JPH07180734A - ディスクブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキInfo
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- JPH07180734A JPH07180734A JP5325670A JP32567093A JPH07180734A JP H07180734 A JPH07180734 A JP H07180734A JP 5325670 A JP5325670 A JP 5325670A JP 32567093 A JP32567093 A JP 32567093A JP H07180734 A JPH07180734 A JP H07180734A
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- Japan
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- dust boot
- shim
- contact
- pad
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Abstract
(57)【要約】
【目的】ダストブーツがパッド要素に向かう方向に膨ら
んだ時に、ダストブーツに設けられた耐熱性が高い部分
がパッド要素に接触するようにして、ダストブーツのパ
ッド要素との接触部分が溶解して破れてしまうことを防
止する。 【構成】ダストブーツ９がシム８に向かう方向に膨らん
だ時、ダストブーツ９の中でシム８に接触する部分に耐
熱性が高い部分であるダストブーツ肉厚部１０を設け
る。ブレーキ時には、ディスクロータ５とパッド６の摩
擦により熱が発生し、この熱がシム８および密閉部１１
に伝わり、密閉部１１の空気は膨張し、ダストブーツ９
はシム８側に膨らみ、ダストブーツ肉厚部１０は高温に
なったシム８に接触する。ダストブーツ肉厚部１０がシ
ム８に接触するために、ダストブーツ９のダストブーツ
肉厚部１０以外の部分はシム８には接触しない。ダスト
ブーツ肉厚部１０の接触部分は、耐熱性が高いため破れ
るまでは至らない。
んだ時に、ダストブーツに設けられた耐熱性が高い部分
がパッド要素に接触するようにして、ダストブーツのパ
ッド要素との接触部分が溶解して破れてしまうことを防
止する。 【構成】ダストブーツ９がシム８に向かう方向に膨らん
だ時、ダストブーツ９の中でシム８に接触する部分に耐
熱性が高い部分であるダストブーツ肉厚部１０を設け
る。ブレーキ時には、ディスクロータ５とパッド６の摩
擦により熱が発生し、この熱がシム８および密閉部１１
に伝わり、密閉部１１の空気は膨張し、ダストブーツ９
はシム８側に膨らみ、ダストブーツ肉厚部１０は高温に
なったシム８に接触する。ダストブーツ肉厚部１０がシ
ム８に接触するために、ダストブーツ９のダストブーツ
肉厚部１０以外の部分はシム８には接触しない。ダスト
ブーツ肉厚部１０の接触部分は、耐熱性が高いため破れ
るまでは至らない。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両を制動するブレー
キに関し、特にディスクブレーキに関するものである。
キに関し、特にディスクブレーキに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用のディスクブレーキとして
は、例えば、実開平２─１３２１４３号公報が知られて
いる。これを図６に基づいて以下に説明する。シリンダ
３とピストン４の摺動面を覆うように環状のダストブー
ツ１６が配置されている。このダストブーツ１６は、シ
リンダ３内をピストン４がスムーズに摺動することがで
きるように、シリンダ３とピストン４の摺動面を外気か
ら密閉することで、この摺動面にほこりなどが侵入する
のを防止する役割を果たしている。
は、例えば、実開平２─１３２１４３号公報が知られて
いる。これを図６に基づいて以下に説明する。シリンダ
３とピストン４の摺動面を覆うように環状のダストブー
ツ１６が配置されている。このダストブーツ１６は、シ
リンダ３内をピストン４がスムーズに摺動することがで
きるように、シリンダ３とピストン４の摺動面を外気か
ら密閉することで、この摺動面にほこりなどが侵入する
のを防止する役割を果たしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来技術においては以下に述べるような問題があっ
た。ブレーキ時には、パッド６はピストン４に押圧され
てディスクロータ５に押しつけられ、パッド６とディス
クロータ５の間で摩擦が起こる。この摩擦により熱が発
生し、パッド要素であるパッド６とパッド裏金７および
シム８はかなり熱くなる。また、この摩擦により発生し
た熱は、ダストブーツ１６とシリンダ３およびピストン
４に囲まれた部分である密閉部１１に伝えられる。上述
したように密閉部１１は、外気から密閉されているの
で、密閉部１１の空気は温められて膨張し、その結果、
ダストブーツ１６はシム８に向かう方向に膨らみ、図
６、図７にあるように、シム８に接触してしまう。シム
８は前述の摩擦熱により高温となっているため、このダ
ストブーツ１６のシム８に接触する部分は、溶解して、
ダストブーツ１６は破れてしまい、その結果、シリンダ
３とピストン４の摺動面にほこりなどが入ってしまうの
で、ピストン４の摺動性が悪くなってしまう。
た従来技術においては以下に述べるような問題があっ
た。ブレーキ時には、パッド６はピストン４に押圧され
てディスクロータ５に押しつけられ、パッド６とディス
クロータ５の間で摩擦が起こる。この摩擦により熱が発
生し、パッド要素であるパッド６とパッド裏金７および
シム８はかなり熱くなる。また、この摩擦により発生し
た熱は、ダストブーツ１６とシリンダ３およびピストン
４に囲まれた部分である密閉部１１に伝えられる。上述
したように密閉部１１は、外気から密閉されているの
で、密閉部１１の空気は温められて膨張し、その結果、
ダストブーツ１６はシム８に向かう方向に膨らみ、図
６、図７にあるように、シム８に接触してしまう。シム
８は前述の摩擦熱により高温となっているため、このダ
ストブーツ１６のシム８に接触する部分は、溶解して、
ダストブーツ１６は破れてしまい、その結果、シリンダ
３とピストン４の摺動面にほこりなどが入ってしまうの
で、ピストン４の摺動性が悪くなってしまう。
【０００４】そこで本発明は、ダストブーツがパッド要
素に向かう方向に膨らんだ時、ダストブーツの中でパッ
ド要素に接触する部分の耐熱性を他の部分よりも高くす
ることで、ダストブーツの接触部分が溶解して破れてし
まうのを防止することを目的とする。
素に向かう方向に膨らんだ時、ダストブーツの中でパッ
ド要素に接触する部分の耐熱性を他の部分よりも高くす
ることで、ダストブーツの接触部分が溶解して破れてし
まうのを防止することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明におけるディスク
ブレーキは、キャリパ内に形成されたシリンダと、該シ
リンダ内に摺動可能に配置されたピストンと、車輪と一
緒に回転するディスクロータと、該ディスクロータの両
側に配置され、前記ピストンに押圧されて前記ディスク
ロータの回転を抑制するパッド要素と、前記シリンダと
前記ピストンとの摺動面を外気から密閉するダストブー
ツを有するディスクブレーキにおいて、前記ダストブー
ツが前記パッド要素に向かう方向に膨らんだ時に、前記
ダストブーツの中で前記パッド要素に接触する部分の耐
熱性を他の部分よりも高くしたことを特徴とする。
ブレーキは、キャリパ内に形成されたシリンダと、該シ
リンダ内に摺動可能に配置されたピストンと、車輪と一
緒に回転するディスクロータと、該ディスクロータの両
側に配置され、前記ピストンに押圧されて前記ディスク
ロータの回転を抑制するパッド要素と、前記シリンダと
前記ピストンとの摺動面を外気から密閉するダストブー
ツを有するディスクブレーキにおいて、前記ダストブー
ツが前記パッド要素に向かう方向に膨らんだ時に、前記
ダストブーツの中で前記パッド要素に接触する部分の耐
熱性を他の部分よりも高くしたことを特徴とする。
【０００６】
【作用】ブレーキ時、パッド要素がピストンによりディ
スクロータに押しつけられ、パッド要素とディスクロー
タの間で摩擦が起こり、この摩擦により発生した熱によ
りパッド要素はかなり高温になる。また、この摩擦によ
り発生した熱が、ダストブーツとシリンダおよびピスト
ンに囲まれた部分に伝わり、この部分はダストブーツに
より密閉されているので、この部分の空気は膨張し、ダ
ストブーツがパッド要素に向かう方向に膨らむ。ダスト
ブーツがパッド要素に向かう方向に膨らみ、ダストブー
ツは高温になったパッド要素に接触するが、ダストブー
ツの他の部分よりも耐熱性の高い部分のみがパッド要素
に接触する。耐熱性の高い部分は、パッド要素に接触す
るが、耐熱性が高いので破れるまでは至らない。
スクロータに押しつけられ、パッド要素とディスクロー
タの間で摩擦が起こり、この摩擦により発生した熱によ
りパッド要素はかなり高温になる。また、この摩擦によ
り発生した熱が、ダストブーツとシリンダおよびピスト
ンに囲まれた部分に伝わり、この部分はダストブーツに
より密閉されているので、この部分の空気は膨張し、ダ
ストブーツがパッド要素に向かう方向に膨らむ。ダスト
ブーツがパッド要素に向かう方向に膨らみ、ダストブー
ツは高温になったパッド要素に接触するが、ダストブー
ツの他の部分よりも耐熱性の高い部分のみがパッド要素
に接触する。耐熱性の高い部分は、パッド要素に接触す
るが、耐熱性が高いので破れるまでは至らない。
【０００７】
【実施例】本発明の第１実施例について、図１に基づい
て以下に説明する。１はディスクブレーキ、２は図示し
ない車体側に支持されるキャリパである。キャリパ２の
内部には一端が開口端のシリンダ３が形成され、このシ
リンダ３にはピストン４が摺動可能となるように配置さ
れている。５は図示しない車輪に固定されたディスクロ
ータであり、このディスクロータ５の両側には、一対の
パッド６が配置されている。このパッド６は、図示しな
いブレーキペダルが踏まれた時、ピストン４に押され、
ディスクロータ５に押しつけられることで、ディスクロ
ータ５の回転を抑制し、制動力を得るものである。一対
のパッド６は、それぞれパッド裏金７に固定されてお
り、パッド裏金７のパッド６に当接している側と反対の
側には、ブレーキ時におけるブレーキ鳴きの発生防止に
効果のあるシム８が当接している。上述したパッド６と
パッド裏金７およびシム８は、請求項１で述べたパッド
要素である。
て以下に説明する。１はディスクブレーキ、２は図示し
ない車体側に支持されるキャリパである。キャリパ２の
内部には一端が開口端のシリンダ３が形成され、このシ
リンダ３にはピストン４が摺動可能となるように配置さ
れている。５は図示しない車輪に固定されたディスクロ
ータであり、このディスクロータ５の両側には、一対の
パッド６が配置されている。このパッド６は、図示しな
いブレーキペダルが踏まれた時、ピストン４に押され、
ディスクロータ５に押しつけられることで、ディスクロ
ータ５の回転を抑制し、制動力を得るものである。一対
のパッド６は、それぞれパッド裏金７に固定されてお
り、パッド裏金７のパッド６に当接している側と反対の
側には、ブレーキ時におけるブレーキ鳴きの発生防止に
効果のあるシム８が当接している。上述したパッド６と
パッド裏金７およびシム８は、請求項１で述べたパッド
要素である。
【０００８】シリンダ３の内周面とピストン４の外周面
を覆うように、環状のダストブーツ９が介装されてお
り、シリンダ３とピストン４の摺動面にほこりなどが侵
入するのを防止する役割を果たしている。ダストブーツ
９の材質としては、耐老化性、耐オゾン性、耐寒性に優
れたものが好ましく、例えば、ＥＰＤＭ（エチレンプロ
ピレン共重合体）が挙げられる。図２は、ディスクロー
タ５側からみたこのダストブーツ９の構造を示す正面図
である。ダストブーツ９には、耐熱性が高い部分である
ダストブーツ肉厚部１０が一体成形されており、図２の
ように、ダストブーツ９の形状に沿って環状に形成され
ている。このダストブーツ肉厚部１０が設けられる場所
は、ダストブーツ９がシム８に向かう方向に膨らんだ時
に、ダストブーツ９の中でシム８に接触する場所であ
り、この時、ダストブーツ肉厚部１０のみがシム８に接
触する。ダストブーツ９とシリンダ３の内周面およびピ
ストン４の外周面に囲まれた密閉部１１は、外気から密
閉されており、この密閉部１１の空気が温められて膨張
すると、ダストブーツ９がシム８に向かう方向に膨らむ
ようになっている。
を覆うように、環状のダストブーツ９が介装されてお
り、シリンダ３とピストン４の摺動面にほこりなどが侵
入するのを防止する役割を果たしている。ダストブーツ
９の材質としては、耐老化性、耐オゾン性、耐寒性に優
れたものが好ましく、例えば、ＥＰＤＭ（エチレンプロ
ピレン共重合体）が挙げられる。図２は、ディスクロー
タ５側からみたこのダストブーツ９の構造を示す正面図
である。ダストブーツ９には、耐熱性が高い部分である
ダストブーツ肉厚部１０が一体成形されており、図２の
ように、ダストブーツ９の形状に沿って環状に形成され
ている。このダストブーツ肉厚部１０が設けられる場所
は、ダストブーツ９がシム８に向かう方向に膨らんだ時
に、ダストブーツ９の中でシム８に接触する場所であ
り、この時、ダストブーツ肉厚部１０のみがシム８に接
触する。ダストブーツ９とシリンダ３の内周面およびピ
ストン４の外周面に囲まれた密閉部１１は、外気から密
閉されており、この密閉部１１の空気が温められて膨張
すると、ダストブーツ９がシム８に向かう方向に膨らむ
ようになっている。
【０００９】ここで、本発明の第１実施例の実際の動作
について以下に説明する。ブレーキ時には、パッド６
は、図示しないマスターシリンダからの油圧によりピス
トン４に押圧され、ディスクロータ５に押しつけられ
る。パッド６は、ディスクロータ５に押しつけられるこ
とでディスクロータ５の回転を抑制し、図示しない車輪
の回転が抑制されることにより、制動力が得られる。こ
の時、パッド６とディスクロータ５の摩擦により、熱が
発生し、この熱がパッド６からパッド裏金７に伝わり、
更にシム８まで伝えられ、シム８はかなり高温になる。
また、この摩擦により発生した熱は、密閉部１１に伝わ
り、密閉部１１の空気を膨張させる。
について以下に説明する。ブレーキ時には、パッド６
は、図示しないマスターシリンダからの油圧によりピス
トン４に押圧され、ディスクロータ５に押しつけられ
る。パッド６は、ディスクロータ５に押しつけられるこ
とでディスクロータ５の回転を抑制し、図示しない車輪
の回転が抑制されることにより、制動力が得られる。こ
の時、パッド６とディスクロータ５の摩擦により、熱が
発生し、この熱がパッド６からパッド裏金７に伝わり、
更にシム８まで伝えられ、シム８はかなり高温になる。
また、この摩擦により発生した熱は、密閉部１１に伝わ
り、密閉部１１の空気を膨張させる。
【００１０】密閉部１１の空気が膨張すると、ダストブ
ーツ９は、シム８に向かう方向に膨らみ、図１にあるよ
うに、ダストブーツ９に設けられたダストブーツ肉厚部
１０が一周にわたってシム８に接触する。このダストブ
ーツ９がシム８に接触した時のダストブーツ９の拡大図
を図３に示す。図３にあるように、ダストブーツ肉厚部
１０がシム８に接触することで、ダストブーツ９のダス
トブーツ肉厚部１０以外の部分は、シム８に接触するこ
とはない。ダストブーツ肉厚部１０は、シム８に接触
し、シム８の熱により溶解するが、接触部分が肉厚にな
っているために、耐熱性が高くなっており、ダストブー
ツ９は破れるまでは至らず、シリンダ３とピストン４の
摺動面にほこりなどが入ることは防止され、ピストン４
の摺動性は悪くならない。また、ダストブーツ９のシム
８に接触する部分にのみダストブーツ肉厚部１０を設け
ているので、ダストブーツ９全体の厚さを厚くする場合
に比べて、必要とされるＥＰＤＭの量が少なくて済むの
で、コストは低くすることができる。
ーツ９は、シム８に向かう方向に膨らみ、図１にあるよ
うに、ダストブーツ９に設けられたダストブーツ肉厚部
１０が一周にわたってシム８に接触する。このダストブ
ーツ９がシム８に接触した時のダストブーツ９の拡大図
を図３に示す。図３にあるように、ダストブーツ肉厚部
１０がシム８に接触することで、ダストブーツ９のダス
トブーツ肉厚部１０以外の部分は、シム８に接触するこ
とはない。ダストブーツ肉厚部１０は、シム８に接触
し、シム８の熱により溶解するが、接触部分が肉厚にな
っているために、耐熱性が高くなっており、ダストブー
ツ９は破れるまでは至らず、シリンダ３とピストン４の
摺動面にほこりなどが入ることは防止され、ピストン４
の摺動性は悪くならない。また、ダストブーツ９のシム
８に接触する部分にのみダストブーツ肉厚部１０を設け
ているので、ダストブーツ９全体の厚さを厚くする場合
に比べて、必要とされるＥＰＤＭの量が少なくて済むの
で、コストは低くすることができる。
【００１１】次に、本発明の第２実施例について、図４
に基づいて以下に説明する。図４は本発明の第２実施例
のディスクロータ５側からみたダストブーツ１２の構造
を示す正面図である。ダストブーツ１２には、第１実施
例で設けられていたダストブーツ肉厚部１０を突起状に
した、耐熱性が高い部分であるダストブーツ突起部１３
が、周方向に等間隔に６箇所設けられている。このダス
トブーツ突起部１３が設けられる場所は、ダストブーツ
１２がシム８に向かう方向に膨らんだ時に、ダストブー
ツ１２の中でシム８に接触する場所であり、したがっ
て、図１および図３のように、ダストブーツ１２がシム
８側に膨らんだ時には、このダストブーツ突起部１３の
みがシム８に接触する。
に基づいて以下に説明する。図４は本発明の第２実施例
のディスクロータ５側からみたダストブーツ１２の構造
を示す正面図である。ダストブーツ１２には、第１実施
例で設けられていたダストブーツ肉厚部１０を突起状に
した、耐熱性が高い部分であるダストブーツ突起部１３
が、周方向に等間隔に６箇所設けられている。このダス
トブーツ突起部１３が設けられる場所は、ダストブーツ
１２がシム８に向かう方向に膨らんだ時に、ダストブー
ツ１２の中でシム８に接触する場所であり、したがっ
て、図１および図３のように、ダストブーツ１２がシム
８側に膨らんだ時には、このダストブーツ突起部１３の
みがシム８に接触する。
【００１２】ここで本発明の第２実施例の実際の動作に
ついて説明すると、ダストブーツ突起部１３がシム８に
接触するまでは、第１実施例と同じであるので省略す
る。ダストブーツ１２がシム８に向かう方向に膨らみ、
等間隔に６箇所設けられたダストブーツ突起部１３がシ
ム８に接触するので、ダストブーツ１２のダストブーツ
突起部１３以外の部分はシム８に接触しない。ダストブ
ーツ突起部１３は、シム８に接触し、シム８の熱により
溶解するが、肉厚になっているために、耐熱性が高くな
っており、ダストブーツ１２は破れるまでは至らず、シ
リンダ３とピストン４の摺動面にほこりなどが入ること
は防止され、ピストン４の摺動性は悪くならない。ま
た、突起状のダストブーツ突起部１３を設けたことで、
第１実施例の一周に渡ってダストブーツ肉厚部１０を設
けた時に比べ、必要とされるＥＰＤＭの量は少なくで
き、コストを低くすることができる。また、第２実施例
ではシム８との接触部分をダストブーツ突起部１３のみ
にしているため、第１実施例と比べて、接触して直接シ
ム８から伝わってくる熱量を少なくすることができるた
め、シム８に接触しない部分のダストブーツ１２の熱劣
化が抑えられる。
ついて説明すると、ダストブーツ突起部１３がシム８に
接触するまでは、第１実施例と同じであるので省略す
る。ダストブーツ１２がシム８に向かう方向に膨らみ、
等間隔に６箇所設けられたダストブーツ突起部１３がシ
ム８に接触するので、ダストブーツ１２のダストブーツ
突起部１３以外の部分はシム８に接触しない。ダストブ
ーツ突起部１３は、シム８に接触し、シム８の熱により
溶解するが、肉厚になっているために、耐熱性が高くな
っており、ダストブーツ１２は破れるまでは至らず、シ
リンダ３とピストン４の摺動面にほこりなどが入ること
は防止され、ピストン４の摺動性は悪くならない。ま
た、突起状のダストブーツ突起部１３を設けたことで、
第１実施例の一周に渡ってダストブーツ肉厚部１０を設
けた時に比べ、必要とされるＥＰＤＭの量は少なくで
き、コストを低くすることができる。また、第２実施例
ではシム８との接触部分をダストブーツ突起部１３のみ
にしているため、第１実施例と比べて、接触して直接シ
ム８から伝わってくる熱量を少なくすることができるた
め、シム８に接触しない部分のダストブーツ１２の熱劣
化が抑えられる。
【００１３】次に、本発明の第３実施例について、図５
に基づいて以下に説明する。図５は本発明の第３実施例
のダストブーツ１４の構造を示す断面図であり、耐熱ゴ
ムが接着剤などにより、ダストブーツ１４に接着され、
耐熱性が高い部分である耐熱ゴム部１５が設けられてい
る。耐熱ゴム部１５には、耐熱性に優れた耐熱ゴムを用
いることが望ましく、例えば、ＦＫＭ（フッ素ゴム）が
挙げられる。本実施例では、耐熱ゴム部１５は、第２実
施例のダストブーツ突起部１３と同様に、図４のよう
に、周方向に等間隔に６箇所設けられおり、この耐熱ゴ
ム部１５が設けられている部分の厚さは、第１実施例の
ダストブーツ肉厚部１０の厚さと略同一である。耐熱ゴ
ム部１５が設けられる場所は、ダストブーツ１４がシム
８に向かう方向に膨らんだ時に、ダストブーツ１４の中
でシム８に接触する場所であり、したがって、ダストブ
ーツ１４がシム８側に膨らんだ時には、図５のように、
この耐熱ゴム部１５のみがシム８に接触する。
に基づいて以下に説明する。図５は本発明の第３実施例
のダストブーツ１４の構造を示す断面図であり、耐熱ゴ
ムが接着剤などにより、ダストブーツ１４に接着され、
耐熱性が高い部分である耐熱ゴム部１５が設けられてい
る。耐熱ゴム部１５には、耐熱性に優れた耐熱ゴムを用
いることが望ましく、例えば、ＦＫＭ（フッ素ゴム）が
挙げられる。本実施例では、耐熱ゴム部１５は、第２実
施例のダストブーツ突起部１３と同様に、図４のよう
に、周方向に等間隔に６箇所設けられおり、この耐熱ゴ
ム部１５が設けられている部分の厚さは、第１実施例の
ダストブーツ肉厚部１０の厚さと略同一である。耐熱ゴ
ム部１５が設けられる場所は、ダストブーツ１４がシム
８に向かう方向に膨らんだ時に、ダストブーツ１４の中
でシム８に接触する場所であり、したがって、ダストブ
ーツ１４がシム８側に膨らんだ時には、図５のように、
この耐熱ゴム部１５のみがシム８に接触する。
【００１４】ここで本発明の第３実施例の実際の動作に
ついて説明すると、耐熱ゴム部１５がシム８に接触する
までは、第１実施例と同じであるので省略する。ダスト
ブーツ１４がシム８に向かう方向に膨らみ、等間隔に６
箇所設けられた耐熱ゴム部１５がシム８に接触するの
で、ダストブーツ１４の耐熱ゴム部１５以外の部分はシ
ム８に接触しない。耐熱ゴム部１５は耐熱性に優れてい
るので、シム８との接触部分で溶解することは防止さ
れ、第２実施例よりも、耐久性に優れているという特有
の効果がある。また、接触部分に耐熱ゴムを用いている
ため、第２実施例よりも直接シム８から伝わってくる熱
量を少なくすることができ、シム８に接触しない部分の
ダストブーツ１４の熱劣化が抑えられる。
ついて説明すると、耐熱ゴム部１５がシム８に接触する
までは、第１実施例と同じであるので省略する。ダスト
ブーツ１４がシム８に向かう方向に膨らみ、等間隔に６
箇所設けられた耐熱ゴム部１５がシム８に接触するの
で、ダストブーツ１４の耐熱ゴム部１５以外の部分はシ
ム８に接触しない。耐熱ゴム部１５は耐熱性に優れてい
るので、シム８との接触部分で溶解することは防止さ
れ、第２実施例よりも、耐久性に優れているという特有
の効果がある。また、接触部分に耐熱ゴムを用いている
ため、第２実施例よりも直接シム８から伝わってくる熱
量を少なくすることができ、シム８に接触しない部分の
ダストブーツ１４の熱劣化が抑えられる。
【００１５】上述した第３実施例では、ダストブーツ１
４に耐熱ゴムを接着させて耐熱ゴム部１５を設けたが、
シム８に接触する部分のみに耐熱ゴムをダストブーツに
一体的に成形すれば、耐熱性が高い部分を肉厚にする必
要はなく、従来技術と同じ厚さでシム８の熱によりダス
トブーツが破れることが防止できる。
４に耐熱ゴムを接着させて耐熱ゴム部１５を設けたが、
シム８に接触する部分のみに耐熱ゴムをダストブーツに
一体的に成形すれば、耐熱性が高い部分を肉厚にする必
要はなく、従来技術と同じ厚さでシム８の熱によりダス
トブーツが破れることが防止できる。
【００１６】なお、上述した実施例はフローティングキ
ャリパについてのものであるが、対向型キャリパについ
ても同様の実施例が考えられる。また、ダストブーツお
よび耐熱ゴムに用いられる材質および形状は、本発明の
範囲内にて種々のものが可能であることは当業者にとっ
ては明らかであろう。
ャリパについてのものであるが、対向型キャリパについ
ても同様の実施例が考えられる。また、ダストブーツお
よび耐熱ゴムに用いられる材質および形状は、本発明の
範囲内にて種々のものが可能であることは当業者にとっ
ては明らかであろう。
【００１７】
【発明の効果】上述したように、本発明では、ダストブ
ーツがパッド要素に向かう方向に膨らんだ時に、ダスト
ブーツの中でパッド要素に接触する部分の耐熱性を高く
することにより、この耐熱性が高い部分のみがパッド要
素に接触し、ダストブーツの他の部分はシムに接触する
ことが防止される。耐熱性が高い部分は、パッド要素に
接触しても破れるまでは至らず、シリンダとピストンの
摺動面にほこりなどが入ることは防止され、ピストンの
摺動性は悪くならない。また、本発明では、ダストブー
ツの中でパッド要素に接触する部分のみに耐熱性が高い
部分を設けているため、ダストブーツ全体の耐熱性を高
くした場合に比べて、低いコストでダストブーツを作製
することができる。
ーツがパッド要素に向かう方向に膨らんだ時に、ダスト
ブーツの中でパッド要素に接触する部分の耐熱性を高く
することにより、この耐熱性が高い部分のみがパッド要
素に接触し、ダストブーツの他の部分はシムに接触する
ことが防止される。耐熱性が高い部分は、パッド要素に
接触しても破れるまでは至らず、シリンダとピストンの
摺動面にほこりなどが入ることは防止され、ピストンの
摺動性は悪くならない。また、本発明では、ダストブー
ツの中でパッド要素に接触する部分のみに耐熱性が高い
部分を設けているため、ダストブーツ全体の耐熱性を高
くした場合に比べて、低いコストでダストブーツを作製
することができる。
【図１】本発明の第１実施例の構造を示す断面図であ
る。
る。
【図２】本発明の第１実施例のディスクロータ側からみ
たダストブーツの構造を示す正面図である。
たダストブーツの構造を示す正面図である。
【図３】本発明の第１実施例のダストブーツの構造を示
す拡大図の断面図である。
す拡大図の断面図である。
【図４】本発明の第２実施例のディスクロータ側からみ
たダストブーツの構造を示す正面図である。
たダストブーツの構造を示す正面図である。
【図５】本発明の第３実施例のダストブーツの構造を示
す拡大図の断面図である。
す拡大図の断面図である。
【図６】従来技術の構造を示す断面図である。
【図７】従来技術のダストブーツの構造を示す構造を示
す拡大図の断面図である。
す拡大図の断面図である。
１・・・ディスクブレーキ ２・・・キャリパ ３・・・シリンダ ４・・・ピストン ５・・・ディスクロータ ６・・・パッド ７・・・パッド裏金 ８・・・シム ９・・・ダストブーツ １０・・ダストブーツ肉厚部 １１・・密閉部 １２・・ダストブーツ １３・・ダストブーツ突起部 １４・・ダストブーツ １５・・耐熱ゴム部 １６・・ダストブーツ
Claims (1)
- 【請求項１】 キャリパ内に形成されたシリンダと、該
シリンダ内に摺動可能に配置されたピストンと、車輪と
一緒に回転するディスクロータと、該ディスクロータの
両側に配置され、前記ピストンに押圧されて前記ディス
クロータの回転を抑制するパッド要素と、前記シリンダ
と前記ピストンとの摺動面を外気から密閉するダストブ
ーツを有するディスクブレーキにおいて、前記ダストブ
ーツが前記パッド要素に向かう方向に膨らんだ時に、前
記ダストブーツの中で前記パッド要素に接触する部分の
耐熱性を他の部分よりも高くしたことを特徴とするディ
スクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5325670A JPH07180734A (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5325670A JPH07180734A (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | ディスクブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07180734A true JPH07180734A (ja) | 1995-07-18 |
Family
ID=18179409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5325670A Pending JPH07180734A (ja) | 1993-12-24 | 1993-12-24 | ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07180734A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004514858A (ja) * | 2000-11-30 | 2004-05-20 | フレニ・ブレンボ エス・ピー・エー | ディスクブレーキのピストン‐シリンダーユニットの保護ブーツ |
| JP2008169955A (ja) * | 2007-01-12 | 2008-07-24 | Nok Corp | ディスクブレーキキャリパ用ブーツ |
| JP2011247420A (ja) * | 2011-06-08 | 2011-12-08 | Freni Brembo Spa | ディスクブレーキのピストン−シリンダーユニットの保護ブーツ |
| JP2014095474A (ja) * | 2013-12-20 | 2014-05-22 | Freni Brembo Spa | ディスクブレーキのピストン−シリンダーユニットの保護ブーツ |
-
1993
- 1993-12-24 JP JP5325670A patent/JPH07180734A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004514858A (ja) * | 2000-11-30 | 2004-05-20 | フレニ・ブレンボ エス・ピー・エー | ディスクブレーキのピストン‐シリンダーユニットの保護ブーツ |
| US7905336B2 (en) * | 2000-11-30 | 2011-03-15 | Freni Brembo S.P.A. | Protective boot for a piston-cylinder unit of a disk brake |
| JP2008169955A (ja) * | 2007-01-12 | 2008-07-24 | Nok Corp | ディスクブレーキキャリパ用ブーツ |
| JP2011247420A (ja) * | 2011-06-08 | 2011-12-08 | Freni Brembo Spa | ディスクブレーキのピストン−シリンダーユニットの保護ブーツ |
| JP2014095474A (ja) * | 2013-12-20 | 2014-05-22 | Freni Brembo Spa | ディスクブレーキのピストン−シリンダーユニットの保護ブーツ |
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