JPH07215039A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フィルムドアを用いたエアミックスドアのス
トロークに対する吹出温度の変化に連続性を持たせるこ
とを可能にする。 【構成】 ユニットケースのエアミックスドア８のスト
ローク方向における、温風通路１２の開口寸法Ｌａを、
第１、第２冷風通路１３、１４の開口寸法（Ｌｂ1 ＋Ｌ
ｂ2 ）に略一致させた。また、エアミックスドア８の第
１窓部３３の開口寸法Ｌｆ1 を温風通路１２の開口寸法
Ｌａに略一致させ、且つ第２窓部３４の開口寸法Ｌｆ2
を第１冷風通路１３の開口寸法Ｌｂ1 に略一致させた。
そして、エアミックスドア８の第１、第２窓部３３、３
４の間隔Ｌｄを、温風通路１２の開口寸法と第１不通部
１８の寸法とを加算した寸法（Ｌａ＋Ｌｃ1 ）に略一致
させた。このため、目標開度５０％の作動位置にエアミ
ックスドア８を移動させたときに、車室内へ吹き出す吹
出温度が最大冷房状態と最大暖房状態との中間の温度に
なった。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、例えば車室内へ吹き
出す空気の吹出温度を調節するエアミックスドアを備え
た車両用空気調和装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来より、図１２に示したように、可撓
性の薄膜よりなるフィルムドアを、車室内へ吹き出す吹
出温度を制御するエアミックスドア１０１に利用した車
両用空気調和装置がある。そして、車室内へ吹き出す吹
出温度をコントロールするために、ユニットケース１０
２内にはヒータコア１０３を通過する空気が流れる温風
通路１０４、およびヒータコア１０３を迂回する空気が
流れる冷風通路１０５が形成されている。そして、車室
内へ吹き出す吹出温度は、温風通路１０４を流れる空気
量と冷風通路１０５を流れる空気量とで決定されてい
る。なお、１０６、１０７はエアミックスドア１０１を
駆動する駆動軸および従動軸で、１０８はエアミックス
ドア１０１に形成された開口部である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の技術
においては、次の数１の式のような状態でレイアウトを
設計した場合に、図１３のグラフに示したように、エア
ミックスドア１０１のストロークと車室内へ吹き出す吹
出温度との関係が理想線（図示一点鎖線）からずれてし
まう。

【０００４】すなわち、開口部１０８と冷風通路１０５
全体が重なっている最大冷房状態（エアミックスドア１
０１の開度０％）から、開口部１０８と温風通路１０４
全体が重なっている最大暖房状態（エアミックスドア１
０１の開度１００％）までエアミックスドア１０１が移
動する場合に、エアミックスドア１０１のストロークに
対する吹出温度の変化の連続性が低下するという問題点
があった。

【数１】Ｌａ≠Ｌｂ

【０００５】なお、Ｌａはエアミックスドア１０１のス
トローク方向における温風通路１０４の開口寸法（＝エ
アミックスドア１０１が温風通路１０４を横切るのに必
要なストローク）であり、Ｌｂはエアミックスドア１０
１のストローク方向における冷風通路１０５の開口寸法
（＝エアミックスドア１０１が冷風通路１０５を横切る
のに必要なストローク）である。

【０００６】ここで、図１２に示したように、温風通路
１０４の開口寸法Ｌａが冷風通路１０５の開口寸法Ｌｂ
より大きい（Ｌａ＞Ｌｂ）場合には、エアミックスドア
１０１のストロークが温風通路１０４の目標開度が５０
％の時に、温風通路１０４より冷風通路１０５が大きく
開かれる。これにより、温風通路１０４内を通過する空
気量より冷風通路１０５内を通過する空気量が多くなる
ので、車室内へ吹き出す吹出温度が理想線よりＣｏｏｌ
側となってしまう（図１３のグラフの実線Ｘ）。

【０００７】逆に、図１２に示したように、冷風通路１
０５の開口寸法Ｌｂが温風通路１０４の開口寸法Ｌａよ
り大きい（Ｌｂ＞Ｌａ）場合には、エアミックスドア１
０１のストロークが温風通路１０４の目標開度５０％の
時に、冷風通路１０５より温風通路１０４が大きく開か
れる。これにより、温風通路１０４内を通過する空気量
が冷風通路１０５内を通過する空気量より多くなるの
で、車室内へ吹き出す吹出温度が理想線よりＨｏｔ側と
なってしまう（図１３のグラフの実線Ｙ）。

【０００８】この発明は、膜状部材のストロークに対す
る第１の通過口を通過する空気量の変化および第２の通
過口を通過する空気量の変化に連続性を持たせることが
可能な車両用空気調和装置の提供を目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、内部を空気が通過する第１の通過口、およびこの第
１の通過口と並列して設けられ、内部を空気が通過する
第２の通過口を有する枠体と、前記第１の通過口または
前記第２の通過口との重なり具合に応じて前記第１の通
過口または前記第２の通過口を開口させる開口部を有
し、前記第１の通過口および前記第２の通過口を横切っ
て移動する膜状部材とを備えた車両用空気調和装置にお
いて、前記枠体は、前記膜状部材の移動方向における、
前記第１の通過口の開口寸法と前記第２の通過口の開口
寸法とを略一致させ、前記膜状部材は、その移動方向に
おける前記開口部の開口寸法を、前記第１の通過口の開
口寸法または前記第２の通過口の開口寸法に略一致させ
た技術手段を採用した。

【００１０】請求項２に記載の発明は、内部を空気が通
過する第１の通過口、この第１の通過口と並列して設け
られ、内部を空気が通過する第２の通過口、および前記
第１の通過口と前記第２の通過口との間に設けられ、空
気が通過しない不通部を有する枠体と、前記第１の通過
口または前記第２の通過口との重なり具合に応じて前記
第１の通過口または前記第２の通過口を開口させる開口
部を有し、前記第１の通過口、前記不通部および前記第
２の通過口を横切って移動する膜状部材とを備えた車両
用空気調和装置において、前記枠体は、前記膜状部材の
移動方向における、前記第１の通過口の開口寸法と前記
第２の通過口の開口寸法とを略一致させ、前記膜状部材
は、その移動方向における前記開口部の開口寸法を、前
記第１の通過口の開口寸法または前記第２の通過口の開
口寸法と前記不通部の寸法とを加算した寸法に略一致さ
せた技術手段を採用した。

【００１１】請求項３に記載の発明は、内部を空気が通
過する第１の通過口、この第１の通過口と並列して設け
られ、内部を空気が通過する第２の通過口、および前記
第１の通過口と前記第２の通過口との間に設けられ、空
気が通過しない不通部を有する枠体と、前記第１の通過
口との重なり具合に応じて前記第１の通過口を開口させ
る第１の開口部、および前記第２の通過口との重なり具
合に応じて前記第２の通過口を開口させる第２の開口部
を有し、前記第１の通過口、前記仕切り部および前記第
２の通過口を横切って移動する膜状部材とを備えた車両
用空気調和装置において、前記枠体は、前記膜状部材の
移動方向における、前記第１の通過口の開口寸法と前記
第２の通過口の開口寸法とを略一致させ、前記膜状部材
は、前記第１の開口部と前記第２の開口部との間隔を、
第１の開口部または前記第２の通過口の開口寸法と前記
不通部の寸法とを加算した間隔に略一致させた技術手段
を採用した。

【００１２】なお、前記枠体として、空気と熱媒体とを
熱交換させて空気を加熱するヒータコアを収容したユニ
ットケースを用いても良い。そして、前記第１の通過口
は、前記ユニットケース内を流れる空気を前記ヒータコ
アを通過させて空気を加熱する温風通路であって、前記
第２の通過口は、前記ユニットケース内を流れる空気を
前記ヒータコアから迂回させる冷風通路である。

【００１３】

【作用】請求項１に記載の発明および請求項２に記載の
発明によれば、膜状部材の開口部によって、第１の通過
口全体を開口するように重なっている状態から第２の通
過口全体を開口するように重なる状態まで膜状部材を移
動させていくと、開口部と第１の通過口との重なり具合
が小さくなった分だけ、開口部と第２の通過口との重な
り具合が大きくなっていく。このように、膜状部材のス
トロークに対して第１の通過口の開度と第２の通過口の
開度とが必ず所定の関係を持って変化するようになる。

【００１４】請求項３に記載の発明によれば、膜状部材
の第１の開口部および第２の開口部によって、第１の通
過口全体を開口するように重なっている状態から第２の
通過口全体を開口するように重なる状態まで膜状部材を
移動させていくと、第１の開口部と第１の通過口との重
なり具合が小さくなった分だけ、第２の開口部と第２の
通過口との重なり具合が大きくなっていく。このよう
に、膜状部材のストロークに対して第１の通過口の開度
と第２の通過口の開度とが必ず所定の関係を持って変化
するようになる。

【００１５】

【実施例】次に、この発明の車両用空気調和装置を自動
車用空気調和装置に適用した実施例に基づいて説明す
る。

【００１６】〔第１実施例の構成〕図１ないし図６は本
発明の第１実施例を示したもので、図１および図２は自
動車用空気調和装置の空調ユニットを示した図である。

【００１７】自動車用空気調和装置１は、オートエアコ
ンであって、車室内のセンターコンソール内に配置され
た空調ユニット２、およびこの空調ユニット２の各空調
機器を電気的に制御して車室内への吹出温度と送風量を
自動コントロールするコントロールユニット３（以下Ｅ
ＣＵと呼ぶ）を備える。空調ユニット２は、２つのブロ
ワ４、エバポレータ５、ヒータコア６、ユニットケース
７、エアミックスドア８および吹出口切替ドア９等から
構成されている。

【００１８】２つのブロワ４は、ユニットケース７内に
収納された送風手段で、ＥＣＵ３により印加電圧が制御
されるブロワモータ１０によって回転速度（送風量）が
制御され、吸込口１１より吸入した空気をユニットケー
ス７を介して車室内へ送風する。これらのブロワ４は、
最大風量（Ｈｉ）と最小風量（Ｌｏ）との間で送風量を
連続的に変更させることができるものである。

【００１９】エバポレータ５は、ユニットケース７内に
収納された熱交換器（冷却手段）で、内燃機関により回
転駆動されるコンプレッサ（図示せず）、コンデンサ
（図示せず）、減圧装置（図示せず）と共に冷凍サイク
ルを構成する。エバポレータ５は、コンプレッサから吐
出されて流入した冷媒とユニットケース７内を流れる空
気とを熱交換させてその空気を冷却する。

【００２０】ヒータコア６は、ユニットケース７内にお
いてエバポレータ５の風下側に配置された熱交換器（加
熱手段）で、内燃機関のウォータジャケットで加熱され
た冷却水とユニットケース７内を流れる空気とを熱交換
させてその空気を加熱する。

【００２１】ユニットケース７は、本発明の枠体であっ
て、樹脂により成形されており、内部に温風通路１２、
第１、第２冷風通路１３、１４および第１、第２支持壁
１５、１６を備えている。温風通路１２は、本発明の第
１の通過口であって、エバポレータ５から吹き出された
空気をヒータコア６を通過させてエアミックス領域１７
へ送るための通路である。

【００２２】第１、第２冷風通路１３、１４は、本発明
の第２の通過口であって、第１、第２支持壁１５、１６
を介して温風通路１２の両側に形成されている。第１、
第２冷風通路１３、１４は、エバポレータ５から吹き出
された空気をヒータコア６を迂回させてエアミックス領
域１７へ送るための通路である。なお、この実施例で
は、温風通路１２の開口寸法と第１、第２冷風通路１
３、１４の開口寸法との関係が次の数２の式となるよう
に設定されている。

【数２】Ｌａ≒Ｌｂ1 ＋Ｌｂ2

【００２３】なお、Ｌａはエアミックスドア８のストロ
ーク（移動）方向における温風通路１２の開口寸法（＝
エアミックスドア８が温風通路１２を横切るのに必要な
ストローク）である。また、Ｌｂ1 は、エアミックスド
ア８のストローク（移動）方向における第１冷風通路１
３の開口寸法（＝エアミックスドア８が第１冷風通路１
３を横切るのに必要なストローク）である。さらに、Ｌ
ｂ2 は、エアミックスドア８のストローク（移動）方向
における第２冷風通路１４の開口寸法（＝エアミックス
ドア８が第２冷風通路１４を横切るのに必要なストロー
ク）である。

【００２４】第１支持壁１５は、ヒータコア６の一端側
のユニットケース７内への取付位置を規制するものであ
る。また、第１支持壁１５の風上側部から風下側部は、
温風通路１２と第１冷風通路１３とを区隔すると共に、
空気が通過しない第１不通部１８を構成する。

【００２５】そして、第１支持壁１５は、図３に示した
ように、成形型（図示せず）の合わせ部分１９を若干凹
ませて型割り面２０をその合わせ部分１９に設定してい
る。これにより、図示矢印方向の成形型のような型抜き
にて合わせ部分１９の型割り面２０にバリ２１が発生し
たとしても、型割り面２０のバリ２１がエアミックスド
ア８の摺動面に達しない。

【００２６】第２支持壁１６は、ヒータコア６の他端側
のユニットケース７内への取付位置を規制するものであ
る。また、第２支持壁１６の風上側部は、温風通路１２
と第２冷風通路１４とを区隔すると共に、空気が通過し
ない第２不通部２２を構成する。

【００２７】また、ユニットケース７の側壁には、デフ
ロスタ吹出口２３、フェイス吹出口２４およびフット吹
出口２５を形成している。デフロスタ吹出口２３は、自
動車のフロントガラスの内面に向かって主に温風を吹き
出させる吹出口である。フェイス吹出口２４は、乗員の
頭胸部に向かって主に冷風を吹き出させる吹出口で、フ
ェイス用通路２６を介してエアミックス領域１７に連通
している。フット吹出口２５は、乗員の足元部に向かっ
て主に温風を吹き出させる吹出口で、フット用通路２７
を介してエアミックス領域１７に連通している。

【００２８】図４は各空調状態におけるエアミックスド
ア８の作動位置とユニットケース７の温風通路１２、第
１、第２冷風通路１３、１４および第１、第２不通部１
８、２２との関係を示した図である。

【００２９】エアミックスドア８は、吹出温度制御手段
として用いられ、ＰＰＳやナイロン等の樹脂を積層した
可撓性の薄膜よりなるフィルムドアである。このエアミ
ックスドア８は、ユニットケース７に回転自在に支持さ
れた駆動軸３１、従動軸３２間において第１、第２支持
壁１５、１６に摺接するように張設され、長手方向の所
定の位置に第１、第２窓部３３、３４が各々４個ずつ形
成されている。

【００３０】エアミックスドア８の一端部には、駆動軸
３１の複数の爪部（図示せず）に引っ掛けるための複数
の穴部３５が形成されている。また、エアミックスドア
８の他端部には、従動軸３２の複数の爪部（図示せず）
に引っ掛けるための複数の穴部３６が形成されている。

【００３１】エアミックスドア８は、駆動軸３１と従動
軸３２との間を移動して第１、第２窓部３３、３４と温
風通路１２、第１、第２冷風通路１３、１４および第
１、第２不通部１８、２２との重なり具合（温風通路１
２の目標開度）を変更することにより各吹出口２３〜２
５から吹き出される空気の吹出温度を調節する。

【００３２】なお、エアミックスドア８は、図４（ａ）
に示した最大冷房状態（Ｍａｘ Ｃｏｏｌ）の作動位置
（目標開度ＳＷ＝０％）から、図４（ｂ）に示した中間
状態（Ｍｉｄｄｌｅ）の作動位置（目標開度ＳＷ＝５０
％）を経て、図４（ｃ）に示した最大暖房状態（Ｍａｘ
Ｈｏｔ）の作動位置（目標開度ＳＷ＝１００％）まで
連続的に変更される。

【００３３】また、エアミックスドア８の駆動軸３１
は、ステップモータ３７によって回転駆動され、この駆
動軸３１の回転はユニットケース７の外側に張設された
タイミングベルト３８を介して従動軸３２に伝達され
る。ステップモータ３７は、ＥＣＵ３から出力されるパ
ルス信号を入力して、そのパルス数に対応した機械角度
だけ駆動軸３１を回転させる電動機（駆動手段）であ
る。この実施例では、最大冷房状態の作動位置から最大
暖房状態の作動位置まで連続的にエアミックスドア８を
ストロークさせるには、ステップモータ３７へのパルス
数が例えば３２００パルス必要である。

【００３４】第１窓部３３は、本発明の第１の開口部で
あって、温風通路１２および第２冷風通路１４との重な
り具合に応じて、温風通路１２または第２冷風通路１４
を開口させる部分で、エアミックスドア８の一端側に形
成されている。また、第１窓部３３は、一端側に開口面
積が鋭角で漸減する部分、他端側に開口面積が鈍角で漸
減する部分、これらの間に開口面積が一定の長方形状の
部分を備えている。

【００３５】第２窓部３４は、本発明の第２の開口部で
あって、第１冷風通路１３との重なり具合に応じて、第
１冷風通路１３のみを開口させる部分で、エアミックス
ドア８の他端側に形成されている。また、第２窓部３４
は、一端側に開口面積が鋭角で漸減する部分、他端側に
開口面積が鈍角で漸減する部分、これらの間に開口面積
が一定の長方形状の部分を備えている。

【００３６】そして、第１、第２窓部３３、３４は、次
の数３の式、数４の式の関係を持つように形成されてい
る。

【数３】Ｌｆ1 ≒Ｌａ

【数４】Ｌｆ2 ≒Ｌｂ1

【００３７】また、第１、第２窓部３３、３４の間隔
は、次の数５の式または数６の式のいずれか関係を持つ
ように形成されている。

【数５】Ｌｄ≒Ｌａ＋Ｌｃ1

【数６】Ｌｄ≒Ｌｂ1 ＋Ｌｃ1

【００３８】なお、Ｌｆ1 はエアミックスドア８のスト
ローク方向における第１窓部３３の開口寸法であり、Ｌ
ｆ2 はエアミックスドア８のストローク方向における第
２窓部３４の開口寸法である。また、Ｌａはエアミック
スドア８のストローク方向における温風通路１２の開口
寸法であり、Ｌｂ1 は、エアミックスドア８のストロー
ク方向における第１冷風通路１３の開口寸法である。さ
らに、Ｌｄはエアミックスドア８のストローク方向にお
ける第１窓部３３と第２窓部３４との間隔であり、Ｌｃ
1 はエアミックスドア８のストローク方向における第１
不通部１８の寸法である。

【００３９】また、第１、第２窓部３３、３４の開口面
積は、図５のグラフに示したように、温風通路１２を通
過する空気量と第１、第２冷風通路１３、１４を通過す
る空気量とが、エアミックスドア８のストロークに対し
てリニア性を持つように決定されている。これらによ
り、図６のグラフに示したように、エアミックスドア８
のストロークに対して、車室内へ吹き出す吹出温度がリ
ニア性を持つようになる。

【００４０】吹出口切替ドア９は、吹出口切替手段とし
て用いられ、ＰＰＳやナイロン等の樹脂を積層した可撓
性の薄膜よりなるフィルムドアである。吹出口切替ドア
９は、ユニットケース７に回転自在に支持された駆動軸
４１、従動軸４２、中間軸４３間に張設され、長手方向
の所定の位置に複数の窓部（図示せず）が形成されてい
る。

【００４１】吹出口切替ドア９は、駆動軸４１と従動軸
４２との間を移動して複数の窓部と各吹出口２３〜２５
を選択的に開閉することにより、吹出口モードを変更す
る。また、吹出口切替ドア９の駆動軸４１は、ステップ
モータ４４によって回転駆動され、この駆動軸４１の回
転はタイミングベルト（図示せず）を介して従動軸４２
に伝達される。ステップモータ４４は、ステップモータ
３７と同様な構造を有する電動機（駆動手段）である。

【００４２】ＥＣＵ３は、制御手段として用いられ、Ｃ
ＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を含み、それ自体は周知のもの
である。なお、ＥＣＵ３は、イグニッションスイッチ
（図示せず）を介してバッテリ（図示せず）に接続され
ている。ＥＣＵ３は、内気温センサ、外気温センサ、日
射量センサ、エバ後温度センサ、水温センサ、吹出温度
センサおよび操作パネル（いずれも図示せず）より入力
した入力信号等を予めＲＯＭに記憶されている制御プロ
グラムに基づいて、ブロワモータ１０およびステップモ
ータ３７、４４等の各駆動手段を制御して車室内の空調
状態を自動コントロールする。

【００４３】〔第１実施例の作用〕次に、この実施例の
自動車用空気調和装置１の作用を図１ないし図７に基づ
いて簡単に説明する。

【００４４】ａ）最大冷房状態（Ｍａｘ Ｃｏｏｌ、目
標開度ＳＷ＝０％）のとき ステップモータ３７が回転して駆動軸３１にエアミック
スドア８が最も巻き付けられると、図４（ａ）に示した
ように、エアミックスドア８が最大冷房状態の作動位置
に設定される。これにより、エアミックスドア８の第
１、第２窓部３３、３４全体が、ユニットケース７の第
１、第２冷風通路１３、１４と重なり合うことによっ
て、温風通路１２が全閉し、第１、第２冷風通路１３、
１４が全開することになる。

【００４５】このため、２つのブロワ４の作動によりエ
バポレータ５で冷却された冷風は、全て第１、第２冷風
通路１３、１４を通ることにより、全てヒータコア６を
迂回することになるので、エアミックス領域１７内に低
温の冷風が流入する。低温の冷風は、エアミックス領域
１７から例えばフェイスモードに設定されている吹出口
切替ドア９の窓部を通過してフェイス用通路２６に流入
し、フェイス吹出口２４から車室内へ吹き出されて、車
室内の冷房がなされる。

【００４６】ｂ）中間状態（Ｍｉｄｄｌｅ、目標開度Ｓ
Ｗ＝５０％）のとき ステップモータ３７が回転してエアミックスドア８が従
動軸３２に巻き付けられていき、エアミックスドア８が
最大冷房状態と最大暖房状態との中間までストロークす
ると、図４（ｂ）に示したように、エアミックスドア８
が中間状態の作動位置に設定される。これにより、エア
ミックスドア８の第１窓部３３がユニットケース７の温
風通路１２を半開し、且つ第２冷風通路１４を開き、第
２窓部３４が第１冷風通路１３を開くことになる。この
とき、第１、第２冷風通路１３、１４は、温風通路１２
の開度と略一致するように開口している。

【００４７】このため、２つのブロワ４の作動によりエ
バポレータ５で冷却された冷風は、エアミックスドア８
によって、温風通路１２を通過する空気量と第１、第２
冷風通路１３、１４を通過する空気量とが略一致するよ
うに振り分けられる。これにより、半分の冷風がヒータ
コア６を通過することにより加熱され、残りの冷風がヒ
ータコア６を迂回することになるので、エアミックス領
域１７内で最大冷房状態と最大暖房状態との中間の温度
の温風が形成される。その温風は、エアミックス領域１
７から例えばフットモードに設定されている吹出口切替
ドア９の窓部を通過してフット用通路２７に流入し、フ
ット吹出口２５から車室内へ吹き出されて、車室内の暖
房がなされる。

【００４８】ｃ）最大暖房状態（Ｍａｘ Ｈｏｔ、目標
開度ＳＷ＝１００％）のとき ステップモータ３７が回転してエアミックスドア８が従
動軸３２に最も巻き付けられると、すなわち、エアミッ
クスドア８が最大にストロークすると、図４（ｃ）に示
したように、エアミックスドア８が最大暖房状態の作動
位置に設定される。これにより、エアミックスドア８の
第１、第２窓部３３、３４全体が、ユニットケース７の
温風通路１２と重なり合うことによって、温風通路１２
が全開し、第１、第２冷風通路１３、１４が全閉するこ
とになる。

【００４９】このため、２つのブロワ４の作動により送
られてきた空気は、全て温風通路１２を通ることによ
り、全てヒータコア６を通過して加熱されることになる
ので、エアミックス領域１７内に高温の温風が流入す
る。高温の温風は、エアミックス領域１７から例えばフ
ットモードに設定されている吹出口切替ドア９の窓部を
通過してフット用通路２７に流入し、フット吹出口２５
から車室内へ吹き出されて、車室内の暖房がなされる。

【００５０】〔第１実施例の効果〕以上のように、自動
車用空気調和装置１は、エアミックスドア８が最大冷房
状態の作動位置から最大暖房状態の作動位置までストロ
ークする際に、図５のグラフに示したように、温風通路
１２を通過する空気量が増加した分だけ第１、第２冷風
通路１３、１４を通過する空気量が減少するように制御
される。したがって、図６のグラフに示したように、エ
アミックスドア８のストロークに対する車室内へ吹き出
す吹出温度の関係が理想線に一致することにより、エア
ミックスドア８のストロークに対する吹出温度の変化に
連続性を持たせることができる。

【００５１】ここで、この実施例のエアミックスドア８
は、空気の流れをシールするために、駆動軸３１、従動
軸３２の間においてユニットケース７の第１、第２支持
壁１５、１６に摺接してストロークしている。このた
め、ユニットケース７を樹脂により成形する際に、図７
に示したように、図示矢印方向の成形型のような型抜き
にて型割り面２０にバリ２１が発生していると、次のよ
うな不具合があった。それは、バリ部分のシール性が悪
化したり、エアミックスドア８がバリ２１と摺動するこ
とにより異音が発生したり、エアミックスドア８がバリ
２１との摩擦により亀裂等が発生したりする点であっ
た。そこで、従来より第１支持壁１５の外側面（摺動
面）を研磨する必要があり、コストを上昇させる要因と
なっていた。

【００５２】ところが、この実施例の第１支持壁１５
は、図３に示したように、成形型の合わせ部分１９を若
干凹ませて型割り面２０をその合わせ部分１９に設定し
ている。これにより、図示矢印方向の成形型のような型
抜きにて合わせ部分１９の型割り面２０にバリ２１が発
生しても、そのバリ２１がエアミックスドア８に到達す
ることはない。このため、上記の不具合を解消すること
ができ、且つステップモータ３７によるエアミックスド
ア８の駆動をスムーズに行うこともできる。

【００５３】〔第２実施例〕図８は本発明の第２実施例
を示したもので、自動車用空気調和装置の主要部を示し
た図である。この実施例のユニットケース５０の内部に
は、ヒータコア６が収容されており、さらに第１の通過
口としての温風通路５１と第２の通過口としての冷風通
路５２とが形成された仕切り壁５３が形成されている。
また、ユニットケース５０は、温風通路５１の開口寸法
Ｌａと冷風通路５２の開口寸法Ｌｂとを略一致させてい
る。

【００５４】そして、仕切り壁５３は、本発明の不通部
であって、成形型の合わせ部分（図示せず）を若干凹ま
せて型割り面５４を形成している。このため、第２実施
例と同様にして、成形型の型抜きにて型割り面５４にバ
リ５５が発生してもエアミックスドア８に到達すること
はない。

【００５５】また、エアミックスドア８には、第１の開
口部としての第１窓部５６、および第２の開口部として
の第２窓部５７が形成されている。そして、この実施例
では、第１窓部５６の開口寸法を温風通路５１の開口寸
法Ｌａに略一致させ、且つ第２窓部５７の開口寸法を冷
風通路５２の開口寸法Ｌｂに略一致させている。

【００５６】以上により、この実施例も第１実施例と同
様に、エアミックスドア８のストロークに対する温風通
路５１を通過する温風量の変化および冷風通路５２を通
過する冷風量の変化に連続性を持たせることができるの
で、エアミックスドア８のストロークに対する吹出温度
の変化に連続性を持たせることができる。

【００５７】〔第３実施例〕図９は本発明の第３実施例
を示したもので、自動車用空気調和装置の主要部を示し
た図である。この実施例のユニットケース６０の内部に
は、ヒータコア６が収容されており、さらに第１の通過
口としての温風通路６１、第２の通過口としての冷風通
路６２、不通部としての仕切り壁６３が形成されてい
る。また、ユニットケース６０は、図９に示したよう
に、温風通路６１の開口寸法Ｌａと冷風通路６２の開口
寸法Ｌｂとを略一致させている。

【００５８】また、駆動軸３１と従動軸３２との間に張
設されているエアミックスドア８には、開口部としての
窓部６４が形成されている。そして、この実施例では、
窓部６４の開口寸法を、温風通路６１の開口寸法または
冷風通路６２の開口寸法と仕切り壁６３の寸法とを加算
した寸法（Ｌａ＋ＬｃまたはＬｂ＋Ｌｃ）に略一致させ
ている。これらにより、第１実施例と同様な効果を達成
する。

【００５９】〔第４実施例〕図１０は本発明の第４実施
例を示したもので、自動車用空気調和装置の主要部を示
した図である。この実施例のユニットケース７０の内部
には、ヒータコア６が収容されており、さらに第１の通
過口としての温風通路７１、第２の通過口としての冷風
通路７２が形成されている。また、ユニットケース７０
は、図１０に示したように、温風通路７１の開口寸法Ｌ
ａと冷風通路７２の開口寸法Ｌｂとを略一致させてい
る。

【００６０】また、駆動軸３１と従動軸３２との間に張
設されているエアミックスドア８には、開口部としての
窓部７３が形成されている。そして、この実施例では、
窓部７３の開口寸法を、温風通路７１の開口寸法Ｌａま
たは冷風通路７２の開口寸法Ｌｂに略一致させている。
これらにより、第１実施例と同様な効果を達成する。

【００６１】〔第５実施例〕図１１は本発明の第５実施
例を示したもので、自動車用空気調和装置の主要部を示
した図である。この実施例のユニットケース８０の内部
には、ヒータコア６が収容されており、さらに第１の通
過口としての温風通路８１、第２の通過口としての第
１、第２冷風通路８２、８３が形成されている。また、
温風通路８１の開口寸法Ｌａは、図１１に示したよう
に、第１、第２冷風通路８２、８３の開口寸法を加算し
た開口寸法（Ｌｂ1 ＋Ｌｂ2 ）に略一致させている。

【００６２】また、駆動軸３１と従動軸３２との間に張
設されているエアミックスドア８には、開口部としての
窓部８４が形成されている。そして、この実施例では、
窓部８４の開口寸法を、温風通路８１の開口寸法Ｌａま
たは第１、第２冷風通路８２、８３の開口寸法を加算し
た開口寸法（Ｌｂ1 ＋Ｌｂ2 ）に略一致させている。こ
れらにより、第１実施例と同様な効果を達成する。

【００６３】〔変形例〕この実施例では、膜状部材とし
てエアミックスドア８を用いたが、膜状部材として内外
気切替ドアまたは吹出口切替ドアを用いても良い。この
実施例では、エアミックスドア８を駆動軸３１と従動軸
３２との間に第１、第２支持壁１５、１６に摺接させな
がら張設したが、エアミックスドア８を駆動軸３１と従
動軸３２との間の中間軸に摺接させながら張設しても良
い。

【００６４】この実施例では、エアミックスドア８に第
１、第２窓部３３、３４を４個ずつ設けたが、エアミッ
クスドア８に第１、第２窓部３３、３４等の第１、第２
の開口部を１個〜３個または５個以上それぞれ設けても
良い。この実施例では、温風通路１２（第１の通過口）
の両側に第１、第２冷風通路１３、１４（第２の通過
口）を設けたが、第２の通過口の両側に第１の通過口を
設けても良い。

【００６５】また、第１、第２の通過口、開口部、第
１、第２の開口部の開口形状は、円形状、楕円形状、長
円形状、多角形状などどのような形状でも良い。第１、
第２の通過口、開口部、第１、第２の開口部の奥行き
は、管のように長くても絞りのように短くても良い。膜
状部材としては、１枚以上の樹脂製薄膜を用いても良
い。

【００６６】

【発明の効果】この発明は、第１の通過口を通過する空
気量が最小で、且つ第２の通過口を通過する空気量が最
大の状態から、第１の通過口を通過する空気量が最大
で、且つ第２の通過口を通過する空気量が最小の状態と
なるまで、膜状部材を移動させる際に、第１の通過口を
通過する空気量が増加した分だけ第２の通過口を通過す
る空気量を減少させることができる。したがって、膜状
部材のストロークに対して、第１の通過口を通過する空
気量の変化および第２の通過口を通過する空気量の変化
が連続性を持つようにすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例を示した断面図である。

【図２】この発明の第１実施例を示した斜視図である。

【図３】この発明の第１実施例の主要部を示した拡大図
である。

【図４】この発明の第１実施例に用いたエアミックスド
アの作動位置と各通路との関係を示した展開図である。

【図５】この発明の第１実施例のエアミックスドアのス
トロークと各通路との関係を示したグラフである。

【図６】この発明の第１実施例のエアミックスドアのス
トロークと吹出温度との関係を示したグラフである。

【図７】この発明の第１実施例の主要部に対する比較例
を示した拡大図である。

【図８】この発明の第２実施例の主要部を示した概略図
である。

【図９】この発明の第３実施例の主要部を示した概略図
である。

【図１０】この発明の第４実施例の主要部を示した概略
図である。

【図１１】この発明の第５実施例の主要部を示した概略
図である。

【図１２】従来の車両用空気調和装置の主要部を示した
概略図である。

【図１３】従来のエアミックスドアのストロークと吹出
温度との関係を示したグラフである。

【符号の説明】

１ 自動車用空気調和装置 ６ ヒータコア ７ ユニットケース（枠体） ８ エアミックスドア（膜状部材） １２ 温風通路（第１の通過口） １３ 第１冷風通路（第２の通過口） １４ 第２冷風通路（第２の通過口） １８ 第１不通部 ２２ 第２不通部 ３３ 第１窓部（第１の開口部） ３４ 第２窓部（第２の開口部）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】内部を空気が通過する第１の通過口、およ
   びこの第１の通過口と並列して設けられ、内部を空気が
   通過する第２の通過口を有する枠体と、 前記第１の通過口または前記第２の通過口との重なり具
   合に応じて前記第１の通過口または前記第２の通過口を
   開口させる開口部を有し、前記第１の通過口および前記
   第２の通過口を横切って移動する膜状部材とを備えた車
   両用空気調和装置において、 前記枠体は、前記膜状部材の移動方向における、前記第
   １の通過口の開口寸法と前記第２の通過口の開口寸法と
   を略一致させ、 前記膜状部材は、その移動方向における前記開口部の開
   口寸法を、前記第１の通過口の開口寸法または前記第２
   の通過口の開口寸法に略一致させたことを特徴とする車
   両用空気調和装置。
2. 【請求項２】内部を空気が通過する第１の通過口、この
   第１の通過口と並列して設けられ、内部を空気が通過す
   る第２の通過口、および前記第１の通過口と前記第２の
   通過口との間に設けられ、空気が通過しない不通部を有
   する枠体と、 前記第１の通過口または前記第２の通過口との重なり具
   合に応じて前記第１の通過口または前記第２の通過口を
   開口させる開口部を有し、前記第１の通過口、前記不通
   部および前記第２の通過口を横切って移動する膜状部材
   とを備えた車両用空気調和装置において、 前記枠体は、前記膜状部材の移動方向における、前記第
   １の通過口の開口寸法と前記第２の通過口の開口寸法と
   を略一致させ、 前記膜状部材は、その移動方向における前記開口部の開
   口寸法を、前記第１の通過口の開口寸法または前記第２
   の通過口の開口寸法と前記不通部の寸法とを加算した寸
   法に略一致させたことを特徴とする車両用空気調和装
   置。
3. 【請求項３】内部を空気が通過する第１の通過口、この
   第１の通過口と並列して設けられ、内部を空気が通過す
   る第２の通過口、および前記第１の通過口と前記第２の
   通過口との間に設けられ、空気が通過しない不通部を有
   する枠体と、 前記第１の通過口との重なり具合に応じて前記第１の通
   過口を開口させる第１の開口部、および前記第２の通過
   口との重なり具合に応じて前記第２の通過口を開口させ
   る第２の開口部を有し、前記第１の通過口、前記仕切り
   部および前記第２の通過口を横切って移動する膜状部材
   とを備えた車両用空気調和装置において、 前記枠体は、前記膜状部材の移動方向における、前記第
   １の通過口の開口寸法と前記第２の通過口の開口寸法と
   を略一致させ、 前記膜状部材は、前記第１の開口部と前記第２の開口部
   との間隔を、第１の開口部または前記第２の通過口の開
   口寸法と前記不通部の寸法とを加算した間隔に略一致さ
   せたことを特徴とする車両用空気調和装置。
4. 【請求項４】請求項１ないし請求項３のいずれかに記載
   の車両用空気調和装置において、 前記枠体は、空気と熱媒体とを熱交換させて空気を加熱
   するヒータコアを収容したユニットケースであることを
   特徴とする車両用空気調和装置。
5. 【請求項５】請求項４に記載の車両用空気調和装置にお
   いて、 前記第１の通過口は、前記ユニットケース内を流れる空
   気を前記ヒータコアを通過させて空気を加熱する温風通
   路であって、 前記第２の通過口は、前記ユニットケース内を流れる空
   気を前記ヒータコアから迂回させる冷風通路であること
   を特徴とする車両用空気調和装置。