JPH0722257Y2 - 電動乗用車の操縦装置 - Google Patents
電動乗用車の操縦装置Info
- Publication number
- JPH0722257Y2 JPH0722257Y2 JP1989054083U JP5408389U JPH0722257Y2 JP H0722257 Y2 JPH0722257 Y2 JP H0722257Y2 JP 1989054083 U JP1989054083 U JP 1989054083U JP 5408389 U JP5408389 U JP 5408389U JP H0722257 Y2 JPH0722257 Y2 JP H0722257Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- box
- electric passenger
- grip
- passenger car
- seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、身体障害者あるいは高齢者向けの電動乗用
車の操縦装置に関するものである。
車の操縦装置に関するものである。
電動乗用車は、前輪および後輪を有する走行フレームの
前部にハンドル、後部に座席、モータおよびミッション
ケース等を装備しており、ハンドルの上部に操縦ボック
スを取付け、この操縦ボックスに始動スイッチ、前後進
切換スイッチおよびアクセルレバー等を設けていた。
前部にハンドル、後部に座席、モータおよびミッション
ケース等を装備しており、ハンドルの上部に操縦ボック
スを取付け、この操縦ボックスに始動スイッチ、前後進
切換スイッチおよびアクセルレバー等を設けていた。
したがって、この種操縦装置によると前後進切換スイッ
チの操作アクセルレバーの操作とを別々にしなければな
らないため、煩わしく、また、これらの操作はハンドル
から片手を離して操作しなければならないため、片手ハ
ンドルとなって危険であり、アクセルレバーは引き上げ
式となっているため、緊急時にアクセルレバーから手を
離そうとしても、人間の本能としてアクセルレバーをつ
い強く握ってしまい大変危険である等の不具合があっ
た。
チの操作アクセルレバーの操作とを別々にしなければな
らないため、煩わしく、また、これらの操作はハンドル
から片手を離して操作しなければならないため、片手ハ
ンドルとなって危険であり、アクセルレバーは引き上げ
式となっているため、緊急時にアクセルレバーから手を
離そうとしても、人間の本能としてアクセルレバーをつ
い強く握ってしまい大変危険である等の不具合があっ
た。
すなわち、この考案は、 走行フレーム上にハンドルと座席を有する電動乗用車に
おいて、走行フレームの前部にハンドル軸を起立させて
ハンドル軸上端に略長円形状の握り部をほぼ水平に取り
付け、握り部の前方ループ部の中央にLEDランプ等を収
容したボックスを取り付けるとともに、握り部の後方ル
ープ部にボックスとハーネスで結合した前後進切換機能
にアクセル機能を兼備させた操作レバーを握り部上に左
右取付位置変更自在に取り付けたことを特徴とする電動
乗用車の操縦装置。
おいて、走行フレームの前部にハンドル軸を起立させて
ハンドル軸上端に略長円形状の握り部をほぼ水平に取り
付け、握り部の前方ループ部の中央にLEDランプ等を収
容したボックスを取り付けるとともに、握り部の後方ル
ープ部にボックスとハーネスで結合した前後進切換機能
にアクセル機能を兼備させた操作レバーを握り部上に左
右取付位置変更自在に取り付けたことを特徴とする電動
乗用車の操縦装置。
を提供したものである。
以上の手段をとることにより、軽量な操作レバーのみを
ボックスと切り離して握り部上を操作のし易い位置に変
更すればよいことになり、構造が簡単になるとともに、
操作が楽になる。
ボックスと切り離して握り部上を操作のし易い位置に変
更すればよいことになり、構造が簡単になるとともに、
操作が楽になる。
以下、この考案の具体的な実施例を図面を参照して説明
するが、第１図は電動乗用車のハンドルの要部斜視図、
第２図は電動乗用車の側面図、第３図は一部破断平面図
である。
するが、第１図は電動乗用車のハンドルの要部斜視図、
第２図は電動乗用車の側面図、第３図は一部破断平面図
である。
電動乗用車は、前部にハンドル２、後部に座席３、モー
タ４およびミッションケース５等を配備する走行フレー
ム１の前部中央にハンドル２に連動する前輪６と、後部
両側に後輪７を軸架するものである。
タ４およびミッションケース５等を配備する走行フレー
ム１の前部中央にハンドル２に連動する前輪６と、後部
両側に後輪７を軸架するものである。
ハンドル２は上端に略長円形状、く字形状等の握り部2a
を有するハンドル軸2bを走行フレーム１から上延してき
たハンドル筒1a内に貫通状に挿入し、この突出部に前ホ
ーク部2cを連設し、これに前輪６を支持させている。ま
た、握り部2aには、操作ボックス８を実施例に示すよう
に左右摺動移動自在な取付具8a、あるいは、図示は省略
するが容易に嵌脱自在な取付具8aを介して左右取付位置
変更自在に取付け、この操作ボックス８に前後進切換機
能にアクセル機能を兼備させた操作レバー９を設けてい
る。操作レバー９は、この左右傾倒支点部に起立位置
（車速０の中立Ｎ位置）から左右どちらに傾倒させても
高速Ｈ位置まで無段階にアクセルを変えれるボリューム
（図示省略）を設け、また、中立Ｎ位置から左右に傾倒
させると前後進選択スイッチ（図示省略）が入って前進
Ｆと後進Ｒとに切換わる構成になっている。なお、操作
レバー９を中立Ｎ位置から前進Ｆ側もしくは後進Ｒ側に
切換えることによって前後進切換がなされると同時に、
その傾倒量に比例して車速変更がなされるのであるが、
これは前記ボリュームおよび前後進選択スイッチから発
せられる信号がコントローラ13に送られ（第４図参
照）、これより出力信号がモータ４、例えば、直流モー
タ４に送られ、この回転方向の正逆変更と、この回転数
の変更とがなされ、この回転がミッションケース５内の
減速機構（図示省略）を経て後輪７に伝達され、この正
逆駆動を行なうのである。
を有するハンドル軸2bを走行フレーム１から上延してき
たハンドル筒1a内に貫通状に挿入し、この突出部に前ホ
ーク部2cを連設し、これに前輪６を支持させている。ま
た、握り部2aには、操作ボックス８を実施例に示すよう
に左右摺動移動自在な取付具8a、あるいは、図示は省略
するが容易に嵌脱自在な取付具8aを介して左右取付位置
変更自在に取付け、この操作ボックス８に前後進切換機
能にアクセル機能を兼備させた操作レバー９を設けてい
る。操作レバー９は、この左右傾倒支点部に起立位置
（車速０の中立Ｎ位置）から左右どちらに傾倒させても
高速Ｈ位置まで無段階にアクセルを変えれるボリューム
（図示省略）を設け、また、中立Ｎ位置から左右に傾倒
させると前後進選択スイッチ（図示省略）が入って前進
Ｆと後進Ｒとに切換わる構成になっている。なお、操作
レバー９を中立Ｎ位置から前進Ｆ側もしくは後進Ｒ側に
切換えることによって前後進切換がなされると同時に、
その傾倒量に比例して車速変更がなされるのであるが、
これは前記ボリュームおよび前後進選択スイッチから発
せられる信号がコントローラ13に送られ（第４図参
照）、これより出力信号がモータ４、例えば、直流モー
タ４に送られ、この回転方向の正逆変更と、この回転数
の変更とがなされ、この回転がミッションケース５内の
減速機構（図示省略）を経て後輪７に伝達され、この正
逆駆動を行なうのである。
座席３は、走行フレーム１の後部収納ボックス10上に設
けられる支持筒11に対して平面回動可能に嵌着し、走行
フレーム１側の座席旋回レバー12を座席３もしくはこの
連設部材に係脱自在に係合させてロックし、この係合を
離脱させると座席３が支持筒11回りに旋回できるように
なっている。
けられる支持筒11に対して平面回動可能に嵌着し、走行
フレーム１側の座席旋回レバー12を座席３もしくはこの
連設部材に係脱自在に係合させてロックし、この係合を
離脱させると座席３が支持筒11回りに旋回できるように
なっている。
そして、この座席３の下方の一側方（実施例では進行方
向に向かって右側）にミッションケース５、他側方にモ
ータ４を取付け、ミッションケース５に軸架する両側の
後輪７にモータ４およびミッションケース５の重量がバ
ランスよくかかるようにしている。また、ミッションケ
ース５の右側からクラッチレバー5aを突出させている。
これにより、駆動輪である左右の後輪７に荷重が均等に
かかるので、直進性がよくなり、また、最低地上高とな
るミッションケース５最下端位置が一側方寄りになるの
で、カマボコ道で有利になり、さらに、クラッチレバー
5aや、前述の座席旋回レバー12等を一側方に集中配備す
れば、操作性がよくなる上、他側方からの乗り降りにク
ラッチレバー5a等が邪魔にならない等の利点がある。
向に向かって右側）にミッションケース５、他側方にモ
ータ４を取付け、ミッションケース５に軸架する両側の
後輪７にモータ４およびミッションケース５の重量がバ
ランスよくかかるようにしている。また、ミッションケ
ース５の右側からクラッチレバー5aを突出させている。
これにより、駆動輪である左右の後輪７に荷重が均等に
かかるので、直進性がよくなり、また、最低地上高とな
るミッションケース５最下端位置が一側方寄りになるの
で、カマボコ道で有利になり、さらに、クラッチレバー
5aや、前述の座席旋回レバー12等を一側方に集中配備す
れば、操作性がよくなる上、他側方からの乗り降りにク
ラッチレバー5a等が邪魔にならない等の利点がある。
第４図は電動乗用車の電気回路を示し、この電気回路
は、モータ４を接続したコントローラ13に、キースイッ
チ14、前述の操作レバー９と異なり前後進切換えのみを
行なうための前後進切換スイッチ15、同じく車速変更の
みを行なうための車速スイッチ16および座席スイッチ17
をそれぞれ接続し、キースイッチ14とコントローラ13と
の間にバッテリー18および表示器19を挿入したものであ
る。
は、モータ４を接続したコントローラ13に、キースイッ
チ14、前述の操作レバー９と異なり前後進切換えのみを
行なうための前後進切換スイッチ15、同じく車速変更の
みを行なうための車速スイッチ16および座席スイッチ17
をそれぞれ接続し、キースイッチ14とコントローラ13と
の間にバッテリー18および表示器19を挿入したものであ
る。
表示器19は、１番から５番までの５個のLEDランプ20を
握り部2aの前方ループ部の中央に取り付けたボックス23
に収容し、バッテリー18の消費量によって１番のLEDラ
ンプ20、２番のLEDランプ20…と順次消えていき、４番
のLEDランプ20、５番のLEDランプ20になるとバッテリー
18の充電が必要なことを表示するようになっている。ま
た、電気回路が故障したときLEDランプ20が点滅して故
障個所がわかるようになっている。例えば、１番のLED
ランプ20が点滅するとモータ４のエンコーダーパルス無
し、２番のLEDランプ20が点滅するとアクセレーターの
異常、３番のLEDランプ20が点滅するとオーバーカレン
ト（コントローラ13）、４番のLEDランプ20が点滅する
とインターロック、５番のLEDランプ20が点滅すると座
席スイッチ17の異常を表示するようになっている。これ
により、表示器19のLEDランプ20によりバッテリー18の
消費量が一目で分かるようになり、また、LEDランプ20
の点滅で故障個所が分かるので、素人でも修理場所が分
かる他、動作異常時、故障なのか、インターロック、座
席スイッチ17等の操作手段が満足していないのかが分か
り、使用者に安心感を与える。なお、図中、21は充電用
コンセント、22はボリュームである。また、操作ボック
ス８は操作レバー９だけを収容して通常握り部2aの後方
ループ部に左右方向の取付位置が変更可能に取り付けら
れている。そして、操作ボックス８とボックス23とはハ
ーネス24で連結されている。
握り部2aの前方ループ部の中央に取り付けたボックス23
に収容し、バッテリー18の消費量によって１番のLEDラ
ンプ20、２番のLEDランプ20…と順次消えていき、４番
のLEDランプ20、５番のLEDランプ20になるとバッテリー
18の充電が必要なことを表示するようになっている。ま
た、電気回路が故障したときLEDランプ20が点滅して故
障個所がわかるようになっている。例えば、１番のLED
ランプ20が点滅するとモータ４のエンコーダーパルス無
し、２番のLEDランプ20が点滅するとアクセレーターの
異常、３番のLEDランプ20が点滅するとオーバーカレン
ト（コントローラ13）、４番のLEDランプ20が点滅する
とインターロック、５番のLEDランプ20が点滅すると座
席スイッチ17の異常を表示するようになっている。これ
により、表示器19のLEDランプ20によりバッテリー18の
消費量が一目で分かるようになり、また、LEDランプ20
の点滅で故障個所が分かるので、素人でも修理場所が分
かる他、動作異常時、故障なのか、インターロック、座
席スイッチ17等の操作手段が満足していないのかが分か
り、使用者に安心感を与える。なお、図中、21は充電用
コンセント、22はボリュームである。また、操作ボック
ス８は操作レバー９だけを収容して通常握り部2aの後方
ループ部に左右方向の取付位置が変更可能に取り付けら
れている。そして、操作ボックス８とボックス23とはハ
ーネス24で連結されている。
以上、この考案は、前後進切換機能にアクセル機能を兼
備させた操作レバー９を操作ボックス８に設け、この操
作ボックス８をハンドル２に左右取付位置変更自在に取
付けたことから、操作レバー９を操作するだけで、前後
進切換とアクセル操作が同時にでき、しかも、その操作
は、操作ボックス８を利き手側に位置変更してハンドル
２を握ったまま指一本により簡単かつ迅速にできる上、
操作時片手ハンドルにしなくてもよいので、安全性の確
保もできる。また、運転中の緊急時、人間の本能とし
て、ハンドル２を強く握り、操作レバー９から指を離し
やすくなるので、安全である。さらに、操作ボックス８
には操作レバー９だけが収容されているのであるから、
これを動かすときもボックス23全体を動かす必要がな
く、その構造が簡単で、移動操作も容易である。この
他、操作ボックス８は略長円形状の握り部2a上を動かさ
れるのであるから、その移動範囲が広いとともに、操縦
者との間隔の調整範囲も広くとれる。
備させた操作レバー９を操作ボックス８に設け、この操
作ボックス８をハンドル２に左右取付位置変更自在に取
付けたことから、操作レバー９を操作するだけで、前後
進切換とアクセル操作が同時にでき、しかも、その操作
は、操作ボックス８を利き手側に位置変更してハンドル
２を握ったまま指一本により簡単かつ迅速にできる上、
操作時片手ハンドルにしなくてもよいので、安全性の確
保もできる。また、運転中の緊急時、人間の本能とし
て、ハンドル２を強く握り、操作レバー９から指を離し
やすくなるので、安全である。さらに、操作ボックス８
には操作レバー９だけが収容されているのであるから、
これを動かすときもボックス23全体を動かす必要がな
く、その構造が簡単で、移動操作も容易である。この
他、操作ボックス８は略長円形状の握り部2a上を動かさ
れるのであるから、その移動範囲が広いとともに、操縦
者との間隔の調整範囲も広くとれる。
第１図はこの考案を実施した電動乗用車の要部斜視図、
第２図は同電動乗用車の側面図、第３図はその一部破断
平面図、第４図は電動乗用車の電気回路を示すものであ
る。 （符号） １……走行フレーム ２……ハンドル ３……座席 ８……操作ボックス ９……操作レバー 23……ボックス 24……ハーネス
第２図は同電動乗用車の側面図、第３図はその一部破断
平面図、第４図は電動乗用車の電気回路を示すものであ
る。 （符号） １……走行フレーム ２……ハンドル ３……座席 ８……操作ボックス ９……操作レバー 23……ボックス 24……ハーネス
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 近藤 才三 岡山県岡山市江並428番地 セイレイ工業 株式会社内 (72)考案者 森下 普之 岡山県岡山市江並428番地 セイレイ工業 株式会社内 (56)参考文献 実開 平１−54702（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】走行フレーム（１）上にハンドル（２）と
座席（３）を有する電動乗用車において、走行フレーム
（１）の前部にハンドル軸（2b）を起立させてハンドル
軸（2b）上端に略長円形状の握り部（2a）をほぼ水平に
取り付け、握り部（2a）の前方ループ部の中央にLEDラ
ンプ（20）等を収容したボックス（23）を取り付けると
ともに、握り部（2a）の後方ループ部にボックス（23）
とハーネス（24）で結合した前後進切換機能にアクセル
機能を兼備させた操作レバー（９）を握り部（2a）上に
左右取付位置変更自在に取り付けたことを特徴とする電
動乗用車の操縦装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989054083U JPH0722257Y2 (ja) | 1989-05-10 | 1989-05-10 | 電動乗用車の操縦装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989054083U JPH0722257Y2 (ja) | 1989-05-10 | 1989-05-10 | 電動乗用車の操縦装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02143931U JPH02143931U (ja) | 1990-12-06 |
| JPH0722257Y2 true JPH0722257Y2 (ja) | 1995-05-24 |
Family
ID=31575830
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989054083U Expired - Lifetime JPH0722257Y2 (ja) | 1989-05-10 | 1989-05-10 | 電動乗用車の操縦装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0722257Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006076437A (ja) * | 2004-09-09 | 2006-03-23 | Toyota Auto Body Co Ltd | 電動車両用クラッチ装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6454702U (ja) * | 1987-09-30 | 1989-04-04 |
-
1989
- 1989-05-10 JP JP1989054083U patent/JPH0722257Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006076437A (ja) * | 2004-09-09 | 2006-03-23 | Toyota Auto Body Co Ltd | 電動車両用クラッチ装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02143931U (ja) | 1990-12-06 |
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