JPS6027857B2 - ダストブーツ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はディスクブレーキに関し、特にディスクブレー
キの摺動部分の塵挨から保護するダストフーツに関する
ものである。

いわゆる超動式キャリパーディスクブレーキにおいて液
圧モ−夕の作動により第１パッドの一側に押圧させ、又
その反作用によりキャリパ−を摺動させ、第２パッドを
ディスクの他側に押圧させてブレーキ作用を行う場合、
キャリパーの沼動を円滑に達成させるべくピンスラィド
方式を採用するものがある。

この方式を例示すれば、車体に固定取付されブレ−キト
ルクを受けるトルク受け部材にキャリパ−の摺動方向に
延在するピンを間締させ、該ピンの外周上を糟動可能な
シリンダ部分をキヤＩＪパー上に設けたものなどが挙げ
られる。この場合摺動部分を外部の塵挨汚水等から保護
すべく又スムーズな摺動作用を達成させるべく一端を固
定ピソに、池端を摺動シリンダ部に取り付けた弾性を有
するダストブーツが使用される。ダストブーツの本来の
目的は外部からの異物の侵入を防ぐものである為、その
シール性は当然高いものでなければならない。しかし、
この為にシールの締めしろを大きく設定すると摺動部の
摺動抵抗が増大し、時として固着現象を引き起こし、ブ
レーキ作動時の効率が悪化し、引き摺りが発生するとい
う不具合があった。この点を検討した結果、締めしろが
大きい場上記不具合が生じるのはいわゆる油膜切れ現象
によるものであることが判明した。この摺動部分には通
常摺動を円滑にする為グリス等の潤滑油を塗布し、摺敷
面に油膜を形成してブーツと固定ピンとの直接接触をさ
げ流体摩擦状態を期待するものである。ところが第７図
にみられるように大きな締めしろを有するブーツを細付
後放置しておくと最初形成された均一な油際届（一点鎖
線）が変化し、図示ａ，ｂの接触部分に油膜層がなくな
り二点鎖線にて示されるようにその部分の油膜が外方へ
押しやられる為油膜切れが生じるものであることが判明
した。第８図ａ〜ｃにこの従来のダストブーツの形状が
示されている。本発明は上記の従来の諸欠点を解消する
ことを目的とし、ダストブーツの沼動面に接触する部分
に全周にわたって多数の凹凸部を形成し、この凹面内に
グリス等の潤滑剤を保持し油腰切れ現象を防止するもの
である。

以下本発明を添付図面に即して説明する。

第１図において１０は沼動可能なキャリパ−で、シリン
ダ部１１を有し該シリンダ部１１内に液圧により作動す
るピストン１２を内在する。

２０は車体の固定部に取り付けられるトルク受け部村で
、第１図及び第２図にみられるように一対のパッド１３
，１４の裏板１３ａ，１４ａを案内支持する一対のアー
ム２１，２２を有している。

第３図にみられるようにトルク受け部材２０１こは一対
の摺動案内プッシュ２３が固縦され、該プッシュ２３外
周上にはキャリパ−１川こ一体形成される一対の支持部
１５がディスクの鞠方向に摺動可能に配置されている。
又夫々のブッシュ２３と支持部１５との間には支持部１
５の摺動領域内を保護するダストブーツ１６，１７が設
置される。尚、組み付け時ブッシュ２３の外周上にはグ
リスが塗布される。このダストブーツは一端をブッシュ
２３に池端を支持部１５にとり付けられ、該支持部１５
の摺動に追従する。第４図〜第６図に即してこのダスト
ブーツ１６を説明する。ブーツ１６のブッシュ２３との
当綾部１６ａには全周にわたって多数の凹凸部を形成し
、凸部にてブッシュ２３との当接を受け持ち、凹部にて
グリスの外方への洩れを防止している。更に第３図のＡ
，Ｂ，Ｃの各部分に十分な締めしろを有した状態で取り
付けられている。尚、２４はブーツ内の空気量調節の為
の溝である。簡単に本発明に使用されるディスクブレー
キの作用を説明すると、ピストン１２が液圧により第１
図示右方へ摺動すると該ピストンによりパッド１３が右
方へ押動され、図示しないディスクの−側（左側面）を
押圧する。

このピストン１２の石動によりキャリパ−１０がその支
持部１５にてブッシュ２３上を左方へ摺動案内され、第
２図のキャリパ−１０の足部１０ａにて他方パッド１４
を押動し、ディスクの他側面を押圧する。このパッドの
押圧作用によりディスクは両側面から圧接されブレーキ
トルクは第２図にみられるようにトルク受け部材２０の
両アーム２１，２２部にて受けられブレ−キ作用が達成
される。つまり、上記ブレーキ作用達成のためにはキャ
リパ−１０の円滑な溝動が重要な要因となっている点が
明らかであろう。

以上説明したように本発明は摺動キャリパーの摺動部分
をダストブーツにて外部からの異物の侵入を防ぎ、かつ
その摺動部分の摺動を円滑にさせるよう構成したため引
き摺りの少ない極めて効率のよいブレーキ作用を行うこ
とが可能となったものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明ディスクブレーキの正面図、第２図は第
１図２−２断面図、第３図は第１図の３−３断面拡大図
、第４図は本発明のダストブーツ単本の断面図、第５図
は本発明ダストブーツの側面図、第６図は第４図の一部
拡大図、第７図は従来技術の部分拡大断面図、第８図は
夫々従来技術によるダストブーツ部分断面図を示す。 １５・・・・・・キヤリパ−摺動支持部、１６，１７・
・・…ダストブーツ、２３……プッシュ、１０……キャ
リパ−、２０・・・・・・トルク受け部材。 第８図（ａ）第８図（ｂ） 第８図（ｃ） 第１図 第２図 第３図 第４図 第５図 第６図 第７図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ デイスクの片側に位置する固定トルク受け部材によ
   りピンを介して摺動案内されるキヤリパーとこれに内蔵
   されたピストンとによつて前記デイスクの両側に配置さ
   れた摩擦パツドがデイスクに押圧されるデイスクブレー
   キの前記ピンとそ摺動相手部材との摺動部を保護するた
   め、その一端部をピンに取り付けられ、またその他端部
   を摺動相手部材にピンと摺動するように取り付けられる
   弾性体製ダストブーツにおいて、前記他端部の内周全体
   に小さな凹凸を多数形成してその凸部でピンと摺動し且
   つその凹部に潤滑油が保持されるようにしたダストブー
   ツ。