JPH07217664A - ２つの同軸機械部分間にトルクを伝導する軸−ハブ−接続 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ２つの同軸の機械部分間にあって、駆動ライ
ンに−すなわち第１の駆動側の機械部分および第２の被
駆動側の機械部分に高トルクを伝導するための軸−ハブ
−接続を提供する。 【構成】 双方の機械部分が相対的にシフト（変位）可
能であり、しかも回転止めして互に接続されており、双
方の機械部分の間に、さらに形状係合過負荷防止機構が
設けられていて、その個々のロッキング要素少くとも１
つがロッキング方向にバイアス可能であり、そしてその
ロッキング要素が、双方の機械部分を軸線方向のスラス
トに対して特定の調整可能な限界値までロックしてお
り、過負荷防止機構が、限界値を超えたとき、形状係合
がキャンセルされる（外される）ように設計され、配置
されており、ロッキング要素として楔状の傾斜したヘッ
ド面を有しているボルトが使用されていることを特徴と
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、２つの同軸機械部分間
にトルクを伝導するための軸−ハブ−接続に関し、詳細
には請求項１の前文の特徴を有する軸−ハブ−接続に関
する。

【０００２】

【従来の技術】モーターにより発生したトルクが軸ライ
ンを伝導される場合、すなわちたとえばロールにおいて
作用ロール（Arbeitswalze）がユニバーサルジョイント
軸（Gelenkwelle）を経て駆動される場合の、たとえば
ロールに使用するための駆動ラインでは、駆動部から被
駆動部へのトルク伝導が行われない駆動すべき機械側の
故障により、駆動源のさらにそれ以上の運転の際に、捩
れにより駆動ラインの変形を生じて捩れ破壊にまで及ぶ
ことがあることが知られている。この捩れ破壊は、極端
な場合には、捩れの際に生ずる引張り応力により、捩れ
軸線に対して４５°の破断形状を有している。

【０００３】ロールでは、たとえば、作用ロールが動か
なくなった場合、駆動源と作用ロールと間のトルク伝導
は行われない。破断後、すなわち、本例では、作用ロー
ルが駆動源から分離後、そして同時にさらに駆動源が運
転を続行するとき、駆動源にまで接続している駆動ライ
ンの側の破断面が、今停止した作用ロール側にある破断
面に対して回転する。破断面の重なり合いにより、かつ
破断によって生じた駆動ライン部分の間（すなわち駆動
源に接続した部分と作用ロールに接続した部分との間）
の慣性および回転数差により、駆動源に接続した部分
は、その方向に軸線方向のシフト（変位）を受ける。一
般的に、モーターおよび斜めに形成された破断部による
連続駆動運動が、高い軸線方向の力の発生となり、この
軸線方向の力は、駆動ラインの個々の要素の長手方向シ
フト（変位、ずれ）を引き起こし、極端な場合には、長
手方向固定部からの部品の離脱を引き起こす。

【０００４】そのような出来事を回避するための公知の
解決方法は、軸ラインの形に一部分に作られるのではな
く、少なくとも２つの部分に作られていて、これ等の双
方の部分が、同時にトルク伝導が実現され、かつまた高
い軸線方向の力のとき、トルク伝導を除去する適切な過
負荷防止機構が作動するように互いに接続されているこ
とにある。公知の解決方法では、要素として安全クラッ
チを使用しており、その安全クラッチもまた双方の部分
の間に、たとえば軸ラインの双方の部分の間に回り止め
接続を実現している。この安全クラッチは高トルクの伝
導に役立ち、かつドイツ国特許第２９２３９０２号から
公知であるような、トルク制限装置を備えている。

【０００５】このクラッチは、そこに薄い壁のスリーブ
を有し、このスリーブが実質的に弾性であって半径方向
に変形し、かつクラッチが固定される要素の平面とロッ
クするため、このスリーブは、軸線方向に延びており、
圧力媒体を供給可能である実質的にリング状のチャンバ
ーの壁を形成している。そのために２つの可能性（方
法）があり、第１にクラッチが２つの互いに溶接したス
リーブから成る中空ブッシングとして形成され、その中
空スペースに圧力媒体を供給可能であり、そしてスリー
ブの半径方向の変形によって双方の機械部分を互いに結
合するようにするか、あるいは第２の方法としてクラッ
チが双方の機械部分を囲み、そして一方のスリーブのみ
の変形によって双方の間に摩擦係合を生じさせるように
して、クラッチを双方の接続すべき機械部分の間で働か
すことである。

【０００６】リング状のチャンバーにチャンネル装置が
接続しており、これに安全またはクラッチレリーズ機構
が配置されていて、その機構が双方の機械部分の摩擦係
合接続面間の相対的運動によって、あるいはその特定の
捩れ変形によって、リング状のチャンバー内にある圧力
媒体が、リング状のチャンバーの負荷除去のため、この
チャンバーからチャンネル装置を通って流出できる状態
にもたらされることができる。したがって、クラッチ
は、所望のレリーズトルクに合わせられる。

【０００７】過負荷の場合にこのトルクを超えると、ク
ラッチは滑って外れる。伝導可能なトルクは、有効な静
的摩擦係数が滑り摩擦係数となるので、下降する。周辺
方向において、軸とハブとの間の相対的運動が行われ
る。たとえば、軸に固定したシアリングカラーが、チャ
ンネル装置またはクラッチのリング状のチャンバーに接
続しているシリアング弁を剪断する。

【０００８】シアリング弁または複数のシアリング弁の
剪断後、高圧下にある油が自由に膨脹し、そして伝導可
能なトルクは、僅かミリ秒以内にゼロに下降する。

【０００９】軸線方向の過負荷防止のため、クラッチは
適切な伝導すべき許容軸線方向の力に合わされ、すなわ
ちリング状チャンバーの内部圧力はそれによって摩擦係
合が臨界軸線方向の力の高さまで維持されることができ
るように決められる。たとえば、破断により許容軸線方
向の力を超えた場合には、摩擦係合が解除（cancel）さ
れて、クラッチと、それに接続された要素との間に軸線
方向の相対的運動を生ずる。この実施例の欠点は、クラ
ッチがある適した軸線方向の力に合わされ、それにした
がって設計されなければならないことである。

【００１０】同じクラッチによる高トルクの同時伝導
は、ごくまれな場合にのみ実現可能であるが、というの
は、所望のトルクとさらに許容軸線方向の力に必要なク
ラッチ、軸およびハブ間の表面圧力は使用条件に応じて
互いに異なっていくからである。周辺方向および軸線方
向の摩擦係合の解除に必要である力の均一性および周辺
の力に比べても比較的少ない軸線方向のときでもクラッ
チのレリーズ（解放）機構が作動するという願望に基け
ば、そのように設計されたクラッチでは僅かなトルクし
か伝導できない。

【００１１】さらに他の可能性（方法）として、そのよ
うなクラッチでは、トルク制限装置、すなわち摩擦係合
解除装置が、軸線方向の力の大きさが測定されて、その
測定値がトルク制限に対する安全機構レリーズのための
信号に変換されるようにして、一定の軸線方向の力のと
きレリーズすることにある。しかしながら、この可能性
（方法）は反応時間が非常に短くなければならないの
で、非常に高い測定工学および制御工学上の費用を特色
としている。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】したがって本発明の課
題は、請求項１の前文による軸−ハブ−接続を、上記の
欠点が除去されるように、さらに改良することである。
この軸−ハブ−接続は、高トルクの伝導に適しているの
で、たとえば、ユニバーサルジョイント軸（Gelenkwell
en）のときの使用に適しており、そしてレリーズ機構は
軸線方向の力が小さくても反応できる。

【００１３】設計上の変換は、作用する軸線方向の力の
特定の大きさのときに過負荷安全機構がレリーズされる
ようにして行われる。その場合に、少ない数の簡単に設
計された部品による低価格な構造および機能の実現が重
要である。全装置は、少ない製造および組立費並びにレ
リーズ後の簡単かつ早い復帰を特色としている。

【００１４】

【課題を解決するための手段】この課題は、駆動ライン
に高トルクを伝導するための２つの同軸機械部分間、す
なわち第１の駆動側機械部分と第２の被駆動側機械部分
との間の軸−ハブ−接続であって、双方の機械部分が互
いに相対的にシフト可能であり、しかし互いに回転止め
して接続されており、双方の機械部分の間にさらに、少
なくとも１つのロッキング要素を含む、形状係合過負荷
防止機構が設けられていて、この機構が双方の機械部分
を軸線方向のスラストに対し特定の調整可能な限界値ま
でロックし、過負荷防止機構が、限界値を超えたとき、
形状係合が持上げられるように設計され、配置されてい
る軸−ハブ−接続において、個々のロッキング要素が、
ロッキングの方向にバイアス可能であり、個々のロッキ
ング要素が、横断面で見て、楔状に傾斜したヘッド面を
有しているボルトとして形成され、ロッキング要素が、
第１の機械部分により保持され、そしてバイアス力によ
って、第２の機械部分の表面内に加工されている収容く
ぼみ内に押圧されていることを特徴とすることによって
解決される。

【００１５】また、前記各ロッキング要素が収容くぼみ
に配置されていることが好ましい。

【００１６】

【作用】２つの部分間の回転止めした接続の形の駆動源
と被駆動要素との間を接続の公知の２部分タイプ（方
式）は、軸線方向の長手方向補償（調整）を有する回転
止めした接続によって代えられる。特定の軸線方向の力
の大きさの調整可能な限界値の超過のとき初めて作用す
る過負荷防止機構の追加使用によって、破断または非常
に高い軸線方向の力の場合に、駆動ラインの個々の要素
の高応力が回避できる。軸線方向の力は、軸線方向の長
手方向補償（調整）によって、過負荷防止機構の作用に
より生ずる双方の機械部分の相互の相対的シフト（変
位）により相殺される。ロッキング要素として、楔状の
傾斜したヘッド面を有するボルト（楔面ボルト）が使用
される。その場合に、たとえば、全ヘッドが楔状に作ら
れるか、あるいはヘッド面が横断面で見たときのみ、楔
状であることができる。ボルト自身は種々の形のものを
用いることができ、これ等のボルトは、たとえば円形ま
たは角形横断面を有することができる。

【００１７】ロッキング要素は、双方の機械部分の一方
により−たとえば第１の機械部分により−保持され、そ
して他方の、この場合には第２の機械部分のそのロッキ
ング要素に属する収容くぼみ内に押し込まれている。ロ
ッキング要素の幾何学的性質が大きな軸線方向の力の伝
導を可能にし、そしてそれは、従来のロッキング要素と
比較するとき、大きさの減少に表われている。それと相
補的に形成された楔状のくぼみは、製造および組立精度
に対して、他の形状係合接続の場合よりも高精度が要求
されていないが、というのは、偏差はｍｍ−範囲までそ
のくぼみによって調整できるからである。

【００１８】さらに、特定の超えてはならない軸線方向
の力への正確な適合が可能である。楔面ボルトの使用に
よって、全過負荷防止機構の僅かな摩耗および高度の利
用可能性を特色としている。

【００１９】ロッキング要素の数および／または幾何学
的性質、特に傾斜角度の変更および／またはロッキング
要素に対するバイアス力の大きさによって、軸線方向の
力の限界値が調整可能である。その超過が過負荷防止機
構の作動（レリーズ）を、すなわち双方の機械部分の相
対的シフト（変位）を互いに生ずる。

【００２０】第２の機械部分の分割タイプ（方式）（す
なわち、２つの部分への第２の機械部分の再分割）の好
適に選択される実施例において、この場合に、第１の部
分は軸線の長手方向調整可能性によって第１の機械部分
に対して直接回転止め接続しており、第２の部分（この
例では中空体とも呼ばれる）は直接過負荷防止機構に接
続され、そして間接的に第１の部分に接続されているの
で、双方の部分間の少ない軸線方向のシフト（変位）可
能性のもくろみを可能にする。双方の部分の間に緩衝要
素、詳細にはばね要素が設けられていることが好まし
い。

【００２１】双方の部分間の少ない軸線方向の遊隙の可
能性を有している分割タイプ（方式）、およびこれ等の
双方の部分間のばね要素、好ましくはカップスプリング
の配置は多くの利点を提供する。 １） 過負荷防止要素、特にロッキング要素が、動的応
力を殆ど受けない。 ２） 軸線方向の力の調整した限界値よりも少ない大き
さの軸線方向の力による軸線方向のスラストが相殺また
は減衰される。 ３） ロッキング要素が空転の際に双方の機械部分に体
するセンタリング作用（Zentrierwirkung ）を有してい
ない。

【００２２】第２の機械部分の双方の部分間のばね要素
は、２つの潤滑剤チャンネル（潤滑剤供給チャンネルと
潤滑剤排出チャンネルと）を有しているシーリングした
スペース内に配置されている。運転中、そのスペースは
潤滑剤、好ましくはグリースで満たされている。過負荷
防止機構のレリーズ（係合が外れること）を生ずる高い
軸線方向の力による軸線方向スラスト発生の際に、潤滑
剤はロッキング要素の離脱の瞬間に収容くぼみの適切な
面を潤滑するため、排出チャンネルを経て、第２の部分
の内部に達し、そこから遠心力作用によって、直接、収
容くぼみに接続しているチャンネルに達する。

【００２３】ロッキング要素として、この場合には、ロ
ーラー、ボールまたは傾斜した楔面を有するボルト（楔
面ボルト）が使用されることが可能であり、その場合
に、軸線方向の力は楔面ボルトの大きな面を経て伝導さ
れるので、楔面ボルトが特に好的に使用され、一方ロー
ラーまたはボールでは、点または線接触により高いヘル
ツの圧縮が生ずる。したがって、楔面ボルトの使用は、
全過負荷防止機構の少ない摩耗および高い利用可能性を
特色としている。楔面およびそれと相補的に形成された
楔状のくぼみは、製造および組立精度に対して他の形状
係合の場合よりも高精度を必要としないが、というのは
偏差はｍｍ−領域までこのくぼみによって補償（調整）
できるからである。

【００２４】本発明による課題の解決方法を以下に図面
により説明する。

【００２５】

【実施例】図１は、２つの同軸の機械部分の間−第１の
機械部分２と第２の機械部分３との間に、トルクを伝導
し、かつ軸線方向の長手方向の補償（調整）を実現する
ための軸−ハブ−接続１を示している。そのため、軸−
ハブ−接続１は、本願では、滑りばねまたはスライディ
ングフィットを有するスプライン軸接続として実施され
ている。過負荷防止機構４の追加の配置は、ある特定の
軸線方向の力の大きさのときに初めて軸−ハブ−接続１
内の長手方向の運動が可能となるように作用する。

【００２６】過負荷防止機構４は、双方の機械部分の一
方、本願では第１の機械部分２に軸支されている少なく
とも１つのロッキングユニット５を含む。ロッキングユ
ニットは、ロッキング要素６と、最も簡単な場合、ばね
７と、ばね７の可能なバイアス力を制限し、かつロッキ
ング要素６と構造ユニットを形成するストップ８とを含
む。ロッキング要素６は、ばね７によって、第２の機械
要素に属する収容くぼみ９内に押し込まれており、した
がってこの第２の機械要素と形状係合接続関係にある。
この形状係合は、軸線方向の力の保持にのみ役立ち、周
辺方向の力はこの方法では伝導されない。

【００２７】第２の機械部分３の周囲１０に係合するロ
ッキング要素６の数およびばね７の調整バイアスによっ
て、形状係合の持上げを生ずる軸線方向の力の大きさ、
すなわちばねのバイアス力に抗して作用し、それぞれ楔
面角度（Keilflacheuwinkel）によって、摩擦係合の持
上げを生ずる軸線方向の力の成分が決定される。

【００２８】予め調整した軸線方向の力の限界値を超え
たとき、ロッキング要素６は、第２の機械部分３の軸線
方向のシフト（変位）により半径方向外方に、すなわち
双方の機械部分の中心軸線Ｉから離れる方にシフトし、
そしてそれぞればね７をさらにバイアスする。ロッキン
グ要素６は、第１の機械部分２に対する第２の機械部分
３のシフトに対応してシフトする。各々の個々のロッキ
ング要素６の運動は、この簡単な場合には、ストップ８
がその最終位置に達するまで、またはロッキング要素６
が収容くぼみ９から滑り出るまで行われる。機械部分２
に対する機械部分３の軸線方向のシフトは、滑りばねま
たはスライディングフィットを有しているスプライン接
続１の軸線方向の長手方向補償よって可能となる。

【００２９】図１に対する説明では、第２の機械部分３
が被駆動側にあり、したがって、駆動側と少なくとも間
接的に接続している第１の機械部分２に対して軸線方向
にシフトすることに基づいている。しかしながら、この
逆の場合、つまり第１の機械部分２が第２の機械部分３
に対して軸線方向にシフトすることも可能である。

【００３０】ロッキングユニット４のタイプ（方式）
は、非常に様々な形状をとることができる。ロッキング
要素６として、楔状に傾斜したヘッドを有するボルト、
ボールまたはローラーが使用される。しかし、楔状に傾
斜したヘッドを有するボルトでは、力の伝導箇所におけ
る広い面の接触が実現でき、それが最終的に、収容くぼ
み内の接触箇所における点または接接触のみを許容する
ボールまたはローラーの使用に比べて摩耗の減少として
現れるので、楔状に傾斜したヘッドを有するボルトが使
用されることが好ましい。ロッキング要素６に属してい
る収容くぼみ９は、楔状または円錐形に形成されること
が好ましい。

【００３１】バイアス力の発生は、好適にはばね要素、
本願ではばね７によって行われ、その場合に、図示の例
では、レリーズしたときのばね要素７の径路は、ストッ
プ８によって制限される。

【００３２】収容くぼみ９内へのロッキング要素６の滑
り復帰防止に、ロッキングユニット４の適切な形態が寄
与している。そのような形態の可能性の１例は、“Stah
l und Eisen” 108(1988) Heft 14/15 （「鉄鋼」１０
８（１９８８年）、第１４／１５号の特別号）からすで
に公知である。

【００３３】ロッキングユニット５のタイプ（方式）
は、常に使用条件および満たされるべき機能に応じて行
われる。図１に図示したタイプ（方式）は１例にすぎな
い。同じ基本原理による他の既知のロッキングユニット
の使用も考えられる。

【００３４】軸線方向の長手方向の補償（調整）の可能
性を有している第１と第２の機械部分の間の回転止め接
続実現のため、少ない製造コストにより、滑りばね、ま
たはスライディングフィットを有するスプライン接続が
好適に使用される。さらに他の可能性（方式）として、
しかしまたローラーベアリングのテレスコープガイドあ
るいはボールベアリングも考えられる。

【００３５】図２は、軸線方向の力制限部を有している
トルク伝導のための本発明による装置の他の実施例を概
略的に明示している。このタイプでは、過負荷防止機構
は第１の機械部分２と第２の機械部分３との間に配置さ
れており、その場合に第１の機械部分２は少なくとも１
つのロッキングユニット４を保持している。基本構造は
図１で説明したのと同じであり、したがって同じ部品に
対しては同じ符号が使用されている。

【００３６】第２の機械部分３は、この例では２部分で
構成されている。形状係合に必要な反対の部分が第２の
機械部分部分３の第１の部分１２上に配置されており、
この第１の部分１２は間接的に第２の機械部分３の第２
の部分１１に接続されているが、この第２の部分１１に
対して僅かな軸線方向の遊隙Ｓを有しているか、または
許容している。

【００３７】本願では中空体と呼んでいるこの第１の部
分１２は、外周１３に、ロッキング要素６の収容のため
の収容くぼみ９を有している。この収容くぼみ９は高応
力、つまり摩擦にさらされるので、適切な表面処理が有
効である。製造およびコストの面から、したがって収容
くぼみ９は、別個の挿入部片１４内に加工されることが
好ましく、その挿入部片１４は、収容くぼみ９よりも少
し大きく、そして中空体の外周に配置される。したがっ
て挿入部片１４は別個の表面処理を受けられる。通常こ
の処理は熱処理され、好適には焼入れされる。

【００３８】挿入部片１４は、中空体の外周１３におけ
る対応するくぼみ１５内に配置されており、しかも、各
挿入部片の外面が中空体１２の外周１３で終るように配
置されていることが好ましい。

【００３９】さらに他の可能性（方法）は、挿入部品１
４が２つの部分で構成されたリングの形で設けられてい
て、その中に収容くぼみ９が加工されており、またその
場合に、ロッキング要素が２部分のリング内に加工され
ること、好ましくは楔状の溝内に収容することも考えら
れる。したがって、中空体１２は挿入部片の収容のた
め、円周１３に延びているリング状のくぼみ１５を有し
ている。

【００４０】このタイプ（方式）では、中空体１２と第
２の部分１１との間に、ばね要素１６、好適にはカップ
スプリングが配置されている。このばね要素１６の配置
は、第２の機械部分の２部分タイプ（方式）と共に、多
くの利点を提供する。 １） ロッキング要素６が動的応力を受けずに保持す
る。 ２） 空転時、およびたとえばロール交換の際のロール
内への挿入のときにダンピング（緩衝）する。 ３） 小さい軸線方向のスラストを補償（相殺）する。

【００４１】中空体１２は、第２の機械部分３の第２の
部分１１と共に１つの構造ユニットを形成している２つ
の部品１７および１８と、第１の機械部分２の内面１９
とによって案内されるように配置されている。ガイド部
分２０、２１および２２に、それぞれシーリングが設け
られている。

【００４２】したがって、ばね要素１６は、シーリング
されたスペース２３内にある。このスペースに、この図
には図示されていない少なくとも１つの潤滑剤供給溝
と、この図に図示された少なくとも１つの潤滑剤排出溝
２４とが配置されている。これ等の潤滑剤チャンネル
は、ロッキング要素６が収容くぼみ９から押し出される
場合に、くぼみ面が潤滑されるように配置されている。

【００４３】本実施例では、僅かな軸線方向の力は、第
２の機械部分３の双方の部分１１と１２との間のカップ
スプリング装置１６により除かれ、その場合に第１の部
分に対する第２の部分の軸線方向のシフト可能が利用さ
れる。軸線方向の力が高い場合には、軸線方向のシフト
可能性Ｓの完全な利用後、過負荷防止機構のレリーズの
際に双方の部分１１および１２の共同シフトが行われ
る。ロッキング要素６は、収容くぼみ９から完全に滑り
出て、そしてロッキング要素６は外れた状態で中空体１
２の外周１３上をすべる。潤滑剤は、潤滑剤排出路２４
を経て中空体１２の内部スペース２５内に達し、そこか
ら遠心力により、中空壁および挿入部片１４を通り収容
くぼみ９にまで延びている通路２６を経て、収容くぼみ
９の面に達する。

【００４４】図２に示したタイプ（方式）は、概略的に
のみ図示されており、構造的詳細および変換（Umrstzun
g ）可能性の再現（図示）は省略した。

【００４５】さらに他の実施機能を妨げない構造的細別
が可能であり、そして使用要件に応じて決定可能であ
る。第２の機械部分の２部分形式のそのようなタイプ
（方式）は、一般的に、軸線方向の力に対する形状係合
過負荷防止機構を有する軸−ハブ−接続の場合に可能で
ある。ロッキング要素としてその場合、たとえば、楔面
ボルト（Keilflachenbolzen ）、ローラー、ボール状要
素等が使用される。

【００４６】ロッキングユニット５のデザインは、使用
条件および実行されるべき機能に常に従っている。図１
に示されている実施例は一例にすぎない。同様の基本原
理にを持つ他の既知のロッキングユニットの使用法も同
様に想定できる。

【００４７】図３（ａ）から（ｄ）は、傾斜したヘッド
面を持つボルトの形状においての、ロッキング要素６ａ
から６ｄのデザイン例を示している。傾斜した表面は、
楔形にしたり、頭部を図３（ｃ）に示されるように先端
を切った様な形状の楔表面として形作ることもできる。
図３（ｄ）は円錐状の頭部を持つボルト６ｄの可能性を
示している。

【００４８】図４（ａ）と（ｂ）は、係合の可能なデザ
インを横断面中の凹部と共に示している。これらは、先
細りの横断面を有している。図４（ａ）中の係合は図３
（ａ）、（ｂ）、（ｄ）に関連したボルトを受けるのに
適している。図４（ｂ）の係合は、図３（ｃ）のボルト
を受けるのに適している。ボルト自体は、頭部を除き、
平面図においては円形もしくは多角形にデザインされて
いる。

【００４９】本願に記述した基本原理は、トルク伝導が
実現され、かつ軸線方向の力に対して保護されなければ
ならないすべての用途に、たとえば、ユニバーサルジョ
イント軸（Gelenkwellen）を有する駆動ラインまたはユ
ニバーサルジョイント軸の場合に使用可能である。詳細
な構造的形態および特別な使用条件の適合は、その場
合、当業者の判断による。

【００５０】

【発明の効果】したがって本発明によれば、駆動ライン
に高トルクを伝導するための２つの同軸機械部分間、す
なわち第１の駆動側機械部分と第２の被駆動側機械部分
との間の軸−ハブ−接続を、欠点が除去されるように、
さらに改良することができる。

【００５１】設計上の変換は、作用する軸線方向の力の
特定の大きさのときに過負荷安全機構がレリーズされる
ようにして行われることにより、少ない数の簡単に設計
された部品による低価格な構造および機能の実現が可能
となり、全装置は製造費および組立費を少なくし、レリ
ーズ後の復帰が容易でしかも早くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】高トルクの同時伝導可能性（方法）の場合の軸
線方向の過負荷に対する形状係合過負荷防止機構の基本
原理を概略的に明示している。

【図２】本発明による軸線方向の力の過負荷防止装置の
他の実施例を概略的に示している。

【図３】傾斜したヘッド面を持つボルトの形状において
の、ロッキング要素６ａから６ｄのデザイン例を示して
いる。

【図４】係合の可能なデザインを横断面中の凹部と共に
示している。

【符号の説明】

１ 軸−ハブ−接続（スプライン接続）、 ２ 第１の機械部分、 ３ 第２の機械部分、 ４ 過負荷防止機構、 ５ ロッキングユニット、 ６、６ａ〜６ｂ ロッキング要素、 ７ ばね、 ８ ストップ、 ９ 収容くぼみ、 １０ 周囲、 １１ 第２の部分、 １２ 第１の部分、 １３ 外周、 １４ 挿入部片、 １５ くぼみ、 １６ ばね要素、 １７、１８ 部品、 １９ 第１の機械部分２の内面、 ２０、２１、２２ ガイド部分、 ２３ シーリングされたスペース、 ２４ 潤滑剤排出溝、 ２５ 内部スペース、 ２６ 通路。

Claims (13)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動ラインに高トルクを伝導するための
   ２つの同軸機械部分間、すなわち第１の駆動側機械部分
   と第２の被駆動側機械部分との間の軸−ハブ−接続であ
   って、 １．１ 双方の機械部分（２、３）が互いに相対的にシ
   フト可能であり、しかし互いに回転止めして接続されて
   おり、 １．２ 双方の機械部分（２、３）の間にさらに、少な
   くとも１つのロッキング要素を含む、形状係合過負荷防
   止機構が設けられていて、この機構が双方の機械部分
   （２、３）を軸線方向のスラストに対し特定の調整可能
   な限界値までロックし、 １．３ 過負荷防止機構（４）が、限界値を超えたと
   き、形状係合が持上げられるように設計され、配置され
   ている軸−ハブ−接続において、 １．４ 個々のロッキング要素（６）が、ロッキングの
   方向にバイアス可能であり、 １．５ 個々のロッキング要素（６）が、横断面で見
   て、楔状に傾斜したヘッド面を有しているボルトとして
   形成され、 １．６ ロッキング要素が、第１の機械部分（２）によ
   り保持され、そしてバイアス力によって、第２の機械部
   分（３）の表面内に加工されている収容くぼみ（９）内
   に押圧されていることを特徴とする２つの同軸機械部分
   間にトルクを伝導する軸−ハブ−接続。
2. 【請求項２】 各ロッキング要素（６）が収容くぼみ
   （９）に配置されていることを特徴とする請求項１に記
   載の２つの同軸機械部分間にトルクを伝導する軸−ハブ
   −接続。
3. 【請求項３】 形状係合を持上げるのに必要な軸線方向
   の力の大きさが、ロッキング要素のヘッド面の傾斜角度
   および／または使用されるロッキング要素（６）の数お
   よび／またはロッキング要素へのバイアス力の大きさに
   よって決定できることを特徴とする請求項１または２に
   記載の２つの同軸機械部分間にトルクを伝導する軸−ハ
   ブ−接続。
4. 【請求項４】 バイアス力が、ばね要素（７）によって
   生ずることができることを特徴とする請求項１〜３のい
   ずれか１項に記載の２つの同軸機械部分間にトルクを伝
   導する軸−ハブ−接続。
5. 【請求項５】 双方の機械部分（２、３）の接続が、滑
   りばめ、またはスライディングフィット（１）を有する
   スプライン軸接続として実施されていることを特徴とす
   る請求項１〜４のいずれか１項に記載の２つの同軸機械
   部分間にトルクを伝導する軸−ハブ−接続。
6. 【請求項６】 双方の機械部分（２、３）の接続が、ロ
   ーラーベアリングテレスコープガイドとして実施されて
   いることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記
   載の２つの同軸機械部分間にトルクを伝導する軸−ハブ
   −接続。
7. 【請求項７】 双方の機械部分（２、３）の接続が、ボ
   ールベアリングとして実施されていることを特徴とする
   請求項１〜６のいずれか１項に記載の２つの同軸機械部
   分間にトルクを伝導する軸−ハブ−接続。
8. 【請求項８】 収容くぼみ（９）が、楔状または円錐形
   に実施されていることを特徴とする請求項１〜７のいず
   れか１項に記載の２つの同軸機械部分間にトルクを伝導
   する軸−ハブ−接続。
9. 【請求項９】 ９．１ 各収容くぼみ（９）が、第２の
   機械部分と１つの構造的ユニットを形成している挿入部
   片内に加工されており、 ９．２ 挿入部片が熱処理されていることを特徴とする
   請求項１〜８のいずれか１項に記載の２つの同軸機械部
   分間にトルクを伝導する軸−ハブ−接続。
10. 【請求項１０】 挿入部片が少なくとも２部分のリング
    であることを特徴とする請求項９に記載の２つの同軸機
    械部分間にトルクを伝導する軸−ハブ−接続。
11. 【請求項１１】 １１．１ 第２の機械部分（３）が、
    ２部分（１１、１２）に分かれており、それ等の部分
    が、間接的に互いに接続していて、かつ互いに軸線方向
    の遊隙（Ｓ）を有しており、 １１．２ 双方の部分（１１、１２）の間に少なくとも
    １つのダンピング要素が配置されていることを特徴とす
    る請求項１〜１０のいずれか１項に記載の２つの同軸機
    械部分間にトルクを伝導する２つの同軸機械部分間にト
    ルクを伝導する軸−ハブ−接続。
12. 【請求項１２】 カップスプリングがダンピング要素と
    して使用されている請求項１１に記載の軸−ハブ−接
    続。
13. 【請求項１３】 軸−ハブ−接続をユニバーサルジョイ
    ント軸に使用することを特徴とする請求項１〜１２のい
    ずれか１項に記載の２つの同軸機械部分間にトルクを伝
    導する軸−ハブ−接続。