JP2880899B2 - スタッドレスタイヤ - Google Patents
スタッドレスタイヤInfo
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- JP2880899B2 JP2880899B2 JP6013130A JP1313094A JP2880899B2 JP 2880899 B2 JP2880899 B2 JP 2880899B2 JP 6013130 A JP6013130 A JP 6013130A JP 1313094 A JP1313094 A JP 1313094A JP 2880899 B2 JP2880899 B2 JP 2880899B2
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- groove
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- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、氷上制動性、耐氷上横
すべり性を高めたスタッドレスタイヤに関する。
すべり性を高めたスタッドレスタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】スパイクタイヤによる路面の損傷を防止
するために、スパイクを設けないいわゆるスタッドレス
タイヤが多用される。このようなスタッドレスタイヤに
おいては、従来、氷雪路においてグリップ力を発揮する
ために、ブロックに形成されるサイピングの総長さを増
しサイピングエッジ等による路面の堀りおこし摩擦力を
高めている。
するために、スパイクを設けないいわゆるスタッドレス
タイヤが多用される。このようなスタッドレスタイヤに
おいては、従来、氷雪路においてグリップ力を発揮する
ために、ブロックに形成されるサイピングの総長さを増
しサイピングエッジ等による路面の堀りおこし摩擦力を
高めている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、サイピングの
総長さが過大となることによって、ブロック剛性が低下
し、ブロック倒れが生じるため、偏摩耗又はブロック欠
けが生じるなど逆に摩擦力の低下を招く。従ってサイピ
ングを増大するだけでは、得られる氷雪上性能に限界が
ある。
総長さが過大となることによって、ブロック剛性が低下
し、ブロック倒れが生じるため、偏摩耗又はブロック欠
けが生じるなど逆に摩擦力の低下を招く。従ってサイピ
ングを増大するだけでは、得られる氷雪上性能に限界が
ある。
【０００４】しかも、このようなブロック剛性に不足が
生じることによって、タイヤのコーナリングパワーを減
じ、氷雪路面における、直進及び旋回時の操縦安定性、
耐横すべり性及び制動性能を大巾に損ねることとなる。
生じることによって、タイヤのコーナリングパワーを減
じ、氷雪路面における、直進及び旋回時の操縦安定性、
耐横すべり性及び制動性能を大巾に損ねることとなる。
【０００５】他方、氷雪地域においては、近年、このよ
うなスタッドレスタイヤの多用により、サイピングエッ
ジにより氷雪面をつるつるに磨きあげたいわゆるつるつ
る路面が生じやすい傾向にあり、サイピングの多用の見
直しが迫られるとともに、より高いグリップ力と、制動
性能とが要求されている。
うなスタッドレスタイヤの多用により、サイピングエッ
ジにより氷雪面をつるつるに磨きあげたいわゆるつるつ
る路面が生じやすい傾向にあり、サイピングの多用の見
直しが迫られるとともに、より高いグリップ力と、制動
性能とが要求されている。
【０００６】発明者は、前記要請に対応し、スタッドレ
スタイヤにおいて、より制動性能を高めかつ耐横すべり
性を向上すべく研究を重ねた結果、トレッドパターンを
形成するブロック及びサイピングの総和の規制に加えて
トレッド面を一方向に投影した場合のブロック及びサイ
ピングの総和を規制すること、即ちブロック形状とサイ
ピングとをまとめてその一方向投影長さを規制すること
によって、氷雪路面における制動性能と、耐横すべり性
能とをともに向上しうることを見出したのである。
スタイヤにおいて、より制動性能を高めかつ耐横すべり
性を向上すべく研究を重ねた結果、トレッドパターンを
形成するブロック及びサイピングの総和の規制に加えて
トレッド面を一方向に投影した場合のブロック及びサイ
ピングの総和を規制すること、即ちブロック形状とサイ
ピングとをまとめてその一方向投影長さを規制すること
によって、氷雪路面における制動性能と、耐横すべり性
能とをともに向上しうることを見出したのである。
【０００７】本発明は、雪上走行性能を維持しつつ氷上
制動性能と氷上耐横すべり性能とをともに高めたスタッ
ドレスタイヤの提供を目的としている。
制動性能と氷上耐横すべり性能とをともに高めたスタッ
ドレスタイヤの提供を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤ周方向
にのびる縦方向溝、この縦方向溝と交わる向きに配され
る横方向溝、および縦方向溝、横方向溝により区分され
たブロックを含む陸部に設けた溝巾が２．０mm以下のサ
イピングからなるトレッド溝が設けられるとともに、正
規リムに装着しかつ正規内圧と正規荷重とを付加した正
規状態において、トレッド面が接地する接地面の周縁を
囲む接地領域の面積Ｓと、この接地領域内において前記
陸部が接地する接地面積の総和Ｓ１との比Ｓ１／Ｓを
０．６３以上かつ０．７２以下とし、前記接地領域に含
まれる全ての各トレッド溝をタイヤ軸を含むタイヤ子午
断面に投影した溝のタイヤ軸方向長さの総和ΣＸＡｉ
と、接地領域のタイヤ軸方向の最大接地巾ＴＷとの比で
ある溝のタイヤ軸方向比ΣＸＡｉ／ＴＷを２０以上かつ
３５以下、前記接地領域に含まれる全ての各トレッド溝
をタイヤ赤道面に投影した溝のタイヤ周方向長さの総和
ΣＹＡｉと接地領域のタイヤ周方向の最大接地長ＴＨと
の比である溝のタイヤ周方向比ΣＹＡｉ／ＴＨを１５．
５以上かつ２５以下とし、しかも接地領域内に含まれる
全ての各トレッド溝においてタイヤ軸方向の一方に対向
する溝縁をタイヤ軸を含むタイヤ子午断面に投影した溝
縁のタイヤ軸方向長さの総和ΣＸＢｉと、前記溝のタイ
ヤ軸方向長さの総和ΣＸＡｉとの比である溝縁タイヤ軸
方向比ΣＸＢｉ／ΣＸＡｉを０．６以上かつ０．８以
下、接地領域内に含まれる全ての各トレッド溝において
タイヤ周方向の一方に対向する溝縁をタイヤ赤道面に投
影した溝縁のタイヤ周方向長さの総和ΣＹＢｉと前記溝
タイヤ周方向長さの総和ΣＹＡｉとの比である溝縁タイ
ヤ周方向比ΣＹＢｉ／ΣＹＡｉを０．６以上かつ０．８
以下としたスタッドレスタイヤである。
にのびる縦方向溝、この縦方向溝と交わる向きに配され
る横方向溝、および縦方向溝、横方向溝により区分され
たブロックを含む陸部に設けた溝巾が２．０mm以下のサ
イピングからなるトレッド溝が設けられるとともに、正
規リムに装着しかつ正規内圧と正規荷重とを付加した正
規状態において、トレッド面が接地する接地面の周縁を
囲む接地領域の面積Ｓと、この接地領域内において前記
陸部が接地する接地面積の総和Ｓ１との比Ｓ１／Ｓを
０．６３以上かつ０．７２以下とし、前記接地領域に含
まれる全ての各トレッド溝をタイヤ軸を含むタイヤ子午
断面に投影した溝のタイヤ軸方向長さの総和ΣＸＡｉ
と、接地領域のタイヤ軸方向の最大接地巾ＴＷとの比で
ある溝のタイヤ軸方向比ΣＸＡｉ／ＴＷを２０以上かつ
３５以下、前記接地領域に含まれる全ての各トレッド溝
をタイヤ赤道面に投影した溝のタイヤ周方向長さの総和
ΣＹＡｉと接地領域のタイヤ周方向の最大接地長ＴＨと
の比である溝のタイヤ周方向比ΣＹＡｉ／ＴＨを１５．
５以上かつ２５以下とし、しかも接地領域内に含まれる
全ての各トレッド溝においてタイヤ軸方向の一方に対向
する溝縁をタイヤ軸を含むタイヤ子午断面に投影した溝
縁のタイヤ軸方向長さの総和ΣＸＢｉと、前記溝のタイ
ヤ軸方向長さの総和ΣＸＡｉとの比である溝縁タイヤ軸
方向比ΣＸＢｉ／ΣＸＡｉを０．６以上かつ０．８以
下、接地領域内に含まれる全ての各トレッド溝において
タイヤ周方向の一方に対向する溝縁をタイヤ赤道面に投
影した溝縁のタイヤ周方向長さの総和ΣＹＢｉと前記溝
タイヤ周方向長さの総和ΣＹＡｉとの比である溝縁タイ
ヤ周方向比ΣＹＢｉ／ΣＹＡｉを０．６以上かつ０．８
以下としたスタッドレスタイヤである。
【０００９】
【作用】接地領域の接地面積Ｓと、この接地領域内にお
いて、陸部が接地する面積の総和Ｓ１との比Ｓ１／Ｓを
０．６３以上かつ０．７２以下としている。前記比Ｓ１
／Ｓが０．６３未満ではブロックの陸部の面積が極度に
小さくなるため、ブロック剛性が低下し、ブロックの縁
部にヒールアンドトウ摩耗などの偏摩耗が生じ耐久性を
著しく低下させる。又前記比が０．７２をこえると、氷
上の走行性能は向上するもののトレッド溝の面積が少な
くなることにより、雪上のグリップ力が低下し雪上走行
性能に劣ることとなる。
いて、陸部が接地する面積の総和Ｓ１との比Ｓ１／Ｓを
０．６３以上かつ０．７２以下としている。前記比Ｓ１
／Ｓが０．６３未満ではブロックの陸部の面積が極度に
小さくなるため、ブロック剛性が低下し、ブロックの縁
部にヒールアンドトウ摩耗などの偏摩耗が生じ耐久性を
著しく低下させる。又前記比が０．７２をこえると、氷
上の走行性能は向上するもののトレッド溝の面積が少な
くなることにより、雪上のグリップ力が低下し雪上走行
性能に劣ることとなる。
【００１０】又接地領域に含まれる全ての各トレッド溝
をタイヤ子午断面に投影した溝のタイヤ軸方向の長さの
総和ΣＸＡｉと、最大接地巾ＴＷとの比である溝のタイ
ヤ軸方向比ΣＸＡｉ／ＴＷを２０以上かつ３５以下とし
ている。
をタイヤ子午断面に投影した溝のタイヤ軸方向の長さの
総和ΣＸＡｉと、最大接地巾ＴＷとの比である溝のタイ
ヤ軸方向比ΣＸＡｉ／ＴＷを２０以上かつ３５以下とし
ている。
【００１１】この溝のタイヤ軸方向比ΣＸＡｉ／ＴＷが
２０未満では氷上における制動性能が低下する一方、３
５をこえても氷上制動性能は高まることなく逆にブロッ
クの剛性が低下することにより雪上走行性能の低下を招
く。
２０未満では氷上における制動性能が低下する一方、３
５をこえても氷上制動性能は高まることなく逆にブロッ
クの剛性が低下することにより雪上走行性能の低下を招
く。
【００１２】さらに接地領域に含まれる全ての各トレッ
ド溝を、タイヤ赤道面に投影した溝のタイヤ周方向長さ
の総和ΣＹＡｉと、最大接地長との比である溝のタイヤ
周方向比ΣＹＡｉ／ＴＨを１５．５以上かつ２５以下と
している。
ド溝を、タイヤ赤道面に投影した溝のタイヤ周方向長さ
の総和ΣＹＡｉと、最大接地長との比である溝のタイヤ
周方向比ΣＹＡｉ／ＴＨを１５．５以上かつ２５以下と
している。
【００１３】この溝のタイヤ周方向比ΣＹＡｉ／ＴＨが
１５．５未満であれば氷上において旋回時、及び制動時
に横すべりが生じやすく、又２５をこえても耐横すべり
性は向上せずかつブロック剛性、特にタイヤ軸方向の剛
性が低下することによって、氷上面での走行安定性、操
縦安定性が低下することとなる。
１５．５未満であれば氷上において旋回時、及び制動時
に横すべりが生じやすく、又２５をこえても耐横すべり
性は向上せずかつブロック剛性、特にタイヤ軸方向の剛
性が低下することによって、氷上面での走行安定性、操
縦安定性が低下することとなる。
【００１４】加うるに、前記各トレッド溝において、タ
イヤ軸方向の一方に対向する溝縁をタイヤ子午断面に投
影した溝縁のタイヤ軸方向の長さの総和ΣＸＢｉと前記
溝のタイヤ軸方向長さの総和ΣＸＡｉとの比である溝縁
のタイヤ軸方向比ΣＸＢｉ／ＸＡｉを０．６以上かつ
０．８以下としている。
イヤ軸方向の一方に対向する溝縁をタイヤ子午断面に投
影した溝縁のタイヤ軸方向の長さの総和ΣＸＢｉと前記
溝のタイヤ軸方向長さの総和ΣＸＡｉとの比である溝縁
のタイヤ軸方向比ΣＸＢｉ／ＸＡｉを０．６以上かつ
０．８以下としている。
【００１５】前記溝縁のタイヤ軸方向比ΣＸＢｉ／ΣＸ
Ａｉが０．６未満では、氷上におけるグリップ力が低下
し、氷上制動性が著しく低下する一方、０．８をこえる
とブロックに偏摩耗が生じやすい。
Ａｉが０．６未満では、氷上におけるグリップ力が低下
し、氷上制動性が著しく低下する一方、０．８をこえる
とブロックに偏摩耗が生じやすい。
【００１６】さらに前記各トレッド溝において、タイヤ
周方向の一方に対向する溝縁をタイヤ赤道面に投影した
溝縁のタイヤ周方向の長さの総和ΣＹＢｉと前記溝のタ
イヤ周方向長さの総和ΣＹＡｉとの比である溝縁のタイ
ヤ周方向比ΣＹＢｉ／ΣＹＡｉを０．６以上かつ０．８
以下としている。
周方向の一方に対向する溝縁をタイヤ赤道面に投影した
溝縁のタイヤ周方向の長さの総和ΣＹＢｉと前記溝のタ
イヤ周方向長さの総和ΣＹＡｉとの比である溝縁のタイ
ヤ周方向比ΣＹＢｉ／ΣＹＡｉを０．６以上かつ０．８
以下としている。
【００１７】前記溝縁のタイヤ周方向比ΣＹＢｉ／ＹＡ
ｉが０．６未満となれば氷上走行において旋回時、又は
制動時に横すべりが生じやすく、逆に０．８をこえると
偏摩耗が生じやすく、急制動時、急旋回時においてブロ
ックに欠けが生じる危険がある。
ｉが０．６未満となれば氷上走行において旋回時、又は
制動時に横すべりが生じやすく、逆に０．８をこえると
偏摩耗が生じやすく、急制動時、急旋回時においてブロ
ックに欠けが生じる危険がある。
【００１８】このように本発明において、前記した各構
成が有機的に結合しかつ一体化することによって、雪上
走行性能、及び耐久性を保持しつつ氷上における制動
性、耐横すべり性を高めうるのである。
成が有機的に結合しかつ一体化することによって、雪上
走行性能、及び耐久性を保持しつつ氷上における制動
性、耐横すべり性を高めうるのである。
【００１９】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１、２において、スタッドレスタイヤ１は、トレ
ッド部１２とその両端からタイヤ半径方向内側に向けて
のびるサイドウォール部１３と、該サイドウォール部１
３のタイヤ半径方向内端に位置するビード部１４とを有
する。又スタッドレスタイヤ１には、前記トレッド部１
２からサイドウォール部１３を通りビード部１４のビー
ドコア１５をタイヤ軸方向内側から外側に向かって折返
すカーカス１６と、トレッド部１２の内部かつカーカス
１６の半径方向外側に配されるベルト層１７とを具え
る。
る。図１、２において、スタッドレスタイヤ１は、トレ
ッド部１２とその両端からタイヤ半径方向内側に向けて
のびるサイドウォール部１３と、該サイドウォール部１
３のタイヤ半径方向内端に位置するビード部１４とを有
する。又スタッドレスタイヤ１には、前記トレッド部１
２からサイドウォール部１３を通りビード部１４のビー
ドコア１５をタイヤ軸方向内側から外側に向かって折返
すカーカス１６と、トレッド部１２の内部かつカーカス
１６の半径方向外側に配されるベルト層１７とを具え
る。
【００２０】前記カーカス１６は、タイヤ赤道Ｃに対し
て本実施例では、７０〜９０°の角度で傾斜させたラジ
アル配列又はセミラジアル配列のカーカスコードを具え
る１枚以上、本実施例では１枚のカーカスプライからな
り、カーカスコードとしてスチールコード及びナイロ
ン、ポリエステル芳香族ポリアミド等の有機繊維コード
が用いられる。
て本実施例では、７０〜９０°の角度で傾斜させたラジ
アル配列又はセミラジアル配列のカーカスコードを具え
る１枚以上、本実施例では１枚のカーカスプライからな
り、カーカスコードとしてスチールコード及びナイロ
ン、ポリエステル芳香族ポリアミド等の有機繊維コード
が用いられる。
【００２１】前記ベルト層１７は、本実施例では４枚の
ベルトプライからなり各ベルトプライはナイロン、ポリ
エステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維又はスチール
コードからなるベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して傾
斜して並設している。
ベルトプライからなり各ベルトプライはナイロン、ポリ
エステル、芳香族ポリアミド等の有機繊維又はスチール
コードからなるベルトコードをタイヤ赤道Ｃに対して傾
斜して並設している。
【００２２】前記トレッド部１２のトレッド面１２Ａに
は、タイヤ周方向にのびる８本の縦方向溝３…と、これ
らの縦方向溝３と交わる向きに配されかつ縦方向溝間
３、３及び縦方向溝３とトレッド縁Ｅを継ぐ多数の横方
向溝４…とによって区切られた複数のブロックＢ…から
なるブロックパターンが形成される。
は、タイヤ周方向にのびる８本の縦方向溝３…と、これ
らの縦方向溝３と交わる向きに配されかつ縦方向溝間
３、３及び縦方向溝３とトレッド縁Ｅを継ぐ多数の横方
向溝４…とによって区切られた複数のブロックＢ…から
なるブロックパターンが形成される。
【００２３】本実施例では、前記縦方向溝３は、タイヤ
赤道Ｃを挟む両側に配される２本の内の縦方向溝３Ａ、
３Ａ、この内の縦方向溝３Ａ、３Ａのタイヤ軸方向外側
に配される２本の中間の縦方向溝３Ｂ、３Ｂ、この中間
の縦方向溝３Ｂ、３Ｂのタイヤ軸方向外側に配される２
本の外の縦方向溝３Ｃ、３Ｃ及びこの外の縦方向溝３
Ｃ、３Ｃのタイヤ軸方向外側かつトレッド縁Ｅに沿って
のびる側の縦方向溝３Ｄ、３Ｄとからなる。又各横方向
溝４はタイヤ軸と略平行に配される。
赤道Ｃを挟む両側に配される２本の内の縦方向溝３Ａ、
３Ａ、この内の縦方向溝３Ａ、３Ａのタイヤ軸方向外側
に配される２本の中間の縦方向溝３Ｂ、３Ｂ、この中間
の縦方向溝３Ｂ、３Ｂのタイヤ軸方向外側に配される２
本の外の縦方向溝３Ｃ、３Ｃ及びこの外の縦方向溝３
Ｃ、３Ｃのタイヤ軸方向外側かつトレッド縁Ｅに沿って
のびる側の縦方向溝３Ｄ、３Ｄとからなる。又各横方向
溝４はタイヤ軸と略平行に配される。
【００２４】トレッド面１２Ａには、内の縦方向溝３
Ａ、３Ａの間からタイヤ赤道上に位置する第１のブロッ
クＢ１…が周方向に並ぶ第１のブロック列ＢＬ１、内、
中間の縦方向溝３Ａ、３Ｂ間に形成される第２のブロッ
クＢ２…が周方向に並ぶ第２のブロック列ＢＬ２、中
間、外の縦方向溝３Ｂ、３Ｃ間に形成される第３のブロ
ックＢ３…が周方向に並ぶ第３のブロック列ＢＬ３、外
の縦方向溝３Ｃと側の縦方向溝３Ｄとの間には第４のブ
ロックＢ４が周方向に並ぶ第４のブロック列Ｂ４Ｌ、側
の縦方向溝３Ｄとトレッド縁Ｅとの間には第５のブロッ
クＢ５が周方向に並ぶ第５のブロック列Ｂ５Ｌがそれぞ
れ形成される。
Ａ、３Ａの間からタイヤ赤道上に位置する第１のブロッ
クＢ１…が周方向に並ぶ第１のブロック列ＢＬ１、内、
中間の縦方向溝３Ａ、３Ｂ間に形成される第２のブロッ
クＢ２…が周方向に並ぶ第２のブロック列ＢＬ２、中
間、外の縦方向溝３Ｂ、３Ｃ間に形成される第３のブロ
ックＢ３…が周方向に並ぶ第３のブロック列ＢＬ３、外
の縦方向溝３Ｃと側の縦方向溝３Ｄとの間には第４のブ
ロックＢ４が周方向に並ぶ第４のブロック列Ｂ４Ｌ、側
の縦方向溝３Ｄとトレッド縁Ｅとの間には第５のブロッ
クＢ５が周方向に並ぶ第５のブロック列Ｂ５Ｌがそれぞ
れ形成される。
【００２５】従ってトレッド面１２Ａには、これらのブ
ロックＢ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４、Ｂ５によって陸部９を
形成する。
ロックＢ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４、Ｂ５によって陸部９を
形成する。
【００２６】又、これらの各ブロックＢ１、Ｂ２、Ｂ
３、Ｂ４、Ｂ５には溝巾が２．０mm以下のサイピング５
…が施される。従ってトレッド面１２Ａには、前記縦方
向溝３…、横方向溝４…、及びサイピング５…とからな
るトレッド溝６…が形成される。
３、Ｂ４、Ｂ５には溝巾が２．０mm以下のサイピング５
…が施される。従ってトレッド面１２Ａには、前記縦方
向溝３…、横方向溝４…、及びサイピング５…とからな
るトレッド溝６…が形成される。
【００２７】このスタッドレスタイヤ１には、該タイヤ
を正規リムＪに装着しかつ正規内圧と正規荷重とを付加
した正規状態において、トレッド面１２Ａが接地する接
地面の周縁を囲む接地領域７において、この接地領域７
の面積Ｓと、該接地領域７内において前記陸部９が接地
する接地面積の総和Ｓ１との比Ｓ１／Ｓを０．６３以上
かつ０．７２以下としている。
を正規リムＪに装着しかつ正規内圧と正規荷重とを付加
した正規状態において、トレッド面１２Ａが接地する接
地面の周縁を囲む接地領域７において、この接地領域７
の面積Ｓと、該接地領域７内において前記陸部９が接地
する接地面積の総和Ｓ１との比Ｓ１／Ｓを０．６３以上
かつ０．７２以下としている。
【００２８】ここで接地領域７内に含まれる全ての各ト
レッド溝６…をタイヤ軸を含むタイヤ子午断面に投影し
たトレッド溝６のタイヤ軸方向の長さの総和である溝の
タイヤ軸方向長さの総和ΣＸＡｉと、この接地領域７に
含まれる全ての各トレッド溝６…をタイヤ赤道面Ｃに投
影したトレッド溝６のタイヤ周方向長さの総和である溝
のタイヤ周方向長さの総和ΣＹＡｉとについて規制して
いる。
レッド溝６…をタイヤ軸を含むタイヤ子午断面に投影し
たトレッド溝６のタイヤ軸方向の長さの総和である溝の
タイヤ軸方向長さの総和ΣＸＡｉと、この接地領域７に
含まれる全ての各トレッド溝６…をタイヤ赤道面Ｃに投
影したトレッド溝６のタイヤ周方向長さの総和である溝
のタイヤ周方向長さの総和ΣＹＡｉとについて規制して
いる。
【００２９】溝のタイヤ軸方向の長さの総和ΣＸＡｉ
は、例えば第４のブロックＢ４においては、図３に示す
ように、第４のブロックＢ４を囲むすべての溝縁のタイ
ヤ軸方向の長さ成分の総計（ＸＡ１＋ＸＡ２＋ＸＡ３＋
ＸＡ４＋ＸＡ５＋ＸＡ６）にサイピング６の軸方向長さ
成分ＸＡ６を加えたΣＸＡ１〜６であり、これを図２に
示す接地領域７内に存在するブロックＢ全部について求
めることによって得られる全体の軸方向長さの和をｃｍ
で表示している。
は、例えば第４のブロックＢ４においては、図３に示す
ように、第４のブロックＢ４を囲むすべての溝縁のタイ
ヤ軸方向の長さ成分の総計（ＸＡ１＋ＸＡ２＋ＸＡ３＋
ＸＡ４＋ＸＡ５＋ＸＡ６）にサイピング６の軸方向長さ
成分ＸＡ６を加えたΣＸＡ１〜６であり、これを図２に
示す接地領域７内に存在するブロックＢ全部について求
めることによって得られる全体の軸方向長さの和をｃｍ
で表示している。
【００３０】同様に溝のタイヤ周方向の長さの総和ΣＹ
Ａｉは、例えば第２のブロックＢ２においては、図３に
示すように、第２のブロックＢ２を囲むすべての溝縁の
タイヤ周方向の長さ成分の総計（ＹＡ１＋ＹＡ２）にサ
イピング６の周方向長さ成分の総計（ＹＡ３、ＹＡ４…
ＹＡ７、ＹＡ８）を加えたΣＹＡ１〜８であり、これを
図２に示す領地領７内に存在するブロックＢ全部につい
て求めることによって得られる全体の周方向長さ和をcm
で表示している。
Ａｉは、例えば第２のブロックＢ２においては、図３に
示すように、第２のブロックＢ２を囲むすべての溝縁の
タイヤ周方向の長さ成分の総計（ＹＡ１＋ＹＡ２）にサ
イピング６の周方向長さ成分の総計（ＹＡ３、ＹＡ４…
ＹＡ７、ＹＡ８）を加えたΣＹＡ１〜８であり、これを
図２に示す領地領７内に存在するブロックＢ全部につい
て求めることによって得られる全体の周方向長さ和をcm
で表示している。
【００３１】ここで、前記溝のタイヤ軸方向長さの総和
ΣＸＡｉと、接地領域７内のタイヤ軸方向の最大接地巾
ＴＷとの比である溝のタイヤ軸方向比ΣＸＡｉ／ＴＷを
２０以上かつ３５以下としている。
ΣＸＡｉと、接地領域７内のタイヤ軸方向の最大接地巾
ＴＷとの比である溝のタイヤ軸方向比ΣＸＡｉ／ＴＷを
２０以上かつ３５以下としている。
【００３２】又、前記溝のタイヤ周方向長さの総和ΣＹ
Ａｉと、接地領域７内のタイヤ周方向の最大接地長ＴＨ
との比である溝のタイヤ周方向比ΣＹＡｉ／ＴＨを１
５．５以上かつ２５以下としている。
Ａｉと、接地領域７内のタイヤ周方向の最大接地長ＴＨ
との比である溝のタイヤ周方向比ΣＹＡｉ／ＴＨを１
５．５以上かつ２５以下としている。
【００３３】さらに接地領域７内に含まれる全ての各ト
レッド溝６…をタイヤ軸方向の一方に対向する溝縁をタ
イヤ軸を含む子午断面に投影した溝縁のタイヤ軸方向長
さの総和ΣＸＢｉと、この接地領域内に含まれる全ての
トレッド溝６…を、タイヤ周方向の一方に対向する溝縁
のタイヤ周方向長さの総和ΣＹＢｉとを規制している。
溝縁のタイヤ軸方向長さの総和ΣＸＢｉは、例えば前述
の第４ブロックＢ４においては、図４に示すように、第
４のブロックＢ４を囲む溝縁のうちタイヤ軸方向の一方
に向く（図４では下から上に向く）タイヤ軸方向の長さ
成分ＸＢ１にサイピング６の軸方向長さ成分ＸＢ２を加
えたΣＸＢ１．２であり、これを図２に示す接地領域７
内に存するブロックＢ全部について求めることによって
得られる全体の軸方向長さの和をcmで表示している。
レッド溝６…をタイヤ軸方向の一方に対向する溝縁をタ
イヤ軸を含む子午断面に投影した溝縁のタイヤ軸方向長
さの総和ΣＸＢｉと、この接地領域内に含まれる全ての
トレッド溝６…を、タイヤ周方向の一方に対向する溝縁
のタイヤ周方向長さの総和ΣＹＢｉとを規制している。
溝縁のタイヤ軸方向長さの総和ΣＸＢｉは、例えば前述
の第４ブロックＢ４においては、図４に示すように、第
４のブロックＢ４を囲む溝縁のうちタイヤ軸方向の一方
に向く（図４では下から上に向く）タイヤ軸方向の長さ
成分ＸＢ１にサイピング６の軸方向長さ成分ＸＢ２を加
えたΣＸＢ１．２であり、これを図２に示す接地領域７
内に存するブロックＢ全部について求めることによって
得られる全体の軸方向長さの和をcmで表示している。
【００３４】同様に溝縁のタイヤ周方向の長さの総和Σ
ＹＢｉは、例えば第２のブロックＢ２においては、図４
に示すように、第２のブロックＢ２を囲む溝縁のうちタ
イヤ周方向の一方に向く（図４ではタイヤ赤道Ｃからト
レッド縁に向く）タイヤ周方向の長さ成分ＹＢ１にサイ
ピング６の周方向長さ成分の総計（ＹＢ２＋ＹＢ３＋Ｙ
Ｂ４＋ＹＢ５＋ＹＢ６＋ＹＢ７）を加えたΣＹＢ１〜７
であり、これを図２に示す領地領域７内に存在するブロ
ックＢ全部について求めることによって得られる全体の
周方向長さの和をcmで表示している。
ＹＢｉは、例えば第２のブロックＢ２においては、図４
に示すように、第２のブロックＢ２を囲む溝縁のうちタ
イヤ周方向の一方に向く（図４ではタイヤ赤道Ｃからト
レッド縁に向く）タイヤ周方向の長さ成分ＹＢ１にサイ
ピング６の周方向長さ成分の総計（ＹＢ２＋ＹＢ３＋Ｙ
Ｂ４＋ＹＢ５＋ＹＢ６＋ＹＢ７）を加えたΣＹＢ１〜７
であり、これを図２に示す領地領域７内に存在するブロ
ックＢ全部について求めることによって得られる全体の
周方向長さの和をcmで表示している。
【００３５】ここで、前記溝縁のタイヤ軸方向長さの総
和ΣＸＢｉと、前述の溝のタイヤ軸方向長さの総和ＸＡ
ｉとの比である溝縁タイヤ軸方向比ΣＸＢｉ／ΣＸＡｉ
を０．６以上かつ０．８以下としている。
和ΣＸＢｉと、前述の溝のタイヤ軸方向長さの総和ＸＡ
ｉとの比である溝縁タイヤ軸方向比ΣＸＢｉ／ΣＸＡｉ
を０．６以上かつ０．８以下としている。
【００３６】又、前記溝縁のタイヤ周方向長さの総和Σ
ＹＢｉと、前述の溝のタイヤ周方向長さの総和との比で
ある溝縁タイヤ周方向比ΣＹＢｉ／ΣＹＡｉを０．６以
上かつ０．８以下としている。
ＹＢｉと、前述の溝のタイヤ周方向長さの総和との比で
ある溝縁タイヤ周方向比ΣＹＢｉ／ΣＹＡｉを０．６以
上かつ０．８以下としている。
【００３７】なおスタッドレスタイヤ１は、縦方向溝は
直線溝、又はジグザグ溝として形成でき、横方向溝４
は、タイヤ軸と交わる向きに傾けて形成してもよく、本
発明は種々な態様のものに変形できる。
直線溝、又はジグザグ溝として形成でき、横方向溝４
は、タイヤ軸と交わる向きに傾けて形成してもよく、本
発明は種々な態様のものに変形できる。
【００３８】
【具体例】タイヤサイズが１０．００Ｒ２０でありかつ
図１、２の構成を有するタイヤについて氷上制動性能及
び氷上における横すべり性能をテストした。
図１、２の構成を有するタイヤについて氷上制動性能及
び氷上における横すべり性能をテストした。
【００３９】なおテストに際して各試供タイヤを７．０
０Ｔのリムに装着し、７．２５kg／cm2 の内圧を加えか
つ１０ton 車に装着するとともに、タイヤ１本当たりの
荷重を２７００kgとする条件のもとで氷盤上を走行させ
た。
０Ｔのリムに装着し、７．２５kg／cm2 の内圧を加えか
つ１０ton 車に装着するとともに、タイヤ１本当たりの
荷重を２７００kgとする条件のもとで氷盤上を走行させ
た。
【００４０】１）テストＡ 溝のタイヤ周方向比ΣＹＡｉ／ＴＨを２０、溝縁タイヤ
軸方向比ΣＸＢｉ／ΣＸＡｉを０．６５、溝縁のタイヤ
周方向比ΣＹＢｉ／ΣＹＡｉを０．６５としたとき、溝
のタイヤ軸方向比ΣＸＡｉ／ＴＷと氷上制動性能との関
係をテストした。テスト結果を図５に示す。比ΣＸＡｉ
／ＴＷが２０未満では氷上制動性が著しく劣りかつ３５
をこえても前記性能の増大が期待できないことが確認で
きた。
軸方向比ΣＸＢｉ／ΣＸＡｉを０．６５、溝縁のタイヤ
周方向比ΣＹＢｉ／ΣＹＡｉを０．６５としたとき、溝
のタイヤ軸方向比ΣＸＡｉ／ＴＷと氷上制動性能との関
係をテストした。テスト結果を図５に示す。比ΣＸＡｉ
／ＴＷが２０未満では氷上制動性が著しく劣りかつ３５
をこえても前記性能の増大が期待できないことが確認で
きた。
【００４１】２）テストＢ 溝のタイヤ軸方向比ΣＸＡｉ／ＴＷを２５溝縁タイヤ軸
方向比ΣＸＢｉ／ΣＸＡｉを０．７、溝縁タイヤ周方向
比ΣＹＢｉ／ΣＹＡｉを０．７としたとき、溝のタイヤ
周方向比ΣＹＡｉ／ＴＨと氷上耐横すべり性能との関係
をテストした。テストの結果を図６に示す。比ＹＡｉ／
ＴＨが１５．５未満では氷上での耐横すべり性能が劣り
２５をこえても前記性能が横ばいであることが確認され
た。
方向比ΣＸＢｉ／ΣＸＡｉを０．７、溝縁タイヤ周方向
比ΣＹＢｉ／ΣＹＡｉを０．７としたとき、溝のタイヤ
周方向比ΣＹＡｉ／ＴＨと氷上耐横すべり性能との関係
をテストした。テストの結果を図６に示す。比ＹＡｉ／
ＴＨが１５．５未満では氷上での耐横すべり性能が劣り
２５をこえても前記性能が横ばいであることが確認され
た。
【００４２】３）テストＣ 溝のタイヤ軸方向の長さの総和ΣＸＡｉを２２cmに一定
とし、溝縁のタイヤ軸方向の長さの総和ΣＸＢｉを変動
させて求めた溝縁タイヤ軸方向比ΣＸＢｉ／ＸＡｉと氷
上制動性能との関係をテストした。又、テスト車を１
０，０００kmの距離を走行させ偏摩耗の発生状況を併せ
て調査した。
とし、溝縁のタイヤ軸方向の長さの総和ΣＸＢｉを変動
させて求めた溝縁タイヤ軸方向比ΣＸＢｉ／ＸＡｉと氷
上制動性能との関係をテストした。又、テスト車を１
０，０００kmの距離を走行させ偏摩耗の発生状況を併せ
て調査した。
【００４３】テスト結果を図７に示す。比ΣＸＢｉ／Σ
ＸＡｉが０．６未満では氷上制動が著しく劣り、０．８
をこえると氷上制動性能は保持できるもののヒールアン
ドトウ摩耗が発生することが判明した。図中○印はヒー
ルアンドトウ摩耗が２．０mm以下、□印は２．０〜３．
０mm、■印は３．０mm以上であったことを示す。
ＸＡｉが０．６未満では氷上制動が著しく劣り、０．８
をこえると氷上制動性能は保持できるもののヒールアン
ドトウ摩耗が発生することが判明した。図中○印はヒー
ルアンドトウ摩耗が２．０mm以下、□印は２．０〜３．
０mm、■印は３．０mm以上であったことを示す。
【００４４】４）テストＤ 溝の周方向長さの総和ΣＹＡｉを１８cmに一定とし、溝
縁のタイヤ周方向の長さの総和ΣＹＢｉを変動させて求
めた溝縁タイヤ周方向比ΣＹＢｉ／ΣＹＡｉと、氷上の
耐横すべり性能との関係をテストした。又テスト車を５
０，０００kmの距離を走行させた後、サイピングに生じ
るクラックの有無を併せて調査した。
縁のタイヤ周方向の長さの総和ΣＹＢｉを変動させて求
めた溝縁タイヤ周方向比ΣＹＢｉ／ΣＹＡｉと、氷上の
耐横すべり性能との関係をテストした。又テスト車を５
０，０００kmの距離を走行させた後、サイピングに生じ
るクラックの有無を併せて調査した。
【００４５】テスト結果を図８に示す。ΣＹＢｉ／ΣＹ
Ａｉが０．６未満では氷上の耐横すべり性能が著しく劣
り、０．８をこえると氷上の耐横すべり性能は保持でき
るものの、サイピングにクラックが発生し、耐久性に劣
ることが判明した。
Ａｉが０．６未満では氷上の耐横すべり性能が著しく劣
り、０．８をこえると氷上の耐横すべり性能は保持でき
るものの、サイピングにクラックが発生し、耐久性に劣
ることが判明した。
【００４６】図中○印はサイピングのクラックの深さが
０〜０．３mm、△印は前記クラックの深さが０．３mm以
上生じたもの、▲印はサイピングを起点としたクラック
が発生したためブロックに欠けが生じたことを示す。
０〜０．３mm、△印は前記クラックの深さが０．３mm以
上生じたもの、▲印はサイピングを起点としたクラック
が発生したためブロックに欠けが生じたことを示す。
【００４７】なおテストに対しては下記要領で行った。 イ）氷上制動性 氷盤で形成された試験路面を４０km／Ｈの速度で走行さ
せるとともに急ブレーキをかけ車が停止するまでの制動
距離を測定し、指数で表示した。数値が大きいほど制動
性能が良好であることを示す。
せるとともに急ブレーキをかけ車が停止するまでの制動
距離を測定し、指数で表示した。数値が大きいほど制動
性能が良好であることを示す。
【００４８】ロ）氷上の耐横すべり性能 フロント軸にテストタイヤを装着したテスト車両を、氷
盤で形成された試験路面上に静止させるとともに、その
テストタイヤのホイールにロードセルを介してかつテス
ト車両に対して９０°の方向に別の車両を用いて牽引す
る。テスト車両が動き始めるときの最大引張力を測定
し、指数で表示した。数値が大きいほど横すべり性能が
良好であることを示す。
盤で形成された試験路面上に静止させるとともに、その
テストタイヤのホイールにロードセルを介してかつテス
ト車両に対して９０°の方向に別の車両を用いて牽引す
る。テスト車両が動き始めるときの最大引張力を測定
し、指数で表示した。数値が大きいほど横すべり性能が
良好であることを示す。
【００４９】
【発明の効果】叙上の如く、本発明のスタッドレスタイ
ヤは、前記構成を具えることにより、氷上における制動
性能、耐横すべり性能を、雪上走行性能、及び耐久性を
保持しつつ向上することが出来、スタッドレスタイヤと
しての性能を一層高めることが出来る。
ヤは、前記構成を具えることにより、氷上における制動
性能、耐横すべり性能を、雪上走行性能、及び耐久性を
保持しつつ向上することが出来、スタッドレスタイヤと
しての性能を一層高めることが出来る。
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。
【図２】その接地領域におけるトレッドパターンを示す
平面図である。
平面図である。
【図３】溝のタイヤ軸方向長さ及び溝のタイヤ周方向長
さを説明する平面図である。
さを説明する平面図である。
【図４】溝縁のタイヤ軸方向長さ及び溝縁のタイヤ周方
向長さを説明する平面図である。
向長さを説明する平面図である。
【図５】溝のタイヤ軸方向比と氷上制動性との関係を示
すグラフである。
すグラフである。
【図６】溝のタイヤ周方向比と氷上の耐横すべり性との
関係を示すグラフである。
関係を示すグラフである。
【図７】溝縁タイヤ軸方向比と氷上制動性との関係を示
すグラフである。
すグラフである。
【図８】溝縁タイヤ周方向比と氷上の耐横すべり性との
関係を示すグラフである。
関係を示すグラフである。
３、３Ａ、３Ｂ、３Ｃ、３Ｄ 縦方向溝 ４ 横方向溝 ５ サイピング ６ トレッド溝 ７ 接地領域 ９ 陸部 １２Ａ トレッド面 Ｂ、Ｂ１、Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４、Ｂ５ ブロック Ｃ タイヤ赤道 Ｅ トレッド縁 Ｊ 正規リム ＴＨ 最大接地長さ ＴＷ 最大接地巾
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−191104（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−38413（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−334607（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−178032（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−134315（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−136910（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−157209（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−186403（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−87806（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−85113（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−139121（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−218411（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60C 11/12
Claims (1)
- 【請求項１】タイヤ周方向にのびる縦方向溝、この縦方
向溝と交わる向きに配される横方向溝、および縦方向
溝、横方向溝により区分されたブロックを含む陸部に設
けた溝巾が２．０mm以下のサイピングからなるトレッド
溝が設けられるとともに、 正規リムに装着しかつ正規内圧と正規荷重とを付加した
正規状態において、トレッド面が接地する接地面の周縁
を囲む接地領域の面積Ｓと、この接地領域内において前
記陸部が接地する接地面積の総和Ｓ１との比Ｓ１／Ｓを
０．６３以上かつ０．７２以下とし、 前記接地領域に含まれる全ての各トレッド溝をタイヤ軸
を含むタイヤ子午断面に投影した溝のタイヤ軸方向長さ
の総和ΣＸＡｉと、接地領域のタイヤ軸方向の最大接地
巾ＴＷとの比である溝のタイヤ軸方向比ΣＸＡｉ／ＴＷ
を２０以上かつ３５以下、 前記接地領域に含まれる全ての各トレッド溝をタイヤ赤
道面に投影した溝のタイヤ周方向長さの総和ΣＹＡｉと
接地領域のタイヤ周方向の最大接地長ＴＨとの比である
溝のタイヤ周方向比ΣＹＡｉ／ＴＨを１５．５以上かつ
２５以下とし、 しかも接地領域内に含まれる全ての各トレッド溝におい
てタイヤ軸方向の一方に対向する溝縁をタイヤ軸を含む
タイヤ子午断面に投影した溝縁のタイヤ軸方向長さの総
和ΣＸＢｉと、前記溝のタイヤ軸方向長さの総和ΣＸＡ
ｉとの比である溝縁タイヤ軸方向比ΣＸＢｉ／ΣＸＡｉ
を０．６以上かつ０．８以下、 接地領域内に含まれる全ての各トレッド溝においてタイ
ヤ周方向の一方に対向する溝縁をタイヤ赤道面に投影し
た溝縁のタイヤ周方向長さの総和ΣＹＢｉと前記溝タイ
ヤ周方向長さの総和ΣＹＡｉとの比である溝縁タイヤ周
方向比ΣＹＢｉ／ΣＹＢｉを０．６以上かつ０．８以下
としたスタッドレスタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6013130A JP2880899B2 (ja) | 1994-01-10 | 1994-01-10 | スタッドレスタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6013130A JP2880899B2 (ja) | 1994-01-10 | 1994-01-10 | スタッドレスタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07195914A JPH07195914A (ja) | 1995-08-01 |
| JP2880899B2 true JP2880899B2 (ja) | 1999-04-12 |
Family
ID=11824581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6013130A Expired - Fee Related JP2880899B2 (ja) | 1994-01-10 | 1994-01-10 | スタッドレスタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2880899B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5081291B2 (ja) * | 2010-11-11 | 2012-11-28 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
| JP5834695B2 (ja) * | 2011-09-26 | 2015-12-24 | 横浜ゴム株式会社 | スタッドレスタイヤ |
| JP7059782B2 (ja) * | 2018-05-01 | 2022-04-26 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
1994
- 1994-01-10 JP JP6013130A patent/JP2880899B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07195914A (ja) | 1995-08-01 |
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