JPH07205617A - スタッドレスタイヤ - Google Patents
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- JPH07205617A JPH07205617A JP6019870A JP1987094A JPH07205617A JP H07205617 A JPH07205617 A JP H07205617A JP 6019870 A JP6019870 A JP 6019870A JP 1987094 A JP1987094 A JP 1987094A JP H07205617 A JPH07205617 A JP H07205617A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】耐偏摩耗性を維持しつつ氷上での制動性、登坂
性、旋回性、耐横すべり性などの氷上性能の向上を図
る。 【構成】トレッド部２を２本の主の縦溝３により中央部
４と外側部５とに区分し、中央部には、中央の副縦溝
６、中央の横溝７により中央のサイピング８を配した中
央のブロックＢＣが形成される一方、外側部には側の副
縦溝１０の内、外側に並びかつ側のサイピング１２を配
した内、外のブロックＢＯ、ＢＩが形成される。内、外
のブロックの側のサイピングのタイヤ周方向長さの総和
ΣＸｉとそのブロック面積Ｓｘとの比であるサイピング
のタイヤ周方向長さ比ΣＸｉ／Ｓｘを（３．５〜７．
５）×１０-2 1/mm に、中央部のブロックの中央のサイ
ピングのタイヤ軸方向の長さの総和ΣＹｉと、そのブロ
ックの面積Ｓｙとの比であるサイピングのタイヤ軸方向
長さ比ΣＹｉ／Ｓｙを（８．５〜１２．５）×１０-2 1
/mm としている。
性、旋回性、耐横すべり性などの氷上性能の向上を図
る。 【構成】トレッド部２を２本の主の縦溝３により中央部
４と外側部５とに区分し、中央部には、中央の副縦溝
６、中央の横溝７により中央のサイピング８を配した中
央のブロックＢＣが形成される一方、外側部には側の副
縦溝１０の内、外側に並びかつ側のサイピング１２を配
した内、外のブロックＢＯ、ＢＩが形成される。内、外
のブロックの側のサイピングのタイヤ周方向長さの総和
ΣＸｉとそのブロック面積Ｓｘとの比であるサイピング
のタイヤ周方向長さ比ΣＸｉ／Ｓｘを（３．５〜７．
５）×１０-2 1/mm に、中央部のブロックの中央のサイ
ピングのタイヤ軸方向の長さの総和ΣＹｉと、そのブロ
ックの面積Ｓｙとの比であるサイピングのタイヤ軸方向
長さ比ΣＹｉ／Ｓｙを（８．５〜１２．５）×１０-2 1
/mm としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、耐偏摩耗性を維持しつ
つ氷上での制動性、登坂性、旋回性、耐横すべり性など
の氷上性能を向上させたスタッドレスタイヤに関する。
つ氷上での制動性、登坂性、旋回性、耐横すべり性など
の氷上性能を向上させたスタッドレスタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】スパイクタイヤによる路面の損傷を防止
するために、スパイクを設けないいわゆるスタッドレス
タイヤが多用される。このようなスタッドレスタイヤに
おいては、従来、氷雪路においてグリップ力を発揮する
ために、ブロックに形成されるサイピングの総長さを増
しサイピングエッジ等による路面の堀りおこし摩擦力を
高めていた。
するために、スパイクを設けないいわゆるスタッドレス
タイヤが多用される。このようなスタッドレスタイヤに
おいては、従来、氷雪路においてグリップ力を発揮する
ために、ブロックに形成されるサイピングの総長さを増
しサイピングエッジ等による路面の堀りおこし摩擦力を
高めていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、サイピングの
総長さが過大となることによって、ブロック剛性が低下
し、ブロック倒れが生じるため、偏摩耗又はブロック欠
けが生じるなど逆に摩擦力の低下を招く。従ってサイピ
ングを増大するだけでは、得られる氷雪上性能に限界が
ある。
総長さが過大となることによって、ブロック剛性が低下
し、ブロック倒れが生じるため、偏摩耗又はブロック欠
けが生じるなど逆に摩擦力の低下を招く。従ってサイピ
ングを増大するだけでは、得られる氷雪上性能に限界が
ある。
【０００４】しかも、このようなブロック剛性に不足が
生じることによって、タイヤのコーナリングパワーを減
じ、氷雪路面における、制動性、登坂性、耐横すべり性
などの氷上性能を大巾に損ねることとなる。
生じることによって、タイヤのコーナリングパワーを減
じ、氷雪路面における、制動性、登坂性、耐横すべり性
などの氷上性能を大巾に損ねることとなる。
【０００５】他方、氷雪地域においては、近年、このよ
うなスタッドレスタイヤの多用により、サイピングエッ
ジにより氷雪面をつるつるに磨きあげたいわゆるつるつ
る路面が生じやすい傾向にあり、サイピングの多用の見
直しが迫られるとともに、氷雪路面走行に対してより高
いグリップ力、耐横すべり性及び制動性能が要求されて
いる。
うなスタッドレスタイヤの多用により、サイピングエッ
ジにより氷雪面をつるつるに磨きあげたいわゆるつるつ
る路面が生じやすい傾向にあり、サイピングの多用の見
直しが迫られるとともに、氷雪路面走行に対してより高
いグリップ力、耐横すべり性及び制動性能が要求されて
いる。
【０００６】なお横すべりを防止するには、トレッド面
に形成されるサイピングを周方向に並べるのが好まし
く、又氷上制動性の向上には、サンピングをタイヤ軸方
向に並べるのが好ましい。このように、サイピングの形
成に際して、横すべり防止と、制動性向上とは二律背反
の関係にある。
に形成されるサイピングを周方向に並べるのが好まし
く、又氷上制動性の向上には、サンピングをタイヤ軸方
向に並べるのが好ましい。このように、サイピングの形
成に際して、横すべり防止と、制動性向上とは二律背反
の関係にある。
【０００７】発明者らは、前記要請を充足すべく研究を
重ねた結果、トレッド部の中央部ではサイピングのタイ
ヤ軸方向成分の密度を高める構成とし、しかもその密度
をそれぞれ規制することにより、接地圧の高い中央部分
では氷上の制動性能と、グリップ性能を高める一方、ト
レッド部の外側部においては耐横すべり性を主として分
担させることによって、耐横すべた性を維持しつつ氷上
における走行性能を向上しうることを見出したのであ
る。
重ねた結果、トレッド部の中央部ではサイピングのタイ
ヤ軸方向成分の密度を高める構成とし、しかもその密度
をそれぞれ規制することにより、接地圧の高い中央部分
では氷上の制動性能と、グリップ性能を高める一方、ト
レッド部の外側部においては耐横すべり性を主として分
担させることによって、耐横すべた性を維持しつつ氷上
における走行性能を向上しうることを見出したのであ
る。
【０００８】本発明は、耐横すべり性を維持しつつ氷上
走行における制動性、登坂性、旋回性、耐横すべり性な
どの氷上性能を向上しうるスタッドレスタイヤの提供を
目的としている。
走行における制動性、登坂性、旋回性、耐横すべり性な
どの氷上性能を向上しうるスタッドレスタイヤの提供を
目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部
に、タイヤ赤道を挟んで両側で周方向にのびかつトレッ
ド巾の０．１５〜０．３倍の距離をトレッド縁からタイ
ヤ赤道側に隔てて配される２本の主の縦溝により、トレ
ッド部を主の縦溝間の中央部とトレッド縁に沿う２つの
外側部とに区分し、前記中央部に主の縦溝よりも巾狭か
つ周方向にのびる１以上の中央の副縦溝と、前記主の縦
溝間を継ぐ中央の横溝とを設けることにより、中央部に
前記主の縦溝、中央の副縦溝及び中央の横溝によって囲
まれる中央のブロックが周方向に並ぶ２以上の中央のブ
ロック列を形成するとともに、この各中央のブロックの
表面に、溝巾が１．５mm未満の中央のサイピングを設
け、前記外側部に、トレッド縁と主の縦溝との間で周方
向にのびる１以上の側の副縦溝と、主の縦溝、側の副縦
溝又はトレッド縁に連なる側の横溝とによって、側のブ
ロックが周方向に複数列で並ぶ２以上の側のブロック列
を形成し、この側のブロック列のうち少なくとも２列の
ブロック列の表面に溝巾が１．５mm未満の側のサイピン
グを設けるとともに、前記側のサイピングが存するブロ
ック列のうちトレッド縁に最も近接したブロック列の側
のブロックにおいて、タイヤ赤道面に向く側縁とトレッ
ド縁との間のタイヤ軸方向の最大距離を前記トレッド巾
の０．１１〜０．１９倍かつ該側縁を主の縦溝よりもト
レッド縁側に位置させ、側のサイピングが存する側の各
ブロックにおけるその側のサイピングをタイヤ赤道面に
投影したサイピングのタイヤ周方向の長さの総和ΣＸｉ
とそのブロックの面積Ｓｘとの比であるサイピングのタ
イヤ周方向長さ比ΣＸｉ／Ｓｘを３．５×１０-2 1/mm
以上かつ７．５×１０-2 1/mm 以下、中央部の各ブロッ
クにおける中央のサイピングをタイヤ子午断面に投影し
たサイピングのタイヤ軸方向の長さの総和ΣＹｉと、そ
のブロックの面積Ｓｙとの比であるサイピングのタイヤ
軸方向長さ比ΣＹｉ／Ｓｙを８．５×１０-2 1/mm 以上
かつ１２．５×１０-2 1/mm 以下としたスタッドレスタ
イヤである。
に、タイヤ赤道を挟んで両側で周方向にのびかつトレッ
ド巾の０．１５〜０．３倍の距離をトレッド縁からタイ
ヤ赤道側に隔てて配される２本の主の縦溝により、トレ
ッド部を主の縦溝間の中央部とトレッド縁に沿う２つの
外側部とに区分し、前記中央部に主の縦溝よりも巾狭か
つ周方向にのびる１以上の中央の副縦溝と、前記主の縦
溝間を継ぐ中央の横溝とを設けることにより、中央部に
前記主の縦溝、中央の副縦溝及び中央の横溝によって囲
まれる中央のブロックが周方向に並ぶ２以上の中央のブ
ロック列を形成するとともに、この各中央のブロックの
表面に、溝巾が１．５mm未満の中央のサイピングを設
け、前記外側部に、トレッド縁と主の縦溝との間で周方
向にのびる１以上の側の副縦溝と、主の縦溝、側の副縦
溝又はトレッド縁に連なる側の横溝とによって、側のブ
ロックが周方向に複数列で並ぶ２以上の側のブロック列
を形成し、この側のブロック列のうち少なくとも２列の
ブロック列の表面に溝巾が１．５mm未満の側のサイピン
グを設けるとともに、前記側のサイピングが存するブロ
ック列のうちトレッド縁に最も近接したブロック列の側
のブロックにおいて、タイヤ赤道面に向く側縁とトレッ
ド縁との間のタイヤ軸方向の最大距離を前記トレッド巾
の０．１１〜０．１９倍かつ該側縁を主の縦溝よりもト
レッド縁側に位置させ、側のサイピングが存する側の各
ブロックにおけるその側のサイピングをタイヤ赤道面に
投影したサイピングのタイヤ周方向の長さの総和ΣＸｉ
とそのブロックの面積Ｓｘとの比であるサイピングのタ
イヤ周方向長さ比ΣＸｉ／Ｓｘを３．５×１０-2 1/mm
以上かつ７．５×１０-2 1/mm 以下、中央部の各ブロッ
クにおける中央のサイピングをタイヤ子午断面に投影し
たサイピングのタイヤ軸方向の長さの総和ΣＹｉと、そ
のブロックの面積Ｓｙとの比であるサイピングのタイヤ
軸方向長さ比ΣＹｉ／Ｓｙを８．５×１０-2 1/mm 以上
かつ１２．５×１０-2 1/mm 以下としたスタッドレスタ
イヤである。
【００１０】なお、前記中央、及び側のサイピングが存
する側の各ブロック列において、周方向に並ぶブロック
の個数は、８０以上かつ２００以下であることが好まし
い。
する側の各ブロック列において、周方向に並ぶブロック
の個数は、８０以上かつ２００以下であることが好まし
い。
【００１１】
【作用】タイヤが正規内圧と、正規荷重とを付加した状
態で接地したとき、中央部は接地圧が高く、ブロックに
配されるサイピングの効果が有効に発揮でき、この中央
部では、タイヤ周方向のグリップ性能に対して有効なサ
イピングのタイヤ軸方向比ΣＹｉ／Ｓｙを規制し、氷上
での制動性、登坂性の向上を図っている。
態で接地したとき、中央部は接地圧が高く、ブロックに
配されるサイピングの効果が有効に発揮でき、この中央
部では、タイヤ周方向のグリップ性能に対して有効なサ
イピングのタイヤ軸方向比ΣＹｉ／Ｓｙを規制し、氷上
での制動性、登坂性の向上を図っている。
【００１２】他方、外側部では、タイヤ周方向にグリッ
プ性能に対して有効なサイピングを配置し、これらのサ
イピングのタイヤ周方向比ΣＸｉ／Ｓｘを規制し、氷上
での耐横すべり性及び旋回性の向上を図っている。殊
に、外側部は中央部に比して接地圧が低く、横すべりが
生じた場合には中央部に比して確実に阻止できるため、
安全性を高めうる。
プ性能に対して有効なサイピングを配置し、これらのサ
イピングのタイヤ周方向比ΣＸｉ／Ｓｘを規制し、氷上
での耐横すべり性及び旋回性の向上を図っている。殊
に、外側部は中央部に比して接地圧が低く、横すべりが
生じた場合には中央部に比して確実に阻止できるため、
安全性を高めうる。
【００１３】このように中央部に配されるブロックと外
側部に配されるブロックとがそれぞれ機能を分担し合い
トレッドパターンを形成しているのが本発明の特徴であ
る。
側部に配されるブロックとがそれぞれ機能を分担し合い
トレッドパターンを形成しているのが本発明の特徴であ
る。
【００１４】主の縦溝は、トレッド縁からタイヤ赤道側
にトレッド巾の０．１５〜０．３倍の距離を隔てる位置
に配されている。前記距離が０．１５倍未満では外側部
における内、外のブロックのタイヤ軸方向の巾が狭くな
りすぎ、偏摩耗が生じる恐れがあり、又これらのブロッ
クにサイピングを配設する領域広さが不足し氷上におけ
る耐横すべり性、旋回性能の向上を図れない。０．３倍
をこえると中央部の占める領域広さが不足し、氷上での
制動、及び牽引性能の向上が困難となる。
にトレッド巾の０．１５〜０．３倍の距離を隔てる位置
に配されている。前記距離が０．１５倍未満では外側部
における内、外のブロックのタイヤ軸方向の巾が狭くな
りすぎ、偏摩耗が生じる恐れがあり、又これらのブロッ
クにサイピングを配設する領域広さが不足し氷上におけ
る耐横すべり性、旋回性能の向上を図れない。０．３倍
をこえると中央部の占める領域広さが不足し、氷上での
制動、及び牽引性能の向上が困難となる。
【００１５】又外側部では、側のサイピングが存しかつ
トレッド縁に最も近接したブロック列のブロックにおい
て、タイヤ赤道面に向く側縁とトレッド縁との間のタイ
ヤ軸方向の最大距離をトレッド巾の０．１１〜０．１９
倍、かつ該側縁は主の縦溝よりもトレッド縁側としてい
る。前記最大距離がトレッド巾の０．１１倍未満では、
外のブロックのタイヤ軸方向の剛性の保持が出来ず外の
ブロックに偏摩耗の発生、又はブロックの欠けが生じや
すい。逆に前記最大距離が０．１９倍をこえると内のブ
ロックに偏摩耗、又はブロックの欠けが生じやすい。
トレッド縁に最も近接したブロック列のブロックにおい
て、タイヤ赤道面に向く側縁とトレッド縁との間のタイ
ヤ軸方向の最大距離をトレッド巾の０．１１〜０．１９
倍、かつ該側縁は主の縦溝よりもトレッド縁側としてい
る。前記最大距離がトレッド巾の０．１１倍未満では、
外のブロックのタイヤ軸方向の剛性の保持が出来ず外の
ブロックに偏摩耗の発生、又はブロックの欠けが生じや
すい。逆に前記最大距離が０．１９倍をこえると内のブ
ロックに偏摩耗、又はブロックの欠けが生じやすい。
【００１６】側のサイピングを設けた側のブロックにお
いて、その側のサイピングのタイヤ周方向長さの総和Σ
Ｘｉとそのブロックの面積Ｓｘとの比であるサイピング
のタイヤ周方向長さ比ΣＸｉ／Ｓｘを３．５×１０-2 1
/mm 以上かつ７．５×１０-21/mm 以下としている。前
記比ΣＸｉ／Ｓｘが３．５×１０-2 1/mm 未満では氷上
における耐横すべり性能、旋回性能が低下する一方、
７．５×１０-2 1/mm をこえるとブロックの端縁又はサ
イピングを核とする偏摩耗が生じ、さらにはブロック欠
けが生じることとなる。
いて、その側のサイピングのタイヤ周方向長さの総和Σ
Ｘｉとそのブロックの面積Ｓｘとの比であるサイピング
のタイヤ周方向長さ比ΣＸｉ／Ｓｘを３．５×１０-2 1
/mm 以上かつ７．５×１０-21/mm 以下としている。前
記比ΣＸｉ／Ｓｘが３．５×１０-2 1/mm 未満では氷上
における耐横すべり性能、旋回性能が低下する一方、
７．５×１０-2 1/mm をこえるとブロックの端縁又はサ
イピングを核とする偏摩耗が生じ、さらにはブロック欠
けが生じることとなる。
【００１７】又、中央のブロックにおいては、それぞれ
のブロックに中央のサイピングを設け、そのサイピング
のタイヤ軸方向長さの総和ΣＹｉとそのブロックの面積
Ｓｙとの比であるサイピングのタイヤ軸方向長さ比Ｙｉ
／Ｓｙを８．５×１０-2 1/mm 以上かつ１２．５×１０
-2 1/mm 以下としている。前記比Ｙｉ／Ｓｙが８．５×
１０-2 1/mm 未満では、氷上走行時においてグリップ力
が不足し、制動性能、登坂性能が低下する一方、１２．
５×１０-2 1/mm をこえると耐偏摩耗性に劣りブロック
欠けが生じることがある。
のブロックに中央のサイピングを設け、そのサイピング
のタイヤ軸方向長さの総和ΣＹｉとそのブロックの面積
Ｓｙとの比であるサイピングのタイヤ軸方向長さ比Ｙｉ
／Ｓｙを８．５×１０-2 1/mm 以上かつ１２．５×１０
-2 1/mm 以下としている。前記比Ｙｉ／Ｓｙが８．５×
１０-2 1/mm 未満では、氷上走行時においてグリップ力
が不足し、制動性能、登坂性能が低下する一方、１２．
５×１０-2 1/mm をこえると耐偏摩耗性に劣りブロック
欠けが生じることがある。
【００１８】このように本願発明は、前記した構成が有
機的に結合しかつ一体化することにより、小ブロックか
らなるパターン構成であるにもかかわらず耐偏摩耗性を
保持し、耐久性を維持しつつ氷上走行における制動性、
登坂性、耐横すべり性などの氷上性能を高めることが出
来るのである。
機的に結合しかつ一体化することにより、小ブロックか
らなるパターン構成であるにもかかわらず耐偏摩耗性を
保持し、耐久性を維持しつつ氷上走行における制動性、
登坂性、耐横すべり性などの氷上性能を高めることが出
来るのである。
【００１９】なお、中央、及び側のサイピングが存する
側の各ブロック列において周方向に並ぶブロックの個数
を８０〜２００の範囲とするのが好ましい。８０未満で
はブロック端縁の総長さが少なくなり、制駆動性能が低
下する危険があり、２００をこえるとブロック内にサイ
ピングを配設するスペースが確保出来ないからである。
側の各ブロック列において周方向に並ぶブロックの個数
を８０〜２００の範囲とするのが好ましい。８０未満で
はブロック端縁の総長さが少なくなり、制駆動性能が低
下する危険があり、２００をこえるとブロック内にサイ
ピングを配設するスペースが確保出来ないからである。
【００２０】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１、２において、スタッドレスタイヤ１は、トレ
ッド部２とその両端からタイヤ半径方向内側に向けての
びるサイドウォール部１３と、該サイドウォール部１３
のタイヤ半径方向内端に位置するビード部１４とを有す
る。
る。図１、２において、スタッドレスタイヤ１は、トレ
ッド部２とその両端からタイヤ半径方向内側に向けての
びるサイドウォール部１３と、該サイドウォール部１３
のタイヤ半径方向内端に位置するビード部１４とを有す
る。
【００２１】又スタッドレスタイヤ１には、前記トレッ
ド部２からサイドウォール部１３を通りビード部１４の
ビードコア１５をタイヤ軸方向内側から外側に向かって
折返すカーカス１６と、トレッド部２の内部かつカーカ
ス１６の半径方向外側に配されるベルト層１７とを具え
る。
ド部２からサイドウォール部１３を通りビード部１４の
ビードコア１５をタイヤ軸方向内側から外側に向かって
折返すカーカス１６と、トレッド部２の内部かつカーカ
ス１６の半径方向外側に配されるベルト層１７とを具え
る。
【００２２】前記カーカス１６は、タイヤ赤道Ｃに対し
て本実施例では、７０〜９０°の角度で傾斜させたラジ
アル配列又はセミラジアル配列のカーカスコードを具え
る１枚以上、本実施例では１枚のカーカスプライからな
り、本実施例ではカーカスコードとしてスチールコード
が用いられる。なおナイロン、ポリエステル芳香族ポリ
アミド等の有機繊維コードが用いることも出来る。
て本実施例では、７０〜９０°の角度で傾斜させたラジ
アル配列又はセミラジアル配列のカーカスコードを具え
る１枚以上、本実施例では１枚のカーカスプライからな
り、本実施例ではカーカスコードとしてスチールコード
が用いられる。なおナイロン、ポリエステル芳香族ポリ
アミド等の有機繊維コードが用いることも出来る。
【００２３】前記ベルト層１７は、本実施例では４枚の
ベルトプライからなり各ベルトプライはナイロン、ポリ
エステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維又はスチール
コードからなるベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して傾
斜して並設している。
ベルトプライからなり各ベルトプライはナイロン、ポリ
エステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維又はスチール
コードからなるベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して傾
斜して並設している。
【００２４】前記トレッド部２にはタイヤ赤道Ｃを挟ん
でその両側で周方向に直線状にのびかつトレッド巾ＷＴ
の０．１５〜０．３倍の距離ｌ1 をトレッド縁Ｅからタ
イヤ赤道Ｃ側に隔てて配される２本の主の縦溝３、３が
形設される。この２本の主の縦溝３、３によって前記ト
レッド部を主の縦溝３、３間の中央部４と、トレッド縁
Ｅに沿う２つの外側部５、５とに区分される。
でその両側で周方向に直線状にのびかつトレッド巾ＷＴ
の０．１５〜０．３倍の距離ｌ1 をトレッド縁Ｅからタ
イヤ赤道Ｃ側に隔てて配される２本の主の縦溝３、３が
形設される。この２本の主の縦溝３、３によって前記ト
レッド部を主の縦溝３、３間の中央部４と、トレッド縁
Ｅに沿う２つの外側部５、５とに区分される。
【００２５】なお、前記主の縦溝３はその溝深さをトレ
ッド巾ＷＴの０．０６〜０．１８倍、又溝巾を５．０mm
以上かつ前記トレッド巾ＷＴの０．１６倍以下として設
定される。
ッド巾ＷＴの０．０６〜０．１８倍、又溝巾を５．０mm
以上かつ前記トレッド巾ＷＴの０．１６倍以下として設
定される。
【００２６】中央部４には、前記主の縦溝３よりも巾
狭、好ましくは１．５〜５．０mmの溝巾を有しかつ周方
向にのびる１以上の、本例では２条の中央の副縦溝６、
６と、主の縦溝３、３間を継ぐ中央の縦溝７…とが設け
られる。これらの主の縦溝３、中央の副縦溝６、中央の
横溝７とによって囲まれる中央のブロックＢＣ…が並ぶ
１以上の中央のブロック列ＢＣＬ…が形成される。
狭、好ましくは１．５〜５．０mmの溝巾を有しかつ周方
向にのびる１以上の、本例では２条の中央の副縦溝６、
６と、主の縦溝３、３間を継ぐ中央の縦溝７…とが設け
られる。これらの主の縦溝３、中央の副縦溝６、中央の
横溝７とによって囲まれる中央のブロックＢＣ…が並ぶ
１以上の中央のブロック列ＢＣＬ…が形成される。
【００２７】本実施例では中央の副縦溝６が２条設けら
れることにより、前記中央のブロックＢＣは、中央の副
縦溝６、６間に形成される第１の中央ブロックＢＣ１
と、副縦溝６と主の縦溝３との間に形成される第２の中
央のブロックＢＣ２、ＢＣ２とからなる。
れることにより、前記中央のブロックＢＣは、中央の副
縦溝６、６間に形成される第１の中央ブロックＢＣ１
と、副縦溝６と主の縦溝３との間に形成される第２の中
央のブロックＢＣ２、ＢＣ２とからなる。
【００２８】なお中央の副縦溝６、中央の横溝７の溝深
さは、前記主の縦溝３の溝深さと略同等に形成される。
さは、前記主の縦溝３の溝深さと略同等に形成される。
【００２９】又、それぞれの中央のブロックＢＣの表面
には、溝巾が１．５mm未満かつ溝深さが主の縦溝３の溝
深さの０．５〜０．８倍の中央のサイピング８…が単数
条、又は複数条施される。
には、溝巾が１．５mm未満かつ溝深さが主の縦溝３の溝
深さの０．５〜０．８倍の中央のサイピング８…が単数
条、又は複数条施される。
【００３０】なお中央のサイピング８はジグザグ状又は
波状に折れ曲がってもよく、直線状にのびるものであっ
てもよい。さらにこの中央のサイピング８は、両端又は
片端が縦、横溝で開口するオープン、セミオープン形式
でもよく、又両端が縦、横溝で開口しないクローズ形式
のものでもよい。
波状に折れ曲がってもよく、直線状にのびるものであっ
てもよい。さらにこの中央のサイピング８は、両端又は
片端が縦、横溝で開口するオープン、セミオープン形式
でもよく、又両端が縦、横溝で開口しないクローズ形式
のものでもよい。
【００３１】中央部４にあっては、中央のサイピング８
は、タイヤ周方向縁と交わる向きに向くものを主流とし
て配設される。
は、タイヤ周方向縁と交わる向きに向くものを主流とし
て配設される。
【００３２】外側部５には、トレッド縁Ｅと前記主の縦
溝３との間で周方向にのびる１以上の、本例では２本の
側の縦副溝９、１０と、主の縦溝３、側の副縦溝９、１
０又はトレッド縁Ｅに連なる側の横溝１１…とが設けら
れる。
溝３との間で周方向にのびる１以上の、本例では２本の
側の縦副溝９、１０と、主の縦溝３、側の副縦溝９、１
０又はトレッド縁Ｅに連なる側の横溝１１…とが設けら
れる。
【００３３】なお各側の副縦溝９、１０はその溝巾を
１．５〜５．０mmの範囲にかつ溝深さを主の縦溝３と略
等深さとして形成される。
１．５〜５．０mmの範囲にかつ溝深さを主の縦溝３と略
等深さとして形成される。
【００３４】これにより外側部５に、トレッド縁Ｅと側
の副縦溝９との間にトレッド縁Ｅに沿ってのびかつ周方
向に細長の縁のブロックＢＥ…が周方向に並ぶ縁のブロ
ック列ＢＥＬが形成される一方、側の副縦溝９、１０と
の間で外のブロックＢＯ…が周方向に並ぶ外のブロック
列ＢＯＬを、又側の副縦溝１０と主の縦溝３間に内のブ
ロックＢＩ…が周方向に並ぶ内のブロック列ＢＩＬがそ
れぞれ形成される。本実施例では、これらの縁、外、内
のブロックＢＥ、ＢＯ、ＢＩによって側のブロックＢＳ
を形成する。
の副縦溝９との間にトレッド縁Ｅに沿ってのびかつ周方
向に細長の縁のブロックＢＥ…が周方向に並ぶ縁のブロ
ック列ＢＥＬが形成される一方、側の副縦溝９、１０と
の間で外のブロックＢＯ…が周方向に並ぶ外のブロック
列ＢＯＬを、又側の副縦溝１０と主の縦溝３間に内のブ
ロックＢＩ…が周方向に並ぶ内のブロック列ＢＩＬがそ
れぞれ形成される。本実施例では、これらの縁、外、内
のブロックＢＥ、ＢＯ、ＢＩによって側のブロックＢＳ
を形成する。
【００３５】本実施例では外のブロックＢＯと内のブロ
ックＢＩの各表面には、中央のサイピング８と略同等の
溝巾、溝深さを具えた側のサイピング１２が単数条又は
複数条配設される。従って本実施例では、外、内のブロ
ック列ＢＯＬ、ＢＩＬが側のサイピング１２が存するブ
ロック列となる。
ックＢＩの各表面には、中央のサイピング８と略同等の
溝巾、溝深さを具えた側のサイピング１２が単数条又は
複数条配設される。従って本実施例では、外、内のブロ
ック列ＢＯＬ、ＢＩＬが側のサイピング１２が存するブ
ロック列となる。
【００３６】なお本実施例では縁のブロックＢＥは、周
方向に細長に形成されかつ側のサイピング１２は施さな
い。これはトレッド縁Ｅにおいて横すべりを効果的に防
止するためである。
方向に細長に形成されかつ側のサイピング１２は施さな
い。これはトレッド縁Ｅにおいて横すべりを効果的に防
止するためである。
【００３７】外のブロックＢＯ、即ち側のサイピング１
２が存するブロック列のうちトレッド縁に最も近接した
ブロック列の側のブロックＢＳは、タイヤ赤道Ｃ面に向
く側縁Ｆとトレッド縁Ｅとのタイヤ軸方向の最大距離ｌ
2 を前記トレッド巾ＷＴの０．１１〜０．１９倍かつ該
側縁Ｆは主の縦溝３よりもトレッド縁Ｅ側に位置させて
いる。
２が存するブロック列のうちトレッド縁に最も近接した
ブロック列の側のブロックＢＳは、タイヤ赤道Ｃ面に向
く側縁Ｆとトレッド縁Ｅとのタイヤ軸方向の最大距離ｌ
2 を前記トレッド巾ＷＴの０．１１〜０．１９倍かつ該
側縁Ｆは主の縦溝３よりもトレッド縁Ｅ側に位置させて
いる。
【００３８】側のサイピング１２はジグザグ又は波状又
は直線状に形成され、中央のサイピング８と同様にオー
プン、セミオープン型式、又はクローズ型の何れであっ
てもよい。なお側のサイピング１２は、タイヤ子午線と
交わる向きのものを主流として配設される。
は直線状に形成され、中央のサイピング８と同様にオー
プン、セミオープン型式、又はクローズ型の何れであっ
てもよい。なお側のサイピング１２は、タイヤ子午線と
交わる向きのものを主流として配設される。
【００３９】又中央のブロック列ＢＣＬ、内のブロック
列ＢＩＬ、及び外のブロック列ＢＯＬは、周方向に並ぶ
ブロックの個数が８０以上かつ２００以下とするタイヤ
周方向に対して小長さのブロックによるパターンを構成
しており、図１、２に示す本実施例においては、各ブロ
ック列ともタイヤ周方向に並ぶ９６個のブロックにより
形成されている。
列ＢＩＬ、及び外のブロック列ＢＯＬは、周方向に並ぶ
ブロックの個数が８０以上かつ２００以下とするタイヤ
周方向に対して小長さのブロックによるパターンを構成
しており、図１、２に示す本実施例においては、各ブロ
ック列ともタイヤ周方向に並ぶ９６個のブロックにより
形成されている。
【００４０】外側部５においては、前記内、外の各ブロ
ックＢ１、ＢＯに配される側のサイピング１２のすべて
について、各側のサイピング１２をタイヤ赤道Ｃに投影
したサイピングのタイヤ周方向長さの総和ΣＸｉとその
ブロック面積Ｓｘとの比であるサイピングのタイヤ周方
向長さ比ΣＸｉ／Ｓｘを規制している。
ックＢ１、ＢＯに配される側のサイピング１２のすべて
について、各側のサイピング１２をタイヤ赤道Ｃに投影
したサイピングのタイヤ周方向長さの総和ΣＸｉとその
ブロック面積Ｓｘとの比であるサイピングのタイヤ周方
向長さ比ΣＸｉ／Ｓｘを規制している。
【００４１】サイピングのタイヤ周方向長さの総和ΣＸ
ｉは、例えば外のブロックＢＯにおいては、図３に示す
ように、外のブロックＢＯに配されるすべての側のサイ
ピング１２のタイヤ周方向長さ成分（Ｘ1 ＋Ｘ2 ＋Ｘ3
＋Ｘ4 ＋Ｘ5 ）を加えたΣＸ１〜５となる。このサイピ
ング周方向長さΣＸ1 〜5 を、その側のサイピング１２
が配される外のブロックＢＯの表面の面積Ｓｘｏで除し
た値が外のブロックＢＯにおけるサイピングのタイヤ周
方向長さ比ΣＸｉ／Ｓｘｏとなる。
ｉは、例えば外のブロックＢＯにおいては、図３に示す
ように、外のブロックＢＯに配されるすべての側のサイ
ピング１２のタイヤ周方向長さ成分（Ｘ1 ＋Ｘ2 ＋Ｘ3
＋Ｘ4 ＋Ｘ5 ）を加えたΣＸ１〜５となる。このサイピ
ング周方向長さΣＸ1 〜5 を、その側のサイピング１２
が配される外のブロックＢＯの表面の面積Ｓｘｏで除し
た値が外のブロックＢＯにおけるサイピングのタイヤ周
方向長さ比ΣＸｉ／Ｓｘｏとなる。
【００４２】内のブロックＢＩについても、前述の外の
ブロックＢＯと同様の手順により内のブロックＢＩにお
けるサイピングのタイヤ周方向長さ比ΣＸｉ／Ｓｘｉを
求める。
ブロックＢＯと同様の手順により内のブロックＢＩにお
けるサイピングのタイヤ周方向長さ比ΣＸｉ／Ｓｘｉを
求める。
【００４３】ここで外のブロックＢＯにおけるサイピン
グのタイヤ周方向長さ比ΣＸｉ／Ｓｘｏと、内のブロッ
クＢＩにおけるサイピングのタイヤ周方向長さ比ΣＸｉ
／Ｓｘｉとはその値をともに３．５×１０-2 1/mm 以上
かつ７．５×１０-2 1/mm 以下に規制している。
グのタイヤ周方向長さ比ΣＸｉ／Ｓｘｏと、内のブロッ
クＢＩにおけるサイピングのタイヤ周方向長さ比ΣＸｉ
／Ｓｘｉとはその値をともに３．５×１０-2 1/mm 以上
かつ７．５×１０-2 1/mm 以下に規制している。
【００４４】他方、中央部４においては、各中央のブロ
ックＢＣに配される中央のサイピング８のすべてについ
て、各中央のサイピング８をタイヤ子午断面に投影した
サイピングのタイヤ軸方向の長さの総和ΣＹｉとそのブ
ロックの面積Ｓｙとの比であるサイピングのタイヤ軸方
向長さ比ΣＹｉ／Ｓｙを規制している。
ックＢＣに配される中央のサイピング８のすべてについ
て、各中央のサイピング８をタイヤ子午断面に投影した
サイピングのタイヤ軸方向の長さの総和ΣＹｉとそのブ
ロックの面積Ｓｙとの比であるサイピングのタイヤ軸方
向長さ比ΣＹｉ／Ｓｙを規制している。
【００４５】サイピングのタイヤ軸方向の長さの総和Σ
Ｙｉは、例えば第２の中央のブロックＢＣ２において
は、中央のサイピング８のタイヤ軸方向長さ成分（Ｙ1
＋Ｙ2＋Ｙ3 ）を加えたΣＹ1 〜3 となる。このサイピ
ング軸方向長さΣＹ１〜３をその第２の中央のブロック
ＢＣ２をその中央のサイピング８が配される第２の中央
のブロックの表面の面積Ｓｙ2 で除した値が第２の中央
のブロックＢＣ２におけるサイピングのタイヤ軸方向長
さ比ΣＹｉ／Ｓｙ2 となる。
Ｙｉは、例えば第２の中央のブロックＢＣ２において
は、中央のサイピング８のタイヤ軸方向長さ成分（Ｙ1
＋Ｙ2＋Ｙ3 ）を加えたΣＹ1 〜3 となる。このサイピ
ング軸方向長さΣＹ１〜３をその第２の中央のブロック
ＢＣ２をその中央のサイピング８が配される第２の中央
のブロックの表面の面積Ｓｙ2 で除した値が第２の中央
のブロックＢＣ２におけるサイピングのタイヤ軸方向長
さ比ΣＹｉ／Ｓｙ2 となる。
【００４６】第１の中央のブロックＢＣ１についても前
述の第２の中央のブロックＢＣ２と同様の手順により第
１の中央のブロックＢＣ１におけるサイピングのタイヤ
軸方向比ΣＹｉ／Ｓｙ1 を求める。
述の第２の中央のブロックＢＣ２と同様の手順により第
１の中央のブロックＢＣ１におけるサイピングのタイヤ
軸方向比ΣＹｉ／Ｓｙ1 を求める。
【００４７】ここで第１の中央のブロックＢＣ１におけ
るサイピングのタイヤ軸方向長さ比Ｙｉ／Ｓｙ1 と、第
２の中央のブロックＢＣ２におけるサイピングの軸方向
長さ比ΣＹｉ／Ｓｙ2 はその値をともに８．５×１０-2
1/mm 以上かつ１２．５×１０-2 1/mm 以下としてい
る。
るサイピングのタイヤ軸方向長さ比Ｙｉ／Ｓｙ1 と、第
２の中央のブロックＢＣ２におけるサイピングの軸方向
長さ比ΣＹｉ／Ｓｙ2 はその値をともに８．５×１０-2
1/mm 以上かつ１２．５×１０-2 1/mm 以下としてい
る。
【００４８】ちなみに、タイヤサイズが１０．００Ｒ２
０でありかつ図２に示すトレッドパターンからなる本実
施例においては、前記中央のブロックにおけるサイピン
グのタイヤ軸方向長さ比ΣＹｉ／Ｓｙ及び内、外のブロ
ックにおける長さ比ΣＸｉ／Ｓｘは表１、表２に示す比
の値としている。
０でありかつ図２に示すトレッドパターンからなる本実
施例においては、前記中央のブロックにおけるサイピン
グのタイヤ軸方向長さ比ΣＹｉ／Ｓｙ及び内、外のブロ
ックにおける長さ比ΣＸｉ／Ｓｘは表１、表２に示す比
の値としている。
【００４９】
【表１】
【００５０】
【表２】
【００５１】スタッドレスタイヤは、中央、縁、側の各
副縦溝は、直線溝又はジグザグ溝として形成でき、各横
溝は、タイヤ軸と交わる向きに傾けて形成してもよく、
本発明は種々な態様のものに変形できる。
副縦溝は、直線溝又はジグザグ溝として形成でき、各横
溝は、タイヤ軸と交わる向きに傾けて形成してもよく、
本発明は種々な態様のものに変形できる。
【００５２】
【具体例】タイヤサイズが１０．００Ｒ２０でありかつ
図１、２の構成を有するタイヤについて氷上制動性能及
び氷上における横すべり性能をテストした。又試供タイ
ヤを装着したテスト車を５０，０００km走行させた後サ
イピングに生じるクラックの有無を併せて調査した。
図１、２の構成を有するタイヤについて氷上制動性能及
び氷上における横すべり性能をテストした。又試供タイ
ヤを装着したテスト車を５０，０００km走行させた後サ
イピングに生じるクラックの有無を併せて調査した。
【００５３】なおテストに際して各試供タイヤを７．０
０Ｔのリムに装着し、８．０kg／cm2 の内圧を加えかつ
１０ton 車に装着するとともに、タイヤ１本当たりの荷
重を２７００kgとする条件のもとで氷盤上を走行させ
た。
０Ｔのリムに装着し、８．０kg／cm2 の内圧を加えかつ
１０ton 車に装着するとともに、タイヤ１本当たりの荷
重を２７００kgとする条件のもとで氷盤上を走行させ
た。
【００５４】なおテストに対しては下記要領で行った。 イ）氷上制動性 氷盤で形成された試験路面を４０km／Ｈの速度で走行さ
せるとともに急ブレーキをかけ車が停止するまでの制動
距離を測定し、指数で表示した。数値が大きいほど制動
性能が良好であることを示す。
せるとともに急ブレーキをかけ車が停止するまでの制動
距離を測定し、指数で表示した。数値が大きいほど制動
性能が良好であることを示す。
【００５５】ロ）氷上の耐横すべり性能 フロント軸にテストタイヤを装着したテスト車両を、氷
盤で形成された試験路面上に静止させるとともに、その
テストタイヤのホイールにロードセルを介してかつテス
ト車両に対して９０°の方向に別の車両を用いて牽引す
る。テスト車両が動き始めるときの最大引張力を測定
し、指数で表示した。数値が大きいほど横すべり性能が
良好であることを示す。
盤で形成された試験路面上に静止させるとともに、その
テストタイヤのホイールにロードセルを介してかつテス
ト車両に対して９０°の方向に別の車両を用いて牽引す
る。テスト車両が動き始めるときの最大引張力を測定
し、指数で表示した。数値が大きいほど横すべり性能が
良好であることを示す。
【００５６】テストの結果を図５、図６に示す。比ΣＸ
ｉ／Ｓｘが０．３５×１０-2 1/mm 未満では氷上の耐横
すべり性能が著しく劣り７．５×１０-2 1/mm をこえる
と耐横すべり性能は保持できるものの、サイピングを起
点として偏摩耗及び欠けが発生し耐久性に劣ることが判
明した。
ｉ／Ｓｘが０．３５×１０-2 1/mm 未満では氷上の耐横
すべり性能が著しく劣り７．５×１０-2 1/mm をこえる
と耐横すべり性能は保持できるものの、サイピングを起
点として偏摩耗及び欠けが発生し耐久性に劣ることが判
明した。
【００５７】又ΣＹｉ／Ｓｙが８．５ 1/mm 未満では氷
上における制動性能が急激に低下し、１２．５×１０-2
1/mm をこえると前記制動性能は保持できるものの中央
のサイピングを起点として偏摩耗及びブロックに欠けが
発生し耐久性が低下することを確かめ得た。
上における制動性能が急激に低下し、１２．５×１０-2
1/mm をこえると前記制動性能は保持できるものの中央
のサイピングを起点として偏摩耗及びブロックに欠けが
発生し耐久性が低下することを確かめ得た。
【００５８】図中○印は偏摩耗による段差が１．０mm未
満のもの、▲印は前記偏摩耗による段差が１．０〜３．
５mmのもの、×印は段差が３．５mm以上生じたもの、又
はブロックに欠けが生じたものをそれぞれ示す。
満のもの、▲印は前記偏摩耗による段差が１．０〜３．
５mmのもの、×印は段差が３．５mm以上生じたもの、又
はブロックに欠けが生じたものをそれぞれ示す。
【００５９】
【発明の効果】叙上の如く本発明のスタッドレスタイヤ
は、前記構成を具えることにより、耐偏摩耗性を維持し
つつ氷上での制動性、登坂性、旋回性、耐横すべり性な
どの氷上性能を向上することが出来る。
は、前記構成を具えることにより、耐偏摩耗性を維持し
つつ氷上での制動性、登坂性、旋回性、耐横すべり性な
どの氷上性能を向上することが出来る。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】そのトレッドパターンを示す平面図である。
【図３】その内、外のブロックにおけるサイピングのタ
イヤ周方向長さを説明する平面図である。
イヤ周方向長さを説明する平面図である。
【図４】その中央のブロックにおけるサイピングの軸方
向長さを説明する平面図である。
向長さを説明する平面図である。
【図５】サイピングのタイヤ周方向長さ比と耐横すべり
性との関係を示すグラフである。
性との関係を示すグラフである。
【図６】サイピングのタイヤ軸方向長さ比と耐氷上制動
性との関係を示すグラフである。
性との関係を示すグラフである。
２ トレッド部 ３ 主の縦溝 ４ 中央部 ５ 外側部 ６ 中央の副縦溝 ７ 中央の横溝 ８ 中央のサイピング ９ 縁の側縦溝 １０ 側の副縦溝 １１ 側の横溝 １２ 側のサイピング ＢＣ、ＢＣ１、ＢＣ２ 中央のブロック ＢＩ 内のブロック ＢＯ 外のブロック Ｃ タイヤ赤道 Ｅ トレッド縁 Ｆ 側縁 ＷＴ トレッド巾
Claims (2)
- 【請求項１】トレッド部に、タイヤ赤道を挟んで両側で
周方向にのびかつトレッド巾の０．１５〜０．３倍の距
離をトレッド縁からタイヤ赤道側に隔てて配される２本
の主の縦溝により、トレッド部を主の縦溝間の中央部と
トレッド縁に沿う２つの外側部とに区分し、 前記中央部に主の縦溝よりも巾狭かつ周方向にのびる１
以上の中央の副縦溝と、前記主の縦溝間を継ぐ中央の横
溝とを設けることにより、中央部に前記主の縦溝、中央
の副縦溝及び中央の横溝によって囲まれる中央のブロッ
クが周方向に並ぶ２以上の中央のブロック列を形成する
とともに、 この各中央のブロックの表面に、溝巾が１．５mm未満の
中央のサイピングを設け、 前記外側部に、トレッド縁と主の縦溝との間で周方向に
のびる１以上の側の副縦溝と、主の縦溝、側の副縦溝又
はトレッド縁に連なる側の横溝とによって、側のブロッ
クが周方向に複数列で並ぶ２以上の側のブロック列を形
成し、 この側のブロック列のうち少なくとも２列のブロック列
の表面に溝巾が１．５mm未満の側のサイピングを設ける
とともに、 前記側のサイピングが存するブロック列のうちトレッド
縁に最も近接したブロック列の側のブロックにおいて、
タイヤ赤道面に向く側縁とトレッド縁との間のタイヤ軸
方向の最大距離を前記トレッド巾の０．１１〜０．１９
倍かつ該側縁を主の縦溝よりもトレッド縁側に位置さ
せ、 側のサイピングが存する側の各ブロックにおけるその側
のサイピングをタイヤ赤道面に投影したサイピングのタ
イヤ周方向の長さの総和ΣＸｉとそのブロックの面積Ｓ
ｘとの比であるサイピングのタイヤ周方向長さ比ΣＸｉ
／Ｓｘを３．５×１０-2 1/mm 以上かつ７．５×１０-2
1/mm 以下、 中央部の各ブロックにおける中央のサイピングをタイヤ
子午断面に投影したサイピングのタイヤ軸方向の長さの
総和ΣＹｉと、そのブロックの面積Ｓｙとの比であるサ
イピングのタイヤ軸方向長さ比ΣＹｉ／Ｓｙを８．５×
１０-2 1/mm 以上かつ１２．５×１０-2 1/mm 以下とし
たスタッドレスタイヤ。 - 【請求項２】前記中央、及び側のサイピングが存する側
の各ブロック列において、周方向に並ぶブロックの個数
は、８０以上かつ２００以下であることを特徴とする請
求項１記載のスタッドレスタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6019870A JP2880900B2 (ja) | 1994-01-19 | 1994-01-19 | スタッドレスタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6019870A JP2880900B2 (ja) | 1994-01-19 | 1994-01-19 | スタッドレスタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07205617A true JPH07205617A (ja) | 1995-08-08 |
| JP2880900B2 JP2880900B2 (ja) | 1999-04-12 |
Family
ID=12011257
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6019870A Expired - Fee Related JP2880900B2 (ja) | 1994-01-19 | 1994-01-19 | スタッドレスタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2880900B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20110209806A1 (en) * | 2010-03-01 | 2011-09-01 | Masahiro Kishida | Pneumatic tire |
| EP2452836A1 (en) | 2010-11-11 | 2012-05-16 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Heavy duty pneumatic tire |
| US20120118457A1 (en) * | 2009-05-29 | 2012-05-17 | Pirelli Tyre S.P.A. | Winter tyre |
-
1994
- 1994-01-19 JP JP6019870A patent/JP2880900B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20120118457A1 (en) * | 2009-05-29 | 2012-05-17 | Pirelli Tyre S.P.A. | Winter tyre |
| US9919566B2 (en) * | 2009-05-29 | 2018-03-20 | Pirelli Tyre S.P.A. | Winter tyre |
| US20110209806A1 (en) * | 2010-03-01 | 2011-09-01 | Masahiro Kishida | Pneumatic tire |
| US8950455B2 (en) * | 2010-03-01 | 2015-02-10 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| EP2452836A1 (en) | 2010-11-11 | 2012-05-16 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Heavy duty pneumatic tire |
| JP2012101719A (ja) * | 2010-11-11 | 2012-05-31 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用空気入りタイヤ |
| US9027614B2 (en) | 2010-11-11 | 2015-05-12 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Heavy duty pneumatic tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2880900B2 (ja) | 1999-04-12 |
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