JPS597151Y2 - 車両のシ−トリフタ装置におけるロツク装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車両のシートクッションをスライドレール上で
一端を支点にして上下に角度調節し得る如くしたシ一ト
リフタ装置のロック装置に関するものである。

更に詳細には、シートクッション側にロックガイド溝を
有するロックプレートを固設し、これと係合するロツク
ピンを一端に備えるリンクの他端を前後方向に摺動可能
な支持ピンで枢支し、且つリンクの中間部を規制リンク
でシートクッション端部を枢支したスライドレールに枢
着したシートリフタ装置において、前記ロックガイド溝
は少くとも三個のロックポジションを備え、該ポジショ
ンを繋ぐ溝の中間部に中間のロックポジション方向への
ガイド部を突設する如くし、ロック調節操作の容易、確
実化を図ったシートリフタ装置のロック装置に関するも
のである。

乗用車の如き車両の座席、特に前席はシートクッション
が前後方向にスライド可能で、足元の空間を可変に調節
できること、次にシートバックの起立角度を可変に調節
し得るリクライニング装置を備えるのが一般である。

ところで上記調節に加え、シートクッションを後端を支
点にして上下に調節し得る如くし、更なる運転姿勢の調
節を行い得る如くしたシ一トリフタ装置が提案される。

従来のシートリフタ装置は、例えばシートクッション側
に枢動するセクタギャの如きロックプレートを、又シ一
トクッションを上下動可能に枢着するスライドレール側
に同様の形状のロック機構を設け、ロックプレートの枢
動、ロック機構の枢動でシートクッション側を上下動さ
せている。

従ってロックプレート、機構が上下枢動するためこの部
分の高さ方向のスペースを必要とし、この結果シ一トリ
フタ装置が大型化し、シートクッションの側部に大きな
装置が設けられることとなり、車両の限られたスペース
内にこれを設置することは仲々難かしく、小型車への適
用は困難を伴う。

更にかかるシートリフタ装置は、衝突時等にロックが外
れてシートクッションが上方へ移動したのでは安全上好
ましくなく、かかる点での配慮をも要し、ロック機構の
複雑化、剛性、強度アップ等も講じなければならず、装
置の複雑化、大型化、重量増を招く。

従来のシ一トリフタ装置は、具体的構造は異るも基本構
造としては上記タイプのものが多い。

本考案者等のシ一トリフタ装置の上記問題を有効に解決
すべく本考案をなしたものである。

本考案の目的は、ロックガイド溝を有するロックプレー
トをシートクッション側に固設し、これと係合するロツ
クピンを一端に備えるリンクの他端を前後方向に摺動可
能な支持ピンで枢支し、且つリンクの中間部を規制リン
クでシートクッション端部を枢支するスライドレールに
枢着するとともに、前記ロックガイド溝を少くとも三個
のロックポジションを備える如く形威し、該ポジション
を繋ぐ溝の中間部に中間のロックポジション方向へのガ
イド部を突設する如くし、ロック調節操作の容易、確実
化と、装置全体のコンパクト化、ロック機能の強固、確
実化を簡単な構造で図る如くしたシートリフタ装置のロ
ック装置を提供するにある。

次に本考案の好適一実施例を添付図面に従って詳述する
。

第１図は本考案にかかるロック装置を備えるシートリフ
タ装置を含むシートの基部構造の斜視図で、１，１は車
両のフロア上に前後方向に配設固定される二条の平行し
た固定レールで、左右のレール１，１にはスライドレー
ル２Ａ，２Ｂが摺動可能に嵌合され、レール１，１及び
２Ａ，２Ｂはともに向い合って嵌合する断面チャンネル
型をなし、スライドレール２Ａ，２Ｂ上にはシートクッ
ションフレーム３が平行に配設され、図ではシートリフ
タ装置を有する側のフレームがレール２Ａ上に示されて
いるが、他方のレール２Ｂ上にも同様にフレーム３が配
設されている。

シートクッションフレーム３の後端部はレール２Ａの後
端部上に起設したブラケット４にピン５を介して枢着さ
れ、フレーム３は後端部のピン５を支点にしてレール２
Ａ上で上下に枢動可能であり、他方のレール２Ｂ上のフ
レームも同様に構或され、左右のフレーム前後には図示
しないクロスメンバが配設され、フレーム上にシートク
ッションが設けられる。

一方のシートクッションフレーム３の前部外側面には、
外側方に膨出部６ａを形或した鋼板素材のプレス戒形品
よりなるプレートリフタベース６？前後の部分でボルト
７，７により結着し、膨出部６ａはベース６の前部に形
威され、ベース６の膨出部６ａ内面とフレーム３の当該
部分の側面間にはロックプレート８を設け、ロックプレ
ート８は一端部のＬ型ベース部８ａを膨出部６ａ前端の
段部６ｂ内面に固定している。

ロックプレート８には第１図乃至第４図に示される如く
保合ロック溝９が穿設されている。

ロツク溝９は図示の如く前方に湾曲膨出した半円形の係
合凹部を複数備え、図示では上下に離間して三個９ａ，
９ｂ，９Ｃを備え、各係合凹部９ａと９ｂ、９ｂと９Ｃ
間は後方に突出する規制部９ｄ，９ｅが形或されている
。

そして溝９内の後縁部９ｆは上下の部分が後方に逃げる
べく湾曲した凹所９ｇ，９ｈとし、上下の凹所９ｇ，９
ｈの間の中間部は中間ポジションの係合凹部９ｂ方向に
山型に突出したガイド部９１を形威し、ガイド部９１の
山型縁辺部と前部の上下の規制部９ｄ，９ｅ縁辺部との
間には後述するロツクピン２１が摺動するに必要な幅の
ガイド溝Ｓ，Ｓ２が形或される。

以上の保合四部９ａ〜９Ｃの中心は同一円弧の軌跡上に
配設されている。

リフタベース６の後部外側面には操作レバー１０がピン
１１で枢着され、レバー１０は基部１０ ａがプレート
状をなし、後端部で枢着され、逆Ｌ型に立ち上がった先
部には長い把持部１２が形威され、基部１０ａには湾曲
したＬ型ガイド孔１３を備え、基部の下部に設けた係止
部１０ ｂとベース６の後端下部に設・けた係止部６Ｃ
との間にはリターンスプリング１４が架設されている。

一方、リフタベース６には前後方向のガイド長｛Ｌ１５
がガイド孔１３の内側の同位置に設けられ、長孔１５は
フレーム３の前後方向に平行に、水平に設けられ、フレ
ーム３に設けた図示しない遊合孔、長孔等を介して貫通
したロツド状のピン１６の一端を孔１５， １３に貫通
係合し、ピン１６は左右のフレーム３の横断方向に架設
され、他端はレール２Ｂの内側に固設したブラケット１
７に図示しない遊合孔、長孔等を介して支持され、ピン
１６端は更にリンク１８．１９に連結され、前後動が可
能である。

リフタベース６とレバー１０の孔１５， １３に係合し
たピン１６の該ベース６とフレーム３との間にはリンク
２０の後端を枢着し、リンク２０の先端には既述のロッ
クプレート８の係合ロツク溝９の凹部９ａ〜９Ｃと係合
するロツクピン２１を突設し、リンク２０の中間部を規
制リンク２２の上端とピン２３で枢着し、リンク２２の
下端はスライドレール２Ａに突設したピン２４に枢着す
る。

即ち規制リンク２２は上下可動なフレーム３側の部材６
，８，１０，２０に対して上下方向に固定なレール２Ａ
に枢着されている。

次にその作用、効果を詳述すると、第２図はロックプレ
ート８のロック溝９の最上位の凹部９ａにピン２１が係
合し、シートクッションフレーム３はレール２Ａ上に接
し、最も低い位置にある。

シ一トリフタ操作を行うには、レバー１０を把持部１２
を介して上動させ、レバー１０はスプリング１４に抗し
てピン１１を支点として第２図中時計方向へ枢動する。

ピン１６はレバー１０の案内孔１３に案内されて長孔１
５に沿って後退し、リンク２０はピン１６の後退動に従
って後退する。

この場合リンク２０は後退と併せて規制リンク２２の規
制によりレール２Ａ側のピン２４を支点にしてピン２３
で拘束されるため中間部が矢印Ａ方向へ揺動し、従って
リンク２０先端のピン２１はピン１６を支点にし、且つ
規制リンク２２のピン２４を支点とした枢動の合或され
た矢印Ｂで示される如き弧運動を行い、凹部９ａから後
退脱出する。

次いでシートクッションを介してシートクッションフレ
ーム３の前部を持ち上げ、レハー１０の操作を解除する
と、レバー１０はスプリング１４の作用でピン１１を支
点にして反時計方向へ下動し、案内孔１３の作用でピン
１６は長孔１５の前端迄進出し、この結果リンク２０は
前進し、ピン２１は次の係合凹部９ｂ、或は９Ｃに係合
し、ロックされ、ピン２１はリンク２０． ２２により
合或された弧運動を行いつつ前進し、所望の係合凹部に
係合する。

ところで係止ピン２１はリンク２０， ２２の作用で前
後方向への運動が可能であるが、合或された弧運動を行
い、係合凹部ｇａ，ｇｃに対しては離脱しない方向の運
動がロック状態ではなされ、しかもリンク２０、即ちピ
ン２１は規制リンク２２で固定側のスライドレール２Ａ
に拘束される。

従って万一衝突時の事態が発生し、フレーム３を上方に
持ち上げる如き衝撃が作用しても、ピン２１は上記に従
いロックプレート８の溝９の凹部を拘束する方向に保合
保持作用し、又規制リンク２２でスライドレール２Ａ側
に拘束され、ロック状態を保持し、フレーム３を強固、
確実に保持する。

ところでレバー１０を介してピン２１を溝９内の中間の
係合凹部９ｂに上９ａから、或は下９Ｃから係入する場
合、ピン２１は先づ係合凹部９ａ或は９Ｃから逃げ凹部
９ｇ或は９ｈに移動し、この逃げ凹部の下或は上は山型
に前方へ突出したガイド部９１の斜縁であるため上或は
下にシートクッションを動かすことにより該部分に案内
されてピン２１は中間の凹部９ｂに係入することとなる
。

従って上から中間のポジションに、或は下から中間のポ
ジションにシートクッションを変更しようとした場合、
上から直接下に、或は下から直接上にポジションが一段
飛び越えて移動することがなく、又中間ポジションを捜
したり、勘に頼ることなく、即座に強制的に、自動的に
中間ポジションにセットすることができ、走行中等にポ
ジション変更を行う場合に、これを容易に、簡単に、且
つ確実に行うことができる。

尚第５図はピン２１周に転動するローラ１２１を嵌合し
たもので、これによればローラ２１がガイド溝Ｓ１，Ｓ
２を摺動するさい、これの摺動が円滑になされ、操作性
を向上することとなる。

以上図示例ではロックプレート８をベース６に対して別
部材で構或したが、ベース６に溝９を設け、或はフレー
ムに同様の溝９を設けても良く、又図示では係合凹部を
三段としたが四段、或はそれ以上でも良く、その場合に
は各中間の凹部間にガイド部を設けるものとする。

以上で明らかな如く本考案によれば、セクタギャ等のロ
ックプレートに相当する部材を可動に設けず、フレーム
側にこれを固定し、複合リンクと案内孔、ピンの働きで
ロック機構を保合解除するようにしたため、ロック機構
の移動量も最少で、しかもロックプレートは固定であり
、フレーム側部での高さは極めて小さくなること、リン
ク機構を採用したので幅も小さいことによりシ一トリフ
タ装置を可及的にコンパクト化し、小型車への適用を可
能とする他、構造も簡単で、ロック機能も強固、確実で
、信頼性に富む。

又ポジションの変更も中間のポジションへのピンの保合
が円滑、容易、確実になされ、ロック調節操作を一段と
容易化し、これを中間ポジション方向に突出したガイド
部をパターンとして形或するだけで達威し、構造簡単に
効果的なシ一トリフタ装置を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図は斜視図
、第２図は要部の破断側面図、第３図は分解斜視図、第
４図はロックガイド溝のパターンを示す図、第５図は変
更実施例図である。 尚図面中２Ａ，２Ｂはスライドレール、３はシートクッ
ションフレーム、８はロックプレート、９は溝、９ａ〜
９Ｃはポジション、２０はリンク、２１はロツクピン、
２２は規制リンク、９１はガイド部である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シートクッション側にロックガイド溝を有するロックプ
   レートを固設し、これと係合するロツクピンを一端に備
   えるリンクの他端を前後方向に摺動可能な支持ピンで枢
   支し、且つリンクの中間部を規制リンクでシートクッシ
   ョン端部を枢支したスライドレールに枢着するとともに
   、前記ロックガイド溝は少くとも上下に三個のロックポ
   ジションを備え、該ポジションを繋ぐ溝の中間部に中間
   ロックポジション方向に突出するガイド部を設けたこと
   を特徴とする車両のシ一トリフタ装置におけるロック装
   置。