JPH07179151A - 車両用コンソールボックス - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 回転式のドアを有する車両用コンソールボッ
クスにおいて、カード等薄い物がセンタコンソール本体
とドア周縁の隙間からアウタボックスの底部に脱落する
のを防止する。 【構成】 センタコンソール本体１８の内部に位置し、
該センタコンソール本体１８の開口に対応して開口部が
形成されたアウタボックス２と、該アウタボックス２の
収納部２ｄ内に位置し、前記センタコンソール本体１８
の開口と対応して開口部が形成されたインナボックス３
と、前記センタコンソール本体１８の開口部に取り付け
られるドア１とから構成される車両用コンソールボック
スであって、前記センタコンソール本体１８の横板１８
ａと前記インナボックス３の横板３ａの隙間に物落防止
部材６が設けられており、カード等薄い物が入っても前
記物落防止部材６で受け止められ、前記アウタボックス
２の底部には落ち込まない。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用センタコンソール
に関する。特に自動車の運転席と助手席との間に位置す
るに好適なセンタコンソールに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用センタコンソールは、例えば自動
車室内の運転席と助手席との間に配設される。従来のセ
ンタコンソールに関する技術は特開平４─１５４４５１
に開示されている。以下にその内容を説明する。図１は
車両用センタコンソールの外観を示す斜視図である。図
８、図９は本発明の従来技術である。図８は図１のＰ−
Ｐ線で車両幅方向に切断した断面図、図９はセンタコン
ソール本体７７の横板７７ａを省略した分解斜視図を示
している。この従来技術のセンタコンソールは図９に示
されるように、上面に開口が形成された箱状のアウタボ
ックス２２を有する。このアウタボックス２２は、車両
前後方向且つ上下方向に延びる横板２２ａと、車両幅方
向且つ前後方向に延びる底板２２ｂと、車両幅方向且つ
上下方向に延びる縦壁２２ｃからなっている。図８に示
されるように、該アウタボックス２２の横板２２ａの開
口端部は、センタコンソール本体７７の横板７７ａの内
側に当接している。該センタコンソール本体７７の横板
７７ａは車両前後方向に延びている。また、図９に示さ
れるように、前記アウタボックス２２の収納部２２ｄ内
に所定の間隔をおいて配設され、上方に開口部が形成さ
れている箱状のインナボックス３３が配設されている。
前記インナボックス３３は、車両前後方向且つ上下方向
に延びる横板３３ａと、車両幅方向且つ前後方向に延び
る底板３３ｂと、車両幅方向且つ上下方向に延びる縦板
３３ｃから構成されている。該インナボックス３３は前
記センタコンソール本体７７の横板７７ａの内側に配設
され、且つ前記アウタボックス２２の収納部２２ｄ内に
設けられている。また一対のドア１１、１１は、前記セ
ンタコンソール本体７７の開口を閉塞するように配設さ
れている。このドア１１、１１は、前記アウタボックス
の縦板２２ｃに回動可能に取り付けられており、回動す
ることによって開閉するようになっている。これを詳細
に説明すると、前記ドア１１の車両前後方向の両端部に
は、ブラケット５５が取付けられている。このブラケッ
ト５５は、前記アウタボックス２２の縦板２２ｃの内側
で且つ縦板２２ｃに平行に配設されている。前記ドア１
１は車両幅方向の左右にそれぞれ１枚ずつ設けられてお
り、前記ブラケット５５がそれぞれの前記ドア１１の車
両前部と後部に各一枚ずつ設けられる。前記ブラケット
５５は、回動軸８８を介して前記アウタボックス２２の
縦板２２ｃに軸支されており、前記アウタボックス２２
の縦板２２ｃに軸支されている回動軸８８を中心に回動
可能となる。回動軸８８はアウタボックス２２の縦壁２
２ｃに嵌合しており、且つインナボックス３３側に突出
した円柱状の突出部を備えている。そして前記ドア１１
は前記ブラケット５５の回動に伴い揺動して前記センタ
コンソール本体７７の開口を開閉し、前記ドア１１開時
には図８に示す前記センタコンソール本体７７の横板７
７ａと前記インナボックス３３の横板３３ａとの隙間Ａ
Ａに格納される。前記ドア１１には、前記インナボック
ス３３に収納された収納物の前記隙間ＡＡへの落下を防
ぐために、車両前後方向の長さが前記ドア１１とほぼ同
じである遮蔽部材４４が設けられている。該遮蔽部材４
４の一端４４ａは前記ドア１１に取りつけらている。ま
た、前記遮蔽部材４４の他端４４ｂは前記ドア１１の開
閉状態に関わらず常に前記インナボックス３３の横板３
３ａに接するように構成されている。図９に示されるよ
うに、前記アウタボックス２２の縦板２２ｃにはガイド
孔６６が設けられており、前記遮蔽部材４４の他端４４
ｂの動きをガイドする。以上の構成により、前記ドア１
１の開放操作時には、前記ドア１１に取りつけられた前
記遮蔽部材４４の一端４４ａは前記ドア１１とともに下
方へ向かって回動し、前記遮蔽部材４４の他端４４ｂが
前記ガイド孔６６に沿って下方へと動く。従って、前記
ドア１１の開閉状態に関わらず、前記遮蔽部材４４の一
端４４ａと他端４４ｂは、その間の距離を変えずに移動
する。また開放操作中、前記遮蔽部材４４の一端４４ａ
が前記インナボックス３３の横板３３ｂの上端を通過し
た後、前記インナボックス３３に形成された横板３３ａ
と前記センタコンソール本体７７の横板７７ａとの間に
前記ドア１１が入り込み、全開状態となる。以上の構成
により、前記インナボックス３３の横板３３ａの上端と
前記ドア１１の間に生じる隙間は、前記遮蔽部材４４及
びドア１１により常に遮蔽されていることになる。従っ
て、前記インナボックス３３に収納されている収納物
が、隙間ＡＡより前記アウタボックス２２の底部に落ち
込むことを防ぐ。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ような構造では、ドアの開閉状態に関わらずカード等の
薄い物が、ドア周縁とセンタコンソール本体の開口部と
の隙間を通ってセンタコンソール本体内に進入し、セン
タコンソール本体の底部の見えない位置に脱落してしま
い、紛失してしまうという問題があった。本発明では上
述した問題点を解決するためになされたものであって、
本発明が解決しようとする課題は、ドア周縁とセンタコ
ンソール本体の開口部との間の隙間からカード等の薄い
物が進入した場合でも、外部から見える位置でカード等
の薄い物の移動を規制することにより、カード等の薄い
物の紛失の防止を図ることにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、本発明は次の手段を取る。先ず、請求項１にか
かる発明は、上方に開口部が形成された箱状の収納部を
有するセンタコンソール本体と、前記センタコンソール
本体の収納部の内部に所定の間隔をおいて配設され、上
方に開口部が形成されている箱状のインナボックスと、
前記センタコンソール本体の開口部を遮蔽するために回
動可能に配設され、開時において前記センタコンソール
本体と前記インナボックスとの間隙内に格納されるドア
と、からなる車両用コンソールボックスにおいて、前記
センタコンソール本体と前記インナボックスとの間の間
隙内に、該間隙に進入したカード等の薄い物の下方への
落下を防止する物落防止部材が設けられていることを特
徴とする。次に、請求項２にかかる発明は、請求項１に
記載の車両用コンソールボックスにおいて、前記物落防
止部材は、前記ドアの回転軌跡と干渉しない部位に設け
られていることを特徴とする。更に、請求項３にかかる
発明は、請求項１に記載の車両用コンソールボックスに
おいて、前記物落防止部材は遮断部材と付勢手段とから
構成されていることを特徴とする。更に、請求項４にか
かる発明は、請求項３に記載の車両用コンソールボック
スにおいて、前記遮断部材はフェルト等の低摩擦部材で
構成されることを特徴とする。

【０００５】

【作用】上述の手段をとることにより、請求項１の発明
においては、ドアの開閉にかかわらず、センタコンソー
ル本体の開口部とドア周縁には隙間が形成されており、
この隙間からカード等の薄い物が進入することがある
が、進入しても物落防止部材に受け止められ、結果とし
てセンタコンソール本体の底部には落ち込まず、容易に
カード等の薄い物を視認することができる。請求項２の
発明においては、カード等の薄い物が進入した場合、カ
ード等の薄い物の端部が物落防止部材に接し受け止めら
れ、結果としてセンタコンソール本体の底部に落ち込ま
ない。更に、この物落防止部材はドアと干渉しないた
め、ドアの開閉に伴い異音が発生せず、且つドアの意匠
面への傷つきが防止されるとともに、物落防止部材の経
時変化を防止する。請求項３の発明においては、遮断部
材はドアの展開角度に関係なく常にドアに当接し、セン
タコンソール本体とドアの間の隙間を遮断している。従
ってカード等の薄い物がセンタコンソール本体の開口部
とドア周縁の隙間から進入しても、カード等の薄い物は
遮断部材と付勢手段とで構成された物落防止部材により
確実に受けとめられ、それより下方の移動が完全に規制
される。よって、センタコンソール本体の底部に落ち込
む事を確実に防止できる。また請求項４において、請求
項３における物落防止部材がフェルト等の低摩擦部材で
構成されているので、ドアの展開動作に伴うドアと物落
防止部材のこすれによる異音発生が防止される。

【０００６】

【実施例】本発明の第１実施例を図１、図２、図３、図
４、図５に基づいて説明する。車両には自動車室内の運
転席と助手席との間に、図１に示されるように、センタ
コンソール本体１８が配設されている。詳細に説明する
と、図１のＰ−Ｐ断面図である図４に示されるようにセ
ンタコンソール本体１８は、上面に開口するような開口
部１８ｂを備えている。このセンタコンソール本体１８
の開口部１８ｂに対応した位置に開口を形成し、内部に
アウタボックス２とインナボックス３が配設されてい
る。このアウタボックス２は、図２に示されるように箱
状であり、車両前後方向且つ上下方向に延びる横板２ａ
と、車両幅方向且つ前後方向に延びる底板２ｂと、車両
幅方向且つ上下方向に延びる縦板２ｃから構成され、収
納部２ｄを有する。図４に示されるようにアウタボック
ス２の横板２ａの開口端部は、センタコンソール本体１
８の横板１８ａに当接している。また、センタコンソー
ル本体１８の横板１８ａは車両前後方向に延びている。
図２に示されるようにアウタボックス２の開口に対応し
た部位に開口が形成されている箱状のインナボックス３
は、アウタボックス２の収納部２ｄ内に設けられてお
り、車両前後方向且つ上下方向に延びる横板３ａと、車
両幅方向且つ前後方向に延びる底板３ｂと、車両幅方向
且つ上下方向に延びる縦板３ｃから構成されており、イ
ンナボックス３の内部に電話器１９等を収納する収納部
３ｄが形成されている。センタコンソール本体１８とイ
ンナボックス３の開口を遮蔽するためにドア１、１が左
右にそれぞれ１枚ずつ設けられている。このドア１、１
の各々の車両前後方向の両端部にはブラケット９、９が
取りつけられている。このブラケット９、９はアウタボ
ックス２の縦板２ｃの内側にアウタボックス２の縦板２
ｃと平行に取りつけられている。さらに、ブラケット
９、９はセンタコンソール本体２の縦板２ｃに回動軸４
により回動自在に支持されている。この回動軸４はドア
１枚につき前後にそれぞれ１か所ずつ設けられている。
この回動軸４、４を結ぶ部分が図４に示される回転中心
４’となり、この回転中心４’を中心としてドア１は開
閉される。図３に示されるように、この回動軸４はアウ
タボックス２の縦板２ｃにもうけられた軸受１５と嵌合
する。ブラケット９にはインナボックス３の縦板３ｃ側
に水平に突出する円柱よりなる突出部１０が第１係合部
として形成されている。この突出部１０は、インナボッ
クス３の縦板３ｃに第２係合部として設けられた水平方
向にのびる長孔である貫通孔１７内に、摺動自在に嵌入
されている。この突出部１０と回動軸４とは同軸上にな
いように構成されている。図５に示されるようにリンク
部材１４は一端１４ａ及び他端１４ｂが一対のドア１、
１の左右のブラケット９、９にそれぞれ連結され、ブラ
ケット９、９のいずれか一方の回動にいずれか他方を連
動させて、回動させている。またドア１の一般面にはド
ア１の開閉動作をスムーズに行うためつまみ部１３が形
成されている。インナボックス３は、ドア１の開閉に伴
うブラケット９の回動動作により、上方向あるいは下方
向に連動移動するように構成されている。詳細に説明す
ると、ブラケット９に設けられた突出部１０が、ブラケ
ット９の回動により円弧状の運動をする。この時、ブラ
ケット９の突出部１０がインナボックス３に形成された
貫通孔１７に摺動可能に嵌入しているので、突出部の円
弧状の運動が上下方向の運動に変換され、その結果イン
ナボックス３が上下に動かされることになる。なお、図
２に示されるように、アウタボックス２とブラケット９
の位置関係を保持するために、トーションばね１６が連
結されている。このトーションばね１６は一端１６ａが
アウタボックス２の縦板２ｃに、他端１６ｂがブラケッ
ト９に固定されている。そして１６ａと１６ｂの間は伸
縮可能に形成されている。このトーションばね１６はタ
ーンオーバー機構を備えている。具体的には、ドア１が
閉まっている状態から開くように力が加えられた場合、
ドア１の開度がある基準位置までは、ドア１はトーショ
ンばね１６によりドア１が開くように付勢され、ドア１
の開度がある基準位置を越えると閉まるように付勢され
る。また図４に示されるように、ドア１の回転軌跡と干
渉しない部位で且つドア１の開時にドア１が格納される
センタコンソール本体１８の横板１８ａとインナボック
ス３の横板３ａの隙間の下方に、物落防止部材であるリ
ブ６を設ける。リブ６はセンタコンソール本体１８の横
板１８ａとアウタボックス２の横板２ａの上端に接触し
て設けられ、且つ車両前後方向の長さがドア１とほぼ同
じとなっている。更にリブ６はセンタコンソール本体１
８の横板１８ａからアウタボックス２の底板２ｂに向か
って下降する階段状に設定されており、ドア１の回転軌
跡に沿って設けられている。従って、センタコンソール
本体１８の開口部１８ｂ側から見たリブ６の面積が大き
くなり、カード等の薄い物５を受ける範囲が広げられ
る。この階段状のリブ６は３０から４０ｍｍピッチで設
定するとよい。

【０００７】次に、図５をもとにドア１の開閉作動につ
いて説明する。図５の（ａ）はドア１が閉状態で、セン
タコンソール本体１８の開口を閉塞した状態である。図
５（ｂ）で示されるように、ドア１をつまみ部１３を介
して回転させると、ドア１に加わった作用力は、一方の
ブラケット９を矢印Ｘ１方向に回動させる。するとこの
回動力はリンク部材１４によって他方のブラケット９に
伝達され、他方のブラケット９は矢印Ｘ２方向に回動す
る。この両方のブラケット９の回動によって突出部１０
が、貫通孔１７を介してインナボックス３を図５の
（ｃ）で示されるように上方へ動かす。また、図４では
ドア１が開いた場合には、ドア１は二点鎖線で示される
１’の位置に、インナボックス３は二点鎖線で示される
３’の位置に移動される。ここで本実施例においては、
ドア１とセンタコンソール本体１８の横板１８ａの隙間
からカード等の薄い物５が進入しても、リブ６の上面の
いずれかにカード等の薄い物５の端部が当接し、アウタ
ボックス２の底板２ｂの部位までは脱落しない。従っ
て、カード等の薄い物５がアウタボックス２の底板２ｂ
まで落ち込み紛失するということが防止される。またリ
ブ６自体はカード等の薄い物５を受け止めるが、その作
用に伴う劣化が少なく、耐久性のよい物落防止部材を提
供することができる。またリブ６はドア１に接触してい
ないので、ドア１の展開時にこすれ音等の異音が発生し
ない。

【０００８】以上説明したリブ６については、アウタボ
ックス２と一体成形してもよいし、別体でもよい。また
本実施例ではリブ６を階段状としたが、階段状でなくて
も構わない。なお、本実施例では車両前後方向に連続し
てリブ６が設けられているが、部分的に欠落した部分が
あってもよい。。またセンタコンソール本体１８の開口
部１８ｂは本実施例では長方形状となっているが、長方
形に限らずこれに類似する形であればよい。

【０００９】次に第２実施例について図６のドア閉時に
おける車両用センタコンソールの断面図と図７のドア開
時における車両用センタコンソールの断面図に基づいて
説明する。図６に示されるように第２実施例は、第１実
施例のリブ６の代わりに遮断部材であるフェルト７ａと
付勢手段である７ｂとで構成された物落防止部材７が設
けられた技術である。センタコンソール本体１８の横板
１８ａの内側に、車両前後方向に延びているフェルト７
ａが取りつけられる。フェルト７ａは車両前後方向の長
さがドア１とほぼ同じであり、フェルト７ａの下端はセ
ンタコンソール本体１８の横板１８ａの内側７ａ’の部
位で両面粘着テープ、かしめ等の固定手段により固定さ
れ、上端は自由端とされている。この内側７ａ’の固定
部位より上方に付勢手段としてウレタン７ｂを配設す
る。ウレタン７ｂは車両前後方向の長さがドア１とほぼ
同じで、車両前後方向に伸びるようにセンタコンソール
本体１８の横板１８ａに両面粘着テープ、或いは接着剤
等の固着手段により貼りつけられている。ゆえに、少な
くともフェルト７ａの上端部は、ウレタン７ｂの付勢力
によりドア１側に常に付勢されているため、ドア１の回
転角度に関係なく常にドア１に当接している。尚、ドア
１の開いていく過程は第１実施例と同様である。次に第
２実施例の作用を説明する。ドア１閉時にはドア１とセ
ンタコンソール本体１８の横板１８ａの間に隙間Ａが形
成されるが、センタコンソール本体１８の横板１８ａに
貼り付けられているウレタン７ｂが、ドア１に接するフ
ェルト７ａとセンタコンソール本体１８の横板１８ａと
で圧縮された状態であり、隙間Ａがウレタン７ｂ及びフ
ェルト７ａにより遮蔽されている。従ってこの時カード
等の薄い物５が進入してもウレタン７ｂ及びフェルト７
ａによって受けとめられ、それより下方への落下が防止
される。

【００１０】また、図７で示されるように、ドア１が最
大限開いた状態ではセンタコンソール本体１８の横板１
８ａとドア１の隙間Ｂが形成され、隙間Ｂは隙間Ａより
大きくなる。しかし、ドア閉時に圧縮されていたウレタ
ン７ｂが、フェルト７ａをドア１側に付勢しているた
め、フェルト７ａの上端部がドア１に接触し、隙間Ｂを
遮蔽する。従ってドア１とセンタコンソール本体１８の
横板１８ａとの隙間に進入したカード等の薄い物５はフ
ェルト７ａとウレタン７ｂとで受けとめられ、それより
下方への落下が防止できる。また、ドア１で接触してい
るフェルト７ａは低摩擦部材であるので、ドア１とフェ
ルト７ａがこすれて異音がでるということはない。フェ
ルト７ａがウレタン７ｂによりドア１側へ付勢されてい
るので、ドア１とセンタコンソール本体１８の横板１８
ａの隙間が、ドア１の展開角度に関係なく常に物落防止
部材７により遮断されている。よってドア１とセンタコ
ンソール本体１８の横板１８ａの隙間が進入したカード
等の薄い物５は、物落防止部材７により受け止められる
ためアウタボックス２の底部に落ちる事はない。

【００１１】また、遮断部材としてフェルト７ａが用い
られているが、塩化ビニール表面にシリコン構成材料と
ウレタン構成材料からなる異音防止コーティング材を塗
布したものを用いても良い。このように遮断部材がドア
１と接触する部位を低摩擦部材で構成するので、ドア１
と遮断部材とのこすれによる異音の発生が防止される。

【００１２】

【発明の効果】本発明における車両用センタコンソール
の構造では、物落防止部材を設ける事により、ドア周縁
とセンタコンソール本体の開口部との隙間からカード等
の薄い物が進入しても物落防止部材で受けとめられるた
め、センタコンソール本体の底部への落下が防止され
る。従って、カード等の薄い物がドア周縁とセンタコン
ソール本体の開口部との隙間から進入しても、容易に発
見できる位置で受けとめられるので、紛失を防ぐことが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車両用センタコンソールの斜視図

【図２】本実施例におけるセンタコンソールの全体を斜
視して示す斜視図

【図３】センタコンソールを図２におけるＺ−Ｚ断面で
切断した図（第１実施例）

【図４】センタコンソールを図２におけるＹ−Ｙ断面で
切断した図（第１実施例）

【図５】センタコンソールを車両前方から見たドアの開
閉動作を示す図（第１実施例）

【図６】センタコンソールを図２におけるＹ−Ｙ断面で
切断した図（第２実施例）

【図７】図５のドア開時における図

【図８】従来のセンタコンソールを図１のＰ−Ｐ線に沿
う平面において切断した図

【図９】従来のセンタコンソールの分解斜視図（センタ
コンソール本体の横板を省略）

【符号の説明】

１ ・・・ドア ２ ・・・アウタボックス ２ａ・・・横板 ２ｂ・・・底板 ２ｃ・・・縦板 ３ ・・・インナボックス ３ａ・・・横板 ３ｂ・・・底板 ３ｃ・・・縦板 ４ ・・・回動軸 ５ ・・・カード等の薄い物 ６ ・・・リブ（物落防止部材） ７ａ、７ｂ・・・物落防止部材 ７ａ・・・フェルト（遮断部材） ７ｂ・・・ウレタン（付勢手段） ９ ・・・ブラケット １８・・・センタコンソール本体 １８ａ・・・横板 １８ｂ・・・開口部

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】上方に開口部が形成された箱状の収納部を
   有するセンタコンソール本体と、 前記センタコンソール本体の収納部の内部に所定の間隔
   をおいて配設され、上方に開口部が形成されている箱状
   のインナボックスと、 前記センタコンソール本体の開口部を遮蔽するために回
   動可能に配設され、開時において前記センタコンソール
   本体と前記インナボックスとの間隙内に格納されるドア
   と、からなる車両用コンソールボックスにおいて、 前記センタコンソール本体と前記インナボックスとの間
   の間隙内に、該間隙に進入したカード等の薄い物の下方
   への落下を防止する物落防止部材が設けられていること
   を特徴とする車両用コンソールボックス。
2. 【請求項２】前記物落防止部材は、前記ドアの回転軌跡
   と干渉しない部位に設けられていることを特徴とする請
   求項１に記載の車両用コンソールボックス。
3. 【請求項３】前記物落防止部材は遮断部材と付勢手段と
   から構成されていることを特徴とする請求項１に記載の
   車両用コンソールボックス。
4. 【請求項４】前記遮断部材はフェルト等の低摩擦部材で
   構成されることを特徴とする請求項３に記載の車両用コ
   ンソールボックス。