JPH0721291B2 - オイルスプレークラッチ付自動変速機 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、エンジンと変速機の間に設けられた湿式の摩
擦クラッチ、特に油圧により駆動する機械式のオイルス
プレークラッチ及びこのクラッチに連結する機械式の自
動変速機に関する。更に詳しくはオイルスプレー量を調
整可能なオイルスプレークラッチ付自動変速機に関する
ものである。

［従来の技術］ 従来、この種の自動変速機は湿式の摩擦クラッチを断接
するクラッチ用油圧シリンダ及び変速機のギヤ位置を変
える変速機用油圧シリンダを備える。これらの油圧シリ
ンダには制御用ポンプ及び切換弁によりクラッチハウジ
ングの下部に設けられたオイルパンのオイルが供給され
る。

クラッチ用油圧シリンダに供給されるオイルの圧力は圧
力制御弁により調整され、この圧力が調整されると湿式
の摩擦クラッチが断接される。またこの自動変速機には
そのインプットシャフトの前端に湿式の摩擦クラッチが
設けられ、この摩擦クラッチにはそのクラッチディスク
に噴霧するための噴霧用ポンプが設けられる。この噴霧
用ポンプはオイルパンのオイルを噴霧調整弁を介してス
プレーノズルからクラッチディスクに噴霧する。切換弁
と圧力制御弁と変速機用油圧シリンダを駆動する電磁弁
はコントローラにより電気的に開閉制御される。

従来の噴霧調整弁は、切換弁とクラッチ用油圧シリンダ
とを接続する通路の油圧に応じて開度が変化し、コント
ローラは変速機用油圧シリンダが変速ギヤ位置を発進ギ
ヤにシフトすると、制御用ポンプからのオイルをクラッ
チ用油圧シリンダに供給するように切換弁を制御するよ
うになっている。

［発明が解決しようとする問題点］ このため、上記従来の自動変速機は寒冷時のように油温
が低いときで変速機のギヤ位置を発進ギヤに入れたまま
アクセルペダルを踏まないでいると、噴霧調整弁の開度
が大きくなりスプレーノズルから粘度の高いオイルがク
ラッチディスクに比較的多く噴霧され、湿式の摩擦クラ
ッチが接続状態になくても、クラッチディスクとプレッ
シャプレートの間のオイルによりクラッチの引きずりト
ルクが増加してクリープ現象が生じる問題点があった。

本発明の目的は、寒冷時のような油温が低いときクラッ
チが断状態で変速機のギヤ位置を発進ギヤに入れたまま
アクセルペダルを踏まないときのクリープ現象を防止し
得るオイルスプレークラッチ付自動変速機を提供するこ
とにある。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するための本発明の構成を第１図及び第
２図に基づいて説明する。

本発明のオイルスプレークラッチ付自動変速機は、湿式
の摩擦クラッチを断接するクラッチ用油圧シリンダ10
と、変速機のギヤ位置を変える変速機用油圧シリンダ11
と、クラッチハウジング１の下部に設けられたオイルパ
ン２のオイルを圧送する制御用ポンプ４と、この制御用
ポンプ４からのオイルを両油圧シリンダ10、11のいずれ
か一方に供給するように切換える切換弁９と、制御用ポ
ンプ４からクラッチ用油圧シリンダ10に供給されるオイ
ルの圧力を調整する圧力制御弁23と、オイルパン２のオ
イルを圧送する噴霧用ポンプ５と、この噴霧用ポンプ５
から吐出したオイルを湿式の摩擦クラッチのクラッチデ
ィスク16に噴霧するスプレーノズル32と、切換弁９及び
圧力制御弁23を開閉制御するコントローラ24とを備え
る。

本発明の特徴とするところは、オイルパン２のオイルの
温度を検出する油温センサ25と、変速機のギヤ位置を検
出するギヤ位置センサ26と、アクセルペダル27の踏込み
を検出するアクセルスイッチ28と、スプレーノズル32の
噴霧量を調整する噴霧調整弁31とを備え、ギヤ位置セン
サ26が発進ギヤ位置を検出し、油温センサ25が所定の温
度以下の温度を検出し、かつアクセルスイッチ28がアク
セルペダルの踏込みを検出しないとき、コントローラ24
はスプレーノズル32の噴霧量を減少するように噴霧調整
弁31の開度を制御する点にある。

［作 用］ 寒冷時のように油温が低いときで変速機のギヤ位置を発
進ギヤに入れたままアクセルペダル27を踏まない場合に
は、コントローラ24はスプレーノズル32の噴霧量を減少
するように噴霧調整弁31の開度を制御するため、湿式の
摩擦クラッチの引きずりトルクは減少してクリープ現象
を防止することができる。

［実施例］ 次に本発明の一実施例を図面に基づいて詳しく説明す
る。

第１図に示すように、１は車両のオイルスプレークラッ
チのハウジングであって、その下部にはオイルパン２が
設けられる。このオイルパン２の油中にはストレーナ３
が設けられる。ストレーナ３は湿式の摩擦クラッチ及び
変速機を油圧で制御する制御用ポンプ４及び噴霧用ポン
プ５の吸入側に接続される。図示しないエンジンのクラ
ンクシャフトにフレックスプレートを介して取付けたク
ラッチカバーにギヤが取付けられ、このギヤで制御用ポ
ンプ４及び噴霧用ポンプ５が駆動されるようになってい
る。制御用ポンプ４の吐出側にはフィルタ７を介して流
量調整弁８が接続される。流量調整弁８は所定流量のオ
イルを切換弁９によってクラッチ用油圧シリンダ10又は
変速機用油圧シリンダ11のいずれか一方に供給し、過剰
のオイルを戻し管12によりポンプ４及び５の吸入側に戻
す。

第２図に示すように、クラッチ用油圧シリンダ10はフラ
イホイール13の内部にリング状に設けられる。クラッチ
用油圧シリンダ10のクラッチピストン14はインプットシ
ャフト15の軸線と平行な軸線を有する。ピストン14の一
端はクラッチディスク16に対してプレッシャプレート17
を介して対向する。ピストン14の両側には後室18と前室
19とが形成される。後室18は通路21を介して切換弁９
（第１図）に接続され、前室19は通路22を介して第１図
に示す圧力制御弁23に接続される。これらの通路21及び
22はインプットシャフト15を貫通して設けられる。なお
第２図では通路21及び22は図面の説明上、インプットシ
ャフト15の中を平行に通っているように描かれている
が、実際はインプットシャフト15の中心に同心円の二重
のパイプ状の通路となっている。

第１図に示すように、切換弁９及び圧力制御弁23はマイ
クロコンピュータからなるコントローラ24により開閉制
御される。この例では切換弁９は二位置制御弁であっ
て、オン状態のとき制御用ポンプ４のオイルを変速機用
油圧シリンダ11に供給し、オフ状態のとき制御用ポンプ
４のオイルをクラッチ用油圧シリンダ10に供給するよう
になっている。

コントローラ24の入力にはオイルパン２のオイルの温度
を検出する油温センサ25と、変速機（図示せず）のギヤ
位置を検出するギヤ位置センサ26と、アクセルペダル27
の踏込みを検出するアクセルスイッチ28がそれぞれ接続
される。

コントローラ24により切換弁９がオフ状態となって制御
用ポンプ４からのオイルをクラッチ用油圧シリンダ10に
供給するように切換えられ、かつ圧力制御弁23が閉じら
れると、第２図の実線の矢印で示すように後室18にオイ
ルが流入し、ピストン17は前進してクラチディスク16を
クラチカバー20に圧着しトルク伝達作用を行う。またコ
ントローラ24により切換弁９がオン状態となって制御用
ポンプ４からのオイルを変速機用油圧シリンダ11に供給
するように切換えられ、かつ圧力制御弁23が開けられる
と、第２図の破線の矢印で示すように前室19にオイルが
流入し、ピストン17は後退してディスク16はクラッチカ
バー20から離れる。

第１図に示す噴霧用ポンプ５の吐出側にはオイルクーラ
30及び噴霧調整弁31を介してクラッチディスク16（第２
図）に向けられたスプレーノズル32が接続される。第２
図に詳しく示すように噴霧調整弁31の流入通路33及び流
出通路34にはこれらの通路33、34より細径のバイパス通
路33a、34aが接続される。噴霧調整弁31の弁函35内には
ピストン36がスプリング37により図の右方向に付勢され
て設けられる。弁函35の右端には前述した通路21に連通
するパイロット通路38が配設される。噴霧調整弁31は通
路21の油圧が高いときには、この油圧がパイロット通路
38を介してピストン36を図の左方向に移動させ、第２図
に示すようにスプレーノズル32からクラッチディスク16
に所定量のオイルが噴霧される。また通路21の油圧が低
いときには、スプリング37の弾発力によりピストン36が
図の右方向に移動し、第３図に示すようにスプレーノズ
ル32の噴霧量を減少させる。

また変速機用油圧シリンダ11は、第１図に示すクラッチ
ハウジング１の後方に配置する変速機（図示せず）の上
部に取付けられ、第４図に示すようにシフトシリンダ40
とセレクトシリンダ41からなる。シフトシリンダ40は電
磁弁42、43により駆動され、セレクトシリンダ41は電磁
弁44〜46により駆動される。これらの電磁弁42〜46はコ
ントローラ24によりオイルの通路を切換えるようになっ
ており、制御信号が到来しないときにはそれぞれ戻しば
ねにより、図示する位置に通路を設定する。通路47は第
１図の流量調整弁８に接続し、通路48はクラッチハウジ
ング１内に導かれる。

このように構成されたオイルスプレークラッチ付自動変
速機の本実施例の特徴ある動作を第５図のフローチャー
トに基づいて説明する。

コントローラ24には油温センサ25とギヤ位置センサ26と
アクセルスイッチ28の各信号が入力する。コントローラ
24は、通常は切換弁９をオフ状態にして制御用ポンプ４
からのオイルをクラッチ用油圧シリンダ10に供給するよ
うに制御する。更にコントローラ24はギヤ位置が発進ギ
ヤ位置であって、アクセルスイッチ28がアクセルペダル
27の踏込みを検出しないオフ状態であって、しかも油温
センサ25が所定の温度Ｔ以下の温度を検出すれば、切換
弁９をオン状態にし、所定の温度Ｔを越えていれば切換
弁９をオフ状態にする。ここで所定の温度Ｔは10℃前後
が適当であるが、使用するオイルの粘度によって多少変
動させることもできる。

これにより寒冷時に変速機のギヤ位置を発進ギヤに入れ
たままアクセルペダル27を踏まない場合には、コントロ
ーラ24は切換弁９をオン状態にして制御用ポンプ４のオ
イルを変速機用油圧シリンダ11に供給するように制御す
るため、通路21の油圧が降下し、噴霧調整弁31の通路38
の油圧は通路21の油圧と同じなり、第３図に示す状態に
なってスプレーノズル32の噴霧量を減少させる。この結
果、クラッチの引きずりトルクは減少してクリープ現象
が防止される。

なお、コントローラ24により切換弁９をオン・オフ制御
して噴霧調整弁31の開度を制御する例を示したが、噴霧
調整弁31に電磁弁を設けてコントローラ24が直接この電
磁弁を開閉して噴霧調整弁31の開度を制御するように構
成することもできる。

［発明の効果］ 以上述べたように、本発明によれば、オイルの粘度が高
い寒冷時のような場合には、発進態勢になってもアクセ
ルペダルが踏まれていなければ、スプレーノズルから少
量のオイルを湿式の摩擦クラッチのクラッチディスクに
噴霧するようにしたので、クラッチディスクへの粘性の
あるオイルの付着量が減る。これによりクラッチの引き
ずりトルクが減少して自動変速機のクリープ現象を防止
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明一実施例オイルスプレークラッチ付自動
変速機の構成図。 第２図はそのクラッチ用油圧シリンダ及び噴霧調整弁を
詳細に示す断面図。 第３図はその噴霧調整弁の作動断面図。 第４図はその変速機用油圧シリンダの油圧回路図。 第５図はそのコントローラのフロチャート。 1:クラッチハウジング、2:オイルパン、4:制御用ポン
プ、5:噴霧用ポンプ、9:切換弁、10:クラッチ用油圧シ
リンダ、11:変速機用油圧シリンダ、16:クラッチディス
ク、23:圧力制御弁、24:コントローラ、25:油温セン
サ、26:ギヤ位置センサ、、27:アクセルペダル、28:ア
クセルスイッチ、31:噴霧調整弁、32:スプレーノズル。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンと変速機との間に設けられた湿式
   の摩擦クラッチを断接するクラッチ用油圧シリンダ（1
   0）と、前記変速機のギヤ位置を変える変速機用油圧シ
   リンダ（11）と、クラッチハウジング（１）の下部に設
   けられたオイルパン（２）のオイルを圧送する制御用ポ
   ンプ（４）と、この制御用ポンプ（４）からのオイルを
   前記両油圧シリンダ（10,11）のいずれか一方に供給す
   るように切換える切換弁（９）と、前記制御用ポンプ
   （４）から前記クラッチ用油圧シリンダ（10）に供給さ
   れるオイルの圧力を調整する圧力制御弁（23）と、前記
   オイルパン（２）のオイルを圧送する噴霧用ポンプ
   （５）と、この噴霧用ポンプ（５）から吐出したオイル
   を前記摩擦クラッチのクラッチディスク（16）に噴霧す
   るスプレーノズル（32）と、前記切換弁（９）及び前記
   圧力制御弁（23）を開閉制御するコントローラ（24）と
   を備えたオイルスプレークラッチ付自動変速機におい
   て、 前記オイルパン（２）のオイルの温度を検出する油温セ
   ンサ（25）と、前記変速機のギヤ位置を検出するギヤ位
   置センサ（26）と、アクセルペダル（27）の踏込みを検
   出するアクセルスイッチ（28）と、前記スプレーノズル
   （32）の噴霧量を調整する噴霧調整弁（31）とを備え、 前記ギヤ位置センサ（26）が発進ギヤ位置を検出し、前
   記油温センサ（25）が所定の温度以下の温度を検出し、
   かつ前記アクセルスイッチ（28）がアクセルペダル（2
   7）の踏込みを検出しないとき、前記コントローラ（2
   4）は前記スプレーノズル（32）の噴霧量を減少するよ
   うに前記噴霧調整弁（31）の開度を制御することを特徴
   とするオイルスプレークラッチ付自動変速機。