JPH072002A - 自動車用シートのトラックラッチ装置 - Google Patents
自動車用シートのトラックラッチ装置Info
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- JPH072002A JPH072002A JP13922693A JP13922693A JPH072002A JP H072002 A JPH072002 A JP H072002A JP 13922693 A JP13922693 A JP 13922693A JP 13922693 A JP13922693 A JP 13922693A JP H072002 A JPH072002 A JP H072002A
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】大きな負荷に耐えることができる、シートのト
ラックラッチ装置。 【構成】第１のトラック部材３０は軸線に対して略平行
に列をなして連続する歯３４を有し、連続する歯３４は
各対をなすこの連続する歯と歯との間に１つずつ間隙３
６を画定している。更に、連続した歯に３４に横方向に
入り込むように間隙３６の少なくとも１つの中に位置す
ることができる寸法に形成された少なくとも１つの動き
止め部５２を有するロック部材５０と、第２のトラック
部材４０に強固に取着されかつ第１のトラック部材３０
に対して並列するようロック部材５０を側方に支持する
ブラケット部材６０とを備え、ロック部材５０は選択的
な操作により動き止め部５２が軸線と実質上交差する面
内において歯間の間隙に出入りするように選択的に動く
ことにより第１および第２のトラック部材３０，４０を
互いに所定の長手方向にラッチされた状態に選択的に保
持する。
ラックラッチ装置。 【構成】第１のトラック部材３０は軸線に対して略平行
に列をなして連続する歯３４を有し、連続する歯３４は
各対をなすこの連続する歯と歯との間に１つずつ間隙３
６を画定している。更に、連続した歯に３４に横方向に
入り込むように間隙３６の少なくとも１つの中に位置す
ることができる寸法に形成された少なくとも１つの動き
止め部５２を有するロック部材５０と、第２のトラック
部材４０に強固に取着されかつ第１のトラック部材３０
に対して並列するようロック部材５０を側方に支持する
ブラケット部材６０とを備え、ロック部材５０は選択的
な操作により動き止め部５２が軸線と実質上交差する面
内において歯間の間隙に出入りするように選択的に動く
ことにより第１および第２のトラック部材３０，４０を
互いに所定の長手方向にラッチされた状態に選択的に保
持する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車輛のシ−ト(seat)に
関して使用される自動車用シートのトラックラッチ装置
(latchable track assembly)、特に、かかる自動車用シ
ートのトラックラッチ装置と組み合わせて使用するよう
になっているラッチ機構に関する。
関して使用される自動車用シートのトラックラッチ装置
(latchable track assembly)、特に、かかる自動車用シ
ートのトラックラッチ装置と組み合わせて使用するよう
になっているラッチ機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用シートのトラックラッチ装置
は、車輛のシ−トを車輛の床部材(floorpan) に対して
摺動自在にかつ選択的に位置決め自在に保持するのに特
に広く使用されている。かかる自動車用シートのトラッ
クラッチ装置は、一般に、複数のボ−ルベアリングによ
り互いに連係されている第１と第２の摺動自在に係合す
るトラック部材を備え、第１のトラック部材は車輛に対
して固定され、第２のトラック部材はシ−トに対して固
定される。かかる先行技術の自動車用シートのトラック
ラッチ装置の一例が、１９８９年９月５日付で付与され
たリサ−フ(Lecerf)の米国特許第４，８６３，２８９号
に開示されている。
は、車輛のシ−トを車輛の床部材(floorpan) に対して
摺動自在にかつ選択的に位置決め自在に保持するのに特
に広く使用されている。かかる自動車用シートのトラッ
クラッチ装置は、一般に、複数のボ−ルベアリングによ
り互いに連係されている第１と第２の摺動自在に係合す
るトラック部材を備え、第１のトラック部材は車輛に対
して固定され、第２のトラック部材はシ−トに対して固
定される。かかる先行技術の自動車用シートのトラック
ラッチ装置の一例が、１９８９年９月５日付で付与され
たリサ−フ(Lecerf)の米国特許第４，８６３，２８９号
に開示されている。
【０００３】先行技術においては、２つのトラック部材
が互いに対して摺動しないように２つのトラック部材を
選択的にロックするラッチ機構を使用するのが一般的で
ある。かかるラッチ機構は、一般に、第２のトラック部
材に強固に取着されており、このトラック部材は車輛の
シ−トに固着されて、着座者がハンドル手段に確実にア
クセスすることができるようにしている。ラッチ機構
は、一般に、ブラケット部材と、細長いロックレバ−と
を備え、ロックレバ−は中間点付近でブラケット部材に
回動自在に取着されている。ロックレバ−は、一端に一
体部分としてのハンドル手段を備え、略垂直な軸線を中
心に上記のように回動自在に取着され、しかも水平方向
に突出する２つまたは３つの動き止め部材(detent memb
er) が小さな列をなして配設されている。動き止め部材
は、第１のトラック部材に歯の列を形成している一連の
歯の間に画定された間隙に対して出入りするように略垂
直の軸線を中心としたハンドル手段の対応する弧状の動
きにより選択的に動かされ、２つのトラック部材を互い
に対して選択的にロックするようになっている。
が互いに対して摺動しないように２つのトラック部材を
選択的にロックするラッチ機構を使用するのが一般的で
ある。かかるラッチ機構は、一般に、第２のトラック部
材に強固に取着されており、このトラック部材は車輛の
シ−トに固着されて、着座者がハンドル手段に確実にア
クセスすることができるようにしている。ラッチ機構
は、一般に、ブラケット部材と、細長いロックレバ−と
を備え、ロックレバ−は中間点付近でブラケット部材に
回動自在に取着されている。ロックレバ−は、一端に一
体部分としてのハンドル手段を備え、略垂直な軸線を中
心に上記のように回動自在に取着され、しかも水平方向
に突出する２つまたは３つの動き止め部材(detent memb
er) が小さな列をなして配設されている。動き止め部材
は、第１のトラック部材に歯の列を形成している一連の
歯の間に画定された間隙に対して出入りするように略垂
直の軸線を中心としたハンドル手段の対応する弧状の動
きにより選択的に動かされ、２つのトラック部材を互い
に対して選択的にロックするようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
先行技術のラッチ機構は構造が大きくなり易く、しかも
ロックレバ−は、機構のロック状態と非ロック状態との
間で作動するのに有意の大きさの自由空間を必要とす
る。従って、かかる先行技術のトラックラッチ機構を使
用しようとする装置は、設計上の制約を受けることにな
る。
先行技術のラッチ機構は構造が大きくなり易く、しかも
ロックレバ−は、機構のロック状態と非ロック状態との
間で作動するのに有意の大きさの自由空間を必要とす
る。従って、かかる先行技術のトラックラッチ機構を使
用しようとする装置は、設計上の制約を受けることにな
る。
【０００５】回動するロックレバ−を使用したかかる先
行技術のトラックラッチ機構は、最大で約３つの動き止
め部に対処することだけが可能であるとともに、第１の
トラック部材の歯と歯の間の上記した間隙に入りかつ該
間隙から出る場合に依然として円滑かつ適正に作動する
ことだけが可能であることがわかった。これは、動き止
め部が第１のトラック部材の歯と歯の間に、密接したロ
ック関係で嵌合しなければならないが、間隙に対して出
入りする場合に円弧状に走行しなければならないからで
あり、従って、４つ以上の動き止め部がロックレバ−に
沿って連続して配置される場合のように円弧が大きくな
り過ぎる場合には、動き止め部が間隙内で動くことがで
きなくなり易い。それにも拘らず、構成を簡潔にし、使
用を容易にし、信頼性を高めしかも製造コストを抑える
という観点から、回動動作を行なうことができるラッチ
機構が所望されている。
行技術のトラックラッチ機構は、最大で約３つの動き止
め部に対処することだけが可能であるとともに、第１の
トラック部材の歯と歯の間の上記した間隙に入りかつ該
間隙から出る場合に依然として円滑かつ適正に作動する
ことだけが可能であることがわかった。これは、動き止
め部が第１のトラック部材の歯と歯の間に、密接したロ
ック関係で嵌合しなければならないが、間隙に対して出
入りする場合に円弧状に走行しなければならないからで
あり、従って、４つ以上の動き止め部がロックレバ−に
沿って連続して配置される場合のように円弧が大きくな
り過ぎる場合には、動き止め部が間隙内で動くことがで
きなくなり易い。それにも拘らず、構成を簡潔にし、使
用を容易にし、信頼性を高めしかも製造コストを抑える
という観点から、回動動作を行なうことができるラッチ
機構が所望されている。
【０００６】動き止め部が３つ以下に制限されている公
知のラッチ機構は、衝突状態または衝突と同様な状態に
おける車輛の急速な加速または減速により生ずる激しい
剪断力の下で破壊することにより、しばしば故障するこ
とが知られている。ラッチ機構がこのように故障する
と、車輛のシ−トは車輛のシ−トトラック装置において
自由に摺動することになり、着座者あるいは車輛の他の
同乗車に甚だしい損傷を与えることになる。このような
ラッチ機構の故障は、シ−トベルト装着体の雌形部ある
いは実際にはシ−トベルト装着体の雄形部および雌形部
の双方を車輛のシ−トフレ−ムに取着する、安全性と便
利性とが考慮される最近の設計上の傾向を考えると一層
顕著なものとなっている。シ−トベルト装着体の構成素
子をこのように取着することにより、シ−トベルト装着
体により車輛本体の構成素子に予め伝えられる衝突荷重
は、車輛のシ−トフレ−ムによって支えられることにな
る。従って、このように増大する荷重に安全に対処する
ことができるように、シ−トフレ−ム自体を強固に形成
しなければならないだけでなく、シ−トトラックラッチ
機構も同様に形成しなければならない。このため、従来
のシ−トトラックラッチ機構、特に、寸法上の制約によ
り動き止め部が３つ以下に制限されるシ−トトラックラ
ッチ機構は、この種のシ−トベルト負荷構造体には適さ
ないことがわかった。
知のラッチ機構は、衝突状態または衝突と同様な状態に
おける車輛の急速な加速または減速により生ずる激しい
剪断力の下で破壊することにより、しばしば故障するこ
とが知られている。ラッチ機構がこのように故障する
と、車輛のシ−トは車輛のシ−トトラック装置において
自由に摺動することになり、着座者あるいは車輛の他の
同乗車に甚だしい損傷を与えることになる。このような
ラッチ機構の故障は、シ−トベルト装着体の雌形部ある
いは実際にはシ−トベルト装着体の雄形部および雌形部
の双方を車輛のシ−トフレ−ムに取着する、安全性と便
利性とが考慮される最近の設計上の傾向を考えると一層
顕著なものとなっている。シ−トベルト装着体の構成素
子をこのように取着することにより、シ−トベルト装着
体により車輛本体の構成素子に予め伝えられる衝突荷重
は、車輛のシ−トフレ−ムによって支えられることにな
る。従って、このように増大する荷重に安全に対処する
ことができるように、シ−トフレ−ム自体を強固に形成
しなければならないだけでなく、シ−トトラックラッチ
機構も同様に形成しなければならない。このため、従来
のシ−トトラックラッチ機構、特に、寸法上の制約によ
り動き止め部が３つ以下に制限されるシ−トトラックラ
ッチ機構は、この種のシ−トベルト負荷構造体には適さ
ないことがわかった。
【０００７】公知の先行技術のラッチ機構に関する別の
問題点として、ロックレバ−を保持するブラケット部材
に衝撃が加わったときに見られる場合があるが、ラッチ
機構が第２のトラック装置から取り外されると、第２の
トラック部材と第１のトラック部材との間には物理的な
相互連結がなくなってしまうということがある。かくし
て、第１のトラック部材と第２のトラック部材は、互い
に対して摺動することはなくなり、従って、乗車人にと
って危険なものとなる。
問題点として、ロックレバ−を保持するブラケット部材
に衝撃が加わったときに見られる場合があるが、ラッチ
機構が第２のトラック装置から取り外されると、第２の
トラック部材と第１のトラック部材との間には物理的な
相互連結がなくなってしまうということがある。かくし
て、第１のトラック部材と第２のトラック部材は、互い
に対して摺動することはなくなり、従って、乗車人にと
って危険なものとなる。
【０００８】最も重大であると考えられるのは、公知の
先行技術の自動車用シートのトラックラッチ装置が、ト
ラック部材によって常時は包囲されることがなく、従っ
て、トラックラッチ装置の周囲環境に曝される歯および
／または動き止め部を有することである。従って、シ−
トの張り材料、車輛のカ−ペット材料、シ−トの下のあ
る破片物またはシ−トの下に迷い込んだものが、ラッチ
機構の所期の操作を妨害して、着座者および乗車人に安
全上の危険を及ぼすことになる。更にまた、トラック装
置およびラッチ機構に存在するグリ−スその他の潤滑剤
が車輛のカ−ペット材料などや着座者の手にふれて、汚
すことになる。
先行技術の自動車用シートのトラックラッチ装置が、ト
ラック部材によって常時は包囲されることがなく、従っ
て、トラックラッチ装置の周囲環境に曝される歯および
／または動き止め部を有することである。従って、シ−
トの張り材料、車輛のカ−ペット材料、シ−トの下のあ
る破片物またはシ−トの下に迷い込んだものが、ラッチ
機構の所期の操作を妨害して、着座者および乗車人に安
全上の危険を及ぼすことになる。更にまた、トラック装
置およびラッチ機構に存在するグリ−スその他の潤滑剤
が車輛のカ−ペット材料などや着座者の手にふれて、汚
すことになる。
【０００９】従って、本発明の目的は、実質上制限を受
けない数の動き止め部を、第１のトラック部材の歯に対
して出入りすることができるようにトラックと連係して
配置することにより、シ−トベルト装着体を車輛のシ−
トフレ−ムに取着する場合に必要とされるような、従来
の車輛シ−トトラックロック機構と比べてより大きなト
ラック負荷に耐えることができる自動車用シートのトラ
ックラッチ装置を提供することにより、上記した先行技
術の欠点を除去することにある。
けない数の動き止め部を、第１のトラック部材の歯に対
して出入りすることができるようにトラックと連係して
配置することにより、シ−トベルト装着体を車輛のシ−
トフレ−ムに取着する場合に必要とされるような、従来
の車輛シ−トトラックロック機構と比べてより大きなト
ラック負荷に耐えることができる自動車用シートのトラ
ックラッチ装置を提供することにより、上記した先行技
術の欠点を除去することにある。
【００１０】本発明の別の目的は、ロック部材の動き止
め部が、固定されたトラック部材の歯の列と略交差する
面内において固定されたシ−トトラックの歯と歯の間の
間隙に対して出入りすることができるように選択的に位
置決め自在となっている自動車用シートのトラックラッ
チ装置を提供することにある。
め部が、固定されたトラック部材の歯の列と略交差する
面内において固定されたシ−トトラックの歯と歯の間の
間隙に対して出入りすることができるように選択的に位
置決め自在となっている自動車用シートのトラックラッ
チ装置を提供することにある。
【００１１】本発明の別の目的は、ラッチ機構を有する
自動車用シートのトラックラッチ装置に、トラック部材
の歯の列と平行しかつ車輛に対して固定された回動軸線
を中心に回動操作することができるロック部材を設ける
ことにより、操縦者が動きのむだを最少にして、コンパ
クトにかつ直接操作することができるようにした自動車
用シートのトラックラッチ装置を提供することにある。
自動車用シートのトラックラッチ装置に、トラック部材
の歯の列と平行しかつ車輛に対して固定された回動軸線
を中心に回動操作することができるロック部材を設ける
ことにより、操縦者が動きのむだを最少にして、コンパ
クトにかつ直接操作することができるようにした自動車
用シートのトラックラッチ装置を提供することにある。
【００１２】本発明の別の目的は、コンパクトかつ軽量
であり、しかも車輛の衝突の際に遭遇するような、車輛
の急激な加速または減速の際に加わる激しい力に抗する
場合に、ラッチ機構が破壊しないという観点において、
従来のトラックラッチ装置と比べて著しく強靭であり、
従って、シ−トの望ましくない前後の摺動をなくすこと
ができる自動車用シートのトラックラッチ装置を提供す
ることにある。
であり、しかも車輛の衝突の際に遭遇するような、車輛
の急激な加速または減速の際に加わる激しい力に抗する
場合に、ラッチ機構が破壊しないという観点において、
従来のトラックラッチ装置と比べて著しく強靭であり、
従って、シ−トの望ましくない前後の摺動をなくすこと
ができる自動車用シートのトラックラッチ装置を提供す
ることにある。
【００１３】本発明の更に別の目的は、ラッチ機構のブ
ラケット部材を該ブラケット部材が通常は固着されるト
ラック部材から取り外す場合に、ラッチされた状態に保
持することができる自動車用シートのトラックラッチ装
置を提供することにある。
ラケット部材を該ブラケット部材が通常は固着されるト
ラック部材から取り外す場合に、ラッチされた状態に保
持することができる自動車用シートのトラックラッチ装
置を提供することにある。
【００１４】本発明の更に別の目的は、自動車用シート
のトラックラッチ装置に近接する周囲の装置が自動車用
シートのトラックラッチ装置の安全なラッチ操作を妨害
することがなく、かつ、ラッチ機構から乗車人の手が触
れるかかる周囲の装置にグリ−スその他の潤滑剤が移ら
ないように、トラック装置のトラック部材により実質上
包囲される動き止め部と歯とを備えた自動車用シートの
トラックラッチ装置を提供することにある。更にまた、
トラック部材の内部に歯および動き止め部をこのように
包み込むことにより、車輛内において必要とされる作動
空間を小さくすることができる一層コンパクトなラッチ
装置とすることができる。これは、今日の車輛設計にお
いて特に重要な要素となっている。
のトラックラッチ装置に近接する周囲の装置が自動車用
シートのトラックラッチ装置の安全なラッチ操作を妨害
することがなく、かつ、ラッチ機構から乗車人の手が触
れるかかる周囲の装置にグリ−スその他の潤滑剤が移ら
ないように、トラック装置のトラック部材により実質上
包囲される動き止め部と歯とを備えた自動車用シートの
トラックラッチ装置を提供することにある。更にまた、
トラック部材の内部に歯および動き止め部をこのように
包み込むことにより、車輛内において必要とされる作動
空間を小さくすることができる一層コンパクトなラッチ
装置とすることができる。これは、今日の車輛設計にお
いて特に重要な要素となっている。
【００１５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、車輛の
シ−トに関して使用する自動車用シートのトラックラッ
チ装置が提供されている。この装置は、第１の長手方向
の軸線に沿って互いに対して相対的に摺動するようにな
っている第１と第２の摺動自在に係合するトラック部材
を備え、前記第１のトラック部材は第１の列をなす連続
した歯を有し、前記第１の列は前記第１の軸線と整合し
かつ略平行しており、前記連続する歯は各対をなす該歯
と歯の間に間隙を１つずつ画定するように配設されてお
り、更に前記第１の列を形成する連続した歯に横方向に
入り込むように前記間隙の少なくとも１つの中に位置す
ることができる寸法に形成された少なくとも１つの動き
止め部を有するロック部材と、前記第２のトラック部材
に強固に取着されかつ前記第１のトラック部材に対して
並列するよう前記ロック部材を側方に支持するブラケッ
ト部材とを備え、前記ロック部材は、前記ロック部材を
選択的に操作することにより前記少なくとも１つの動き
止め部が前記第１の長手方向の軸線と実質上交差する面
内において前記間隙に出入りするように選択的に動くこ
とにより前記第１および第２のトラック部材を互いに所
定の長手方向にラッチされた状態に選択的に保持するよ
うに、前記ブラケット部材に取着されていることを特徴
とする構成に係る。
シ−トに関して使用する自動車用シートのトラックラッ
チ装置が提供されている。この装置は、第１の長手方向
の軸線に沿って互いに対して相対的に摺動するようにな
っている第１と第２の摺動自在に係合するトラック部材
を備え、前記第１のトラック部材は第１の列をなす連続
した歯を有し、前記第１の列は前記第１の軸線と整合し
かつ略平行しており、前記連続する歯は各対をなす該歯
と歯の間に間隙を１つずつ画定するように配設されてお
り、更に前記第１の列を形成する連続した歯に横方向に
入り込むように前記間隙の少なくとも１つの中に位置す
ることができる寸法に形成された少なくとも１つの動き
止め部を有するロック部材と、前記第２のトラック部材
に強固に取着されかつ前記第１のトラック部材に対して
並列するよう前記ロック部材を側方に支持するブラケッ
ト部材とを備え、前記ロック部材は、前記ロック部材を
選択的に操作することにより前記少なくとも１つの動き
止め部が前記第１の長手方向の軸線と実質上交差する面
内において前記間隙に出入りするように選択的に動くこ
とにより前記第１および第２のトラック部材を互いに所
定の長手方向にラッチされた状態に選択的に保持するよ
うに、前記ブラケット部材に取着されていることを特徴
とする構成に係る。
【００１６】
【作用】上記構成の本発明に係る自動車用シートのトラ
ックラッチ装置においては、第１と第２の摺動自在に係
合するトラック部材は、第１の長手方向の軸線に沿って
互いに相対的に摺動する。第１のトラック部材は、第１
の軸線に対して整合されかつ略平行した状態に配設され
た第１の列をなす連続する歯を有している。連続する歯
は、各対をなす連続する歯と歯との間に間隙を１つずつ
画定している。ロック部材は、第１の列を形成する連続
した歯に横方向に入り込むように間隙の少なくとも１つ
の中に位置することができる寸法に形成された少なくと
も１つの動き止め部を備えている。ブラケット部材は、
第２のトラック部材に強固に取着されかつ第１のトラッ
ク部材に対して並列するようロック部材を側方に支持す
る。しかも、ロック部材は、該ロック部材を選択的に操
作することにより少なくとも１つの動き止め部が第１の
長手方向の軸線と実質上交差する面内において間隙に出
入りするように選択的に動くことにより第１および第２
のトラック部材を互いに所定の長手方向にラッチされた
状態に選択的に保持するように、ブラケット部材に取着
されている。
ックラッチ装置においては、第１と第２の摺動自在に係
合するトラック部材は、第１の長手方向の軸線に沿って
互いに相対的に摺動する。第１のトラック部材は、第１
の軸線に対して整合されかつ略平行した状態に配設され
た第１の列をなす連続する歯を有している。連続する歯
は、各対をなす連続する歯と歯との間に間隙を１つずつ
画定している。ロック部材は、第１の列を形成する連続
した歯に横方向に入り込むように間隙の少なくとも１つ
の中に位置することができる寸法に形成された少なくと
も１つの動き止め部を備えている。ブラケット部材は、
第２のトラック部材に強固に取着されかつ第１のトラッ
ク部材に対して並列するようロック部材を側方に支持す
る。しかも、ロック部材は、該ロック部材を選択的に操
作することにより少なくとも１つの動き止め部が第１の
長手方向の軸線と実質上交差する面内において間隙に出
入りするように選択的に動くことにより第１および第２
のトラック部材を互いに所定の長手方向にラッチされた
状態に選択的に保持するように、ブラケット部材に取着
されている。
【００１７】
【実施例】図１について説明すると、参照番号２０によ
り全体示されている自動車用シートのトラックラッチ装
置は、車輛のシ−ト２２に関して使用されている。着座
者が自動車用シートのトラックラッチ装置を選択的に作
動することができるように、ハンドル手段２４が、自動
車用シートのトラックラッチ装置２０から前方へ延びる
ように配設されている。
り全体示されている自動車用シートのトラックラッチ装
置は、車輛のシ−ト２２に関して使用されている。着座
者が自動車用シートのトラックラッチ装置を選択的に作
動することができるように、ハンドル手段２４が、自動
車用シートのトラックラッチ装置２０から前方へ延びる
ように配設されている。
【００１８】自動車用シートのトラックラッチ装置２０
は、第１の長手方向の軸線「Ａ」（図３参照）に沿って
互いに対して相対的に摺動することができるように互い
に摺動自在に係合された第１のトラック部材３０と第２
のトラック部材４０とを備えている。第１のトラック部
材は、支持脚２６、２６とボルト２９のような公知の固
着手段とにより車輛（図示せず）の床部材に固着され
る。支持脚２６、２６は、第１のトラック部材３０の中
央部の下側に溶接されあるいはその他の手段により固着
されている。第２のトラック部材４０は、ボルトあるい
はねじ（図示せず）のような公知の固着手段によりシ−
ト２２の底部に従来の態様で取着される。第１のトラッ
ク部材３０と第２のトラック部材４０は横断面が略Ｕ字
状に形成され、参照番号４９で全体示される略包囲空間
を形成するように互いに対面して配設されている。図示
の好ましい実施例に関連して有用性を有する一般的なタ
イプの車輛シ−トトラック装置は、１９８９年９月５日
付で付与されたリサ−フ(Lecerf)の米国特許第４，８６
３，２８６号に一層詳細に開示されている。
は、第１の長手方向の軸線「Ａ」（図３参照）に沿って
互いに対して相対的に摺動することができるように互い
に摺動自在に係合された第１のトラック部材３０と第２
のトラック部材４０とを備えている。第１のトラック部
材は、支持脚２６、２６とボルト２９のような公知の固
着手段とにより車輛（図示せず）の床部材に固着され
る。支持脚２６、２６は、第１のトラック部材３０の中
央部の下側に溶接されあるいはその他の手段により固着
されている。第２のトラック部材４０は、ボルトあるい
はねじ（図示せず）のような公知の固着手段によりシ−
ト２２の底部に従来の態様で取着される。第１のトラッ
ク部材３０と第２のトラック部材４０は横断面が略Ｕ字
状に形成され、参照番号４９で全体示される略包囲空間
を形成するように互いに対面して配設されている。図示
の好ましい実施例に関連して有用性を有する一般的なタ
イプの車輛シ−トトラック装置は、１９８９年９月５日
付で付与されたリサ−フ(Lecerf)の米国特許第４，８６
３，２８６号に一層詳細に開示されている。
【００１９】第１のトラック部材３０は、頂部３３から
略水平に延びる一対の外向きフランジ３１を有してい
る。各外向きフランジ３１は、長手方向の少なくとも一
部に沿って、複数のボ−ルベアリング２８を受けるレ−
ス３５を有している。外向きフランジ３１の一方の外側
部から下方へ延びているのは、参照番号３２により全体
示されている第１の列をなす一連の歯３４であり、歯３
４は略包囲空間４９内に保持されている。一連の歯３４
からなる第１の列３２は、第１の軸線「Ａ」と略平行す
るように整合されている。一連の歯３４は、隣接する各
２つの歯３４間に間隙３６を１つずつ画定するように形
成されている。
略水平に延びる一対の外向きフランジ３１を有してい
る。各外向きフランジ３１は、長手方向の少なくとも一
部に沿って、複数のボ−ルベアリング２８を受けるレ−
ス３５を有している。外向きフランジ３１の一方の外側
部から下方へ延びているのは、参照番号３２により全体
示されている第１の列をなす一連の歯３４であり、歯３
４は略包囲空間４９内に保持されている。一連の歯３４
からなる第１の列３２は、第１の軸線「Ａ」と略平行す
るように整合されている。一連の歯３４は、隣接する各
２つの歯３４間に間隙３６を１つずつ画定するように形
成されている。
【００２０】第２のトラック部材４０は、底部４３から
内方へ延びる一対の内向きフランジを有している。頂部
４５には、ボ−ルベアリング２８を収容する一対のレ−
ス４７が形成されている。ボ−リベアリング２８は、第
１のトラック部材３０と第２のトラック部材との間でイ
ンタ−フェ−ス(interface) として作用し、第１のトラ
ック部材３０と第２のトラック部材４０が互いに対して
容易に摺動することができるようにしている。
内方へ延びる一対の内向きフランジを有している。頂部
４５には、ボ−ルベアリング２８を収容する一対のレ−
ス４７が形成されている。ボ−リベアリング２８は、第
１のトラック部材３０と第２のトラック部材との間でイ
ンタ−フェ−ス(interface) として作用し、第１のトラ
ック部材３０と第２のトラック部材４０が互いに対して
容易に摺動することができるようにしている。
【００２１】第２のトラック部材４０は、開口４８を有
している。開口４８の頂部から下方へ延びているのは、
第２の列をなす一連の歯４４であり、この列は参照番号
４２で全体示されている。一連の歯４４からなる第２の
列４２もまた、第１の軸線「Ａ」と略平行するように整
合されている。一連の歯４４は、各対をなす隣接する２
つの歯４４間に間隙４６を１つずつ画定するように配設
されている。
している。開口４８の頂部から下方へ延びているのは、
第２の列をなす一連の歯４４であり、この列は参照番号
４２で全体示されている。一連の歯４４からなる第２の
列４２もまた、第１の軸線「Ａ」と略平行するように整
合されている。一連の歯４４は、各対をなす隣接する２
つの歯４４間に間隙４６を１つずつ画定するように配設
されている。
【００２２】本発明によれば更に、開口４８内へ延びる
ロック部材５０が配設されており、このロック部材５０
は、第１のトラック部材３０と第２のトラック部材４０
を互いに対して長手方向に固定された関係に選択的に保
持するのに使用される。ロック部材５０は、略水平に配
向された複数の動き止め部(detent portion)５２を有し
ており、動き止め部５２は、第１のトラック部材３０と
第２のトラック部材４０の双方の間隙３６および４６に
対して出入りすることができるように選択的に位置決め
自在となっている。動き止め部５２は、第１の列３２を
なす一連の歯３４と第２の列４２をなす一連の歯４４に
対して横方向に押し入るようにして第１のトラック部材
３０の間隙３６と第２のトラック部材４０の間隙４６内
に各１つずつ配置することができる寸法に形成されてい
る。動き止め部５２は、内側端部５２ａが上方へ延びる
(sweeping)ランプ部(ramped portion)に接合し、このラ
ンプ部４はロック部材５０のＣ字状取着部５８に合流し
ている。
ロック部材５０が配設されており、このロック部材５０
は、第１のトラック部材３０と第２のトラック部材４０
を互いに対して長手方向に固定された関係に選択的に保
持するのに使用される。ロック部材５０は、略水平に配
向された複数の動き止め部(detent portion)５２を有し
ており、動き止め部５２は、第１のトラック部材３０と
第２のトラック部材４０の双方の間隙３６および４６に
対して出入りすることができるように選択的に位置決め
自在となっている。動き止め部５２は、第１の列３２を
なす一連の歯３４と第２の列４２をなす一連の歯４４に
対して横方向に押し入るようにして第１のトラック部材
３０の間隙３６と第２のトラック部材４０の間隙４６内
に各１つずつ配置することができる寸法に形成されてい
る。動き止め部５２は、内側端部５２ａが上方へ延びる
(sweeping)ランプ部(ramped portion)に接合し、このラ
ンプ部４はロック部材５０のＣ字状取着部５８に合流し
ている。
【００２３】動き止め部５２は、衝突状態あるいは衝突
と同様の状態にあるときに発生する車輛の減速または加
速の剪断力に一層良好に耐えるようにするためにラッチ
状態にあるラッチ機構に一層大きな強度を提供するよう
に、反対側端部５２ｂが渡り部(spanning portion)５６
により互いに接合するのが好ましい。
と同様の状態にあるときに発生する車輛の減速または加
速の剪断力に一層良好に耐えるようにするためにラッチ
状態にあるラッチ機構に一層大きな強度を提供するよう
に、反対側端部５２ｂが渡り部(spanning portion)５６
により互いに接合するのが好ましい。
【００２４】Ｃ字状取着部５８は、円形の取着孔５１を
介して実質上動かないように相互連結されたハンドル手
段２４の軸部２５を受けている。取着部５８と軸部２５
は、強固な安定した連結が行なわれるようするため、共
に回転するように互いに溶接するのが好ましいが、他の
種々の取着手段を利用することもできる。
介して実質上動かないように相互連結されたハンドル手
段２４の軸部２５を受けている。取着部５８と軸部２５
は、強固な安定した連結が行なわれるようするため、共
に回転するように互いに溶接するのが好ましいが、他の
種々の取着手段を利用することもできる。
【００２５】動き止め部５２の中央部を占めるロック部
材５０の開口５３は、ロック部材５０の他の開口５５よ
りも大きく形成され、各開口５３は、第１の列３２をな
す一連の歯のうちの１つと、第２の列４２をなす一連の
歯のうちの１つを収容するようになっている。
材５０の開口５３は、ロック部材５０の他の開口５５よ
りも大きく形成され、各開口５３は、第１の列３２をな
す一連の歯のうちの１つと、第２の列４２をなす一連の
歯のうちの１つを収容するようになっている。
【００２６】ブラッケト部材６０が配設されており、こ
のブラケット部材６０は略平坦な取着部６２と、Ｃ字状
の受け部６８とを備えている。ブラケット部材６０は、
略平坦な取着部６２に形成されているボルト孔６４に挿
通されるボルト６６（図４および図６には１つだけが図
示されている）により第２のトラック部材４０に強固に
取着されている。ブラケット部材６０は、第１の長手方
向の軸線「Ａ」と略平行する第２の長手方向の軸線
「Ｂ」（図４参照）を中心に回動するように第１のトラ
ック部材３０の第１の列３２をなす歯３４に対して並列
して回動自在となるようにロック部材５０を側方に支持
するようになっている。
のブラケット部材６０は略平坦な取着部６２と、Ｃ字状
の受け部６８とを備えている。ブラケット部材６０は、
略平坦な取着部６２に形成されているボルト孔６４に挿
通されるボルト６６（図４および図６には１つだけが図
示されている）により第２のトラック部材４０に強固に
取着されている。ブラケット部材６０は、第１の長手方
向の軸線「Ａ」と略平行する第２の長手方向の軸線
「Ｂ」（図４参照）を中心に回動するように第１のトラ
ック部材３０の第１の列３２をなす歯３４に対して並列
して回動自在となるようにロック部材５０を側方に支持
するようになっている。
【００２７】Ｃ字状受け部６８は、ロック部材５０のＣ
字状取着部５８を受けるようになっているとともに、Ｃ
字状の受け部６８の下方へ曲げられた部分に形成された
一対の円形の取着孔６１にハンドル手段２４の軸部２５
を回動自在に受けるようになっている。かくして、ロッ
ク部材５０は、ブラケット部材６０に回動自在に取着さ
れる。ロック部材５０とブラケット部材６０は協働し
て、参照番号７０で全体示されるラッチ機構を構成す
る。
字状取着部５８を受けるようになっているとともに、Ｃ
字状の受け部６８の下方へ曲げられた部分に形成された
一対の円形の取着孔６１にハンドル手段２４の軸部２５
を回動自在に受けるようになっている。かくして、ロッ
ク部材５０は、ブラケット部材６０に回動自在に取着さ
れる。ロック部材５０とブラケット部材６０は協働し
て、参照番号７０で全体示されるラッチ機構を構成す
る。
【００２８】一対の付勢ばね７２が軸部２５の対向端部
に巻装されており、動き止め部５２が図２において矢印
「Ｃ」で示されるように間隙３６、４６内へ上方に付勢
されるようにロック部材５０を付勢している。かくし
て、動き止め部５２は、間隙３６、４６に入り込みかつ
該間隙から抜け出ることができるように間隙に対して選
択的に位置決め自在であるとともに、第１の長手方向の
軸線「Ａ」と略交差する面内において間隙３６、４６に
対して動くことにより、第１のトラック部材３０と第２
のトラック部材４０を互いに所定の長手方向にラッチさ
れた状態に保持する。動き止め部５２は、着座者がロッ
ク部材５０を選択的に作動することができるように、着
座者がハンドル手段２４を操作することにより選択的に
位置決めされる。
に巻装されており、動き止め部５２が図２において矢印
「Ｃ」で示されるように間隙３６、４６内へ上方に付勢
されるようにロック部材５０を付勢している。かくし
て、動き止め部５２は、間隙３６、４６に入り込みかつ
該間隙から抜け出ることができるように間隙に対して選
択的に位置決め自在であるとともに、第１の長手方向の
軸線「Ａ」と略交差する面内において間隙３６、４６に
対して動くことにより、第１のトラック部材３０と第２
のトラック部材４０を互いに所定の長手方向にラッチさ
れた状態に保持する。動き止め部５２は、着座者がロッ
ク部材５０を選択的に作動することができるように、着
座者がハンドル手段２４を操作することにより選択的に
位置決めされる。
【００２９】本発明の自動車用シートのトラックラッチ
装置２０は、図５に明瞭に示すラッチ状態と、図６に明
瞭に示す非ラッチ状態との間で以下に説明する態様で動
作を行なう。ラッチされた状態では、第１のトラック部
材３０と第２のトラック部材４０は、互いに所定の長手
方向にラッチされた状態に保持され、シ−ト２２は車輛
（図示せず）に固定された状態に保持される。このよう
なラッチ状態においては、第１の列３２を形成する一連
の歯３４の間隙３６の少なくとも幾つかは、第２の列４
２を形成する一連の歯４４の対応する数の間隙４６と整
合され、整合された間隙３６、４６からなる対応する数
の対を形成する。動き止め部５２は、ハンドル手段２４
を操作することにより、これらの対をなす整合された間
隙３６、４６に対して選択的に位置決めすることができ
る。
装置２０は、図５に明瞭に示すラッチ状態と、図６に明
瞭に示す非ラッチ状態との間で以下に説明する態様で動
作を行なう。ラッチされた状態では、第１のトラック部
材３０と第２のトラック部材４０は、互いに所定の長手
方向にラッチされた状態に保持され、シ−ト２２は車輛
（図示せず）に固定された状態に保持される。このよう
なラッチ状態においては、第１の列３２を形成する一連
の歯３４の間隙３６の少なくとも幾つかは、第２の列４
２を形成する一連の歯４４の対応する数の間隙４６と整
合され、整合された間隙３６、４６からなる対応する数
の対を形成する。動き止め部５２は、ハンドル手段２４
を操作することにより、これらの対をなす整合された間
隙３６、４６に対して選択的に位置決めすることができ
る。
【００３０】ラッチ状態から非ラッチ状態へ移行させあ
るいはこの逆の操作を行なうには、ハンドル手段２４を
使用して、ロック部材５０を第２の長手方向の軸線
「Ｂ」を中心に回動させる。これに対応して、動き止め
部５２は、第１の長手方向の軸線「Ａ」と第２の長手方
向の軸線「Ｂ」とに対して略交差する（図２において矢
印「Ｃ」により示される）面内において対をなす整合さ
れた間隙３６、４６に対して第２の長手方向の軸線
「Ｂ」を中心に回動される。
るいはこの逆の操作を行なうには、ハンドル手段２４を
使用して、ロック部材５０を第２の長手方向の軸線
「Ｂ」を中心に回動させる。これに対応して、動き止め
部５２は、第１の長手方向の軸線「Ａ」と第２の長手方
向の軸線「Ｂ」とに対して略交差する（図２において矢
印「Ｃ」により示される）面内において対をなす整合さ
れた間隙３６、４６に対して第２の長手方向の軸線
「Ｂ」を中心に回動される。
【００３１】非ラッチ状態では、動き止め部５２は、対
をなす整合された間隙３６、４６から出るように回動さ
れ、第１のトラック部材３０と第２のトラック部材４０
は互いに所定の長手方向にラッチされた状態に選択的に
保持されたものとはならない。非ラッチ状態では、着座
者は、第１のトラック部材３０の間隙３６の幾つかが第
２のトラック部材４０の対応する数の間隙４６と整合さ
れる位置にシ−ト２２を自由に動かすことができる。こ
のように整合が行なわれたときにハンドル手段２４を解
放すると、動き止め部５２は第１のトラック部材３０と
第２のトラック部材４０を互いに所定の長手方向にラッ
チされた状態に保持するように、ばね７０、７０を矢印
「Ｃ」の方向に付勢した状態で、対をなす整合された間
隙３６、４６に入る。
をなす整合された間隙３６、４６から出るように回動さ
れ、第１のトラック部材３０と第２のトラック部材４０
は互いに所定の長手方向にラッチされた状態に選択的に
保持されたものとはならない。非ラッチ状態では、着座
者は、第１のトラック部材３０の間隙３６の幾つかが第
２のトラック部材４０の対応する数の間隙４６と整合さ
れる位置にシ−ト２２を自由に動かすことができる。こ
のように整合が行なわれたときにハンドル手段２４を解
放すると、動き止め部５２は第１のトラック部材３０と
第２のトラック部材４０を互いに所定の長手方向にラッ
チされた状態に保持するように、ばね７０、７０を矢印
「Ｃ」の方向に付勢した状態で、対をなす整合された間
隙３６、４６に入る。
【００３２】本発明の別の実施例（図示せず）において
は、ロック部材は、第１のトラック部材と第２のトラッ
ク部材の歯に向けてあるいは該歯から離れる方向へ直線
的に移行する態様で移動させるように構成することがで
きる。これは、ブラケット部材に強固に取着され、しか
も第１と第２のトラック部材の歯の第１と第２の列と交
差して配向されかつ該列に向けられた２つ以上の細長い
ガイドピンにロック部材を取着することにより行なうこ
とができる。ロック部材の動き止め部は、操縦ハンドル
に取着された適宜のリンク手段を起動すると、対をなす
整合された間隙３６、４６に対して出入りするように第
１および第２のトラック部材の第１の長手方向の軸線と
略交差する面内において動くことができるように摺動自
在に係合する。
は、ロック部材は、第１のトラック部材と第２のトラッ
ク部材の歯に向けてあるいは該歯から離れる方向へ直線
的に移行する態様で移動させるように構成することがで
きる。これは、ブラケット部材に強固に取着され、しか
も第１と第２のトラック部材の歯の第１と第２の列と交
差して配向されかつ該列に向けられた２つ以上の細長い
ガイドピンにロック部材を取着することにより行なうこ
とができる。ロック部材の動き止め部は、操縦ハンドル
に取着された適宜のリンク手段を起動すると、対をなす
整合された間隙３６、４６に対して出入りするように第
１および第２のトラック部材の第１の長手方向の軸線と
略交差する面内において動くことができるように摺動自
在に係合する。
【００３３】本発明の更に別の実施例においては、第２
の列をなす一連の歯は、第１および第２のトラック部材
を互いに所定の長手方向にラッチされた状態に保持する
ためには必ずしも必要ではないので、省略するように構
成することができる。しかしながら、第２の歯の列を除
去した場合、長手方向の力に抗するという観点からする
と、ラッチ機構全体の全剪断強度を低下させるととも
に、ブラケット部材が第２のレ−ル部材から取り外され
た場合に動き止め部により第１および第２のトラック部
材を所定の長手方向にラッチされた関係に保持する二次
的手段を設けることができなくなる。
の列をなす一連の歯は、第１および第２のトラック部材
を互いに所定の長手方向にラッチされた状態に保持する
ためには必ずしも必要ではないので、省略するように構
成することができる。しかしながら、第２の歯の列を除
去した場合、長手方向の力に抗するという観点からする
と、ラッチ機構全体の全剪断強度を低下させるととも
に、ブラケット部材が第２のレ−ル部材から取り外され
た場合に動き止め部により第１および第２のトラック部
材を所定の長手方向にラッチされた関係に保持する二次
的手段を設けることができなくなる。
【００３４】本発明をある形態に関して図面を参照して
説明したが、本発明は上記した部材の特定の形態および
配列に限定されるものではない。
説明したが、本発明は上記した部材の特定の形態および
配列に限定されるものではない。
【００３５】
【発明の効果】以上のように、本発明の自動車用シート
のトラックラッチ装置は、制限を受けない数の動き止め
部を、第１のトラック部材の歯に対して出入りすること
ができるようにトラックと連係して配置することによ
り、シ−トベルト装着体を車輛のシ−トフレ−ムに取着
する場合に必要とされるような、大きなトラック負荷に
耐えることができる。
のトラックラッチ装置は、制限を受けない数の動き止め
部を、第１のトラック部材の歯に対して出入りすること
ができるようにトラックと連係して配置することによ
り、シ−トベルト装着体を車輛のシ−トフレ−ムに取着
する場合に必要とされるような、大きなトラック負荷に
耐えることができる。
【図１】車輛のシートに対して取着された本発明に係る
自動車用シートのトラックラッチ装置の好ましい実施例
を示す斜視図である。
自動車用シートのトラックラッチ装置の好ましい実施例
を示す斜視図である。
【図２】図１の自動車用シートのトラックラッチ装置の
一部を示す斜視図である。
一部を示す斜視図である。
【図３】図２に示す部分を含む図１の自動車用シートの
トラックラッチ装置の一部を示す分解斜視図である。
トラックラッチ装置の一部を示す分解斜視図である。
【図４】組み立てられた状態にある図３に示す自動車用
シートのトラックラッチ装置の一部を示す一部切欠き斜
視図である。
シートのトラックラッチ装置の一部を示す一部切欠き斜
視図である。
【図５】ロック部材がラッチされた状態にある図１の自
動車用シートのトラックラッチ装置の５−５線断面図で
ある。
動車用シートのトラックラッチ装置の５−５線断面図で
ある。
【図６】ロック部材がラッチされていない状態にある図
５と同様の切断端面図である。
５と同様の切断端面図である。
２０ 自動車用シートのトラックラッチ装置 ２２ シート ２４ ハンドル手段 ２６ 支持脚 ２７ 中央部 ２８ ボールベアリング ２９ ボルト ３０ 第１のトラック部材 ３１ フランジ ３２ 第１の列 ３３ 頂部 ３４ 歯 ３５ レース ３６ 間隙 ４０ 第２のトラック部材 ４１ 内向きフランジ ４３ 底部 ４５ 頂部 ４７ レース ４９ 包囲空間 ５２ 動き止め部 ５３ 開口 ５５ 開口 ５６ 渡り部 ５８ Ｃ字状取着部 ６０ ブラケット部材 ６２ 取着部 ６８ 受け部
Claims (13)
- 【請求項１】車輛のシ−トに関して使用する自動車用シ
ートのトラックラッチ装置において、 第１の長手方向の軸線に沿って互いに対して相対的に摺
動するようになっている第１と第２の摺動自在に係合す
るトラック部材を備え、 前記第１のトラック部材は第１の列をなす連続した歯を
有し、前記第１の列は前記第１の軸線と整合しかつ略平
行しており、前記連続する歯は各対をなす該歯と歯の間
に間隙を１つずつ画定するように配設されており、更に
前記第１の列を形成する連続した歯に対して横方向に入
り込むように前記間隙の少なくとも１つの中に位置する
ことができる寸法に形成された少なくとも１つの動き止
め部を有するロック部材と、 前記第２のトラック部材に強固に取着されかつ前記第１
のトラック部材に対して並列するよう前記ロック部材を
側方に支持するブラケット部材とを備え、 前記ロック部材は、該ロック部材を選択的に操作するこ
とにより前記少なくとも１つの動き止め部が前記第１の
長手方向の軸線と実質上交差する面内において前記間隙
に出入りするように選択的に動くことにより前記第１お
よび第２のトラック部材を互いに所定の長手方向にラッ
チされた状態に選択的に保持するように、前記ブラケッ
ト部材に取着されていることを特徴とする自動車用シー
トのトラックラッチ装置。 - 【請求項２】前記ブラケット部材は前記第１の長手方向
の軸線と略平行する第２の長手方向の軸線を中心に前記
第１のトラック部材に対して並列して回動するように前
記ロック部材を支持することを特徴とする請求項１に記
載の自動車用シートのトラックラッチ装置。 - 【請求項３】複数の動き止め部を更に備え、該複数の動
き止め部は前記間隙に出入りするように選択的に位置決
め自在でありかつ前記第１の長手方向の軸線と略交差す
る面内において前記間隙に出入りするように動くことに
より、前記第１と第２のトラック部材を互いに所定の長
手方向にラッチされた状態に選択的に保持することを特
徴とする請求項２に記載の自動車用シートのトラックラ
ッチ装置。 - 【請求項４】前記第１と第２のトラック部材は略Ｕ字形
をなすとともに、前記車輛に配置したときに両トラック
部材間に略包囲した空間を形成し、前記第１のトラック
部材の前記歯は前記略包囲された空間内に保持され、し
かも前記動き止め部も前記包囲された空間内に保持され
ることを特徴とする請求項３に記載の自動車用シートの
トラックラッチ装置。 - 【請求項５】前記第１のトラック部材の前記間隙と前記
歯は略下方に配置され、前記ロック部材の前記動き止め
部は前記間隙に出入りするように略垂直に動くことを特
徴とする請求項４に記載の自動車用シートのトラックラ
ッチ装置。 - 【請求項６】前記動き止め部はトラックラッチ装置がラ
ッチされた状態にあるときに略水平に配向されることを
特徴とする請求項５に記載の自動車用シートのトラック
ラッチ装置。 - 【請求項７】前記動き止め部は両端が互いに接合されて
いることを特徴とする請求項６に記載の自動車用シート
のトラックラッチ装置。 - 【請求項８】前記第２のトラック部材は第２の列をなす
連続した歯を有し、前記第２の列は前記第１の軸線と整
合しかつ略平行しており、前記連続する歯は各対をなす
前記連続する歯と歯の間に間隙を１つずつ画定するよう
に配設されており、前記第１の列をなす歯の前記間隙の
少なくとも幾つかは対応する数の対をなす整合された間
隙を形成するように前記第２の列をなす歯の前記第２の
列をなす歯の対応する数の前記間隙と整合され、前記動
き止め部は前記対をなす整合された間隙に対して出入り
することができるように選択的に位置決め自在となって
いるとともに、前記第１の長手方向の軸線と略交差する
面内で前記対をなす整合された間隙に出入りするように
動くことにより、前記第１および第２のトラック部材を
互いに所定の長手方向にラッチされた状態に選択的に保
持することを特徴とする請求項７に記載の自動車用シー
トのトラックラッチ装置。 - 【請求項９】前記ロック部材は前記動き止め部が前記間
隙に向けて付勢されるようにばね付勢されることを特徴
とする請求項８に記載の自動車用シートのトラックラッ
チ装置。 - 【請求項１０】着座者が前記ロック部材を選択的に作動
することができるように前記ロック部材に固着されたハ
ンドル手段を更に備えることを特徴とする請求項９に記
載の自動車用シートのトラックラッチ装置。 - 【請求項１１】前記ハンドル手段は前記シ−トの側部か
ら外方へ延びるように配設されていることを特徴とする
請求項１０に記載の自動車用シートのトラックラッチ装
置。 - 【請求項１２】前記ハンドルは前記シ−トの前部から外
方へ延びるように配設されていることを特徴とする請求
項１０に記載の自動車用シートのトラックラッチ装置。 - 【請求項１３】前記第１のトラック部材は前記車輛に固
着され、前記第２のトラック部材は前記シ−トに固着さ
れていることを特徴とする請求項１２に記載の自動車用
シートのトラックラッチ装置。
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|---|---|---|---|
| CA2,074,205 | 1992-07-20 | ||
| CA002074205A CA2074205C (en) | 1992-07-20 | 1992-07-20 | Automotive seat track locking mechanism |
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