JPH07217248A - 移動体用格納構造物 - Google Patents
移動体用格納構造物Info
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- JPH07217248A JPH07217248A JP1475294A JP1475294A JPH07217248A JP H07217248 A JPH07217248 A JP H07217248A JP 1475294 A JP1475294 A JP 1475294A JP 1475294 A JP1475294 A JP 1475294A JP H07217248 A JPH07217248 A JP H07217248A
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- Japan
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- unit composite
- opening
- structure main
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- Vibration Dampers (AREA)
- Buildings Adapted To Withstand Abnormal External Influences (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 飛行物体に対する耐衝撃性を備えた格納構造
物を提供する。 【構成】 鋼製の表スキンプレートおよび裏スキンプレ
ート間にガーダプレートおよびシェアコネクターと充填
コンクリートとを挟み込んだユニット複合構造体１を多
数接合して、平面視が円形の構造物本体７を、下部が地
下に及ぶ状態で構築し、構造物本体７内を上下２階に区
画するとともに、昇降ターンテーブル18により、軽飛行
機14を上下階にわたって昇降移動させる昇降用油圧ジャ
ッキ20を配置した。 【効果】 ユニット複合構造体１により高耐衝撃性で粘
り強い構造物を構築できる。
物を提供する。 【構成】 鋼製の表スキンプレートおよび裏スキンプレ
ート間にガーダプレートおよびシェアコネクターと充填
コンクリートとを挟み込んだユニット複合構造体１を多
数接合して、平面視が円形の構造物本体７を、下部が地
下に及ぶ状態で構築し、構造物本体７内を上下２階に区
画するとともに、昇降ターンテーブル18により、軽飛行
機14を上下階にわたって昇降移動させる昇降用油圧ジャ
ッキ20を配置した。 【効果】 ユニット複合構造体１により高耐衝撃性で粘
り強い構造物を構築できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、たとえば航空機等のよ
うに自走できる移動体を収容でき、特に耐衝撃性に優れ
た移動体用格納構造物に関する。
うに自走できる移動体を収容でき、特に耐衝撃性に優れ
た移動体用格納構造物に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、たとえば小型航空機などを格納す
る格納庫は、鉄骨構造で大スパン構造体によるか、コン
クリート構造体により構築されていた。
る格納庫は、鉄骨構造で大スパン構造体によるか、コン
クリート構造体により構築されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、大スパン構造
体およびコンクリート構造体は、航空機からの攻撃目標
となりやすく、飛行物体に対する耐衝撃性に欠けるもの
であった。
体およびコンクリート構造体は、航空機からの攻撃目標
となりやすく、飛行物体に対する耐衝撃性に欠けるもの
であった。
【０００４】本発明は、一対の鋼製スキンプレート間に
結合材および補強材と充填コンクリートを挟み込んだユ
ニット複合構造体を使用することにより上記問題点を解
決して、飛行物体に対する耐衝撃性を備えた格納構造物
を提供することを目的とする。
結合材および補強材と充填コンクリートを挟み込んだユ
ニット複合構造体を使用することにより上記問題点を解
決して、飛行物体に対する耐衝撃性を備えた格納構造物
を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記問題点を解決するた
めに本発明の第１の構成は、一対の鋼板製スキンプレー
ト間に結合材および補強材と充填コンクリートを挟み込
んだユニット複合構造体を多数接合して、平面視が円形
の構造物本体を、少なくとも下部が地下に及ぶ状態で構
築し、構造物本体内を上下複数階に区画するとともに、
格納物を上下階にわたって昇降移動させる昇降装置を配
置したものである。
めに本発明の第１の構成は、一対の鋼板製スキンプレー
ト間に結合材および補強材と充填コンクリートを挟み込
んだユニット複合構造体を多数接合して、平面視が円形
の構造物本体を、少なくとも下部が地下に及ぶ状態で構
築し、構造物本体内を上下複数階に区画するとともに、
格納物を上下階にわたって昇降移動させる昇降装置を配
置したものである。
【０００６】また第２の構成は、一対の鋼板製スキンプ
レート間に結合材および補強材と充填コンクリートを挟
み込んだユニット複合構造体を多数接合して、平面視が
略円形のドーム形構造物本体を形成し、この構造物本体
を中央部で分割して左右の分割体を互いに接近離間自在
に構成するとともに、構造物本体の設置される床面を前
記分割線を頂部として外側が下方に傾斜する傾斜案内面
に形成し、左右の分割体を傾斜案内面に沿って接近離間
移動させ構造物本体を開閉する開閉装置を設けたもので
ある。
レート間に結合材および補強材と充填コンクリートを挟
み込んだユニット複合構造体を多数接合して、平面視が
略円形のドーム形構造物本体を形成し、この構造物本体
を中央部で分割して左右の分割体を互いに接近離間自在
に構成するとともに、構造物本体の設置される床面を前
記分割線を頂部として外側が下方に傾斜する傾斜案内面
に形成し、左右の分割体を傾斜案内面に沿って接近離間
移動させ構造物本体を開閉する開閉装置を設けたもので
ある。
【０００７】
【作用】上記第１の構成によれば、構造物本体をユニッ
ト複合構造体により形成したので、鋼板性スキンプレー
ト間に充填されたコンクリートの優れた圧縮強度特性
と、鋼板製スキンプレートの優れた引張強度および延性
特性を利用して粘り強い構造体を構築でき、耐衝撃性が
高い格納構造物が得られる。また少なくとも下部が地下
に及ぶ状態で構築したので、爆風に対する影響も最小限
に抑えることができ、航空機からも発見されにくくな
る。また、格納空間を広く確保でき、昇降装置により複
数階にわたって使用することができる。さらに、溶接に
より、ユニット複合構造体を互いに接合して構造物本体
を構築することができるので、大型の構造物でも容易に
建設することができる。
ト複合構造体により形成したので、鋼板性スキンプレー
ト間に充填されたコンクリートの優れた圧縮強度特性
と、鋼板製スキンプレートの優れた引張強度および延性
特性を利用して粘り強い構造体を構築でき、耐衝撃性が
高い格納構造物が得られる。また少なくとも下部が地下
に及ぶ状態で構築したので、爆風に対する影響も最小限
に抑えることができ、航空機からも発見されにくくな
る。また、格納空間を広く確保でき、昇降装置により複
数階にわたって使用することができる。さらに、溶接に
より、ユニット複合構造体を互いに接合して構造物本体
を構築することができるので、大型の構造物でも容易に
建設することができる。
【０００８】第２の構成によれば、構造物本体をユニッ
ト複合構造体１により球面状に構築したので、爆風を外
側に逃がしやすく損傷を最小に食い止めることができ、
またコンクリートの優れた圧縮強度特性と、鋼板製スキ
ンプレートの優れた引張強度および延性特性を利用し
て、粘り強く、耐衝撃性が高い格納構造物が得られる。
さらに、分割体を外側に傾斜する傾斜案内面に沿って移
動させて開放するので、その自重を利用して滑らせるこ
とができ、開放時の駆動力を小さくできるとともに、開
放速度を上げて迅速に開放することができる。また、開
閉装置の故障時などには、分割体と開閉装置とを切り離
すことにより、人力により分割体を移動させて開放する
ことができる。
ト複合構造体１により球面状に構築したので、爆風を外
側に逃がしやすく損傷を最小に食い止めることができ、
またコンクリートの優れた圧縮強度特性と、鋼板製スキ
ンプレートの優れた引張強度および延性特性を利用し
て、粘り強く、耐衝撃性が高い格納構造物が得られる。
さらに、分割体を外側に傾斜する傾斜案内面に沿って移
動させて開放するので、その自重を利用して滑らせるこ
とができ、開放時の駆動力を小さくできるとともに、開
放速度を上げて迅速に開放することができる。また、開
閉装置の故障時などには、分割体と開閉装置とを切り離
すことにより、人力により分割体を移動させて開放する
ことができる。
【０００９】
【実施例】以下、本発明に係る軽飛行機用格納構造物の
第１実施例を図１〜図７に基づいて説明する。
第１実施例を図１〜図７に基づいて説明する。
【００１０】この構造物を構成するユニット複合構造体
１は、図３に示すように、鋼板製の表スキンプレート２
と裏スキンプレート３間に、ガーダウェブ（結合材）４
およびシェアコネクター（補強材）５などの補強材と充
填コンクリート６を挟み込んだサンドイッチ状に形成さ
れ、このユニット複合構造体１を多数組み付けて、図
１，図２に示すような、平面視が円形ドーム形の構造物
本体７が形成される。
１は、図３に示すように、鋼板製の表スキンプレート２
と裏スキンプレート３間に、ガーダウェブ（結合材）４
およびシェアコネクター（補強材）５などの補強材と充
填コンクリート６を挟み込んだサンドイッチ状に形成さ
れ、このユニット複合構造体１を多数組み付けて、図
１，図２に示すような、平面視が円形ドーム形の構造物
本体７が形成される。
【００１１】このユニット複合構造体１は、コンクリー
ト６の優れた圧縮強度特性と、鋼板製スキンプレート
２，３の優れた引張強度および延性特性を利用した粘り
強い構造体で、このユニット複合構造体１により構築さ
れる構造物本体７は図６（ａ）に示すように、集中衝撃
荷重が負荷されても破壊されにくく、万一損傷しても破
壊までのエネルギー吸収量が、図６（ｂ）に示す鉄筋コ
ンクリート構造体８に比べて極めて大きく、鋼板製スキ
ンプレート２，３に覆われているため、鉄筋コンクリー
ト構造体８のようにコンクリートが飛散することがな
く、内部の機器や人員を安全に守ることができる。これ
は図７に示すユニット複合構造体１および鉄筋コンクリ
ート構造体８の破壊状況を示すグラフからも明らかなよ
うに、ユニット複合構造体１の耐衝撃荷重の最高値ＰUS
が鉄筋コンクリート構造体８の耐衝撃荷重の最高値ＰUR
より明らかに大きく、かつ破壊されるまでの変形量δUS
が鉄筋コンクリート構造体８の変形量δURより明らかに
大きい。したがって、このユニット複合構造体１は、特
に耐衝撃性に優れているといえる。
ト６の優れた圧縮強度特性と、鋼板製スキンプレート
２，３の優れた引張強度および延性特性を利用した粘り
強い構造体で、このユニット複合構造体１により構築さ
れる構造物本体７は図６（ａ）に示すように、集中衝撃
荷重が負荷されても破壊されにくく、万一損傷しても破
壊までのエネルギー吸収量が、図６（ｂ）に示す鉄筋コ
ンクリート構造体８に比べて極めて大きく、鋼板製スキ
ンプレート２，３に覆われているため、鉄筋コンクリー
ト構造体８のようにコンクリートが飛散することがな
く、内部の機器や人員を安全に守ることができる。これ
は図７に示すユニット複合構造体１および鉄筋コンクリ
ート構造体８の破壊状況を示すグラフからも明らかなよ
うに、ユニット複合構造体１の耐衝撃荷重の最高値ＰUS
が鉄筋コンクリート構造体８の耐衝撃荷重の最高値ＰUR
より明らかに大きく、かつ破壊されるまでの変形量δUS
が鉄筋コンクリート構造体８の変形量δURより明らかに
大きい。したがって、このユニット複合構造体１は、特
に耐衝撃性に優れているといえる。
【００１２】また、このユニット複合構造体１は、ユニ
ット複合構造体１同士を溶接で接合して組み立てること
ができるため、複雑な構造体でも溶接ロボットを使用し
て迅速に高精度で構築することができ、コンクリート６
は組立後に充填打設するので、軽量で組み立てやすく、
また鉄筋コンクリート構造体に必要な形枠が不要にな
る。さらに、これらユニット複合構造体１を多数積み上
げて大型のドームも構築が可能となるとともに、球体状
のドームも容易に構築でき、極めて衝撃や爆風に強い構
造物が得られる。
ット複合構造体１同士を溶接で接合して組み立てること
ができるため、複雑な構造体でも溶接ロボットを使用し
て迅速に高精度で構築することができ、コンクリート６
は組立後に充填打設するので、軽量で組み立てやすく、
また鉄筋コンクリート構造体に必要な形枠が不要にな
る。さらに、これらユニット複合構造体１を多数積み上
げて大型のドームも構築が可能となるとともに、球体状
のドームも容易に構築でき、極めて衝撃や爆風に強い構
造物が得られる。
【００１３】この構造物本体７は、図１，図２に示すよ
うに、滑走路と面一の地表１０に形成した穴部１１内に
頂部を地表から膨出する半球体状に構築され、穴部１１
の底部に敷設された地階フロアー１２と、地表１０と面
一に配置された１階フロアー１３にそれぞれ複数の軽飛
行機１４を格納するように構成されている。この構造物
本体７の１階フロアー１３に臨む一側壁には、軽飛行機
１４が出入り可能な出入口１５が形成され、この出入口
１５には、昇降用ジャッキまたは昇降用ウインチからな
る開閉装置（図示せず）により昇降されて開閉するユニ
ット複合構造体１製の開閉扉１６が設けられている。ま
た、地階フロアー１２と１階フロアー１３の中央部に
は、軽飛行機１４を移送可能な開口部１７がそれぞれ形
成され、軽飛行機１４を搬送する昇降ターンテーブル１
８が昇降自在に配置されている。この昇降ターンテーブ
ル１８は、地階フロアー１１の中心下部に形成された機
械室１９の昇降用油圧ジャッキ２０により昇降ロッド２
０ａを介して昇降自在に支持され、この昇降用油圧ジャ
ッキ２０には、機械室１９に設けられた油圧ユニット２
１から油圧が供給される。２２は機械室１９に設けられ
た自家発電装置である。
うに、滑走路と面一の地表１０に形成した穴部１１内に
頂部を地表から膨出する半球体状に構築され、穴部１１
の底部に敷設された地階フロアー１２と、地表１０と面
一に配置された１階フロアー１３にそれぞれ複数の軽飛
行機１４を格納するように構成されている。この構造物
本体７の１階フロアー１３に臨む一側壁には、軽飛行機
１４が出入り可能な出入口１５が形成され、この出入口
１５には、昇降用ジャッキまたは昇降用ウインチからな
る開閉装置（図示せず）により昇降されて開閉するユニ
ット複合構造体１製の開閉扉１６が設けられている。ま
た、地階フロアー１２と１階フロアー１３の中央部に
は、軽飛行機１４を移送可能な開口部１７がそれぞれ形
成され、軽飛行機１４を搬送する昇降ターンテーブル１
８が昇降自在に配置されている。この昇降ターンテーブ
ル１８は、地階フロアー１１の中心下部に形成された機
械室１９の昇降用油圧ジャッキ２０により昇降ロッド２
０ａを介して昇降自在に支持され、この昇降用油圧ジャ
ッキ２０には、機械室１９に設けられた油圧ユニット２
１から油圧が供給される。２２は機械室１９に設けられ
た自家発電装置である。
【００１４】この構造物本体７は、図４，図５に示すよ
うに、ユニット組立ロボット３１により、コンクリート
６が未充填のユニット複合構造体１を順次組立位置に保
持させ、構造物本体７の外面および内面を移動自在な水
平方向溶接ロボット３２および垂直方向溶接ロボット３
３により、ユニット複合構造体１のスキンプレート２，
３同士を溶接して接合し、組み立てられるとともに、ユ
ニット複合構造体１内にコンクリート６が充填されて全
体が構築される。
うに、ユニット組立ロボット３１により、コンクリート
６が未充填のユニット複合構造体１を順次組立位置に保
持させ、構造物本体７の外面および内面を移動自在な水
平方向溶接ロボット３２および垂直方向溶接ロボット３
３により、ユニット複合構造体１のスキンプレート２，
３同士を溶接して接合し、組み立てられるとともに、ユ
ニット複合構造体１内にコンクリート６が充填されて全
体が構築される。
【００１５】上記第１実施例によれば、外壁をユニット
複合構造体１により球面状に構築したので、耐衝撃性が
高く、上下２段に格納できるので、容量も大きく確保で
きる。次に第２実施例を図５に基づいて説明する。
複合構造体１により球面状に構築したので、耐衝撃性が
高く、上下２段に格納できるので、容量も大きく確保で
きる。次に第２実施例を図５に基づいて説明する。
【００１６】この軽飛行機用格納構造物は、構造物本体
４０が平面視が円形で全体が地中に埋設されている。す
なわち穴部４５ａの側面に沿ってユニット複合構造体１
により円筒状の側壁４１が形成され、複数の軽飛行機１
４を格納可能なユニット複合構造体１製の地下２階フロ
アー４２と地下１階フロアー４３が設けられている。天
壁４４は滑走路面に連続する地表４５と面一に配置さ
れ、地下２階フロアー４２と地１下階フロアー４３と天
壁４４の中央部に軽飛行機１４が通過可能な開口部４６
がそれぞれ形成され、開口部４６内に軽飛行機１４を搬
送する昇降ターンテーブル４７が昇降自在に配置されて
いる。この昇降ターンテーブル４７は天壁４４の開口部
４６を閉じる位置で開閉扉と兼用され、地２階フロアー
４２の中心下部に形成された機械室４７の昇降用油圧ジ
ャッキ４８により昇降ロッド４８ａを介して昇降自在に
支持されている。５０Ａは機械室４９に設けられた油圧
ユニット、５０Ｂは自家発電装置、５１は天壁４４の開
口部４６を開閉自在な開閉扉であるこの第２実施例も第
１実施例と同様に、ユニット組立ロボットと溶接ロボッ
トにより構築される。
４０が平面視が円形で全体が地中に埋設されている。す
なわち穴部４５ａの側面に沿ってユニット複合構造体１
により円筒状の側壁４１が形成され、複数の軽飛行機１
４を格納可能なユニット複合構造体１製の地下２階フロ
アー４２と地下１階フロアー４３が設けられている。天
壁４４は滑走路面に連続する地表４５と面一に配置さ
れ、地下２階フロアー４２と地１下階フロアー４３と天
壁４４の中央部に軽飛行機１４が通過可能な開口部４６
がそれぞれ形成され、開口部４６内に軽飛行機１４を搬
送する昇降ターンテーブル４７が昇降自在に配置されて
いる。この昇降ターンテーブル４７は天壁４４の開口部
４６を閉じる位置で開閉扉と兼用され、地２階フロアー
４２の中心下部に形成された機械室４７の昇降用油圧ジ
ャッキ４８により昇降ロッド４８ａを介して昇降自在に
支持されている。５０Ａは機械室４９に設けられた油圧
ユニット、５０Ｂは自家発電装置、５１は天壁４４の開
口部４６を開閉自在な開閉扉であるこの第２実施例も第
１実施例と同様に、ユニット組立ロボットと溶接ロボッ
トにより構築される。
【００１７】第２実施例によれば、天壁４４が平面状
で、球面状となる第１実施例に比べて衝撃に対して弱い
が、地表４５から突出しない分、カモフラージュが容易
で、航空機から発見されにくい。また昇降ターンテーブ
ル４７で開閉扉を兼用でき、開閉装置が不要になるとい
う利点がある。
で、球面状となる第１実施例に比べて衝撃に対して弱い
が、地表４５から突出しない分、カモフラージュが容易
で、航空機から発見されにくい。また昇降ターンテーブ
ル４７で開閉扉を兼用でき、開閉装置が不要になるとい
う利点がある。
【００１８】さらに第３実施例を図９〜図１３に基づい
て説明する。この小型飛行機用格納構造物は、図９〜図
１３に示すように、平面視が略楕円形または長円形のド
ーム式で、１つの構造物本体６１に１基ずつ軽飛行機６
２を格納するように構成したものである。すなわち、構
造物本体６１は、ユニット複合構造体１により形成され
ており、中心線上で２分割された左右一対の分割体６１
Ｒ，６１Ｌで構成されている。構造物本体６１が設置さ
れる床面６３は前記分割線を頂部６３Ａとして外側が下
方に傾斜する傾斜案内面６３Ｒ，６３Ｌに形成され、左
右の分割体６１Ｒ，６１Ｌをそれぞれ傾斜案内面６３
Ｒ，６３Ｌに沿って接近離間移動させ構造物本体６１を
開閉する開閉装置６４Ｒ，６４Ｌが設けられている。
て説明する。この小型飛行機用格納構造物は、図９〜図
１３に示すように、平面視が略楕円形または長円形のド
ーム式で、１つの構造物本体６１に１基ずつ軽飛行機６
２を格納するように構成したものである。すなわち、構
造物本体６１は、ユニット複合構造体１により形成され
ており、中心線上で２分割された左右一対の分割体６１
Ｒ，６１Ｌで構成されている。構造物本体６１が設置さ
れる床面６３は前記分割線を頂部６３Ａとして外側が下
方に傾斜する傾斜案内面６３Ｒ，６３Ｌに形成され、左
右の分割体６１Ｒ，６１Ｌをそれぞれ傾斜案内面６３
Ｒ，６３Ｌに沿って接近離間移動させ構造物本体６１を
開閉する開閉装置６４Ｒ，６４Ｌが設けられている。
【００１９】すなわち、前記傾斜案内面６３Ｒ，６３Ｌ
には、前後一対のガイドレール６５Ｒ，６５Ｌがそれぞ
れ敷設され、分割体６１Ｒ，６１Ｌにはガイドレール６
５Ｒ，６５Ｌに案内される走行車輪６６Ｒ，６６Ｌが設
けられている。開閉装置６４Ｒ，６４Ｌはたとえばウイ
ンチ機構からなり、床面６３の中央部で前後位置に形成
された主機械室６７と、傾斜案内面６３Ｒ，６３Ｌの外
側で前後位置に形成された２組の副機械室６７Ｒ，６７
Ｌとの間に、分割体６１Ｒ，６１Ｌの開閉移動方法に沿
って傾斜案内面６３Ｒ，６３Ｌにガイド溝６８Ｒ，６８
Ｌが形成されている。そして、主機械室６７内で開閉用
モーター６９Ｒ，６９Ｌに駆動される駆動ドラム７０
Ｒ，７０Ｌと、副機械室６７Ｒ，６７Ｌの従動プーリー
７１Ｒ，７１Ｌとの間に巻張された駆動ワイヤー７２
Ｒ，７２Ｌが分割体６１Ｒ，６１Ｌの底部に連結されて
いる。７３は主機械室６７と副機械室６７Ｒ，６７Ｌお
よびガイド溝６８Ｒ，６８Ｌの部分を覆うカバー体であ
る。
には、前後一対のガイドレール６５Ｒ，６５Ｌがそれぞ
れ敷設され、分割体６１Ｒ，６１Ｌにはガイドレール６
５Ｒ，６５Ｌに案内される走行車輪６６Ｒ，６６Ｌが設
けられている。開閉装置６４Ｒ，６４Ｌはたとえばウイ
ンチ機構からなり、床面６３の中央部で前後位置に形成
された主機械室６７と、傾斜案内面６３Ｒ，６３Ｌの外
側で前後位置に形成された２組の副機械室６７Ｒ，６７
Ｌとの間に、分割体６１Ｒ，６１Ｌの開閉移動方法に沿
って傾斜案内面６３Ｒ，６３Ｌにガイド溝６８Ｒ，６８
Ｌが形成されている。そして、主機械室６７内で開閉用
モーター６９Ｒ，６９Ｌに駆動される駆動ドラム７０
Ｒ，７０Ｌと、副機械室６７Ｒ，６７Ｌの従動プーリー
７１Ｒ，７１Ｌとの間に巻張された駆動ワイヤー７２
Ｒ，７２Ｌが分割体６１Ｒ，６１Ｌの底部に連結されて
いる。７３は主機械室６７と副機械室６７Ｒ，６７Ｌお
よびガイド溝６８Ｒ，６８Ｌの部分を覆うカバー体であ
る。
【００２０】なお、この開閉装置６４Ｒ，６４Ｌをラッ
ク・ピニオン機構で構成し、傾斜案内面６３Ｒ，６３Ｌ
に敷設したラックと、分割体６１Ｒ，６１Ｌに設けられ
て回転駆動装置により駆動されるピニオンとで構成して
もよい。また自走式クローラを分割体６１Ｒ，６１Ｌに
設けてもよい。
ク・ピニオン機構で構成し、傾斜案内面６３Ｒ，６３Ｌ
に敷設したラックと、分割体６１Ｒ，６１Ｌに設けられ
て回転駆動装置により駆動されるピニオンとで構成して
もよい。また自走式クローラを分割体６１Ｒ，６１Ｌに
設けてもよい。
【００２１】この構造物本体６１は、飛行物体による衝
撃で開閉が困難になった場合、人力や補助的な手段で分
割体６１Ｒ，６１Ｌを移動させて開放するための非常用
開放補助装置８１が設けられている。この非常用開放補
助装置８１は、図１２，図１３に示すように、分割体６
１Ｒ，６１Ｌの底部と傾斜案内面６３Ｒ，６３Ｌの間に
摩擦抵抗を減少させる潤滑グリース８２を充填するもの
で、分割体６１Ｒ，６１Ｌには、潤滑グリース８２が充
填された複数のグリース充填シリンダー８３が設けられ
ており、グリース充填シリンダー８３の下端から分割体
６１Ｒ，６１Ｌの底面に開口するグリース供給パイプ８
４が接続され、グリース充填シリンダー８３の上端に圧
縮空気供給パイプ８５が接続されている。したがって、
ガイドレール６５Ｒ，６５Ｌ等が破損されてスライド抵
抗が大きくなった時に、圧縮空気パイプ８５から圧縮空
気を供給してグリース充填シリンダー８３内の潤滑グリ
ース８２をグリース供給孔８４を介して分割体６１Ｒ，
６１Ｌの底部と傾斜案内面６３Ｒ，６３Ｌの間に潤滑グ
リース８２を押し出し、摩擦抵抗を減少させて分割体６
１Ｒ，６１Ｌを容易に開放できるように構成されてい
る。８６は待機用宿舎８７からの連絡通路である。
撃で開閉が困難になった場合、人力や補助的な手段で分
割体６１Ｒ，６１Ｌを移動させて開放するための非常用
開放補助装置８１が設けられている。この非常用開放補
助装置８１は、図１２，図１３に示すように、分割体６
１Ｒ，６１Ｌの底部と傾斜案内面６３Ｒ，６３Ｌの間に
摩擦抵抗を減少させる潤滑グリース８２を充填するもの
で、分割体６１Ｒ，６１Ｌには、潤滑グリース８２が充
填された複数のグリース充填シリンダー８３が設けられ
ており、グリース充填シリンダー８３の下端から分割体
６１Ｒ，６１Ｌの底面に開口するグリース供給パイプ８
４が接続され、グリース充填シリンダー８３の上端に圧
縮空気供給パイプ８５が接続されている。したがって、
ガイドレール６５Ｒ，６５Ｌ等が破損されてスライド抵
抗が大きくなった時に、圧縮空気パイプ８５から圧縮空
気を供給してグリース充填シリンダー８３内の潤滑グリ
ース８２をグリース供給孔８４を介して分割体６１Ｒ，
６１Ｌの底部と傾斜案内面６３Ｒ，６３Ｌの間に潤滑グ
リース８２を押し出し、摩擦抵抗を減少させて分割体６
１Ｒ，６１Ｌを容易に開放できるように構成されてい
る。８６は待機用宿舎８７からの連絡通路である。
【００２２】上記第３実施例によれば、外壁をユニット
複合構造体１により球面状に構築したので、爆風を外側
に逃がしやすく損傷を最小に食い止めることができ、ま
たスキンプレート２，３のコンクリート６の優れた圧縮
強度特性と、鋼板製スキンプレート２，３の優れた引張
強度および延性特性を利用して粘り強く、耐衝撃性が高
い。また、分割体６１Ｒ，６１Ｌを外側に傾斜する傾斜
案内面６３Ｒ，６３Ｌに沿って移動させて開放するの
で、その自重を利用して滑らせることができ、開放時の
駆動力を小さくするできるとともに、開放速度を上げて
迅速に開放することができる。また、開閉装置６４Ｒ，
６４Ｌの故障時などには、分割体６１Ｒ，６１Ｌと開閉
装置６４Ｒ，６４Ｌとを切り離して、人力により分割体
６１Ｒ，６１Ｌを移動させ開放することができる。ま
た、ガイドレール６５Ｒ，６５Ｌ等が破損された場合で
も、非常用開放補助装置８１により潤滑グリース８２を
供給してスライド抵抗を減少させ、傾斜案内面６３Ｒ，
６３Ｌの効果も相まって人力でも分割体６１Ｒ，６１Ｌ
を外側にスライドさせ開放することができる。
複合構造体１により球面状に構築したので、爆風を外側
に逃がしやすく損傷を最小に食い止めることができ、ま
たスキンプレート２，３のコンクリート６の優れた圧縮
強度特性と、鋼板製スキンプレート２，３の優れた引張
強度および延性特性を利用して粘り強く、耐衝撃性が高
い。また、分割体６１Ｒ，６１Ｌを外側に傾斜する傾斜
案内面６３Ｒ，６３Ｌに沿って移動させて開放するの
で、その自重を利用して滑らせることができ、開放時の
駆動力を小さくするできるとともに、開放速度を上げて
迅速に開放することができる。また、開閉装置６４Ｒ，
６４Ｌの故障時などには、分割体６１Ｒ，６１Ｌと開閉
装置６４Ｒ，６４Ｌとを切り離して、人力により分割体
６１Ｒ，６１Ｌを移動させ開放することができる。ま
た、ガイドレール６５Ｒ，６５Ｌ等が破損された場合で
も、非常用開放補助装置８１により潤滑グリース８２を
供給してスライド抵抗を減少させ、傾斜案内面６３Ｒ，
６３Ｌの効果も相まって人力でも分割体６１Ｒ，６１Ｌ
を外側にスライドさせ開放することができる。
【００２３】
【発明の効果】以上に述べたごとく本発明の第１の構成
によれば、構造物本体をユニット複合構造体により形成
したので、鋼板性スキンプレート間に充填されたコンク
リートの優れた圧縮強度特性と、鋼板製スキンプレート
の優れた引張強度および延性特性を利用して粘り強い構
造体を構築でき、耐衝撃性が高い格納構造物が得られ
る。また少なくとも下部が地下に及ぶ状態で構築したの
で、爆風に対する影響も最小限に抑えることができ、航
空機からも発見されにくくなる。また、格納空間を広く
確保でき、複数階にわたって使用することができる。さ
らに、溶接により、ユニット複合構造体を互いに接合し
て構造物本体を構築することができるので、大型の構造
物でも容易に建設することができる。
によれば、構造物本体をユニット複合構造体により形成
したので、鋼板性スキンプレート間に充填されたコンク
リートの優れた圧縮強度特性と、鋼板製スキンプレート
の優れた引張強度および延性特性を利用して粘り強い構
造体を構築でき、耐衝撃性が高い格納構造物が得られ
る。また少なくとも下部が地下に及ぶ状態で構築したの
で、爆風に対する影響も最小限に抑えることができ、航
空機からも発見されにくくなる。また、格納空間を広く
確保でき、複数階にわたって使用することができる。さ
らに、溶接により、ユニット複合構造体を互いに接合し
て構造物本体を構築することができるので、大型の構造
物でも容易に建設することができる。
【００２４】また第２の構成によれば、構造物本体をユ
ニット複合構造体により球面状に構築したので、爆風を
外側に逃がしやすく損傷を最小に食い止めることがで
き、またコンクリートの優れた圧縮強度特性と、鋼板製
スキンプレートの優れた引張強度および延性特性を利用
して、粘り強く、耐衝撃性が高い格納構造物が得られ
る。さらに、分割体を外側に傾斜する傾斜案内面に沿っ
て移動させて開放するので、その自重を利用して滑らせ
ることができ、開放時の駆動力を小さくできるととも
に、開放速度を上げて迅速に開放することができる。ま
た、開閉装置の故障時などには、分割体と開閉装置とを
切り離すことにより、人力により分割体を移動させて開
放することができる。
ニット複合構造体により球面状に構築したので、爆風を
外側に逃がしやすく損傷を最小に食い止めることがで
き、またコンクリートの優れた圧縮強度特性と、鋼板製
スキンプレートの優れた引張強度および延性特性を利用
して、粘り強く、耐衝撃性が高い格納構造物が得られ
る。さらに、分割体を外側に傾斜する傾斜案内面に沿っ
て移動させて開放するので、その自重を利用して滑らせ
ることができ、開放時の駆動力を小さくできるととも
に、開放速度を上げて迅速に開放することができる。ま
た、開閉装置の故障時などには、分割体と開閉装置とを
切り離すことにより、人力により分割体を移動させて開
放することができる。
【図１】本発明に係る軽飛行機用格納構造物の第１実施
例を示す横断面図である。
例を示す横断面図である。
【図２】同軽飛行機用格納構造物の１階フロアー部分を
示す平面断面図である。
示す平面断面図である。
【図３】同軽飛行機用格納構造物を形成するユニット複
合構造体の一部切欠き斜視図である。
合構造体の一部切欠き斜視図である。
【図４】同軽飛行機用格納構造物の建設状態を示す斜視
図である。
図である。
【図５】同軽飛行機用格納構造物の建設状態を示す横断
面図である。
面図である。
【図６】（ａ）はユニット複合構造体の破壊状態を示す
断面図、（ｂ）は鉄筋コンクリート構造体の破壊状態を
示す断面図である。
断面図、（ｂ）は鉄筋コンクリート構造体の破壊状態を
示す断面図である。
【図７】ユニット複合構造体と鉄筋コンクリート構造体
のそれぞれ破壊状態を示すグラフである。
のそれぞれ破壊状態を示すグラフである。
【図８】本発明に係る軽飛行機用格納構造物の第２実施
例を示す横断面図である。
例を示す横断面図である。
【図９】本発明に係る小型飛行機用格納構造物の第３実
施例を示す斜視図である。
施例を示す斜視図である。
【図１０】同小型飛行機用格納構造物を示す開放状態の
横断面図である。
横断面図である。
【図１１】同小型飛行機用格納構造物の開閉装置を示す
開放状態の半平面断面図である。
開放状態の半平面断面図である。
【図１２】同小型飛行機用格納構造物の非常用開放補助
装置を示す部分構成図である。
装置を示す部分構成図である。
【図１３】同小型飛行機用格納構造物の非常用開放補助
装置を示す部分拡大断面図である。
装置を示す部分拡大断面図である。
１ ユニット複合構造体 ２ 表スキンプレート ３ 裏スキンプレート ４ ガーターウェブ ５ シェアコネクター ６ コンクリート ７ 構造物本体 １０ 地表 １１ 穴部 １２ 地階フロアー １３ １階フロアー １４ 軽飛行機 １５ 出入口 １６ 開閉扉 １７ 開口部 １８ 昇降ターンテーブル ２０ 昇降用油圧ジャッキ ３１ ユニット組立ロボット ３２ 水平方向溶接ロボット ３３ 垂直方向溶接ロボット ４０ 構造物本体 ４１ 側壁 ４２ 地下２階フロアー ４３ 地下１階フロアー ４４ 天壁 ４５ 地表 ４５ａ 穴部 ４６ 開口部 ４７ 昇降ターンテーブル ４８ 昇降用油圧ジャッキ ６１ 構造物本体 ６１Ｌ，６１Ｒ 分割体 ６２ 軽飛行機 ６３ 床面 ６３Ａ 頂部 ６３Ｌ，６３Ｒ 傾斜案内面 ６４Ｌ，６４Ｒ 開閉装置 ６５Ｌ，６５Ｒ ガイドレール ６９Ｌ，６９Ｒ 開閉用モーター ７０Ｌ，７０Ｒ 駆動ドラム ８１ 非常用開放補助装置 ８２ 潤滑グリース ８３ グリース充填シリンダー
Claims (2)
- 【請求項１】 一対の鋼製スキンプレート間に結合材お
よび補強材と充填コンクリートを挟み込んだユニット複
合構造体を多数接合して、平面視が円形の構造物本体
を、少なくとも下部が地下に及ぶ状態で構築し、構造物
本体内を上下複数階に区画するとともに、格納物を上下
階にわたって昇降移動させる昇降装置を配置したことを
特徴とする移動体用格納構造物。 - 【請求項２】 一対の鋼製スキンプレート間に結合材お
よび補強材と充填コンクリートを挟み込んだユニット複
合構造体を多数接合して、平面視が略円形のドーム形構
造物本体を形成し、この構造物本体を中央部で分割して
左右の分割体を互いに接近離間自在に構成するととも
に、構造物本体の設置される床面を前記分割線を頂部と
して外側が下方に傾斜する傾斜案内面に形成し、左右の
分割体を傾斜案内面に沿って接近離間移動させ構造物本
体を開閉する開閉装置を設けたことを特徴とする移動体
用格納構造物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1475294A JPH07217248A (ja) | 1994-02-09 | 1994-02-09 | 移動体用格納構造物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1475294A JPH07217248A (ja) | 1994-02-09 | 1994-02-09 | 移動体用格納構造物 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07217248A true JPH07217248A (ja) | 1995-08-15 |
Family
ID=11869844
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1475294A Pending JPH07217248A (ja) | 1994-02-09 | 1994-02-09 | 移動体用格納構造物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07217248A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101144892B1 (ko) * | 2009-11-02 | 2012-05-14 | 중앙대학교 산학협력단 | 방호시스템 |
| JP2014058830A (ja) * | 2012-09-19 | 2014-04-03 | Taisei Corp | 格納庫 |
| JP2014213847A (ja) * | 2013-04-23 | 2014-11-17 | フジワラ産業株式会社 | 津波対策装置 |
| JP2015200124A (ja) * | 2014-04-09 | 2015-11-12 | 日立Ｇｅニュークリア・エナジー株式会社 | 防護対象建屋 |
| CN105143576A (zh) * | 2013-04-18 | 2015-12-09 | 拉法埃拉·瓦萨波洛 | 用于直升机的地下机库 |
| JP2022058410A (ja) * | 2016-02-29 | 2022-04-12 | ベリティ ストゥディオス アーゲー | 飛行機の充電、運搬および操作のためのシステムおよび方法 |
-
1994
- 1994-02-09 JP JP1475294A patent/JPH07217248A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101144892B1 (ko) * | 2009-11-02 | 2012-05-14 | 중앙대학교 산학협력단 | 방호시스템 |
| JP2014058830A (ja) * | 2012-09-19 | 2014-04-03 | Taisei Corp | 格納庫 |
| CN105143576A (zh) * | 2013-04-18 | 2015-12-09 | 拉法埃拉·瓦萨波洛 | 用于直升机的地下机库 |
| JP2016516927A (ja) * | 2013-04-18 | 2016-06-09 | ヴァサポッロ，ラッファエラ | ヘリコプタ用の地下格納庫 |
| CN105143576B (zh) * | 2013-04-18 | 2017-07-04 | 拉法埃拉·瓦萨波洛 | 用于直升机的地下机库 |
| JP2014213847A (ja) * | 2013-04-23 | 2014-11-17 | フジワラ産業株式会社 | 津波対策装置 |
| JP2015200124A (ja) * | 2014-04-09 | 2015-11-12 | 日立Ｇｅニュークリア・エナジー株式会社 | 防護対象建屋 |
| JP2022058410A (ja) * | 2016-02-29 | 2022-04-12 | ベリティ ストゥディオス アーゲー | 飛行機の充電、運搬および操作のためのシステムおよび方法 |
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