JPH07208133A - 内燃機関の動弁装置 - Google Patents
内燃機関の動弁装置Info
- Publication number
- JPH07208133A JPH07208133A JP784894A JP784894A JPH07208133A JP H07208133 A JPH07208133 A JP H07208133A JP 784894 A JP784894 A JP 784894A JP 784894 A JP784894 A JP 784894A JP H07208133 A JPH07208133 A JP H07208133A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam
- arm
- rocker arm
- rocker
- urging
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 吸排気弁のリフト量を高リフトから低リフト
へ又は低リフトから高リフトへ変化させる際におけるロ
ッカアームの駆動力を小さくすること。 【構成】 第１位置でカム１８と係合する第１アーム１
６ａと、第２位置でカム１８と係合し且つ第１アーム１
６ａよりも長い第２アーム１６ｂとを有し、第１，第２
位置間を第１ロッカアーム１２に対して回動可能な第２
ロッカアーム１６を設けたこと。
へ又は低リフトから高リフトへ変化させる際におけるロ
ッカアームの駆動力を小さくすること。 【構成】 第１位置でカム１８と係合する第１アーム１
６ａと、第２位置でカム１８と係合し且つ第１アーム１
６ａよりも長い第２アーム１６ｂとを有し、第１，第２
位置間を第１ロッカアーム１２に対して回動可能な第２
ロッカアーム１６を設けたこと。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の吸排気弁の
リフト量を可変とする内燃機関の動弁装置に関するもの
である。
リフト量を可変とする内燃機関の動弁装置に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の内燃機関の動弁装置とし
ては、特開昭５８−２１１５１６号公報に示されるもの
が知られている。この装置の構成を図６を参照して説明
する。
ては、特開昭５８−２１１５１６号公報に示されるもの
が知られている。この装置の構成を図６を参照して説明
する。
【０００３】図６において、ロッカシャフト７１の周り
にはロッカアーム７２が軸方向に摺動自在且つロッカシ
ャフト７１を支点として揺動自在に配設されている。ロ
ッカアーム７２の一端にはカムシャフト７３に隣接して
固着された異なるカムプロフィールを有する高リフトカ
ム７４，低リフトカム７５が係合可能になっており、ロ
ッカアーム７２の他端には吸気弁（又は排気弁）７６が
係合している。従って、両カム７４，７５の内の何れか
一方がロッカアーム７２の一端と係合することでロッカ
アーム７２がロッカシャフト７１を支点として揺動して
吸気弁７６が開閉駆動する。
にはロッカアーム７２が軸方向に摺動自在且つロッカシ
ャフト７１を支点として揺動自在に配設されている。ロ
ッカアーム７２の一端にはカムシャフト７３に隣接して
固着された異なるカムプロフィールを有する高リフトカ
ム７４，低リフトカム７５が係合可能になっており、ロ
ッカアーム７２の他端には吸気弁（又は排気弁）７６が
係合している。従って、両カム７４，７５の内の何れか
一方がロッカアーム７２の一端と係合することでロッカ
アーム７２がロッカシャフト７１を支点として揺動して
吸気弁７６が開閉駆動する。
【０００４】ロッカシャフト７１の周りにはロッカシャ
フト７１をエンジン（図示せず）のシリンダヘッド（図
示せず）に固定するための２つのブラケット７７，７８
が固定され、ロッカシャフト７１に周りにはロッカアー
ム７２とブラケット７７との間で切換リング７９が軸方
向に摺動自在に配設されている。ロッカアーム５２と切
換リング７９との間にはスプリング８０が、ロッカアー
ム７２とブラケット７８との間にはスプリング８１が夫
々配設されている。尚、切換リング７９は駆動装置８２
により軸方向に摺動する。
フト７１をエンジン（図示せず）のシリンダヘッド（図
示せず）に固定するための２つのブラケット７７，７８
が固定され、ロッカシャフト７１に周りにはロッカアー
ム７２とブラケット７７との間で切換リング７９が軸方
向に摺動自在に配設されている。ロッカアーム５２と切
換リング７９との間にはスプリング８０が、ロッカアー
ム７２とブラケット７８との間にはスプリング８１が夫
々配設されている。尚、切換リング７９は駆動装置８２
により軸方向に摺動する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記した装
置では、ロッカアーム７２を高リフトカム７４から低リ
フトカム７５に切換える際にはロッカアーム７２全体を
軸方向に移動させているので、このときのロッカアーム
７２の駆動力が非常に大きくなり、駆動装置８２への負
担が大きくなる。
置では、ロッカアーム７２を高リフトカム７４から低リ
フトカム７５に切換える際にはロッカアーム７２全体を
軸方向に移動させているので、このときのロッカアーム
７２の駆動力が非常に大きくなり、駆動装置８２への負
担が大きくなる。
【０００６】故に、本発明は、吸排気弁のリフト量を高
リフトから低リフトへ又は低リフトから高リフトへ変化
させる際におけるロッカアームの駆動力を小さくするこ
とを、その技術的課題とするものである。
リフトから低リフトへ又は低リフトから高リフトへ変化
させる際におけるロッカアームの駆動力を小さくするこ
とを、その技術的課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために請求項１の発明において講じた技術的手段（以
下第１の技術的手段）は、内燃機関の吸排気弁のリフト
量を可変とする内燃機関の動弁装置であって、カムシャ
フトの周りに固着されたカムと；カムによりロッカシャ
フトを支点として揺動して吸排気弁を開閉駆動する第１
ロッカアームと；カムと係合する第１アームと、第１ア
ームがカムと係合している第１位置においてカムと係合
不能となると共に第１アームがカムと係合していない第
２位置においてカムと係合し第１アームよりも長い第２
アームとを有し、第１位置から第２位置まで第１ロッカ
アームに対して回動可能な第２ロッカアームと；第２ロ
ッカアームを第１，第２位置の何れか一方の位置に規制
するように第２ロッカアームをその回動方向の一方向に
付勢する付勢手段と；第２ロッカアームを付勢手段の付
勢方向と反対方向に押圧して第２ロッカアームを何れか
一方の位置から他方の位置まで回転させる第２ロッカア
ーム押圧手段とを備えたことである。
るために請求項１の発明において講じた技術的手段（以
下第１の技術的手段）は、内燃機関の吸排気弁のリフト
量を可変とする内燃機関の動弁装置であって、カムシャ
フトの周りに固着されたカムと；カムによりロッカシャ
フトを支点として揺動して吸排気弁を開閉駆動する第１
ロッカアームと；カムと係合する第１アームと、第１ア
ームがカムと係合している第１位置においてカムと係合
不能となると共に第１アームがカムと係合していない第
２位置においてカムと係合し第１アームよりも長い第２
アームとを有し、第１位置から第２位置まで第１ロッカ
アームに対して回動可能な第２ロッカアームと；第２ロ
ッカアームを第１，第２位置の何れか一方の位置に規制
するように第２ロッカアームをその回動方向の一方向に
付勢する付勢手段と；第２ロッカアームを付勢手段の付
勢方向と反対方向に押圧して第２ロッカアームを何れか
一方の位置から他方の位置まで回転させる第２ロッカア
ーム押圧手段とを備えたことである。
【０００８】上記技術的課題を解決するために請求項２
の発明において講じた技術的手段（以下第２の技術的手
段）は、第２ロッカアーム押圧手段が、押圧部材と、押
圧部材と前記第２ロッカアームとの間に固定され第２ロ
ッカアームを付勢手段の付勢方向と反対方向に付勢しそ
の付勢力が付勢手段の付勢力よりも小さく設定された第
２付勢手段とを有するようにしたことである。
の発明において講じた技術的手段（以下第２の技術的手
段）は、第２ロッカアーム押圧手段が、押圧部材と、押
圧部材と前記第２ロッカアームとの間に固定され第２ロ
ッカアームを付勢手段の付勢方向と反対方向に付勢しそ
の付勢力が付勢手段の付勢力よりも小さく設定された第
２付勢手段とを有するようにしたことである。
【０００９】上記技術的課題を解決するために請求項３
の発明において講じた技術的手段（以下第３の技術的手
段）は、吸排気弁を開放させる方向に第１ロッカアーム
を付勢する第３付勢手段を有するようにしたことであ
る。
の発明において講じた技術的手段（以下第３の技術的手
段）は、吸排気弁を開放させる方向に第１ロッカアーム
を付勢する第３付勢手段を有するようにしたことであ
る。
【００１０】上記技術的課題を解決するために請求項４
の発明において講じた技術的手段（以下第４の技術的手
段）は、カムと係合していないときの第１又は第２アー
ムのカム係合面とカムシャフト軸心間の距離をカムのベ
ース円の径よりも大きく且つカムのベース円以外の突出
部分の径よりも小さくなるように設定したことである。
の発明において講じた技術的手段（以下第４の技術的手
段）は、カムと係合していないときの第１又は第２アー
ムのカム係合面とカムシャフト軸心間の距離をカムのベ
ース円の径よりも大きく且つカムのベース円以外の突出
部分の径よりも小さくなるように設定したことである。
【００１１】
【作用】上記第１の技術的手段の作用について説明す
る。
る。
【００１２】第２ロッカアームが付勢手段により第１，
第２位置の内の何れか一方の位置にあるときには、これ
に対応する第１，第２アームの内の何れか一方のアーム
がカムと係合してその力が前記一方のアームを介して第
１ロッカアームに伝達され、第１ロッカアームが揺動す
る。これにより、吸排気弁が前記一方のアームの長さに
より決まるリフト量（高，低リフト量の内の一方のリフ
ト量）だけ開閉する。
第２位置の内の何れか一方の位置にあるときには、これ
に対応する第１，第２アームの内の何れか一方のアーム
がカムと係合してその力が前記一方のアームを介して第
１ロッカアームに伝達され、第１ロッカアームが揺動す
る。これにより、吸排気弁が前記一方のアームの長さに
より決まるリフト量（高，低リフト量の内の一方のリフ
ト量）だけ開閉する。
【００１３】一方、第２ロッカアームが付勢手段により
前記一方の位置にあるときに第２ロッカアーム押圧手段
により付勢手段の付勢力よりも大きな力でその付勢方向
と反対方向に第２ロッカアームを他方の位置まで回転さ
せると、カムの係合が前記一方のアームから他方のアー
ムへ切り換わる。その結果、カムの力が他方のアームを
介して第１ロッカアームに伝達されて第１ロッカアーム
が揺動する。これにより、吸排気弁が前記他方のアーム
の長さにより決まるリフト量（高，低リフト量の内の他
方のリフト量）だけ開閉する。
前記一方の位置にあるときに第２ロッカアーム押圧手段
により付勢手段の付勢力よりも大きな力でその付勢方向
と反対方向に第２ロッカアームを他方の位置まで回転さ
せると、カムの係合が前記一方のアームから他方のアー
ムへ切り換わる。その結果、カムの力が他方のアームを
介して第１ロッカアームに伝達されて第１ロッカアーム
が揺動する。これにより、吸排気弁が前記他方のアーム
の長さにより決まるリフト量（高，低リフト量の内の他
方のリフト量）だけ開閉する。
【００１４】このように、上記第１の技術的手段によれ
ば、第１位置でカムと係合する第１アームと、第２位置
でカムと係合し且つ第１アームよりも長い第２アームと
を有し、第１，第２位置間を第１ロッカアームに対して
回動可能な第２ロッカアームを設けているので、カムの
係合を前記一方のアームから前記他方のアームまで切り
換える際においては前述の如く第２ロッカアームを回動
させるだけで済み、この際の第２ロッカアーム押圧手段
の押圧力が従来技術のようなロッカアームを軸方向に駆
動する際の押圧力よりも小さくなる。従って、第２ロッ
カアーム押圧手段への負担を軽減できる。
ば、第１位置でカムと係合する第１アームと、第２位置
でカムと係合し且つ第１アームよりも長い第２アームと
を有し、第１，第２位置間を第１ロッカアームに対して
回動可能な第２ロッカアームを設けているので、カムの
係合を前記一方のアームから前記他方のアームまで切り
換える際においては前述の如く第２ロッカアームを回動
させるだけで済み、この際の第２ロッカアーム押圧手段
の押圧力が従来技術のようなロッカアームを軸方向に駆
動する際の押圧力よりも小さくなる。従って、第２ロッ
カアーム押圧手段への負担を軽減できる。
【００１５】又、第１アームと第２アームとのアーム比
を異なるように設定したので、１種のカムのみを設ける
だけで吸排気弁のリフト量を可変とすることができる。
その結果、従来技術と比較してカムシャフトの構成が簡
素化できる。
を異なるように設定したので、１種のカムのみを設ける
だけで吸排気弁のリフト量を可変とすることができる。
その結果、従来技術と比較してカムシャフトの構成が簡
素化できる。
【００１６】上記第２の技術的手段によれば、第２ロッ
カアームを付勢手段の付勢方向と反対方向に付勢しその
付勢力が付勢手段の付勢力よりも小さく設定された第２
付勢手段をロッカシャフトの周りに固定された押圧部材
と第２ロッカアームとの間に配設したので、第２ロッカ
アームが前記第１，第２位置の内の何れか他方の位置か
ら一方の位置に到達したときに、押圧部材を確実に停止
させることが可能となる。つまり、第２付勢手段は押圧
部材の位置を規制するストッパとなり得るので、ストッ
パを新設する必要がなくなり、その分部品点数が削減で
きる。
カアームを付勢手段の付勢方向と反対方向に付勢しその
付勢力が付勢手段の付勢力よりも小さく設定された第２
付勢手段をロッカシャフトの周りに固定された押圧部材
と第２ロッカアームとの間に配設したので、第２ロッカ
アームが前記第１，第２位置の内の何れか他方の位置か
ら一方の位置に到達したときに、押圧部材を確実に停止
させることが可能となる。つまり、第２付勢手段は押圧
部材の位置を規制するストッパとなり得るので、ストッ
パを新設する必要がなくなり、その分部品点数が削減で
きる。
【００１７】上記第３の技術的手段によれば、第３付勢
手段により吸排気弁を開放させる方向に第１ロッカアー
ムを付勢したので、第２ロッカアームも吸排気弁を開放
させる方向に付勢され、第２ロッカアームがカムから脱
落するのを防止できる。
手段により吸排気弁を開放させる方向に第１ロッカアー
ムを付勢したので、第２ロッカアームも吸排気弁を開放
させる方向に付勢され、第２ロッカアームがカムから脱
落するのを防止できる。
【００１８】上記第４の技術的手段によれば、カムと係
合していないときの第１又は第２アームのカム係合面と
カムシャフト軸心間の距離をカムのベース円の径よりも
大きく且つカムのベース円以外の突出部分の径よりも小
さくしたので、確実にリフト量の切換えがベース円上で
行われることとなる。
合していないときの第１又は第２アームのカム係合面と
カムシャフト軸心間の距離をカムのベース円の径よりも
大きく且つカムのベース円以外の突出部分の径よりも小
さくしたので、確実にリフト量の切換えがベース円上で
行われることとなる。
【００１９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００２０】図１は本実施例に係る内燃機関の動弁装置
の正面図で、図２，図３は夫々第２ロッカアームが第
１，第２位置にあるときの図１に示す動弁装置の平面図
である。
の正面図で、図２，図３は夫々第２ロッカアームが第
１，第２位置にあるときの図１に示す動弁装置の平面図
である。
【００２１】図１〜図３に示す内燃機関の動弁装置１０
において、エンジン（図示せず）のシリンダヘッド（図
示せず）内にその軸方向に移動自在に配設されるロッカ
シャフト１１には第１ロッカアーム１２がロッカシャフ
ト１１を支点として揺動自在に配設されている。第１ロ
ッカアーム１２の一端には吸気弁（又は排気弁）１３が
係合しており、吸気弁（又は排気弁）１３はエンジンの
図示しない吸気通路（又は排気通路）に形成された弁座
（図示せず）に着脱可能になっている。尚、吸気弁１３
はスプリング１４により閉方向即ち弁座に着座する方向
に付勢されている。
において、エンジン（図示せず）のシリンダヘッド（図
示せず）内にその軸方向に移動自在に配設されるロッカ
シャフト１１には第１ロッカアーム１２がロッカシャフ
ト１１を支点として揺動自在に配設されている。第１ロ
ッカアーム１２の一端には吸気弁（又は排気弁）１３が
係合しており、吸気弁（又は排気弁）１３はエンジンの
図示しない吸気通路（又は排気通路）に形成された弁座
（図示せず）に着脱可能になっている。尚、吸気弁１３
はスプリング１４により閉方向即ち弁座に着座する方向
に付勢されている。
【００２２】図２及び図３に示すように、第１ロッカア
ーム１２の内部にはシャフト１５が固着されており、ロ
ッカシャフト１１から上方に立設するようになってい
る。このシャフト１５の軸心はロッカシャフト１１の軸
心と交差するようになっている。シャフト１５の周りに
は第２ロッカアーム１６が回動自在に配設され、この第
２ロッカアーム１６はロッカシャフト１１と並列に配設
されたカムシャフト１７の周りに固着された単一のカム
１８に係合可能になっている。
ーム１２の内部にはシャフト１５が固着されており、ロ
ッカシャフト１１から上方に立設するようになってい
る。このシャフト１５の軸心はロッカシャフト１１の軸
心と交差するようになっている。シャフト１５の周りに
は第２ロッカアーム１６が回動自在に配設され、この第
２ロッカアーム１６はロッカシャフト１１と並列に配設
されたカムシャフト１７の周りに固着された単一のカム
１８に係合可能になっている。
【００２３】第２ロッカアーム１６は互いにアーム長の
異なる第１アーム１６ａ及び第２アーム１６ｂを有して
おり、第１，第２アーム１６ａ，１６ｂは夫々カム１８
と係合するためのカム係合面１６ｃ，１６ｄを有してい
る。つまり、図２に示すように、ロッカシャフト１１の
軸心から第２アーム１６ｂのカム係合面１６ｄまでの長
さｌ2 は、ロッカシャフト１１の軸心から第１アーム１
６ａのカム係合面１６ｃまでの長さｌ1 よりも長くなっ
ている。従って、図１，図４に示すように、カム１８が
第１アーム１６ａと係合して第２アーム１６ｂと係合し
ていないとき即ち第２ロッカアーム１６が第１位置（図
１に示す位置）にあるとき、アーム長つまりロッカシャ
フト１１の軸心から第１アーム１６ａのカム係合面１６
ｃまでの長さｌ1 で決まるリフト量（高リフト量）だけ
吸気弁１３が開閉する。一方、カム１８が第２アーム１
６ｂと係合して第１アーム１６ａと係合していないとき
即ち第２ロッカアーム１６が第２位置（図２に示す位
置）にあるとき、アーム長つまりロッカシャフト１１の
軸心から第２アーム１６ｂのカム係合面１６ｄまでの長
さｌ2 で決まるリフト量（低リフト量）だけ吸気弁１３
が開閉する。このときの吸気弁１３のリフト量のグラフ
を図５に示す。図５に示すように、カム１８がアーム長
の長い第２アーム１６ｂと係合しているときの吸気弁１
３の開放時期の方がカム１８がアーム長の短い第１アー
ム１６ａと係合しているときの吸気弁１３の開放時期よ
りも早くなる。
異なる第１アーム１６ａ及び第２アーム１６ｂを有して
おり、第１，第２アーム１６ａ，１６ｂは夫々カム１８
と係合するためのカム係合面１６ｃ，１６ｄを有してい
る。つまり、図２に示すように、ロッカシャフト１１の
軸心から第２アーム１６ｂのカム係合面１６ｄまでの長
さｌ2 は、ロッカシャフト１１の軸心から第１アーム１
６ａのカム係合面１６ｃまでの長さｌ1 よりも長くなっ
ている。従って、図１，図４に示すように、カム１８が
第１アーム１６ａと係合して第２アーム１６ｂと係合し
ていないとき即ち第２ロッカアーム１６が第１位置（図
１に示す位置）にあるとき、アーム長つまりロッカシャ
フト１１の軸心から第１アーム１６ａのカム係合面１６
ｃまでの長さｌ1 で決まるリフト量（高リフト量）だけ
吸気弁１３が開閉する。一方、カム１８が第２アーム１
６ｂと係合して第１アーム１６ａと係合していないとき
即ち第２ロッカアーム１６が第２位置（図２に示す位
置）にあるとき、アーム長つまりロッカシャフト１１の
軸心から第２アーム１６ｂのカム係合面１６ｄまでの長
さｌ2 で決まるリフト量（低リフト量）だけ吸気弁１３
が開閉する。このときの吸気弁１３のリフト量のグラフ
を図５に示す。図５に示すように、カム１８がアーム長
の長い第２アーム１６ｂと係合しているときの吸気弁１
３の開放時期の方がカム１８がアーム長の短い第１アー
ム１６ａと係合しているときの吸気弁１３の開放時期よ
りも早くなる。
【００２４】尚、第１アーム１６ａがカム１８と係合し
ていないときの第１アーム１６ａのカム係合面１６ｃと
カムシャフト１７軸心間の距離はカム１８のベース円の
径よりも大きく且つカム１８のベース円以外の突出部分
の径よりも小さく設定されている。又、第２アーム１６
ｂ側についても同様である。
ていないときの第１アーム１６ａのカム係合面１６ｃと
カムシャフト１７軸心間の距離はカム１８のベース円の
径よりも大きく且つカム１８のベース円以外の突出部分
の径よりも小さく設定されている。又、第２アーム１６
ｂ側についても同様である。
【００２５】第２ロッカアーム１６は第１スプリング１
９により回転方向の一方向（図２，図３では時計回り）
に付勢され、図２に示す第１位置に規制されている。第
２ロッカアーム１６のシャフト１５軸方向への移動を規
制するために、第２ロッカアーム１６の上部にはボルト
２０が締結されている。
９により回転方向の一方向（図２，図３では時計回り）
に付勢され、図２に示す第１位置に規制されている。第
２ロッカアーム１６のシャフト１５軸方向への移動を規
制するために、第２ロッカアーム１６の上部にはボルト
２０が締結されている。
【００２６】以下、第２ロッカアーム１６を図２に示す
第１位置から図３に示す第２位置まで移動させる際に第
１スプリング１９の付勢方向と反対方向に押圧する第２
ロッカアーム押圧手段２１の構成について説明する。
第１位置から図３に示す第２位置まで移動させる際に第
１スプリング１９の付勢方向と反対方向に押圧する第２
ロッカアーム押圧手段２１の構成について説明する。
【００２７】図２及び図３に示す第２ロッカアーム押圧
手段２１において、ロッカシャフト１１の周りには押圧
プレート２２が固定され、押圧プレート２２と第２ロッ
カアーム１６との間には第２スプリング２３が配設され
ている。この第２スプリング２３は第２ロッカアーム１
６を第１スプリング１９の付勢方向と反対方向に付勢し
ており、その付勢力は第１スプリング１９の付勢力より
も小さくなっている。
手段２１において、ロッカシャフト１１の周りには押圧
プレート２２が固定され、押圧プレート２２と第２ロッ
カアーム１６との間には第２スプリング２３が配設され
ている。この第２スプリング２３は第２ロッカアーム１
６を第１スプリング１９の付勢方向と反対方向に付勢し
ており、その付勢力は第１スプリング１９の付勢力より
も小さくなっている。
【００２８】押圧プレート２２に突出プレート２４が固
定され、突出プレート２４はロッド２５を介して油圧又
はエアー等のシリンダ２６のピストン（図示せず）に連
結されている。尚、シリンダ２６の駆動力は第１スプリ
ング１９の付勢力よりも大きくなるように設定されてい
る。従って、シリンダ２５により押圧プレート２２をロ
ッカシャフト１１と共にその軸方向に移動させる。尚、
図２，図３ではシリンダ２５を用いたが、これに限定さ
れる必要はなく、例えばモータ等を用いても良い。又、
押圧プレート２２は必ずしもロッカシャフト１１に固定
する必要はなく、第２スプリング２３を配設せずに押圧
プレート２２で直接第２ロッカアーム１６を押圧しても
良い。
定され、突出プレート２４はロッド２５を介して油圧又
はエアー等のシリンダ２６のピストン（図示せず）に連
結されている。尚、シリンダ２６の駆動力は第１スプリ
ング１９の付勢力よりも大きくなるように設定されてい
る。従って、シリンダ２５により押圧プレート２２をロ
ッカシャフト１１と共にその軸方向に移動させる。尚、
図２，図３ではシリンダ２５を用いたが、これに限定さ
れる必要はなく、例えばモータ等を用いても良い。又、
押圧プレート２２は必ずしもロッカシャフト１１に固定
する必要はなく、第２スプリング２３を配設せずに押圧
プレート２２で直接第２ロッカアーム１６を押圧しても
良い。
【００２９】尚、第１ロッカアーム１２は第３スプリン
グ２７により吸気弁１３を開放させる方向（矢印方向）
に付勢され、第１ロッカアーム１２が吸気弁１３を閉塞
する方向にがたつくのを防止している。
グ２７により吸気弁１３を開放させる方向（矢印方向）
に付勢され、第１ロッカアーム１２が吸気弁１３を閉塞
する方向にがたつくのを防止している。
【００３０】上記の如く構成された内燃機関の動弁装置
１０の作動について説明する。
１０の作動について説明する。
【００３１】エンジンの始動に伴ってカムシャフト１７
及びカム１８が回転する。いま、エンジン１１が高負荷
であるとき（図２）には、カム１８がアーム長の短い第
１アーム１６ａのカム係合面１６ｃと係合してその力が
第１アーム１６ａを介して第１ロッカアーム１２に伝達
される。その結果、第１ロッカアーム１２がロッカシャ
フト１１を支点として揺動し、その揺動量即ち第１アー
ム１６ａのアーム長により決まるリフト量に基づいて吸
気弁（又は排気弁）１３が開閉する。ここで、図４及び
図５に示すように、このときのリフト量は高リフト量に
なるので、エンジンの高負荷状態に合わせて比較的多い
空気量が吸気通路から燃焼室に供給される。
及びカム１８が回転する。いま、エンジン１１が高負荷
であるとき（図２）には、カム１８がアーム長の短い第
１アーム１６ａのカム係合面１６ｃと係合してその力が
第１アーム１６ａを介して第１ロッカアーム１２に伝達
される。その結果、第１ロッカアーム１２がロッカシャ
フト１１を支点として揺動し、その揺動量即ち第１アー
ム１６ａのアーム長により決まるリフト量に基づいて吸
気弁（又は排気弁）１３が開閉する。ここで、図４及び
図５に示すように、このときのリフト量は高リフト量に
なるので、エンジンの高負荷状態に合わせて比較的多い
空気量が吸気通路から燃焼室に供給される。
【００３２】次に、エンジンが高負荷から低負荷に替わ
ると、制御手段（図示せず）によりシリンダ２６が作動
する。すると、押圧プレート２２がロッカシャフト１１
と共にその軸方向に移動し、第２スプリング２３を介し
て第２ロッカアーム１６を第１スプリング１９の付勢方
向と反対方向に押圧する。その結果、第２ロッカアーム
１６がシャフト１５の周りを図３に示す第２位置まで回
転し、カム１８が第２アーム１６ｂのカム係合面１６ｄ
に係合可能となる。このとき、第１位置から第２位置へ
の切換えは第１アーム１６ａのカム係合面１６ｃがカム
１８のベース円と隣接しているときに行われる。
ると、制御手段（図示せず）によりシリンダ２６が作動
する。すると、押圧プレート２２がロッカシャフト１１
と共にその軸方向に移動し、第２スプリング２３を介し
て第２ロッカアーム１６を第１スプリング１９の付勢方
向と反対方向に押圧する。その結果、第２ロッカアーム
１６がシャフト１５の周りを図３に示す第２位置まで回
転し、カム１８が第２アーム１６ｂのカム係合面１６ｄ
に係合可能となる。このとき、第１位置から第２位置へ
の切換えは第１アーム１６ａのカム係合面１６ｃがカム
１８のベース円と隣接しているときに行われる。
【００３３】そして、エンジンの低負荷時（図３）に
は、シリンダ２６の作動が継続され、カム１８がアーム
長の長い第２アーム１６ｂのカム係合面１６ｄと係合し
てその力が第２アーム１６ｂを介して第１ロッカアーム
１２に伝達される。その結果、第１ロッカアーム１２が
ロッカシャフト１１を支点として揺動し、その揺動量即
ち第２アーム１６ｂのアーム長により決まるリフト量に
基づいて吸気弁（又は排気弁）１３が開閉する。ここ
で、図４及び図５に示すように、このときのリフト量は
低リフト量になるので、エンジンの低負荷状態に合わせ
てエンジンの高負荷状態よりも少ない空気量が吸気通路
から燃焼室に供給される。
は、シリンダ２６の作動が継続され、カム１８がアーム
長の長い第２アーム１６ｂのカム係合面１６ｄと係合し
てその力が第２アーム１６ｂを介して第１ロッカアーム
１２に伝達される。その結果、第１ロッカアーム１２が
ロッカシャフト１１を支点として揺動し、その揺動量即
ち第２アーム１６ｂのアーム長により決まるリフト量に
基づいて吸気弁（又は排気弁）１３が開閉する。ここ
で、図４及び図５に示すように、このときのリフト量は
低リフト量になるので、エンジンの低負荷状態に合わせ
てエンジンの高負荷状態よりも少ない空気量が吸気通路
から燃焼室に供給される。
【００３４】最後に、エンジンが低負荷から高負荷に替
わると、シリンダ２６が停止し、第１スプリング１９に
より第２ロッカアーム１６が図３に示す第２位置から図
２に示す第１位置まで回転し、その結果、カム１８が第
１アーム１６ａのカム係合面１６ｃに係合可能となる。
このとき、第２位置から第１位置への切換えは第２アー
ム１６ｂのカム係合面１６ｄがカム１８のベース円と隣
接しているときに行われる。ここで、第２ロッカアーム
１６が第１位置まで到達したときには第２スプリング２
３により押圧プレート２２の移動が阻止され、押圧プレ
ート２２の位置が規制される。
わると、シリンダ２６が停止し、第１スプリング１９に
より第２ロッカアーム１６が図３に示す第２位置から図
２に示す第１位置まで回転し、その結果、カム１８が第
１アーム１６ａのカム係合面１６ｃに係合可能となる。
このとき、第２位置から第１位置への切換えは第２アー
ム１６ｂのカム係合面１６ｄがカム１８のベース円と隣
接しているときに行われる。ここで、第２ロッカアーム
１６が第１位置まで到達したときには第２スプリング２
３により押圧プレート２２の移動が阻止され、押圧プレ
ート２２の位置が規制される。
【００３５】以上示したように、本実施例では、図２に
示す第１位置でカム１８と係合する第１アーム１６ａ
と、図３に示す第２位置でカム１８と係合し且つ第１ア
ーム１６ａよりも長い第２アーム１６ｂとを有し、第
１，第２位置間を第１ロッカアーム１２に対して回動可
能な第２ロッカアーム１６を設けているので、カム１８
の係合を第１アーム１６ａから第２アーム１６ｂまで切
り換える際においては前述の如く第２ロッカアーム１６
を回動させるだけで済み、このときの第２ロッカアーム
押圧手段２１の押圧力が従来技術のようなロッカアーム
を軸方向に駆動する際の押圧力よりも小さくなる。従っ
て、シリンダ２６への負担を軽減できる。
示す第１位置でカム１８と係合する第１アーム１６ａ
と、図３に示す第２位置でカム１８と係合し且つ第１ア
ーム１６ａよりも長い第２アーム１６ｂとを有し、第
１，第２位置間を第１ロッカアーム１２に対して回動可
能な第２ロッカアーム１６を設けているので、カム１８
の係合を第１アーム１６ａから第２アーム１６ｂまで切
り換える際においては前述の如く第２ロッカアーム１６
を回動させるだけで済み、このときの第２ロッカアーム
押圧手段２１の押圧力が従来技術のようなロッカアーム
を軸方向に駆動する際の押圧力よりも小さくなる。従っ
て、シリンダ２６への負担を軽減できる。
【００３６】又、第１アーム１６ａと第２アーム１６ｂ
とのアーム長を異なるように設定したので、１種のカム
１８のみを設けるだけで吸排気弁１３のリフト量を可変
とすることができる。その結果、従来技術と比較してカ
ムシャフトの構成が簡素化できる。
とのアーム長を異なるように設定したので、１種のカム
１８のみを設けるだけで吸排気弁１３のリフト量を可変
とすることができる。その結果、従来技術と比較してカ
ムシャフトの構成が簡素化できる。
【００３７】又、第２ロッカアーム１６を第１スプリン
グ１９の付勢方向と反対方向に付勢しその付勢力が第１
スプリング１９の付勢力よりも小さく設定された第２ス
プリング２３をロッカシャフト１１の周りに固定された
押圧プレート２２と第２ロッカアーム１６との間に配設
したので、第２ロッカアーム１６が第２位置から第１位
置まで到達したときに押圧プレート２２を第２スプリン
グ２３の荷重により決まる所定位置にて確実に停止させ
ることが可能となる。つまり、第２スプリング２３は押
圧プレート２２のストッパとなり得るので、ストッパを
新設する必要がなくなり、その分部品点数が削減でき
る。
グ１９の付勢方向と反対方向に付勢しその付勢力が第１
スプリング１９の付勢力よりも小さく設定された第２ス
プリング２３をロッカシャフト１１の周りに固定された
押圧プレート２２と第２ロッカアーム１６との間に配設
したので、第２ロッカアーム１６が第２位置から第１位
置まで到達したときに押圧プレート２２を第２スプリン
グ２３の荷重により決まる所定位置にて確実に停止させ
ることが可能となる。つまり、第２スプリング２３は押
圧プレート２２のストッパとなり得るので、ストッパを
新設する必要がなくなり、その分部品点数が削減でき
る。
【００３８】又、第３スプリング２７により吸排気弁１
３を開放させる方向に第１ロッカアームを付勢したの
で、第２ロッカアーム１６も吸排気弁１３を開放させる
方向に付勢され、第２ロッカアーム１６がカム１８から
脱落するのを防止できる。
３を開放させる方向に第１ロッカアームを付勢したの
で、第２ロッカアーム１６も吸排気弁１３を開放させる
方向に付勢され、第２ロッカアーム１６がカム１８から
脱落するのを防止できる。
【００３９】更に、カム１８と係合していないときの第
１，第２アーム１６ａ，１６ｂのカム係合面１６ｃ，１
６ｄとカムシャフト軸心間の距離をカム１８のベース円
の径よりも大きく且つカム１８のベース円以外の突出部
分の径よりも小さくしたので、確実にリフト量の切換え
がベース円上で行われ、信頼性が向上する。
１，第２アーム１６ａ，１６ｂのカム係合面１６ｃ，１
６ｄとカムシャフト軸心間の距離をカム１８のベース円
の径よりも大きく且つカム１８のベース円以外の突出部
分の径よりも小さくしたので、確実にリフト量の切換え
がベース円上で行われ、信頼性が向上する。
【００４０】
【発明の効果】請求項１の発明は、以下の如く効果を有
する。
する。
【００４１】第１位置でカムと係合する第１アームと、
第２位置でカムと係合し且つ第１アームよりも長い第２
アームとを有し、第１，第２位置間を第１ロッカアーム
に対して回動可能な第２ロッカアームを設けているの
で、カムの係合を一方のアームから他方のアームまで切
り換える際においては前述の如く第２ロッカアームを回
動させるだけで済み、この際の第２ロッカアーム押圧手
段の押圧力が従来技術のようなロッカアームを軸方向に
駆動する際の押圧力よりも小さくなる。従って、第２ロ
ッカアーム押圧手段への負担を軽減できる。
第２位置でカムと係合し且つ第１アームよりも長い第２
アームとを有し、第１，第２位置間を第１ロッカアーム
に対して回動可能な第２ロッカアームを設けているの
で、カムの係合を一方のアームから他方のアームまで切
り換える際においては前述の如く第２ロッカアームを回
動させるだけで済み、この際の第２ロッカアーム押圧手
段の押圧力が従来技術のようなロッカアームを軸方向に
駆動する際の押圧力よりも小さくなる。従って、第２ロ
ッカアーム押圧手段への負担を軽減できる。
【００４２】又、第１アームと第２アームとのアーム比
を異なるように設定したので、１種のカムのみを設ける
だけで吸排気弁のリフト量を可変とすることができる。
その結果、従来技術と比較してカムシャフトの構成を簡
素化できる。
を異なるように設定したので、１種のカムのみを設ける
だけで吸排気弁のリフト量を可変とすることができる。
その結果、従来技術と比較してカムシャフトの構成を簡
素化できる。
【００４３】請求項２の発明は、以下の如く効果を有す
る。
る。
【００４４】第２ロッカアームを付勢手段の付勢方向と
反対方向に付勢しその付勢力が付勢手段の付勢力よりも
小さく設定された第２付勢手段をロッカシャフトの周り
に固定された押圧部材と第２ロッカアームとの間に配設
したので、第２ロッカアームが前記第１，第２位置の内
の何れか他方の位置から一方の位置に到達したときに、
押圧部材を確実に停止させることが可能となる。つま
り、第２付勢手段は押圧部材の位置を規制するストッパ
となり得るので、ストッパを新設する必要がなくなり、
その分部品点数が削減できる。
反対方向に付勢しその付勢力が付勢手段の付勢力よりも
小さく設定された第２付勢手段をロッカシャフトの周り
に固定された押圧部材と第２ロッカアームとの間に配設
したので、第２ロッカアームが前記第１，第２位置の内
の何れか他方の位置から一方の位置に到達したときに、
押圧部材を確実に停止させることが可能となる。つま
り、第２付勢手段は押圧部材の位置を規制するストッパ
となり得るので、ストッパを新設する必要がなくなり、
その分部品点数が削減できる。
【００４５】請求項３の発明は、以下の如く効果を有す
る。
る。
【００４６】第３付勢手段により吸排気弁を開放させる
方向に第１ロッカアームを付勢したので、第２ロッカア
ームも吸排気弁を開放させる方向に付勢され、第２ロッ
カアームがカムから脱落するのを防止できる。
方向に第１ロッカアームを付勢したので、第２ロッカア
ームも吸排気弁を開放させる方向に付勢され、第２ロッ
カアームがカムから脱落するのを防止できる。
【００４７】請求項４の発明は、以下の如く効果を有す
る。
る。
【００４８】カムと係合していないときの第１又は第２
アームのカム係合面とカムシャフト軸心間の距離をカム
のベース円の径よりも大きく且つカムのベース円以外の
突出部分の径よりも小さくしたので、確実にリフト量の
切換えがベース円上で行われることとなる。
アームのカム係合面とカムシャフト軸心間の距離をカム
のベース円の径よりも大きく且つカムのベース円以外の
突出部分の径よりも小さくしたので、確実にリフト量の
切換えがベース円上で行われることとなる。
【図１】本実施例に係る内燃機関の動弁装置の正面図で
ある。
ある。
【図２】第２ロッカアームが第１位置にあるときの本実
施例に係る内燃機関の動弁装置の平面図である。
施例に係る内燃機関の動弁装置の平面図である。
【図３】第２ロッカアームが第２位置にあるときの本実
施例に係る内燃機関の動弁装置の平面図である。
施例に係る内燃機関の動弁装置の平面図である。
【図４】カムが第１，第２アームと係合する際の吸排気
弁のリフト量を説明した説明図である。
弁のリフト量を説明した説明図である。
【図５】カムが第１，第２アームと係合する際の吸排気
弁のリフト量を示すグラフである。
弁のリフト量を示すグラフである。
【図６】従来技術に係る内燃機関の動弁装置の概略図で
ある。
ある。
【符号の説明】 １０ 内燃機関の動弁装置 １１ ロッカシャフト １２ 第１ロッカアーム １３ 吸気弁又は排気弁 １６ 第２ロッカアーム １７ カムシャフト １８ カム １９ 第１スプリング（付勢手段） ２１ 第２ロッカアーム押圧手段 ２２ 押圧プレート（押圧部材） ２３ 第２スプリング（第２付勢手段） ２７ 第３スプリング（第３付勢手段）
Claims (4)
- 【請求項１】 内燃機関の吸排気弁のリフト量を可変と
する内燃機関の動弁装置であって、 カムシャフトの周りに固着されたカムと、 前記カムによりロッカシャフトを支点として揺動して前
記吸排気弁を開閉駆動する第１ロッカアームと、 前記カムと係合する第１アームと、前記第１アームが前
記カムと係合している第１位置において前記カムと係合
不能となると共に前記第１アームが前記カムと係合して
いない第２位置において前記カムと係合し前記第１アー
ムよりも長い第２アームとを有し、前記第１位置から前
記第２位置まで前記第１ロッカアームに対して回動可能
な第２ロッカアームと、 前記第２ロッカアームを前記第１，第２位置の何れか一
方の位置に規制するように前記第２ロッカアームをその
回動方向の一方向に付勢する付勢手段と、 前記第２ロッカアームを前記付勢手段の付勢方向と反対
方向に押圧して前記第２ロッカアームを前記一方の位置
から他方の位置まで回転させる第２ロッカアーム押圧手
段とを備えたことを特徴とする内燃機関の動弁装置。 - 【請求項２】 前記第２ロッカアーム押圧手段は、押圧
部材と、前記押圧部材と前記第２ロッカアームとの間に
配設され前記第２ロッカアームを前記付勢手段の付勢方
向と反対方向に付勢しその付勢力が前記付勢手段の付勢
力よりも小さく設定された第２付勢手段とを有すること
を特徴とする請求項１記載の内燃機関の動弁装置。 - 【請求項３】 前記吸排気弁を開放させる方向に前記第
１ロッカアームを付勢する第３付勢手段を有することを
特徴とする請求項１，２記載の内燃機関の動弁装置。 - 【請求項４】 前記カムと係合していないときの前記第
１，第２アームのカム係合面とカムシャフト軸心間の距
離が前記カムのベース円の径よりも大きく且つ前記カム
のベース円以外の突出部分の径よりも小さく設定されて
いることを特徴とする請求項１，２，３記載の内燃機関
の動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP784894A JPH07208133A (ja) | 1994-01-27 | 1994-01-27 | 内燃機関の動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP784894A JPH07208133A (ja) | 1994-01-27 | 1994-01-27 | 内燃機関の動弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07208133A true JPH07208133A (ja) | 1995-08-08 |
Family
ID=11677048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP784894A Pending JPH07208133A (ja) | 1994-01-27 | 1994-01-27 | 内燃機関の動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07208133A (ja) |
-
1994
- 1994-01-27 JP JP784894A patent/JPH07208133A/ja active Pending
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1417399B1 (en) | Adjustable valve control system with twin cams and a cam lift summation lever | |
| JP2944264B2 (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| EP0292185B1 (en) | Cam mechanisms | |
| EP1169558A1 (en) | Exhaust and intake rocker arm assemblies for modifying valve lift and timing during positive power | |
| KR20120059246A (ko) | 연속 가변 밸브 리프트 장치 | |
| JPH09170462A (ja) | 内燃機関の出力制御装置 | |
| CN112539093A (zh) | 一种用于内燃机的气门正时和升程可变装置及其调节方式 | |
| US5456226A (en) | Method of minimizing play in a valve operating mechanism | |
| JPH07208133A (ja) | 内燃機関の動弁装置 | |
| JPH06272525A (ja) | エンジンのバルブタイミング制御装置 | |
| JP3362886B2 (ja) | エンジンの弁休止機構付動弁装置 | |
| JPH0333414A (ja) | ４サイクルエンジンの動弁装置 | |
| JPS5913283Y2 (ja) | 内燃機関の動弁機構 | |
| JP2808745B2 (ja) | エンジンの弁作動装置 | |
| KR101251494B1 (ko) | 무단 가변 밸브 리프트 장치 | |
| JPH11173120A (ja) | 内燃機関の可変動弁装置 | |
| JPH034730Y2 (ja) | ||
| US7302923B2 (en) | Variable valve timing device adapted for internal combustion engine | |
| KR20090065296A (ko) | 자동차의 연속 가변 밸브 리프트 장치 | |
| JPH0730888Y2 (ja) | 内燃機関の弁強制開閉装置 | |
| JP4507467B2 (ja) | 可変動弁装置 | |
| JP2006070739A (ja) | 可変動弁機構 | |
| JP2982099B2 (ja) | エンジンの可変バルブ切り換え制御装置 | |
| JPH0111928Y2 (ja) | ||
| JP3476882B2 (ja) | エンジンの可変動弁装置 |