JPH0719632U - 車両用ドラムブレーキのホィールシリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ピストンのシール溝内部の作動液に混入するエ
アを容易に排出する。 【構成】ピストン４のシール溝４ｇと内端側の大径部４
ｆとの間に、中径軸部４ｈを形成し、中径軸部４ｈ外周
の環状空間部２２を、シール溝４ｇに連通させる。中径
軸部４ｈに、半径方向の貫通孔２１を形成する。本体部
４ａの内端面にピストンスプリング１８の一端を支承す
る受け凹部２４を形成し、受け凹部２４と貫通孔２１と
を連通させる。液圧室１７にユニオン孔２５を開口し、
シール溝４ｇにブリーダ孔２６を開口する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車や自動二輪車等の車両に用いられるドラムブレーキのホィー ルシリンダに係り、特に、内部のシリンダ孔に供給される作動液中のエア抜き性 を向上したホィールシリンダの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

液圧式の車両用ドラムブレーキに用いられる従来からの一般的なホィールシリ ンダとして、例えば実公昭５７−５３８８４号公報がある。この公報の実施例と して第２図に示されるホィールシリンダは、リーディング＆トレーリングタイプ のドラムブレーキに用いられる両口式で、シリンダボディに貫通形成されたシリ ンダ孔には、一対のピストンの本体部が収容され、両本体部の間に液圧室が画成 される。

【０００３】 シリンダ孔の開口からシリンダボディの外部へ突出する各ピストンの突出軸部 には、それぞれブレーキシューの一端部が支承される。ピストンの本体部は、両 端部外周が、シリンダ孔を摺動する大径部となっていて、シリンダ孔に対するピ ストン本体部の接触スパンを稼ぐことにより、ピストンの倒れを防止して、ピス トンとシリンダ孔とのこじりによる損傷を生じないようにしている。また、両大 径部の間に周設されたシール溝には、ピストンシールが嵌着されており、シリン ダ孔とピストンの本体部との間を液密にシールしている。

【０００４】 前記液圧室には、ユニオン孔とブリーダ孔とが開口しており、ユニオン孔を通 して、外部の液圧マスタシリンダで昇圧した作動液を液圧室に導入し、また作動 液の交換やエア抜き等のメンテナンス時には、ブリーダ孔を通して作動液を外部 へ排出できるようにしている。液圧室とシール溝とは、小径の液通孔でつながれ ていて、液圧室に供給される作動液の一部をシール溝へ導入し、作動液の液圧を ピストンシールに作用させている（ユニオン孔と液通孔については、例えば実開 昭５７−７３４３３号公報の実施例図面を参照）。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、このような構成では、作動液中の混入エアが一旦シール溝へ送り込ま れてしまうと、作動液の全体を交換してエア抜き作業を行なっても、容易には排 出することができなかった。

【０００６】 そこで、シール溝にブリーダ孔を直接開口させて、シール溝の作動液を排出さ せる対策が提案されるが、ピストンがシリンダ孔を往復動すると、ブリーダ孔の 開口をピストンシールが大きく塞ぎ、またシール溝もブリーダ孔に対して移動す るため、例えシール溝とブリーダ孔とが連通するとしても、その連通面積は極僅 かに過ぎず、作動液の排出に有効とはいえない。更に、ピストンシールがシリン ダ孔に締め代を以て嵌合されるため、シリンダ孔を摺動するピストンシールがブ リーダ孔の開口に食い込んで、ピストンシールに亀裂等の損傷を招く虞があり、 エア抜きの有効な対策とはなり得なかった。

【０００７】 そこで本考案は、ピストンの倒れを防止するために、ピストンの本体部とシリ ンダ孔との接触スパンを稼ぎながら、エア抜きが困難であったシール溝内部の混 入エアを容易に排出することのできる車両用ドラムブレーキのホィールシリンダ を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するため、第１の考案では、シリンダボディに穿設された有 底のシリンダ孔に、ピストンの本体部を収容して、該本体部とシリンダ孔の底壁 との間に液圧室を画成し、該液圧室に縮設されるピストンスプリングの弾発力に て、前記ピストンをシリンダ孔の開口部方向へ付勢して、前記シリンダ孔の開口 部からシリンダボディ外部へ突出するピストンの突出軸部に、ブレーキシューの 一端部を支承すると共に、前記本体部の両端部外周に、シリンダ孔を摺動する大 径部を形成し、両大径部の間にシール溝を周設して、該シール溝にシリンダ孔と ピストンの本体部との間を液密にシールするピストンシールを嵌着した車両用ド ラムブレーキのホィールシリンダにおいて、前記ピストンのシール溝と内端側の 大径部との間に中径軸部を形成して、該中径軸部に半径方向の貫通孔を形成する と共に、中径軸部外周の環状空間部と前記シール溝とを連通させ、前記本体部の 内端面に前記ピストンスプリングの一端を支承する受け凹部を形成して、該受け 凹部と前記貫通孔とを連通させ、前記液圧室と前記環状空間部のいずれか一方に 、外部から昇圧した作動液を導入するユニオン孔を開口し、他方に作動液中の混 入エアを排出するブリーダ孔を開口する。

【０００９】 また第２の考案では、シリンダボディに貫通形成されたシリンダ孔に、一対の ピストンの本体部を収容して、両本体部の間に液圧室を画成し、該液圧室に縮設 されるピストンスプリングの弾発力にて、前記双方のピストンをシリンダ孔の開 口部方向へ付勢して、前記シリンダ孔の開口部からシリンダボディ外部へ突出す る各ピストンの突出軸部に、それぞれブレーキシューの一端部を支承すると共に 、前記各本体部の両端部外周に、シリンダ孔を摺動する大径部を形成し、両大径 部の間にシール溝を周設して、該シール溝にシリンダ孔とピストンの本体部との 間を液密にシールするピストンシールを嵌着した車両用ドラムブレーキのホィー ルシリンダにおいて、前記各ピストンのシール溝と内端側の大径部との間に中径 軸部を形成して、該中径軸部に半径方向の貫通孔を形成すると共に、中径軸部外 周の環状空間部と前記シール溝とを連通させ、前記本体部の内端面に前記ピスト ンスプリングの一端を支承する受け凹部を形成して、該受け凹部と前記貫通孔と を連通させ、前記環状空間部のいずれか一方に、外部から昇圧した作動液を導入 するユニオン孔を開口し、他方に作動液中の混入エアを排出するブリーダ孔を開 口する。

【００１０】 更に第３の考案では、シリンダボディに貫通形成されたシリンダ孔に、一対の ピストンの本体部を収容して、両本体部の間に液圧室を画成し、該液圧室に縮設 されるピストンスプリングの弾発力にて、前記双方のピストンをシリンダ孔の開 口部方向へ付勢して、前記シリンダ孔の開口部からシリンダボディ外部へ突出す る各ピストンの突出軸部に、それぞれブレーキシューの一端部を支承すると共に 、前記各本体部の両端部外周に、シリンダ孔を摺動する大径部を形成し、両大径 部の間にシール溝を周設して、該シール溝にシリンダ孔とピストンの本体部との 間を液密にシールするピストンシールを嵌着した車両用ドラムブレーキのホィー ルシリンダにおいて、前記各ピストンのシール溝と内端側の大径部との間に中径 軸部を形成して、該中径軸部に半径方向の貫通孔を形成すると共に、中径軸部外 周の環状空間部と前記シール溝とを連通させ、前記本体部の内端面に前記ピスト ンスプリングの一端を支承する受け凹部を形成して、該受け凹部と前記貫通孔と を連通させ、前記液圧室と前記環状空間部のいずれか一方に、外部から昇圧した 作動液を導入するユニオン孔を開口し、他方に作動液中の混入エアを排出するブ リーダ孔を開口する。

【００１１】

【作用】

これらの構成によれば、液圧室とシール溝とが、貫通孔と受け凹部にて連通さ れ、シリンダ孔内部の作動液は、必ず液圧室とシール溝の双方を通って、ブリー ダ孔から外部へ排出されて行く。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の第１実施例を図１及び図２に基づいて説明する。

【００１３】 ホィールシリンダ１は、シリンダボディ２に一端部へ開口して穿設された有底 のシリンダ孔３にピストン４を備え、該シリンダボディ２の他端部にアンカー２ ａを一体形成した片口式で、このホィールシリンダ１は、図２に示す２リーディ ングタイプのドラムブレーキ５に用いられる。

【００１４】 上記ドラムブレーキ５は、バックプレート６の内部に対向配置される一対の弓 型ブレーキシュー７，７が、各ウェブ８の中間部を、シューホールドダウンピン ９とシューホールドスプリング１０にてバックプレート６に弾持されており、両 ウェブ８，８の端部間には、上述のホィールシリンダ１，１が配設され、各ウェ ブ８の拡開側の一端部８ａがピストン４に、また回動支点側の他端部８ｂがアン カー２ａに、それぞれ支承されている。

【００１５】 ウェブ８の外縁にはリム１１が固設され、該リム１１の背面にはライニング１ ２が固着されている。ブレーキシュー７，７は、ウェブ８，８間に張設されるコ イル状のリターンスプリング１３，１４にて、常時縮径位置に付勢されており、 制動時には、ホィールシリンダ１のピストン４の押動によって、アンカー２ａを 支点に外側へ拡開され、外面のライニング１２を、車輪と一体に回転するブレー キドラム（いずれも図示せず）の内周面に摺接させて、制動作用が行なわれる。

【００１６】 前記ホィールシリンダ１は、シリンダボディ２の下面に突出するボス部２ｂを 、バックプレート６の嵌め込み孔６ａに嵌合し、該ボス部２ｂの両側に埋め込ま れた取付けボルト１５，１５を、それぞれナット１６にてバップクプレート６に 固着されている。アンカー２ａの端面には、すり割り溝２ｃが形成されており、 該すり割り溝２ｃには、ウェブ８の回動支点側の他端部８ｂが嵌合される。

【００１７】 ピストン４は、本体部４ａをシリンダ孔３に収容し、該本体部４ａに連なる小 径の突出軸部４ｂを、シリンダ孔３の開口部からシリンダボディ２の外部へ突出 させて配設されている。ピストン４の本体部４ａとシリンダ孔３の底壁との間に は液圧室１７が画成され、ピストン４は、液圧室１７に縮設されるピストンスプ リング１８の弾発力によって、シリンダ孔３の開口部方向へ付勢されている。

【００１８】 突出軸部４ｂの本体部寄りにはブーツ溝４ｃが周設され、該ブーツ溝４ｃには 、外周側シール部１９ａを、シリンダボディ２のブーツ溝２ｄに嵌合したブーツ １９の内周側シール部１９ｂが嵌合されており、該ブーツ１９の被着にて、シリ ンダ孔３内への塵埃や水の侵入が防止されている。また、突出軸部４ｂの端面に は、すり割り溝４ｄが形成されており、該すり割り溝４ｄに、ウェブ８の拡開側 の一端部８ａが嵌合される。

【００１９】 ピストン４の本体部４ａは、両端部外周が、シリンダ孔３を摺動する大径部４ ｅ，４ｆとなっている。このうち、突出軸部側の大径部４ｅは、液圧室側の大径 部４ｆよりも幅広に形成されており、本体部４ａの両端部を、シリンダ孔３に幅 広く接触させることにより、ピストン４の倒れを有効に防止して、ピストン４と シリンダ孔３とにこじりによる損傷を生じないようにしている。

【００２０】 大径部４ｅ，４ｆの間には、シール溝４ｇと中径軸部４ｈとが連設されており 、突出軸部側の大径部４ｅに隣接して周設されるシール溝４ｇには、ピストンシ ール２０が嵌着され、シール溝４ｇから液圧室１７側のシリンダ孔３内が、ピス トンシール２０にて液密にシールされている。また、中径軸部４ｈは、液圧室側 の大径部４ｆとシール溝４ｇとの間に、これらの中間の径で形成されており、該 中径軸部４ｈには、半径方向の貫通孔２１が形成されると共に、中径軸部４ｈと シリンダ孔３との間に画成される環状空間部２２を、貫通孔２１とシール溝４ｇ とに連通させている。

【００２１】 シリンダ孔３の底壁とピストン４の本体部４ａの内端面には、受け凹部２３， ２４が対向して設けられており、両受け凹部２３，２４に、ピストンスプリング １８の両端部が支承されている。ピストン４側の受け凹部２４は、中径軸部４ｈ の貫通孔２１と連通しており、上述の液圧室１７とシール溝４ｇとは、受け凹部 ２４と貫通孔２１及び環状空間部２２を通して連通している。

【００２２】 液圧室１７には、シリンダボディ２のボス部２ｂに穿設されたユニオン孔２５ が開口しており、作動時には、このユニオン孔２５を通して、図示しない外部の 液圧マスタシリンダで昇圧した作動液を、液圧室１７に導入するようになってい る。液圧室１７の作動液の一部は、受け凹部２４と貫通孔２１，環状空間部２２ を通してシール溝４ｇに導入され、ピストン４を助成する推力として、ピストン シール２０に作動液の液圧を作用させている。

【００２３】 また、中径軸部４ｈ外周の環状空間部２２には、上述のユニオン孔２５と共に ボス部２ｂに穿設されたブリーダ孔２６が開口しており、該ブリーダ孔２６のボ ス部２ｂ側の開口部には、ブリーダスクリュ２７が螺着されている。ブリーダ孔 ２６は、通常ブリーダスクリュ２７にて閉塞されており、作動液の交換や作動液 中の混入エアを排出する場合には、ブリーダスクリュ２７を緩めて、新しい作動 液を、液圧マスタシリンダ側から加圧しながらホィールシリンダ１へ送り込み、 液圧室１７からシール溝４ｇへと通過させて、ブリーダスクリュ２７から排出し て行く。

【００２４】 以上のように、本実施例のホィールシリンダ１は、液圧室１７とシール溝４ｇ とを、受け凹部２３と貫通孔２１及び環状空間部２２にて連通し、液圧室１７に はユニオン孔２５を開口させ、またシール溝４ｇと連通する環状空間部２２には ブリーダ孔２６を開口させたことにより、液圧マスタシリンダからホィールシリ ンダ１の間に充填された作動液は、液圧室１７からシール溝４ｇへの排出流路を 経て、ブリーダ孔２６へと送られて行くため、液圧室１７の作動液に混入するエ アはもとより、従来排出の困難であったシール溝４ｇ内の混入エアを確実に排出 することができる。

【００２５】 尚、本実施例の変形例として、液圧室とシール溝とに、ユニオン孔とブリーダ 孔とを逆につなぎ、作動液を、第１実施例とは逆方向に流通させてもよい。

【００２６】 次に、本考案の第２及び第３実施例を説明する。尚、第１実施例と同一構成部 分については、同一符号を付して、詳細な説明を省略する。

【００２７】 図３の第２実施例に示すホィールシリンダ３０は、リーディング＆トレーリン グタイプのドラムブレーキに用いられる両口式で、シリンダボディ３１には、第 １実施例と同一形状のピストン４が２個用いられている。

【００２８】 各ピストン４は、本体部４ａをシリンダ孔３２の両端開口部から差し込み、突 出軸部４ｂをシリンダボディ外部へ突出させて配設されており、本体部４ａ，４ ａの間に画成された液圧室３３を挟んで向き合う受け凹部２４，２４には、ピス トンスプリング１８の両端部が支承されている。

【００２９】 両ピストン４，４のシール溝４ｇ，４ｇは、それぞれの貫通孔２１と環状空間 部２２と受け凹部２４、及び液圧室３３とを介して連通している。一方の環状空 間部２２には、シリンダボディ３１のボス部３１ａに穿設されたブリーダ孔２６ が開口し、また他方の環状空間部２２には、同じくボス部３１ａのユニオン孔２ ５が開口している。

【００３０】 エア抜きや液交換時の作動液は、ユニオン孔２５から一方の環状空間部２２と 隣接するシール溝４ｇとに入り、更に液圧室３３を通って、他方の環状空間部２ ２とシール溝４ｇに供給され、ブリーダ孔２６からブリーダスクリュ２７へと送 られて行き、シリンダ孔３２内の作動液に混入するエアが有効に排出される。

【００３１】 図４は、本考案の第３実施例を示すもので、ホィールシリンダ４０は、シリン ダ孔３１のボス部３１ａに穿設されたユニオン孔２５が、両ピストン４，４間の 液圧室３３に開口し、同じくボス部３１ａに穿設されたブリーダ孔４１が、途中 から２股に分岐して、両ピストン４，４の環状空間部２２，２２にそれぞれ開口 している。

【００３２】 エア抜きや液交換時の作動液は、液圧室３３から各ピストン４の受け凹部２４ ，貫通孔２１を通って、それぞれの環状空間部２２とシール溝４ｇとに入り、ブ リーダ孔４１内で合流し、ブリーダスリクュ２７へ送られる。

【００３３】 尚、第３実施例を更に変形して、環状空間部に２股状のユニオン孔を開口し、 ブリーダ孔を液圧室に開口することもできる。

【００３４】

【考案の効果】

本考案のホィールシリンダは、以上のように構成されることにより、ピストン の本体部とシリンダ孔との接触スパンを稼いで、ピストンの倒れを防止しつつ、 液圧室内部の作動液に混入するエアはもとより、従来排出の困難であったシール 溝内部の混入エアを容易に排出することができる。

【００３５】 また、環状空間部が、作動時やエア抜き時のピストンと一体にシリンダ孔を往 復動しても、ユニオン孔やブリーダ孔との連通面積が確保されるので、ユニオン 孔やブリーダ孔の開口部をピストンシールで塞ぐといった不具合がなく、またピ ストンシールがこれら孔の開口に食い込んで損傷する虞がない。

【００３６】 更に、従来構造と比較すると、ピストンでは、中径軸部の切削と貫通孔の孔加 工とを、ピストンの一連の加工に組込むだけでよく、またホィールシリンダでは 、ユニオン孔とブリーダ孔の穿設方向を若干変更するだけで済むから、低コスト で製作することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示すホィールシリンダの
断面正面図

【図２】図１のホィールシリンダを用いたドラムブレー
キの正面図

【図３】本考案の第２実施例を示すホィールシリンダの
断面正面図

【図４】本考案の第３実施例を示すホィールシリンダの
断面正面図

【符号の説明】

１…ホィールシリンダ ２…シリンダボディ ２ｂ…シリンダボディ２のボス部 ３…シリンダ孔 ４…ピストン ４ａ…ピストン４の本体部 ４ｂ…ピストン４の突出軸部 ４ｃ…ブーツ溝 ４ｄ…すり割り溝 ４ｅ，４ｆ…シリンダ孔３を摺動する大径部 ４ｇ…ピストンシール２０が嵌着されるシール溝 ４ｈ…中径軸部 ５…ドラムブレーキ ７…ブレーキシュー ８…ブレーキシュー７のウェブ ８ａ…ウェブ８の一端部 ８ｂ…ウェブ８の他端部 １７…液圧室 １８…ピストンスプリング １９…ブーツ ２０…ピストンシール ２１…中径軸部４ｈに半径方向に形成された貫通孔 ２２…中径軸部４ｈとシリンダ孔３との間の環状空間部 ２３，２４…ピストンスプリング１８の端部を支承する
受け凹部 ２５…ユニオン孔 ２６…ブリーダ孔 ２７…ブリーダスクリュ ３０…ホィールシリンダ ３１…シリンダボディ ３１ａ…シリンダボディ３１のボス部 ３２…シリンダ孔 ３３…液圧室 ４０…ホィールシリンダ ４１…ブリーダ孔

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シリンダボディに穿設された有底のシリ
   ンダ孔に、ピストンの本体部を収容して、該本体部とシ
   リンダ孔の底壁との間に液圧室を画成し、該液圧室に縮
   設されるピストンスプリングの弾発力にて、前記ピスト
   ンをシリンダ孔の開口部方向へ付勢して、前記シリンダ
   孔の開口部からシリンダボディ外部へ突出するピストン
   の突出軸部に、ブレーキシューの一端部を支承すると共
   に、前記本体部の両端部外周に、シリンダ孔を摺動する
   大径部を形成し、両大径部の間にシール溝を周設して、
   該シール溝にシリンダ孔とピストンの本体部との間を液
   密にシールするピストンシールを嵌着した車両用ドラム
   ブレーキのホィールシリンダにおいて、前記ピストンの
   シール溝と内端側の大径部との間に中径軸部を形成し
   て、該中径軸部に半径方向の貫通孔を形成すると共に、
   中径軸部外周の環状空間部と前記シール溝とを連通さ
   せ、前記本体部の内端面に前記ピストンスプリングの一
   端を支承する受け凹部を形成して、該受け凹部と前記貫
   通孔とを連通させ、前記液圧室と前記環状空間部のいず
   れか一方にユニオン孔を開口し、他方にブリーダ孔を開
   口したことを特徴とする車両用ドラムブレーキのホィー
   ルシリンダ。
2. 【請求項２】 シリンダボディに貫通形成されたシリン
   ダ孔に、一対のピストンの本体部を収容して、両本体部
   の間に液圧室を画成し、該液圧室に縮設されるピストン
   スプリングの弾発力にて、前記双方のピストンをシリン
   ダ孔の開口部方向へ付勢して、前記シリンダ孔の開口部
   からシリンダボディ外部へ突出する各ピストンの突出軸
   部に、それぞれブレーキシューの一端部を支承すると共
   に、前記各本体部の両端部外周に、シリンダ孔を摺動す
   る大径部を形成し、両大径部の間にシール溝を周設し
   て、該シール溝にシリンダ孔とピストンの本体部との間
   を液密にシールするピストンシールを嵌着した車両用ド
   ラムブレーキのホィールシリンダにおいて、前記各ピス
   トンのシール溝と内端側の大径部との間に中径軸部を形
   成して、該中径軸部に半径方向の貫通孔を形成すると共
   に、中径軸部外周の環状空間部と前記シール溝とを連通
   させ、前記本体部の内端面に前記ピストンスプリングの
   一端を支承する受け凹部を形成して、該受け凹部と前記
   貫通孔とを連通させ、前記環状空間部のいずれか一方に
   ユニオン孔を開口し、他方にブリーダ孔を開口したこと
   を特徴とする車両用ドラムブレーキのホィールシリン
   ダ。
3. 【請求項３】 シリンダボディに貫通形成されたシリン
   ダ孔に、一対のピストンの本体部を収容して、両本体部
   の間に液圧室を画成し、該液圧室に縮設されるピストン
   スプリングの弾発力にて、前記双方のピストンをシリン
   ダ孔の開口部方向へ付勢して、前記シリンダ孔の開口部
   からシリンダボディ外部へ突出する各ピストンの突出軸
   部に、それぞれブレーキシューの一端部を支承すると共
   に、前記各本体部の両端部外周に、シリンダ孔を摺動す
   る大径部を形成し、両大径部の間にシール溝を周設し
   て、該シール溝にシリンダ孔とピストンの本体部との間
   を液密にシールするピストンシールを嵌着した車両用ド
   ラムブレーキのホィールシリンダにおいて、前記各ピス
   トンのシール溝と内端側の大径部との間に中径軸部を形
   成して、該中径軸部に半径方向の貫通孔を形成すると共
   に、中径軸部外周の環状空間部と前記シール溝とを連通
   させ、前記本体部の内端面に前記ピストンスプリングの
   一端を支承する受け凹部を形成して、該受け凹部と前記
   貫通孔とを連通させ、前記液圧室と前記環状空間部のい
   ずれか一方にユニオン孔を開口し、他方にブリーダ孔を
   開口したことを特徴とする車両用ドラムブレーキのホィ
   ールシリンダ。