JPH072121A - 車両衝突エネルギー吸収装置 - Google Patents
車両衝突エネルギー吸収装置Info
- Publication number
- JPH072121A JPH072121A JP5183979A JP18397993A JPH072121A JP H072121 A JPH072121 A JP H072121A JP 5183979 A JP5183979 A JP 5183979A JP 18397993 A JP18397993 A JP 18397993A JP H072121 A JPH072121 A JP H072121A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- tube
- pin
- steering shaft
- energy absorbing
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/192—Yieldable or collapsible columns
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/12—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members
- F16F7/125—Units with a telescopic-like action as one member moves into, or out of a second member
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】 (修正有)
【目的】 低コストで有効な車両用かじ取装置の衝突エ
ネルギー吸収装置を提供する。 【構成】 切離し用取付け装置に取付けできスプライン
付き装置8によって外側軸16に駆動可能に結合される
内側かじ取り軸15を備えるかじ取り軸管構造体に組み
込まれた車両衝突エネルギー吸収装置である。内側軸は
内側軸を直径方向に貫通して取付けられたピンを取巻く
管17の形になったエネルギー吸収部材を持っている。
軸管構造体に加わる衝突によって誘導された力が外側軸
を管の方へ相対的に押込めさせ、それによってピンと管
の間の相互作用を誘導し、管はそれによって必要なエネ
ルギー吸収を達成するように変形される。
ネルギー吸収装置を提供する。 【構成】 切離し用取付け装置に取付けできスプライン
付き装置8によって外側軸16に駆動可能に結合される
内側かじ取り軸15を備えるかじ取り軸管構造体に組み
込まれた車両衝突エネルギー吸収装置である。内側軸は
内側軸を直径方向に貫通して取付けられたピンを取巻く
管17の形になったエネルギー吸収部材を持っている。
軸管構造体に加わる衝突によって誘導された力が外側軸
を管の方へ相対的に押込めさせ、それによってピンと管
の間の相互作用を誘導し、管はそれによって必要なエネ
ルギー吸収を達成するように変形される。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本発明は自動車衝突エネルギー吸
収装置に関するものである。
収装置に関するものである。
【0002】
【従来の技術】衝突の間車両のハンドルと接触するとき
車の操縦者に加わる力に関する法律的規制にかなうため
に適当な装置を必要とする。この目的用いるに種々の装
置がある。
車の操縦者に加わる力に関する法律的規制にかなうため
に適当な装置を必要とする。この目的用いるに種々の装
置がある。
【0003】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、切離し
用取付け装置に取り付けでき、内側かじ取り軸と内側軸
に駆動可能に結合されて内側軸の上をそれに関して軸方
向に摺動可能な外側軸を備えるかじ取り軸管構造体と、
前記内側かじ取り軸に取り付けられ、かじ取り軸管構造
体にかかる衝突によって誘導される力からエネルギーを
吸収するエネルギー吸収手段とを備え、前記エネルギー
吸収手段が前記内側かじ取り軸の回りに取り付けられた
管と前記内側かじ取り軸から外向きに伸び、前記管の最
初の部分の中に締りばめを形成するような長さを有する
ピンを備えている車両衝突エネルギー吸収装置が提供さ
れる。
用取付け装置に取り付けでき、内側かじ取り軸と内側軸
に駆動可能に結合されて内側軸の上をそれに関して軸方
向に摺動可能な外側軸を備えるかじ取り軸管構造体と、
前記内側かじ取り軸に取り付けられ、かじ取り軸管構造
体にかかる衝突によって誘導される力からエネルギーを
吸収するエネルギー吸収手段とを備え、前記エネルギー
吸収手段が前記内側かじ取り軸の回りに取り付けられた
管と前記内側かじ取り軸から外向きに伸び、前記管の最
初の部分の中に締りばめを形成するような長さを有する
ピンを備えている車両衝突エネルギー吸収装置が提供さ
れる。
【0004】好ましくは、ピンは内側軸を直径方向に通
して取り付けられることである。管の最初の部分は管の
外側端から約10mm程度軸方向に伸びている直径方向
に向かい合ったスロットを備えていてもよい。
して取り付けられることである。管の最初の部分は管の
外側端から約10mm程度軸方向に伸びている直径方向
に向かい合ったスロットを備えていてもよい。
【0005】
【発明の効果】この装置の一つの利点は、低コストと特
定の車両の要求事項に合うように容易に適応できること
である。
定の車両の要求事項に合うように容易に適応できること
である。
【0006】ピンの直径もしくは長さまたはそれらの両
方、管の厚さ及び締めしろは変更できる。そのほかの利
点は、製作時点で組み立てたままの装置をピンを管の口
に挿入する据付け力を測定することによって完全に検査
できることである。
方、管の厚さ及び締めしろは変更できる。そのほかの利
点は、製作時点で組み立てたままの装置をピンを管の口
に挿入する据付け力を測定することによって完全に検査
できることである。
【0007】1本以上のピンを有する別の実施例や変形
を構成できる。
を構成できる。
【0008】
【実施例】図1には、ハンドル13と外側かじ取り軸管
軸16にスプライン8によって取り付けられた内側かじ
取り軸15を有し、横部材14に切離し用カプセル11
によって接続された取付けブラケット12とを備え、外
側軸が内側軸の上をそれに対して軸方向に動けるように
しているかじ取り軸管構造体10が示されている。内側
軸15の回りには内側接合フランジ形部分2と外側口3
を有する管状エネルギー吸収部材17が取付けられてお
り、前記外側口3の内部に直径方向に向き合っており、
締りばめによって横ピン18の端5を受ける二つの軸方
向に位置の揃ったみぞ4が前記口の外側末端から内方に
伸びている。
軸16にスプライン8によって取り付けられた内側かじ
取り軸15を有し、横部材14に切離し用カプセル11
によって接続された取付けブラケット12とを備え、外
側軸が内側軸の上をそれに対して軸方向に動けるように
しているかじ取り軸管構造体10が示されている。内側
軸15の回りには内側接合フランジ形部分2と外側口3
を有する管状エネルギー吸収部材17が取付けられてお
り、前記外側口3の内部に直径方向に向き合っており、
締りばめによって横ピン18の端5を受ける二つの軸方
向に位置の揃ったみぞ4が前記口の外側末端から内方に
伸びている。
【0009】衝突が起こると、操縦者によってハンドル
13に加えられる衝撃がブラケット12を横部材14か
ら無理に切離す。次に、外側管16の外側端7は相対的
に距離L1だけ動いて部材17の接合部分2につき当た
る。締めしろを制御された状態で部材17の中で長さL
1に沿って生ずる横ピン18の運動は必要なエネルギー
吸収を達成する。
13に加えられる衝撃がブラケット12を横部材14か
ら無理に切離す。次に、外側管16の外側端7は相対的
に距離L1だけ動いて部材17の接合部分2につき当た
る。締めしろを制御された状態で部材17の中で長さL
1に沿って生ずる横ピン18の運動は必要なエネルギー
吸収を達成する。
【0010】図4、5及び6に示された改変形の場合、
管状エネルギー吸収部材17は、スプライン付き外側か
じ取り軸管軸16自体によって置き替えられる。この場
合には、ピン18は内側軸15の中の適所にスリーブ1
9によって保持され、スリーブ19は内側軸15の回り
に締りばめとして取付けられている。
管状エネルギー吸収部材17は、スプライン付き外側か
じ取り軸管軸16自体によって置き替えられる。この場
合には、ピン18は内側軸15の中の適所にスリーブ1
9によって保持され、スリーブ19は内側軸15の回り
に締りばめとして取付けられている。
【0011】外側管16の端7に隣接したスプライン8
の端には面取りした入口8Aがある。衝突が起こると、
外側管16の外側端7は、距離L1だけ動かされる。こ
の距離は、外側管16の外側端7がスリーブ19の対面
する端につき当り、スリーブ19が押されて横ピン18
から離れるまでの自由動程である。スプライン8の面取
りした入口8Aは横ピン18の両端を受け、次にそれら
の両端が外側管16の中のスプライン8を変形させるよ
うに進み、エネルギーが長さL2にわたって吸収される
(図4及び6参照)。
の端には面取りした入口8Aがある。衝突が起こると、
外側管16の外側端7は、距離L1だけ動かされる。こ
の距離は、外側管16の外側端7がスリーブ19の対面
する端につき当り、スリーブ19が押されて横ピン18
から離れるまでの自由動程である。スプライン8の面取
りした入口8Aは横ピン18の両端を受け、次にそれら
の両端が外側管16の中のスプライン8を変形させるよ
うに進み、エネルギーが長さL2にわたって吸収される
(図4及び6参照)。
【0012】吸収エネルギーは図7にグラフで示されて
いる。
いる。
【図1】エネルギー吸収装置の一形式を有するかじ取り
軸管構造体の総合立面図である。
軸管構造体の総合立面図である。
【図2】図1の装置の拡大軸方向断面図である。
【図3】図2のA−Aでとってピンと管の構成を示す直
径上の断面図である。
径上の断面図である。
【図4】もう一つの形式のエネルギー吸収装置の図2と
同様の図である。
同様の図である。
【図5】図3のA−Aで取りピンとスリーブの構成を示
す直径上の断面図である。
す直径上の断面図である。
【図6】図4の仮想線B−Bで取りかじ取り軸管の衝突
運動の後のピンによる変形を示す直径上の断面図であ
る。
運動の後のピンによる変形を示す直径上の断面図であ
る。
【図7】管の図1に示された外側軸に対する動きに対す
るかじ取り軸管軸にかかる力の線図である。
るかじ取り軸管軸にかかる力の線図である。
4 みぞ 8 スプライン 11 切離し用カプセル 12 取付けブラケット 14 横部材 15 内側かじ取り軸 16 外側軸管軸 17 エネルギー吸収部材 18 ピン 19 スリーブ
Claims (8)
- 【請求項1】 切離し用取付け装置(14)に取り付け
でき、内側かじ取り軸(15)と内側軸に駆動可能に結
合されて内側軸の上をそれに関して軸方向に摺動可能な
外側軸(16)を備えるかじ取り軸管構造体と、前記内
側かじ取り軸に取り付けられ、かじ取り軸管構造体にか
かる衝突によって誘導される力からエネルギーを吸収す
るエネルギー吸収手段とを備える車両衝突エネルキー吸
収装置において、前記エネルギー吸収手段が前記内側か
じ取り軸の回りに取り付けられた管(17)と前記内側
かじ取り軸から外向きに伸び、前記管(17)の最初の
部分の中に締りばめを形成するような長さを有するピン
(18)を備えることを特徴とする車両衝突エネルギー
吸収装置。 - 【請求項2】 前記管の前記最初の部分が前記管の外側
端(3)から軸方向に伸びる直径上で向かい合ったみぞ
(4)を有する請求項1に記載の装置。 - 【請求項3】 前記内側かじ取り軸及び前記外側軸がス
プライン付き装置(8)によって駆動可能に互いに結合
されている請求項1または2に記載の装置。 - 【請求項4】 前記管が前記外側軸(16)によって構
成され、衝突によって前記かじ取り軸管構造体に誘導さ
れた力がピンに前記スプライン付き装置(8)を変形さ
せる請求項3に記載の装置。 - 【請求項5】 前記ピンが衝突によって誘導される何ら
かの力が生ずる前はスリーブ(19)によって適所に保
持され、前記スリーブは、前記外側軸がピンの方へ押し
進められると、前記外側軸によってピンから離れて押し
進められるようになった請求項1ないし4のいずれか一
つに記載の装置。 - 【請求項6】 前記ピンが前記内側軸(15)を直径方
向に貫通して取付けられている請求項1ないし5のいず
れか一つに記載の装置。 - 【請求項7】 ある長さの自由動程がピンに遭遇する前
の前記軸に与えられている請求項1ないし6のいずれか
一つに記載の装置。 - 【請求項8】 請求項1ないし7のいずれか一つに記載
のエネルギー吸収装置を組込んだ車両。
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
GB929215995A GB9215995D0 (en) | 1992-07-28 | 1992-07-28 | Vehicel crash energy absorbing mechanism |
GB9215995.3 | 1992-07-28 | ||
GB9219760A GB2269140B (en) | 1992-07-28 | 1992-09-18 | Vehicle crash energy absorbing mechanism |
GB9219760.7 | 1992-09-18 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH072121A true JPH072121A (ja) | 1995-01-06 |
Family
ID=26301329
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP5183979A Pending JPH072121A (ja) | 1992-07-28 | 1993-07-26 | 車両衝突エネルギー吸収装置 |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5342091A (ja) |
JP (1) | JPH072121A (ja) |
CA (1) | CA2100104A1 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US6530599B1 (en) | 1998-04-24 | 2003-03-11 | Nsk Ltd. | Shock absorbing type steering shaft |
CN103253295A (zh) * | 2012-02-15 | 2013-08-21 | 福特全球技术公司 | 用于车辆十字轴总成的二级能量控制装置 |
US11076659B2 (en) | 2009-10-01 | 2021-08-03 | Nike, Inc. | Rigid cantilevered stud |
Families Citing this family (16)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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FR2699976B1 (fr) * | 1992-12-30 | 1996-07-26 | Castellon Melchor Daumal | Arbre telescopique. |
US5560257A (en) * | 1994-06-14 | 1996-10-01 | The Torrington Company | Separable connecting device for a steering column |
JP3419100B2 (ja) * | 1994-09-09 | 2003-06-23 | 日本精工株式会社 | 衝撃吸収式ステアリング装置用シャフト |
US5870930A (en) * | 1996-09-03 | 1999-02-16 | Means Industries | Steering column assembly |
US5911438A (en) * | 1998-03-09 | 1999-06-15 | General Motors Corporation | Energy absorber for steering column |
US6585294B1 (en) * | 1999-07-16 | 2003-07-01 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Steering shaft |
FR2863239B1 (fr) * | 2003-12-04 | 2006-03-03 | Nacam France Sas | Dispositif d'absorption d'energie pour colonne de direction |
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CN103939458B (zh) * | 2014-04-24 | 2016-08-24 | 宁波市鄞州中天液压有限公司 | 转向机构 |
DE202017100169U1 (de) | 2016-11-02 | 2017-03-27 | Ford Global Technologies, Llc | Knautschelement für eine Sicherheitslenksäule |
DE102016221461B4 (de) | 2016-11-02 | 2020-07-16 | Ford Global Technologies, Llc | Knautschelement für eine Sicherheitslenksäule |
DE102016221462A1 (de) | 2016-11-02 | 2018-05-03 | Ford Global Technologies, Llc | Knautschelement für eine Sicherheitslenksäule |
DE102018127098B3 (de) | 2018-10-30 | 2019-11-21 | Thyssenkrupp Ag | Lenkwelle für eine Lenksäule eines Kraftfahrzeugs und Lenksäule für ein Kraftfahrzeug |
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US11591003B2 (en) * | 2020-10-01 | 2023-02-28 | Thyssenkrupp Presta Ag | Stowable steering column |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US4098141A (en) * | 1976-11-15 | 1978-07-04 | Nippon Seiko Kabushiki Kaisha | Energy absorbing steering assembly |
-
1993
- 1993-06-07 US US08/073,214 patent/US5342091A/en not_active Expired - Fee Related
- 1993-07-08 CA CA002100104A patent/CA2100104A1/en not_active Abandoned
- 1993-07-26 JP JP5183979A patent/JPH072121A/ja active Pending
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
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