｔｐ
との比較結果に基づいて高度を推定する手段と、を含ん
で構成される（請求項６記載の発明）。
【００３４】この実施例の制御内容を図６のフローチャ
ートに基づいて説明する。このフローチャートにおい
て、ステップ１１では、エンジン回転速度Ｎを読み込
む。ステップ１２では、スロットル弁開度ＴＶＯをパラ
メータとしてスロットル開口面積αを予めＲＯＭに記憶
した図７のマップテーブルから、現在のスロットル弁開
度ＴＶＯに対応するスロットル開口面積αを検索して求
める。ステップ１３では、エンジン回転速度Ｎとスロッ
トル開口面積αをパラメータとして基本燃料噴射量Ｔｐ
α-Nを予めＲＯＭに記憶した図８のマップテーブルか
ら、現在のエンジン回転速度Ｎ及びスロットル開口面積
αに対応する基本燃料噴射量Ｔｐα -Nを検索して求め
る。
ートに基づいて説明する。このフローチャートにおい
て、ステップ１１では、エンジン回転速度Ｎを読み込
む。ステップ１２では、スロットル弁開度ＴＶＯをパラ
メータとしてスロットル開口面積αを予めＲＯＭに記憶
した図７のマップテーブルから、現在のスロットル弁開
度ＴＶＯに対応するスロットル開口面積αを検索して求
める。ステップ１３では、エンジン回転速度Ｎとスロッ
トル開口面積αをパラメータとして基本燃料噴射量Ｔｐ
α-Nを予めＲＯＭに記憶した図８のマップテーブルか
ら、現在のエンジン回転速度Ｎ及びスロットル開口面積
αに対応する基本燃料噴射量Ｔｐα -Nを検索して求め
る。
【００３５】ステップ１４では、基本燃料噴射量Ｔｐを
次の式から演算して求める。 Ｔｐ＝（Ｑ／Ｎ）×Ｋ 但し、Ｑ：吸入空気流量 Ｎ：エンジン回転速度 Ｋ：ベース空燃比を定める定数 ステップ１５では、ステップ１４で求めた基本燃料噴射
量Ｔｐとステップ１３で求めた基本燃料噴射量Ｔｐα-N
と差（Ｔｐ−Ｔｐα-N）を演算する。
次の式から演算して求める。 Ｔｐ＝（Ｑ／Ｎ）×Ｋ 但し、Ｑ：吸入空気流量 Ｎ：エンジン回転速度 Ｋ：ベース空燃比を定める定数 ステップ１５では、ステップ１４で求めた基本燃料噴射
量Ｔｐとステップ１３で求めた基本燃料噴射量Ｔｐα-N
と差（Ｔｐ−Ｔｐα-N）を演算する。
【００３６】ここで、前記（Ｔｐ−Ｔｐα-N）は、高度
と相関関係があり、高度が高くなる程大きくなる。従っ
て、（Ｔｐ−Ｔｐα-N）によって高度を推定することが
できる。ステップ１６では、（Ｔｐ−Ｔｐα-N）に応じ
て、後述の設定されたパージガス量を補正するための補
正係数Ｋｐを設定する。この補正係数Ｋｐは、（Ｔｐ−
Ｔｐα-N）が大きくなる程、即ち、高度が高くなる程パ
ージガス量を増大する値に設定され、具体的には、図９
に示すような予めＲＯＭに記憶されたマップテーブルか
らの検索により求める。
と相関関係があり、高度が高くなる程大きくなる。従っ
て、（Ｔｐ−Ｔｐα-N）によって高度を推定することが
できる。ステップ１６では、（Ｔｐ−Ｔｐα-N）に応じ
て、後述の設定されたパージガス量を補正するための補
正係数Ｋｐを設定する。この補正係数Ｋｐは、（Ｔｐ−
Ｔｐα-N）が大きくなる程、即ち、高度が高くなる程パ
ージガス量を増大する値に設定され、具体的には、図９
に示すような予めＲＯＭに記憶されたマップテーブルか
らの検索により求める。
【００３７】ステップ１７以降は、図３のステップ４と
同様である。このように、本実施例では、エンジン回転
速度Ｎと吸入空気流量Ｑとに対応して演算された基本燃
料噴射量Ｔｐと、エンジン回転速度Ｎとスロットル開口
面積αとに対応して設定される基本燃料噴射量Ｔｐα-N
との差が大きくなる程、即ち、高度が高くなる程、パー
ジガス量が増大される。
同様である。このように、本実施例では、エンジン回転
速度Ｎと吸入空気流量Ｑとに対応して演算された基本燃
料噴射量Ｔｐと、エンジン回転速度Ｎとスロットル開口
面積αとに対応して設定される基本燃料噴射量Ｔｐα-N
との差が大きくなる程、即ち、高度が高くなる程、パー
ジガス量が増大される。
【００３８】次に、本発明の第３の実施例について説明
する。この実施例は、高度検出手段を、検出されたスロ
ットル開口面積αから設定された吸入空気流量Ｑα
-N（スロットル通過吸入空気流量）とエアフロメータ１
３により検出された吸入空気流量Ｑとの比較結果に基づ
いて高度を推定する構成としたものである。
する。この実施例は、高度検出手段を、検出されたスロ
ットル開口面積αから設定された吸入空気流量Ｑα
-N（スロットル通過吸入空気流量）とエアフロメータ１
３により検出された吸入空気流量Ｑとの比較結果に基づ
いて高度を推定する構成としたものである。
【００３９】即ち、この実施例において、高度検出手段
は、スロットル開口面積αを検出する開口面積検出手段
と、検出された開口面積からスロットル通過吸入空気流
量Ｑα-Nを設定する吸入空気流量設定手段と、吸入空気
流量Ｑを検出するエアフロメータ１３と、前記設定され
たスロットル通過吸入空気流量Ｑα-Nと検出された吸入
空気流量Ｑとの比較結果に基づいて高度を推定する手段
と、を含んで構成される（請求項７記載の発明）。
は、スロットル開口面積αを検出する開口面積検出手段
と、検出された開口面積からスロットル通過吸入空気流
量Ｑα-Nを設定する吸入空気流量設定手段と、吸入空気
流量Ｑを検出するエアフロメータ１３と、前記設定され
たスロットル通過吸入空気流量Ｑα-Nと検出された吸入
空気流量Ｑとの比較結果に基づいて高度を推定する手段
と、を含んで構成される（請求項７記載の発明）。
【００４０】この実施例の制御内容を図１０のフローチ
ャートに基づいて説明する。このフローチャートにおい
て、ステップ２１では、エアフロメータ１３により検出
された吸入空気流量Ｑを読み込む。ステップ２２では、
スロットル弁開度ＴＶＯをパラメータとして予めスロッ
トル開口面積αをＲＯＭに記憶した図７のマップテーブ
ルから、現在のスロットル弁開度ＴＶＯに対応するスロ
ットル開口面積αを検索して求める。ステップ２３で
は、スロットル開口面積αをパラメータとしてスロット
ル通過吸入空気流量Ｑα-Nを予めＲＯＭに記憶した図１
１に示すようなマップテーブルから、現在のスロットル
開口面積αに対応するスロットル通過吸入空気流量Ｑα
-Nを検索して求める。
ャートに基づいて説明する。このフローチャートにおい
て、ステップ２１では、エアフロメータ１３により検出
された吸入空気流量Ｑを読み込む。ステップ２２では、
スロットル弁開度ＴＶＯをパラメータとして予めスロッ
トル開口面積αをＲＯＭに記憶した図７のマップテーブ
ルから、現在のスロットル弁開度ＴＶＯに対応するスロ
ットル開口面積αを検索して求める。ステップ２３で
は、スロットル開口面積αをパラメータとしてスロット
ル通過吸入空気流量Ｑα-Nを予めＲＯＭに記憶した図１
１に示すようなマップテーブルから、現在のスロットル
開口面積αに対応するスロットル通過吸入空気流量Ｑα
-Nを検索して求める。
【００４１】ステップ２４では、ステップ２１で求めた
吸入空気流量Ｑとステップ２２で求めた吸入空気流量Ｑ
α-Nとの差（Ｑ−Ｑα-N）を演算する。ここで、前記
（Ｑ−Ｑα-N）は、高度と相関関係があり、高度が高く
なる程大きくなる。従って、（Ｑ−Ｑα-N）によって高
度を推定することができる。ステップ２５では、（Ｑ−
Ｑα-N）に応じて、後述の設定されたパージガス量を補
正するための補正係数Ｋｐを設定する。この補正係数Ｋ
ｐは、（Ｑ−Ｑα-N）が大きくなる程、即ち、高度が高
くなる程パージガス量を増大する値に設定され、具体的
には、予めＲＯＭに記憶された図１２に示すマップテー
ブルからの検索により求める。
吸入空気流量Ｑとステップ２２で求めた吸入空気流量Ｑ
α-Nとの差（Ｑ−Ｑα-N）を演算する。ここで、前記
（Ｑ−Ｑα-N）は、高度と相関関係があり、高度が高く
なる程大きくなる。従って、（Ｑ−Ｑα-N）によって高
度を推定することができる。ステップ２５では、（Ｑ−
Ｑα-N）に応じて、後述の設定されたパージガス量を補
正するための補正係数Ｋｐを設定する。この補正係数Ｋ
ｐは、（Ｑ−Ｑα-N）が大きくなる程、即ち、高度が高
くなる程パージガス量を増大する値に設定され、具体的
には、予めＲＯＭに記憶された図１２に示すマップテー
ブルからの検索により求める。
【００４２】ステップ２６以降は、図６のステップ１７
以降と同様である。このように、本実施例では、エアフ
ロメータ１３により検出された吸入空気流量Ｑと検出さ
れたスロットル開口面積αから設定されたスロットル通
過吸入空気流量Ｑα-Nとの差が大きくなる程、即ち、高
度が高くなる程、パージガス量が増大される。
以降と同様である。このように、本実施例では、エアフ
ロメータ１３により検出された吸入空気流量Ｑと検出さ
れたスロットル開口面積αから設定されたスロットル通
過吸入空気流量Ｑα-Nとの差が大きくなる程、即ち、高
度が高くなる程、パージガス量が増大される。
【００４３】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１記載の発
明によれば、高度検出手段から出力される検出信号に基
づき、機関の運転条件に基づいて設定される基本パージ
ガス量を高度に応じて補正して最終的なパージガス量を
設定し、補正設定されたパージガス量に基づいてパージ
ガス量調整手段を制御するようにしたから、請求項４記
載の発明のように、高度が高くなる程パージガス量を増
大するように補正することにより、平地及び高地共に要
求パージガス量を確保できるようになり、例えばキャニ
スタ等の機関の燃料供給系内で発生した蒸発燃料を吸着
する蒸発燃料吸着部から蒸発燃料が溢れて炭化水素が外
気に放出されてしまうと言う事態の発生を防止でき、近
年の強化された規制に対応できる。
明によれば、高度検出手段から出力される検出信号に基
づき、機関の運転条件に基づいて設定される基本パージ
ガス量を高度に応じて補正して最終的なパージガス量を
設定し、補正設定されたパージガス量に基づいてパージ
ガス量調整手段を制御するようにしたから、請求項４記
載の発明のように、高度が高くなる程パージガス量を増
大するように補正することにより、平地及び高地共に要
求パージガス量を確保できるようになり、例えばキャニ
スタ等の機関の燃料供給系内で発生した蒸発燃料を吸着
する蒸発燃料吸着部から蒸発燃料が溢れて炭化水素が外
気に放出されてしまうと言う事態の発生を防止でき、近
年の強化された規制に対応できる。
【００４４】請求項２記載の発明によれば、記憶手段か
ら、現在の運転条件、例えば、請求項３記載の発明のよ
うに基本燃料供給量に基づいて基本パージガス量を容易
に求めることができる。請求項５記載の発明によれば、
大気圧に応じて高度を検出することにより、高度に応じ
たパージガス量制御を容易に実行できる。
ら、現在の運転条件、例えば、請求項３記載の発明のよ
うに基本燃料供給量に基づいて基本パージガス量を容易
に求めることができる。請求項５記載の発明によれば、
大気圧に応じて高度を検出することにより、高度に応じ
たパージガス量制御を容易に実行できる。
【００４５】請求項６記載の発明によれば、機関回転速
度とスロットル弁開度で代表される開口面積とに対応し
て設定される基本の燃料供給量と、機関回転速度と吸入
空気流量とに対応して演算された基本の燃料供給量との
比較結果に基づいて高度を推定することにより、高度を
検出する手段を別途設けることなく、高度に応じたパー
ジガス量制御を容易に実行できる。
度とスロットル弁開度で代表される開口面積とに対応し
て設定される基本の燃料供給量と、機関回転速度と吸入
空気流量とに対応して演算された基本の燃料供給量との
比較結果に基づいて高度を推定することにより、高度を
検出する手段を別途設けることなく、高度に応じたパー
ジガス量制御を容易に実行できる。
【００４６】請求項７記載の発明によれば、吸入空気流
量制御手段により制御された機関吸気系の開口面積から
設定された吸入空気流量とエアフロメータにより検出さ
れた吸入空気流量との比較結果に基づいて高度を推定す
ることにより、高度を検出する手段を別途設けることな
く、高度に応じたパージガス量制御を容易に実行でき
る。
量制御手段により制御された機関吸気系の開口面積から
設定された吸入空気流量とエアフロメータにより検出さ
れた吸入空気流量との比較結果に基づいて高度を推定す
ることにより、高度を検出する手段を別途設けることな
く、高度に応じたパージガス量制御を容易に実行でき
る。
【図１】 請求項１記載の発明の構成図
【図２】 同上の発明の実施例のシステム図
【図３】 第１の実施例の制御内容を説明するフローチ
ャート
ャート
【図４】 補正係数Ｋｐと大気圧との関係を予め記憶し
たマップテーブル
たマップテーブル
【図５】 基本燃料噴射量Ｔｐと基本パージガス量Ｐａ
との関係を予め記憶したマップテーブル
との関係を予め記憶したマップテーブル
【図６】 第２の実施例の制御内容を説明するフローチ
ャート
ャート
【図７】 スロットル弁開度ＴＶＯをパラメータとして
スロットル開口面積αを予め記憶したマップテーブル
スロットル開口面積αを予め記憶したマップテーブル
【図８】 エンジン回転速度Ｎとスロットル開口面積α
をパラメータとして基本燃料噴射量Ｔｐα-Nを予め記憶
したマップテーブル
をパラメータとして基本燃料噴射量Ｔｐα-Nを予め記憶
したマップテーブル
【図９】 補正係数ＫｐとＴｐ−Ｔｐα-Nとの関係を予
め記憶したマップテーブル
め記憶したマップテーブル
【図10】 第３の実施例の制御内容を説明するフローチ
ャート
ャート
【図11】 スロットル開口面積αをパラメータとしてス
ロットル通過吸入空気流量Ｑα-Nを予め記憶したマップ
テーブル
ロットル通過吸入空気流量Ｑα-Nを予め記憶したマップ
テーブル
【図12】 補正係数ＫｐとＱ−Ｑα-Nとの関係を予め記
憶したマップテーブル
憶したマップテーブル
１１ エンジン １２ 吸気通路 １３ エアフロメータ １４ スロットル弁 １５ 燃料噴射弁 １６ コントロールユニット ２１ クランク角センサ ２２ 燃料タンク ２８ 蒸発燃料通路 ２９ キャニスタ ３０ パージコントロールバルブ ３１ パージ通路 ３２ 大気圧センサ
Claims (7)
- 【請求項１】機関の燃料供給系内で発生した蒸発燃料を
吸着する蒸発燃料吸着手段と、 該蒸発燃料吸着手段により吸着した蒸発燃料を空気と共
に機関の吸気系にパージするパージ手段と、 前記パージ手段を介して機関の吸気系にパージされるパ
ージガス量を調整するパージガス量調整手段と、 機関の運転条件を検出する機関運転条件検出手段と、 検出された機関の運転条件に基づいて基本パージガス量
を設定する基本パージガス量設定手段と、 高度を検出する高度検出手段と、 前記高度検出手段から出力される検出信号に基づいて前
記基本パージガス量設定手段により設定された基本パー
ジガス量を高度に応じて補正して最終的なパージガス量
を設定するパージガス量補正設定手段と、 前記パージガス量補正設定手段により補正設定されたパ
ージガス量に基づいて前記パージガス量調整手段を制御
するパージガス量制御手段と、 を含んで構成したことを特徴とする内燃機関の蒸発燃料
処理装置。 - 【請求項２】前記基本パージガス量設定手段は、運転条
件をパラメータとして予め基本パージガス量を記憶した
記憶手段から、現在の運転条件に対応する基本パージガ
ス量を検索して求める構成である請求項１記載の内燃機
関の蒸発燃料処理装置。 - 【請求項３】前記基本パージガス量設定手段は、運転条
件として基本燃料供給量に基づいて基本パージガス量を
設定する構成である請求項１又は２記載の内燃機関の蒸
発燃料処理装置。 - 【請求項４】前記パージガス量補正設定手段は、高度が
高くなる程パージガス量を増大するように補正する構成
である請求項１〜３のうちいずれか一つに記載の内燃機
関の蒸発燃料処理装置。 - 【請求項５】前記高度検出手段は、大気圧を検出する大
気圧検出手段により構成してなる請求項１〜４のうちい
ずれか一つに記載の内燃機関の蒸発燃料処理装置。 - 【請求項６】前記高度検出手段は、機関回転速度を検出
する回転速度検出手段と、吸入空気流量制御手段により
制御される機関吸気系の開口面積を検出する開口面積検
出手段と、吸入空気流量を検出する吸入空気流量検出手
段と、検出された機関回転速度と開口面積とに対応して
基本の燃料供給量を設定する基本燃料供給量設定手段
と、前記検出された機関回転速度と吸入空気流量とに対
応して基本の燃料供給量を演算する基本燃料供給量演算
手段と、前記設定された基本燃料供給量と演算された基
本燃料供給量との比較結果に基づいて高度を推定する手
段と、を含んで構成してなる請求項１〜４のうちいずれ
か一つに記載の内燃機関の蒸発燃料処理装置。 - 【請求項７】前記高度検出手段は、吸入空気流量制御手
段により制御される機関吸気系の開口面積を検出する開
口面積検出手段と、検出された開口面積から吸入空気流
量を設定する吸入空気流量設定手段と、吸入空気流量を
検出する吸入空気流量検出手段と、前記設定された吸入
空気流量と検出された吸入空気流量との比較結果に基づ
いて高度を推定する手段と、を含んで構成してなる請求
項１〜４のうちいずれか一つに記載の内燃機関の蒸発燃
料処理装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6015392A JPH07224729A (ja) | 1994-02-09 | 1994-02-09 | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
| US08/384,831 US5549094A (en) | 1994-02-09 | 1995-02-07 | Fuel vapor control for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6015392A JPH07224729A (ja) | 1994-02-09 | 1994-02-09 | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07224729A true JPH07224729A (ja) | 1995-08-22 |
Family
ID=11887470
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6015392A Pending JPH07224729A (ja) | 1994-02-09 | 1994-02-09 | 内燃機関の蒸発燃料処理装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
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