JPH07223471A - 車両用シートスライド装置におけるガイドレール機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】 一体成形されたアッパレール６の片面２５
ａ，２６ａ側のみと、ロアレール３の片面１４ａ側のみ
とを利用して、それらのガイドレール部１７，１８のガ
イド面１９，３０の規制面１９ａ，１９ｂ，３０ａ，３
０ｂで球体３５，３６のみを支えている。アッパレール
６をロアレール３に対し移動させると、それらの規制面
１９ａ，１９ｂ，３０ａ，３０ｂに対し球体３５，３６
は転動しながらアッパレール６とともに移動する。そし
て、各ストッパにより、球体３５，３６が一定以上移動
するのを阻止する。また、両係止端部４１が折曲部３８
内に係入されている。 【効果】 両レール３，６間のがたつきを防止してアッ
パレール６の円滑な動きを維持するとともに、部分点数
を減らしてコスト低減を図る。両レール３，６の各スト
ッパにより、球体３５，３６の抜け落ちを防止する。ロ
アレール３に対するアッパレール６の離脱を防止をす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は自動車のシートスライ
ド装置において、シートの荷重を受けながらその移動を
許容するガイドレール機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のシートスライド装置とし
ては、例えば図７に示すものがある。同装置において
は、二枚の板材を重ね合わせたアッパレール６がロアレ
ール３内に挿入され、ロアレール３内に配置した複数の
円柱ころ３７上にアッパレール６が載せられて支持され
ているとともに、この円柱ころ３７の上方両側でロアレ
ール３とアッパレール６との間に鋼球体３５が挾持され
ている。そして、アッパレール６はこの円柱ころ３７と
鋼球体３５上を滑ってロアレール３に対し移動可能とな
り、この円柱ころ３７と鋼球体３５とにより両レール
３，６間のがたつきが防止される。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記シートスライド装
置は下記の欠点を有する。 （イ）アッパレール６の内外両面６ｂ，６ａのうち、外
面６ａとロアレール３の内面３ａと間で円柱ころ３７が
支持されているとともに、内面６ｂとロアレール３の内
面３ａとの間で鋼球体３５が支持されているので、アッ
パレール６の肉厚Ｔ₆ に誤差があると、外面６ａと円柱
ころ３７との間の接触点Ｑや、内面６ｂと鋼球体３５と
の間の接触点Ｐで、隙間が生じてアッパレール６ががた
ついたり、内外両面６ｂ，６ａが鋼球体３５及び円柱こ
ろ３７に対し必要以上に圧接されてアッパレール６の動
きが悪くなるおそれがあった。 （ロ）アッパレール６は鋼球体３５ばかりではなく、円
柱ころ３７により支えられているため、部品点数が増え
てコストが上がる問題があった。 （ハ）アッパレール６は二枚の板材により重ね合わされ
ているため、組付工数が増えてコストが上がる問題があ
った。

【０００４】本発明は以上の問題点を解消することを目
的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】後記する実施例の図面に
示すように、本発明に係るシートスライド装置のガイド
レール機構においては、車体のフロア２に固定されたロ
アレール３と、シート５に固定されたアッパレール６と
を備え、ロアレール３に対しアッパレール６が移動可能
に支持されている。アッパレール６は一枚の板材を折曲
して一体成形したものであって、その両面２５ａ，２６
ａ，２５ｂ，２６ｂのうち片面２５ａ，２６ａと、その
片面２５ａ，２６ａが対向するロアレール３の片面１４
ａとの間で、球体３５，３６を挾持するガイドレール部
１７，２８のガイド面１９，３０が少なくとも二箇所に
設けられて、アッパレール６がロアレール３に対しこの
球体３５，３６のみにより移動可能に支持されている。
これらのガイド面１９，３０には球体３５，３６と当接
してロアレール３に対するアッパレール６の移動のみを
許容する規制面１９ａ，１９ｂ，３０ａ，３０ｂが設け
られている。

【０００６】また、ロアレール３及びアッパレール６に
は、ロアレール３側のガイド面１９とアッパレール６側
のガイド面３０との間で挾持された鋼球３５，３６がア
ッパレール６の移動に伴いその移動方向Ａへ移動したと
き一定以上移動するのを阻止するストッパ２０，２１，
２２，２３，３１，３２，３３，３４が設けられてい
る。

【０００７】さらに、ロアレール３はアッパレール６の
移動方向Ａに沿う両側壁１４を有しているとともに、ア
ッパレール６はこの両側壁１４に沿う両側板２５，２６
を有し、この両側壁１４の片面１４ａとこの両側板２
５，２６の片面２５ａ，２６ａとの間にガイドレール部
１７，２８が設けられている。前記両側壁１４の端部に
折曲部３８が設けられて係止溝３９が形成され、前記両
側板２５，２６にはこの係止溝３９に係入される係止端
部４１が一体成形されている。

【０００８】

【作用】アッパレール６をロアレール３に対しそれらの
ガイドレール部１７，２８で移動させると、そのガイド
面１９，３０の規制面１９ａ，１９ｂ，３０ａ，３０ｂ
に対し球体３５，３６は転動しながらアッパレール６と
ともに移動する。そして、各ストッパ２０，２１，２
２，２３，３１，３２，３３，３４により、球体３５，
３６が一定以上移動するのを阻止する。

【０００９】また、アッパレール６をロアレール３から
離す力が働いても、係止端部４１が折曲部３８に係止さ
れるため、アッパレール６の離脱を阻止する。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例にかかるシートスラ
イド装置を図１から図５を参照して説明する。

【００１１】図１（ａ）で概略的に示すように、シート
トラック１として、車体のフロア２には一対のロアレー
ル３，４が固定されているとともに、シート５には一対
のアッパレール６，７が固定され、両アッパレール６，
７が両ロアレール３，４に挿入されて前後方向Ａへ移動
可能に支持されている。

【００１２】図１（ｂ）及び図２に示すように、一方の
ロアレール３に複数のロック孔８がアッパレール６の前
後移動方向Ａに沿って並設されている。一方のアッパレ
ール６にはロックレバー９がロック位置とロック解除位
置との間で上下方向へ回動可能に支持され、支軸１０上
のねじりコイルばね１１より下方へ付勢されたロック位
置でこのロックレバー９の係止爪９ａが何れかのロック
孔８に係入されるようになっている。コ字形状の操作バ
ー１２は左右のロアレール３，４間に配置され、その一
端部１２ａがロックレバー９に取着されているととも
に、その他端部１２ｂが他方のアッパレール７に対し上
下方向へ回動可能に支持されている。従って、この操作
バー１２を足先により上方へ回動させると、ロックレバ
ー９もねじりコイルばね１１の弾性力に抗して上方へ回
動し、このロックレバー９の係止爪９ａがロック孔８か
ら離脱する。

【００１３】本実施例は前記ロアレール３，４に対する
アッパレール６，７のガイドレール機構について特徴を
有し、以下これを詳述する。なお、一方のロアレール３
とアッパレール６との間のガイドレール機構についての
み述べるが、他方のロアレール４とアッパレール７との
間のガイドレール機構も同様である。

【００１４】図２及び図４，５に示すように、ロアレー
ル３は一体成形され、底壁１３と、その左右両側から上
方へ立設された側壁１４とを有し、それらが前後方向Ａ
へ延設されている。この底壁１３の前後両端部下側にブ
ラケット１５，１６が取着され、この両ブラケット１
５，１６がフロア２に取り付けられている。この両側壁
１４の上端部は内側へコ字形状に折曲されている。この
折曲部３８は水平部３８ａとこれから下方へ延びる垂直
部３８ｂとからなり、この両部３８ａ，３８ｂ間に係止
溝３９が形成されている。この水平部３８ａに前記ロッ
ク孔８が並設されている。

【００１５】前記左右両側壁１４の上下方向中央部には
外側へ突出するガイドレール部１７が前後方向Ａへ延設
され、このガイドレール部１７の内側にガイド溝１８が
同じく前後方向Ａへ延設されている。このガイド溝１８
内にガイド面１９が側壁１４の内面１４ａに連続してい
る。このガイド面１９は上下の規制面１９ａ，１９ｂを
有し、上側の規制面１９ａは外側に向かうに従い下がる
傾斜状をなしているとともに、下側の規制面１９ｂは外
側に向かうに従い上がる傾斜状をなしている。

【００１６】図３に示すように、前記左右両側壁１４の
前後方向中央部には前後一対の椀状ストッパ２０，２１
が相対向して内側へ突設されている。また、左右両側壁
１４の前後両端部には舌片状ストッパ２２，２３が相対
向して内側へ突設されている。

【００１７】前記アッパレール６は一枚の板材を折曲し
て一体成形され、底板２４と、その左右両側から上方へ
立設された側板２５，２６と、左側の側板２５の上端部
で折曲されて両側板２５，２６間の中央から上方へ延設
された支持板２７とからなり、その各板２４，２５，２
６，２７が前後方向Ａへ延設されている。

【００１８】左右両側板２５，２６の上下方向中央部に
は内側へ突出して互いに近接するガイドレール部２８が
前後方向Ａへ延設されている。このガイドレール部２８
の外側にはガイド溝２９が前後方向Ａへ延設され、この
ガイド溝２９内にガイド面３０が形成されている。この
ガイド面３０は上下の規制面３０ａ，３０ｂを有し、上
側の規制面３０ａは外側へ向かうに従い上がるように傾
斜しているとともに、下側の規制面３０ｂは外側へ向か
うに従い下がるように傾斜している。

【００１９】左右両側板２５，２６の前後方向Ａの中央
部には前後一対の椀状ストッパ３１，３２が外側へ突設
されている。また、左右両側板２５，２６の前後両端部
には同じく椀状ストッパ３３，３４が外側へ突設されて
いる。

【００２０】左側の側板２５には複数個の舌片状板部４
０が一体に切り起こされ、この各板部４０の上端部と右
側の側板２６の上端部には係止端部４１が支持板２７を
中心とする線対称位置で形成されている。

【００２１】このアッパレール６の底板２４及び左右両
側板２５，２６がロアレール３内に挿入され、底板２４
がロアレール３の底壁１３に面しているとともに、左右
両側板２５，２６がロアレール３の左右両側壁１４に面
している。アッパレール６の支持板２７はロアレール３
の左右両側壁１４の上端部間から上方へ突出し、この支
持板２７に前記シート５が取着されるようになってい
る。

【００２２】左右両側壁１４のガイドレール部１７と左
右両側板２５，２６のガイドレール部２８とは互いに対
向し、それらのガイド溝１８，２９間にそれぞれ前後一
対の鋼球体３５，３６が挿嵌されてガイド面１９，３０
に当接している。この鋼球体３５，３６はガイド１９，
３０の上下両規制面１９ａ，１９ｂ，３０ａ，３０ｂに
より挾持され、アッパレール６の前後移動方向Ａに対し
直交する平面内での両レール３，６間の相対移動を阻止
している。従って、ロアレール３に対するアッパレール
６の前後移動のみを許容し、かつ両レール３，６間のが
たつきを防止する。

【００２３】また、アッパレール６側の両係止端部４１
がロアレール３側の両係止溝３９に係入され、この係止
端部４１とロアレール３側の折曲部３８との間に若干の
隙間を持たせている。

【００２４】さて、図２及び図３（ａ）に示す状態で
は、ロアレール３に対しアッパレール６がシート５とと
もに最も後退した位置にあり、前後両鋼球体３５，３６
の後側にロアレール３のストッパ２０，２３が近接して
いるとともに、その鋼球体３５，３６の前側にアッパレ
ール６のストッパ３３，３２が近接している。そして、
アッパレール６をシート５とともに前進させると、図３
（ｂ）示すように，前後両鋼球体３５，３６が両レール
３，６のガイド面１９，３０に対し転動しながらアッパ
レール６とともに前方へ移動する。この場合、ロアレー
ル３に対するアッパレール６の移動距離をＬとすると、
ロアレール３に対する鋼球体３５，３６の移動距離はア
ッパレール６の移動距離Ｌのほぼ半分である。この最前
進状態では、前後両鋼球体３５，３６の後側にアッパレ
ール６のストッパ３１，３４が近接しているとともに、
その鋼球体３５，３６の前側にロアレール３のストッパ
２２，２１が近接している。一方、この最前進状態から
アッパレール６をシート５とともに後方へ移動させる
と、図３（ａ）に示す最後退状態に戻る。

【００２５】一方、事故等によりアッパレール６を持ち
上げる力が働くと、その両ガイドレール部２８で下側の
規制面３０ｂが鋼球体３５，３６を介してロアレール３
側のガイドレール１７の上側規制面１９ａを押さえ、ロ
アレール３の両側壁１４の上部が外側へ互いに広げられ
る。この場合、アッパレール６側の両係止端部４１が若
干持ち上げられるとともに、ロアレール３側の両折曲部
３８が外側へ動くため、この両係止端部４１が両折曲部
３８に係止されてアッパレール６がロアレール３から離
脱せず、大変安全である。

【００２６】本実施例は下記の特徴を有する。 （イ）底板２４と左右両側板２５，２６と支持板２７と
からなるアッパレール６を一体成形し、その左右両側板
２５，２６の外面２５ａ，２６ａ側にあるガイド溝２９
のガイド面３０と、このガイド面３０に対向するロアレ
ール３の左右両側壁１４の内面１４ａ側にあるガイド溝
１８のガイド面１９との間で鋼球体３５，３６を挾持し
ている。すなわち、アッパレール６の片両側になる外面
２５ａ，２６ａのみや、ロアレール３の片面側になる内
面１４ａのみを利用して鋼球体３５，３６を支えてい
る。従って、鋼球体３５，３６の外径をＤ，アッパレー
ル６の左右両側板２５，２６の肉厚をＴ₆ 、ロアレール
３の左右両側壁１４の肉厚をＴ ₃ 、鋼球体３５，３６に
対する前記内外面１４ａ，２５ａ，２６ａの接触点をＰ
とした場合、これらの肉厚Ｔ₆ ，Ｔ₃ に誤差があると、
左右両側板２５，２６の内面２５ｂ，２６ｂや左右両側
壁１４の外面１４ｂが鋼球体３５，３６から離れるもの
の、左右両側板２５，２６の外面２５ａ，２６ａや左右
両側壁１４の内面１４ａと鋼球体３５，３６との間の位
置関係は変化せず、それら接触点Ｐ間の距離が鋼球体３
５，３６の外径Ｄに保持されてそれらの間の寸法精度が
出し易くなり、両レール３，６間のがたつきを防止する
ことができる。 （ロ）アッパレール６の内面２５ｂ，２６ｂ側では円柱
ころ等が何ら支持されていないため、アッパレール６の
肉厚Ｔ₆ の変化に影響されないばかりはなく、部品点数
が減ってコストの低減を図ることができる。 （ハ）鋼球体３５，３６はロアレール３側のガイド面１
９の両規制面１９ａ，１９ｂとアッパレール６側のガイ
ド面３０の両規制面３０ａ，３０ｂとの間にあって両ガ
イド面１９，３０の相対的動きを規制しているので、ア
ッパレール６の前後移動方向Ａに対し直交する平面内で
の両レール３，６間の相対移動を阻止してアッパレール
６のがたつきを防止するとともに、アッパレール６の前
後移動のみを許容することができる。 （ニ）アッパレール６が一体成形されているため、アッ
パレール６が二部品からなる従来技術の場合と比較し
て、組付工数が減ってコストの低減を図ることができる
とともに、組付誤差によるアッパレール６のがたつきも
防止することができる。 （ホ）ロアレール３側の各ストッパ２０，２１，２２，
２３やアッパレール６側の各ストッパ３１，３２，３
３，３４により、鋼球体３５，３６が両レール３，６の
ガイド溝１８，２９から抜け落ちるのを防止することが
できる。 （ヘ）アッパレール６側の両係止端部４１がロアレール
３側の折曲部３８に係止されてアッパレール６の離脱を
防止することができるばかりでなく、アッパレール６の
一体成形と関連して一方の側板２５側の係止端部４１を
一体成形したので、組付工数が減ってコストの低減を図
ることができる。

【００２７】本実施例以外にも下記のように構成しても
よい。 （イ）図６に示すように両レール３，６のガイド面１
９，３０を円弧状にし、その上下両側を規制面１９ａ，
１９ｂ，３０ａ，３０ｂにする。その他、図示するよう
に、ロアレール３及びアッパレール６の形状や鋼球体３
５，３６の配置や数等を変更する。 （ロ）前述した実施例ではロック孔８やロックレバー９
やねじりコイルばね１１や操作バー１２等からなるロッ
ク機構を有しているが、このロック機構は必ずしも必要
ではなく、単にロアレール３上をアッパレール６がスラ
イドするものに応用することができる。 （ハ）このロック機構はロアレール３に対しアッパレー
ル６を位置決めするためものであるが、同一目的を果た
す他のロック機構に変更する。ロック機構には、前記ロ
ック孔８に該当するロック部と、ロックレバー９に該当
するロック部材及びその係止爪９ａに該当するロック部
と、ねじりコイルばね１１に該当する各種ばね等の弾性
体とを備えている。 （ニ）前述したロック機構のねじりコイルばね１１に代
えて一本の棒状ばねを利用し、その基端部をアッパレー
ル６の支持板２７に取付けて片持ち梁状に支持するとと
もに、その自由端部によりロックレバー９を付勢する。

【００２８】

【発明の効果】本発明に係るシートスライド装置のガイ
ドレール機構によれば、一体成形されたアッパレール６
の片面２５ａ，２６ａ側のみと、ロアレール３の片面１
４ａ側のみとを利用して、それらのガイドレール部１
７，２８のガイド面１９，３０の規制面１９ａ，１９
ｂ，３０ａ，３０ｂで球体３５，３６のみを支えている
ので、両レール３，６間のがたつきを防止してアッパレ
ール６の円滑な動きを維持するとともに、部品点数を減
らしてコスト低減を図ることができる。

【００２９】また、両レール３，６の各ストッパ２０，
２１，２２，２３，３１，３２，３３，３４により、球
体３５，３６の抜け落ちを防止することができる。さら
に、ロアレール３からのアッパレール６の離脱も防止す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】（ａ）はフロア上にシートをシートトラックを
介して設置した状態を示す概略側面図であり、（ｂ）は
本実施例に係るシートスライド装置を示す一部切欠斜視
図である。

【図２】（ａ）は図１（ｂ）に示す左右両レールのうち
ロック機構を有する右側レールにおいてロアレールに対
するアッパレールの最後退状態を示す部分平面図であ
り、（ｂ）は同じく部分側面図である。

【図３】（ａ）は図２の最後退状態においてロアレール
の各ストッパに対するアッパレールの各ストッパの位置
関係を示す平断面図であり、（ｂ）はアッパレールの最
前進状態における各ストッパの位置関係を示す平断面図
である。

【図４】（ａ）は図３（ａ）のＡーＡ線上における部分
拡大断面図であり、（ｂ）はＢーＢ線上における部分拡
大断面図であり、（ｃ）は同じくＣーＣ線上における部
分拡大断面図であり、（ｄ）は同じくＤーＤ線上におけ
る部分拡大断面図である。

【図５】図４（ｂ）の拡大図である。

【図６】他の実施例を示す部分断面図である。

【図７】従来のシートスライド装置を示す部分断面図で
ある。

【符号の説明】

１…シートトラック、２…フロア、３…ロアレール、４
…ロアレール、５…シート、６…アッパレール、７…ア
ッパレール、８…ロック孔、９…ロックレバー、１０…
係止爪、１１…ねじりコイルばね、１２…操作バー、１
３…低壁、１４…側壁、１４ａ…内面（片面）、１４ｂ
…外面、１７…ガイドレール部、１８…ガイド溝、１９
…ガイド面、１９ａ…規制面、１９ｂ…規制面、２０…
ストッパ、２１…ストッパ、２２…ストッパ、２３…ス
トッパ、２４…底板、２５…側板、２５ａ…外面（片
面）、２５ｂ…内面、２６…側板、２６ａ…外面（片
面）、２６ｂ…内面、２８…ガイドレール部、２９…ガ
イド溝、３０…ガイド面、３０ａ …規制面、３０ｂ
…規制面、３１…ストッパ、３２…ストッパ、３３…ス
トッパ、３４…ストッパ、３５…鋼球体、３６…鋼球
体、３８…折曲部、３９…係止溝、４０…係止端部。

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成６年３月２９日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】請求項２

【補正方法】変更

【補正内容】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００６

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００６】また、ロアレール３及びアッパレール６に
は、ロアレール３側のガイド面１９とアッパレール６側
のガイド面３０との間で挾持された球体３５，３６がア
ッパレール６の移動に伴いその移動方向Ａへ移動したと
き一定以上移動するのを阻止するストッパ２０，２１，
２２，２３，３１，３２，３３，３４が設けられてい
る。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】符号の説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【符号の説明】 １…シートトラック、２…フロア、３…ロアレール、４
…ロアレール、５…シート、６…アッパレール、７…ア
ッパレール、８…ロック孔、９…ロックレバー、１０…
係止爪、１１…ねじりコイルばね、１２…操作バー、１
３…低壁、１４…側壁、１４ａ…内面（片面）、１４ｂ
…外面、１７…ガイドレール部、１８…ガイド溝、１９
…ガイド面、１９ａ…規制面、１９ｂ…規制面、２０…
ストッパ、２１…ストッパ、２２…ストッパ、２３…ス
トッパ、２４…底板、２５…側板、２５ａ…外面（片
面）、２５ｂ…内面、２６…側板、２６ａ…外面（片
面）、２６ｂ…内面、２８…ガイドレール部、２９…ガ
イド溝、３０…ガイド面、３０ａ…規制面、３０ｂ…規
制面、３１…ストッパ、３２…ストッパ、３３…ストッ
パ、３４…ストッパ、３５…鋼球体、３６…鋼球体、３
８…折曲部、３９…係止溝、４１…係止端部。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体のフロア（２）に固定されるロアレ
   ール（３）と、 シート（５）に固定され、このロアレール（３）に対し
   移動可能に支持したアッパレール（６）とを備えたシー
   トスライド装置において、 一枚の板材を折曲して一体成形したアッパレール（６）
   の両面（２５ａ，２６ａ，２５ｂ，２６ｂ）のうち片面
   （２５ａ，２６ａ）と、その片面（２５ａ，２６ａ）が
   対向するロアレール（３）の片面（１４ａ）との間で、
   球体（３５，３６）を挾持するガイドレール部（１７，
   ２８）のガイド面（１９，３０）を少なくとも二箇所に
   設けて、アッパレール（６）をロアレール（３）に対し
   この球体（３５，３６）のみにより移動可能に支持し、 これらのガイド面（１９，３０）にはロアレール（３）
   に対するアッパレール（６）の移動のみを許容するよう
   に球体（３５，３６）に当接し得る規制面（１９ａ，１
   ９ｂ，３０ａ，３０ｂ）を設けたことを特徴とする車両
   用シートスライド装置におけるガイドレール機構。
2. 【請求項２】 請求項１におけるロアレール（３）及び
   アッパレール（６）には、ロアレール（３）側のガイド
   面（１９）とアッパレール（６）側のガイド面（３０）
   との間で挾持された鋼球体（３５，３６）がアッパレー
   ル（６）の移動に伴いその移動方向（Ａ）へ移動したと
   き一定以上移動するのを阻止するストッパ（２０，２
   １，２２，２３，３１，３２，３３，３４）を設けたこ
   とを特徴とする車両用シートスライド装置におけるガイ
   ドレール機構。
3. 【請求項３】 請求項１におけるロアレール（３）はア
   ッパレール（６）の移動方向（Ａ）に沿う両側壁（１
   ４）を有しているとともに、請求項１におけるアッパレ
   ール（６）はこの両側壁（１４）に沿う両側板（２５，
   ２６）を有し、この両側壁（１４）の片面（１４ａ）と
   のこの両側板（２５，２６）の片面（２５ａ，２６ａ）
   との間にガイドレール部（１７，２８）が設けられ、 前記両側壁（１４）の端部に折曲部（３８）を設けて係
   止溝（３９）を形成し、前記両側板（２５，２６）には
   この係止溝（３９）に係入されてロアレール（３）に対
   するアッパレール（６）の離脱を阻止する係止端部（４
   １）を一体成形したことを特徴とする車両用シートスラ
   イド装置におけるガイドレール機構。