JPH07177760A - インバータ装置 - Google Patents
インバータ装置Info
- Publication number
- JPH07177760A JPH07177760A JP5320203A JP32020393A JPH07177760A JP H07177760 A JPH07177760 A JP H07177760A JP 5320203 A JP5320203 A JP 5320203A JP 32020393 A JP32020393 A JP 32020393A JP H07177760 A JPH07177760 A JP H07177760A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- inverter
- unit
- reactor
- transformer
- semiconductor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
Landscapes
- Inverter Devices (AREA)
- Rectifiers (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】車両の高速化に対応して、小型軽量化を図る。
【構成】１号系のインバータの電気品ユニット６Ａ及び
制御ユニット７Ａの後部に、２号系のインバータの変圧
器２Ｂを収納する。１号系のインバータの電気品ユニッ
ト６Ａ及び制御ユニット７Ａの上方に位置する１号系の
インバータの半導体スイッチングユニット３Ａの後部
に、２号系のインバータのリアクトルを配置する。
制御ユニット７Ａの後部に、２号系のインバータの変圧
器２Ｂを収納する。１号系のインバータの電気品ユニッ
ト６Ａ及び制御ユニット７Ａの上方に位置する１号系の
インバータの半導体スイッチングユニット３Ａの後部
に、２号系のインバータのリアクトルを配置する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両のエアーブレーキ
用電源などに使われるインバータ装置に関する。
用電源などに使われるインバータ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図４は、列車の先頭車両に搭載されてエ
アーブレーキ用電源や空調用制御電源などに使われる二
重系のインバータ装置の一例を示す正面図、図５は図４
の平面図、図６は図４のＢ−Ｂ断面図である。
アーブレーキ用電源や空調用制御電源などに使われる二
重系のインバータ装置の一例を示す正面図、図５は図４
の平面図、図６は図４のＢ−Ｂ断面図である。
【０００３】図４，図５及び図６において、骨組が山形
綱で製作された箱体11の側面外周には、軟鋼板が着脱自
在に取り付けられ、箱体11の下面には、図示しない網板
が取り付けられ、箱体11の上面にも図示しない網板が着
脱自在に取り付けられている。
綱で製作された箱体11の側面外周には、軟鋼板が着脱自
在に取り付けられ、箱体11の下面には、図示しない網板
が取り付けられ、箱体11の上面にも図示しない網板が着
脱自在に取り付けられている。
【０００４】この箱体11の内部には、前面下部中央左側
に、１号機用のインバータの制御回路を組み込んだ制御
ユニット７Ａが収納され、この制御ユニット７Ａの右側
には、この制御ユニット７Ａと同一品で２号機用のイン
バータの制御回路を組み込んだ制御ユニット７Ｂが、制
御ユニット７Ａに隣接して収納されている。
に、１号機用のインバータの制御回路を組み込んだ制御
ユニット７Ａが収納され、この制御ユニット７Ａの右側
には、この制御ユニット７Ａと同一品で２号機用のイン
バータの制御回路を組み込んだ制御ユニット７Ｂが、制
御ユニット７Ａに隣接して収納されている。
【０００５】また、制御ユニット７Ａの左側には、１号
機用のインバータの制御回路の入力側に接続された図示
しない変流器やコンデンサなどを収納した電気品ユニッ
ト６Ａが収納されている。
機用のインバータの制御回路の入力側に接続された図示
しない変流器やコンデンサなどを収納した電気品ユニッ
ト６Ａが収納されている。
【０００６】同じく、制御ユニット７Ｂの右側には、２
号機用のインバータの制御回路の入力側に接続された図
示しない変流器やコンデンサなどを収納した電気品ユニ
ット６Ｂが収納されている。
号機用のインバータの制御回路の入力側に接続された図
示しない変流器やコンデンサなどを収納した電気品ユニ
ット６Ｂが収納されている。
【０００７】電気品ユニット６Ａと制御ユニット７Ａの
後部には、制御ユニット７Ａの電源側に接続された変圧
器２Ａが図６に示すように収納され、電気品ユニット６
Ｂと制御ユニット７Ｂの後部には、制御ユニット７Ｂの
電源側に接続された変圧器２Ｂが図５に示すように収納
されている。
後部には、制御ユニット７Ａの電源側に接続された変圧
器２Ａが図６に示すように収納され、電気品ユニット６
Ｂと制御ユニット７Ｂの後部には、制御ユニット７Ｂの
電源側に接続された変圧器２Ｂが図５に示すように収納
されている。
【０００８】また、電気品ユニット６Ａと制御ユニット
７Ａの上部には、１号機用のインバータの主回路をブリ
ッジで構成する４個のスイッチング素子５でなる半導体
スイッチングユニット３Ａが収納され、同じく、電気品
ユニット６Ｂと制御ユニット７Ｂの上部には、２号機用
のインバータの主回路をブリッジで構成する４個のスイ
ッチング素子５でなる半導体スイッチングユニット３Ｂ
が収納されている。
７Ａの上部には、１号機用のインバータの主回路をブリ
ッジで構成する４個のスイッチング素子５でなる半導体
スイッチングユニット３Ａが収納され、同じく、電気品
ユニット６Ｂと制御ユニット７Ｂの上部には、２号機用
のインバータの主回路をブリッジで構成する４個のスイ
ッチング素子５でなる半導体スイッチングユニット３Ｂ
が収納されている。
【０００９】半導体スイッチングユニット３Ａの背面に
は、４個のスイッチング素子５で発生した熱を放熱する
冷却フィン４Ａが取り付けられ、同じく、半導体スイッ
チングユニット３Ｂの背面にも、冷却フィン４Ａと同一
品の冷却フィン４Ｂが取り付けられている。
は、４個のスイッチング素子５で発生した熱を放熱する
冷却フィン４Ａが取り付けられ、同じく、半導体スイッ
チングユニット３Ｂの背面にも、冷却フィン４Ａと同一
品の冷却フィン４Ｂが取り付けられている。
【００１０】このうち、冷却フィン４Ａの後方には、半
導体スイッチングユニット３Ａの入力側に接続された平
滑用のリアクトル１Ａが、箱体11の中間部に設けられた
図示しない形鋼製の横骨の上面に収納されている。同様
に、冷却フィン４Ｂの後方には、半導体スイッチングユ
ニット３Ｂの入力側に接続され、平滑リアクトル１Ａと
同一品の平滑用リアクトル１Ｂが、箱体11の中間部に設
けられた図示しない形鋼製の横骨の上面に収納されてい
る。
導体スイッチングユニット３Ａの入力側に接続された平
滑用のリアクトル１Ａが、箱体11の中間部に設けられた
図示しない形鋼製の横骨の上面に収納されている。同様
に、冷却フィン４Ｂの後方には、半導体スイッチングユ
ニット３Ｂの入力側に接続され、平滑リアクトル１Ａと
同一品の平滑用リアクトル１Ｂが、箱体11の中間部に設
けられた図示しない形鋼製の横骨の上面に収納されてい
る。
【００１１】電気品ユニット６Ａ，６Ｂ、制御ユニット
７Ａ，７Ｂ及び冷却フィン４Ａ，４Ｂの後面と、変圧器
２Ａ，２Ｂ及びリアクトル１Ａ，１Ｂの前面との間に
は、図６で示すように、略Ｚ字状に折曲形成された遮熱
板８が縦に設けられている。さらに、これらのインバー
タ構成品の上方には、これらのインバータ構成品から図
４，図６で示す矢印のように上昇する高温の空気を遮蔽
する遮熱板９が横に設けられている。
７Ａ，７Ｂ及び冷却フィン４Ａ，４Ｂの後面と、変圧器
２Ａ，２Ｂ及びリアクトル１Ａ，１Ｂの前面との間に
は、図６で示すように、略Ｚ字状に折曲形成された遮熱
板８が縦に設けられている。さらに、これらのインバー
タ構成品の上方には、これらのインバータ構成品から図
４，図６で示す矢印のように上昇する高温の空気を遮蔽
する遮熱板９が横に設けられている。
【００１２】このように構成されたインバータ装置で
は、図４及び図５において、中央から左側が１号系のイ
ンバータとして運転され、中央から右側が２号系のイン
バータとして運転される。したがって、例えば、左側の
１号系のインバータが運転しているときには、右側のイ
ンバータは停止している。
は、図４及び図５において、中央から左側が１号系のイ
ンバータとして運転され、中央から右側が２号系のイン
バータとして運転される。したがって、例えば、左側の
１号系のインバータが運転しているときには、右側のイ
ンバータは停止している。
【００１３】また、このように構成されたインバータ装
置においては、箱体11の下面に取り付けられた前述した
網板から箱体11の下部に流入した車両内の空気は、変圧
器２Ａ，２Ｂ、電気品ユニット６Ａ，６Ｂ及び制御ユニ
ット７Ａ，７Ｂを冷却して加熱された後、図６の矢印に
示すように上昇する。この上昇した冷却用の空気は、こ
れらの上部に収納された半導体スイッチングユニット３
Ａ，３Ｂ、冷却フィン４Ａ，４Ｂ及びリアクトル１Ａ，
１Ｂで更に加熱されて、図６の矢印で示すように更に上
昇し、遮熱板９で遮られて、この遮熱板９の側面から車
両の上部に排出される。
置においては、箱体11の下面に取り付けられた前述した
網板から箱体11の下部に流入した車両内の空気は、変圧
器２Ａ，２Ｂ、電気品ユニット６Ａ，６Ｂ及び制御ユニ
ット７Ａ，７Ｂを冷却して加熱された後、図６の矢印に
示すように上昇する。この上昇した冷却用の空気は、こ
れらの上部に収納された半導体スイッチングユニット３
Ａ，３Ｂ、冷却フィン４Ａ，４Ｂ及びリアクトル１Ａ，
１Ｂで更に加熱されて、図６の矢印で示すように更に上
昇し、遮熱板９で遮られて、この遮熱板９の側面から車
両の上部に排出される。
【００１４】また、リアクトル１Ａ，変圧器２Ａ及び半
導体スイッチングユニット３Ａなどで構成される１号系
のインバータと、リアクトル１Ｂ，変圧器２Ｂ，半導体
スイッチングユニット３Ｂなどで構成される２号系のイ
ンバータのうちの片側だけが通常時には運転されるが、
この片側のインバータが故障すると、他側のインバータ
に切り換えることで、二重系の交流電源として、エアー
ブレーキ用電源や空調用制御電源としての信頼性の向上
が図られている。
導体スイッチングユニット３Ａなどで構成される１号系
のインバータと、リアクトル１Ｂ，変圧器２Ｂ，半導体
スイッチングユニット３Ｂなどで構成される２号系のイ
ンバータのうちの片側だけが通常時には運転されるが、
この片側のインバータが故障すると、他側のインバータ
に切り換えることで、二重系の交流電源として、エアー
ブレーキ用電源や空調用制御電源としての信頼性の向上
が図られている。
【００１５】一方、外形と重量が他の電気品と比べて格
段に大なる変圧器を下段に設置することで、全体の重心
を下げて、車両の安定化が図られている。
段に大なる変圧器を下段に設置することで、全体の重心
を下げて、車両の安定化が図られている。
【００１６】ところで、このように構成されたインバー
タ装置においては、このインバータ装置が搭載される列
車の高速化に伴う、先頭車両の先端部の断面の縮小化に
よって、外形の小形化が更に要求されている。
タ装置においては、このインバータ装置が搭載される列
車の高速化に伴う、先頭車両の先端部の断面の縮小化に
よって、外形の小形化が更に要求されている。
【００１７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、このように
構成されたインバータ装置においては、例えば、１号系
のインバータが運転されているときには、電気品ユニッ
ト６Ａ及び制御ユニット７Ａによって加熱された空気に
よって、これらの上部に収納された半導体スイッチング
ユニット３Ａと冷却フィン４が冷却されるので、この半
導体スイッチングユニット３Ａの背面に設けられた冷却
フィン４Ａの冷却が阻害される。さらに、変圧器２Ａで
加熱された空気によって、この変圧器２Ａの上部に位置
するリアクトル１Ａも加熱されるので、このリアクトル
の絶縁樹脂が劣化するおそれがある。
構成されたインバータ装置においては、例えば、１号系
のインバータが運転されているときには、電気品ユニッ
ト６Ａ及び制御ユニット７Ａによって加熱された空気に
よって、これらの上部に収納された半導体スイッチング
ユニット３Ａと冷却フィン４が冷却されるので、この半
導体スイッチングユニット３Ａの背面に設けられた冷却
フィン４Ａの冷却が阻害される。さらに、変圧器２Ａで
加熱された空気によって、この変圧器２Ａの上部に位置
するリアクトル１Ａも加熱されるので、このリアクトル
の絶縁樹脂が劣化するおそれがある。
【００１８】すると、冷却フィン４Ａは、加熱されたリ
アクトル１Ａから放射される輻射熱で暖められた遮熱板
８によって、冷却が阻害されて、各スイッチング素子の
冷却も阻害されるので、各スイッチング素子の特性が低
下するおそれがある。この現象は、２号系のインバータ
が運転されたときも全く同様で、半導体スイッチングユ
ニット３Ｂと、この半導体スイッチングユニット３Ｂの
冷却フィン４は、電気品ユニット６Ｂ及び制御ユニット
７Ｂで加熱された冷却空気で冷却される。
アクトル１Ａから放射される輻射熱で暖められた遮熱板
８によって、冷却が阻害されて、各スイッチング素子の
冷却も阻害されるので、各スイッチング素子の特性が低
下するおそれがある。この現象は、２号系のインバータ
が運転されたときも全く同様で、半導体スイッチングユ
ニット３Ｂと、この半導体スイッチングユニット３Ｂの
冷却フィン４は、電気品ユニット６Ｂ及び制御ユニット
７Ｂで加熱された冷却空気で冷却される。
【００１９】そのため、箱体11の奥行きを増やして、図
７に示すように、冷却フィン４Ｃを大形とする方法も考
えられるが、すると、先述した高速化を図る車両の先端
部には収納することができない。
７に示すように、冷却フィン４Ｃを大形とする方法も考
えられるが、すると、先述した高速化を図る車両の先端
部には収納することができない。
【００２０】そこで、本発明の目的は、車両の高速化に
対応することができ、軽量と小形化を図ることのできる
インバータ装置を得ることである。
対応することができ、軽量と小形化を図ることのできる
インバータ装置を得ることである。
【００２１】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、箱体の下部片側に一対の変圧器が並置され、この変
圧器の上部にこの変圧器が接続されたインバータ側のリ
アクトルが並置され、このリアクトルの側面に半導体ユ
ニットが並置された二重系のインバータ装置において、
片側のリアクトルの側面に他側のインバータの半導体ユ
ニットを配設したことを特徴とする。
は、箱体の下部片側に一対の変圧器が並置され、この変
圧器の上部にこの変圧器が接続されたインバータ側のリ
アクトルが並置され、このリアクトルの側面に半導体ユ
ニットが並置された二重系のインバータ装置において、
片側のリアクトルの側面に他側のインバータの半導体ユ
ニットを配設したことを特徴とする。
【００２２】また、請求項２に記載の発明は、箱体の下
部片側に一対の変圧器が並置され、この変圧器の上部に
この変圧器が接続されたインバータ側のリアクトルが並
置され、このリアクトルの側面に半導体ユニットが並置
され、この半導体ユニットの下部にこの半導体ユニット
に接続された電気品ユニットと制御ユニットが並置され
た二重系のインバータ装置において、片側のインバータ
側の変圧器及びリアクトルと他側のインバータ側の電気
品ユニット及び制御ユニット並びに半導体ユニットを並
置したことを特徴とする。
部片側に一対の変圧器が並置され、この変圧器の上部に
この変圧器が接続されたインバータ側のリアクトルが並
置され、このリアクトルの側面に半導体ユニットが並置
され、この半導体ユニットの下部にこの半導体ユニット
に接続された電気品ユニットと制御ユニットが並置され
た二重系のインバータ装置において、片側のインバータ
側の変圧器及びリアクトルと他側のインバータ側の電気
品ユニット及び制御ユニット並びに半導体ユニットを並
置したことを特徴とする。
【００２３】
【作用】請求項１に記載の発明においては、片側のイン
バータが運転しているときにおいて、この片側のインバ
ータの半導体ユニットに対する片側のインバータの変圧
器及びリアクトルから放出される熱の影響は阻止され
る。
バータが運転しているときにおいて、この片側のインバ
ータの半導体ユニットに対する片側のインバータの変圧
器及びリアクトルから放出される熱の影響は阻止され
る。
【００２４】また、請求項２に記載の発明においては、
片側のインバータが運転しているときにおいて、この片
側のインバータの半導体ユニット及び電気品ユニット並
びに制御ユニットに対する片側の変圧器及びリアクトル
から放出される熱の影響は阻止される。
片側のインバータが運転しているときにおいて、この片
側のインバータの半導体ユニット及び電気品ユニット並
びに制御ユニットに対する片側の変圧器及びリアクトル
から放出される熱の影響は阻止される。
【００２５】
【実施例】以下、本発明のインバータ装置の一実施例を
図面を参照して説明する。図１は、本発明のインバータ
装置を示す平面図で、従来の技術で示した図５に対応す
る図、図２は、図１の前面図で同じく図４に対応する
図、図３は、図２のＡ−Ａ断面図で同じく図６に対応す
る図である。なお、図４，図５及び図６と同一要素に
は、同一符号を付して説明を省略する。
図面を参照して説明する。図１は、本発明のインバータ
装置を示す平面図で、従来の技術で示した図５に対応す
る図、図２は、図１の前面図で同じく図４に対応する
図、図３は、図２のＡ−Ａ断面図で同じく図６に対応す
る図である。なお、図４，図５及び図６と同一要素に
は、同一符号を付して説明を省略する。
【００２６】図１，図２及び図３において、従来の技術
で示した図４，図５及び図６と異なるところは、リアク
トル１Ａ，１Ｂと変圧器２Ａ，２Ｂの収納位置を左右に
逆としている。すなわち、１号系のインバータの電気品
ユニット６Ａ及び制御ユニット７Ａの後方には、２号系
のインバータの変圧器２Ｂが収納され、１号系の変圧器
２Ａは、２号系のインバータの電気品ユニット６Ｂ及び
制御ユニット７Ｂの後方に収納されている。
で示した図４，図５及び図６と異なるところは、リアク
トル１Ａ，１Ｂと変圧器２Ａ，２Ｂの収納位置を左右に
逆としている。すなわち、１号系のインバータの電気品
ユニット６Ａ及び制御ユニット７Ａの後方には、２号系
のインバータの変圧器２Ｂが収納され、１号系の変圧器
２Ａは、２号系のインバータの電気品ユニット６Ｂ及び
制御ユニット７Ｂの後方に収納されている。
【００２７】このように構成されたインバータ装置にお
いては、例えば、１号系のインバータが運転されている
ときには、電気品ユニット６Ａ及び制御ユニット７Ａに
対する変圧器２Ａの発熱の影響を解消することができ、
半導体スイッチングユニット３Ａに対するリアクトル２
Ａの発熱の影響も解消することができる。したがって、
図３に示すように、従来の技術で示した遮熱板８が不要
となるので、半導体スイッチングユニット３Ａの後方に
突設された冷却フィン４Ａに対して、変圧器２Ｂの外周
から上昇した低温の冷却空気で冷却することができるの
で、冷却フィン４Ａも小形化することができ、インバー
タ装置の奥行きを減らすことができる。
いては、例えば、１号系のインバータが運転されている
ときには、電気品ユニット６Ａ及び制御ユニット７Ａに
対する変圧器２Ａの発熱の影響を解消することができ、
半導体スイッチングユニット３Ａに対するリアクトル２
Ａの発熱の影響も解消することができる。したがって、
図３に示すように、従来の技術で示した遮熱板８が不要
となるので、半導体スイッチングユニット３Ａの後方に
突設された冷却フィン４Ａに対して、変圧器２Ｂの外周
から上昇した低温の冷却空気で冷却することができるの
で、冷却フィン４Ａも小形化することができ、インバー
タ装置の奥行きを減らすことができる。
【００２８】さらに、電気品ユニット６Ａ，制御ユニッ
ト７Ａ及び半導体スイッチングユニット３Ａの温度上昇
を防ぐことができるので、従来の技術で示した図４及び
図６で示す遮熱板９も不要となるので、インバータ装置
の高さも減らすことができ、重量も減らすことができる
だけでなく、インバータ装置の外形が大幅に減少し、高
速化を図った、例えば、東北新幹線に採用された車両の
先頭車の先端にも収納することができる。
ト７Ａ及び半導体スイッチングユニット３Ａの温度上昇
を防ぐことができるので、従来の技術で示した図４及び
図６で示す遮熱板９も不要となるので、インバータ装置
の高さも減らすことができ、重量も減らすことができる
だけでなく、インバータ装置の外形が大幅に減少し、高
速化を図った、例えば、東北新幹線に採用された車両の
先頭車の先端にも収納することができる。
【００２９】
【発明の効果】以上、請求項１に記載の発明によれば、
箱体の下部片側に一対の変圧器が並置され、この変圧器
の上部にこの変圧器が接続されたインバータ側のリアク
トルが並置され、このリアクトルの側面に半導体ユニッ
トが並置された二重系のインバータ装置において、片側
のリアクトルの側面に他側のインバータの半導体ユニッ
トを配設することで、片側のインバータが運転している
ときにおいて、この片側のインバータの半導体ユニット
に対する片側のインバータの変圧器及びリアクトルから
放出される熱の影響を阻止したので、車両の高速化に対
応することができ、軽量と小形化を図ることのできるイ
ンバータ装置を得ることができる。
箱体の下部片側に一対の変圧器が並置され、この変圧器
の上部にこの変圧器が接続されたインバータ側のリアク
トルが並置され、このリアクトルの側面に半導体ユニッ
トが並置された二重系のインバータ装置において、片側
のリアクトルの側面に他側のインバータの半導体ユニッ
トを配設することで、片側のインバータが運転している
ときにおいて、この片側のインバータの半導体ユニット
に対する片側のインバータの変圧器及びリアクトルから
放出される熱の影響を阻止したので、車両の高速化に対
応することができ、軽量と小形化を図ることのできるイ
ンバータ装置を得ることができる。
【００３０】また、請求項２に記載の発明によれば、箱
体の下部片側に一対の変圧器が並置され、この変圧器の
上部にこの変圧器が接続されたインバータ側のリアクト
ルが並置され、このリアクトルの側面に半導体ユニット
が並置され、この半導体ユニットの下部にこの半導体ユ
ニットに接続された電気品ユニットと制御ユニットが並
置された二重系のインバータ装置において、片側のイン
バータ側の変圧器及びリアクトルと他側のインバータ側
の電気品ユニット及び制御ユニット並びに半導体ユニッ
トを並置することで、片側のインバータが運転している
ときにおいて、この片側のインバータの半導体ユニット
及び電気品ユニット並びに制御ユニットに対する片側の
変圧器及びリアクトルから放出される熱の影響を阻止し
たので、車両の高速化に対応することができ、軽量と小
形化を図ることのできるインバータ装置を得ることがで
きる。
体の下部片側に一対の変圧器が並置され、この変圧器の
上部にこの変圧器が接続されたインバータ側のリアクト
ルが並置され、このリアクトルの側面に半導体ユニット
が並置され、この半導体ユニットの下部にこの半導体ユ
ニットに接続された電気品ユニットと制御ユニットが並
置された二重系のインバータ装置において、片側のイン
バータ側の変圧器及びリアクトルと他側のインバータ側
の電気品ユニット及び制御ユニット並びに半導体ユニッ
トを並置することで、片側のインバータが運転している
ときにおいて、この片側のインバータの半導体ユニット
及び電気品ユニット並びに制御ユニットに対する片側の
変圧器及びリアクトルから放出される熱の影響を阻止し
たので、車両の高速化に対応することができ、軽量と小
形化を図ることのできるインバータ装置を得ることがで
きる。
【図１】本発明のインバータ装置の一実施例を示す平面
図。
図。
【図２】本発明のインバータ装置の一実施例を示す正面
図。
図。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図。
【図４】従来のインバータ装置の一例を示す正面図。
【図５】従来のインバータ装置の一例を示す平面図。
【図６】図４のＢ−Ｂ断面図。
【図７】従来のインバータ装置の他の一例を示す右側面
図。
図。
１Ａ，１Ｂ…リアクトル、２Ａ，２Ｂ…変圧器、３Ａ，
３Ｂ…半導体スイッチングユニット、４Ａ，４Ｂ…冷却
フィン、５…スイッチング素子、６Ａ，６Ｂ…電気品ユ
ニット、７Ａ，７Ｂ…制御ユニット、11…箱体。
３Ｂ…半導体スイッチングユニット、４Ａ，４Ｂ…冷却
フィン、５…スイッチング素子、６Ａ，６Ｂ…電気品ユ
ニット、７Ａ，７Ｂ…制御ユニット、11…箱体。
Claims (2)
- 【請求項１】 箱体の下部片側に一対の変圧器が並置さ
れ、この変圧器の上部にこの変圧器が接続されたインバ
ータ側のリアクトルが並置され、このリアクトルの側面
に半導体ユニットが並置された二重系のインバータ装置
において、前記片側のリアクトルの側面に他側のインバ
ータの半導体ユニットを配設したことを特徴とするイン
バータ装置。 - 【請求項２】 箱体の下部片側に一対の変圧器が並置さ
れ、この変圧器の上部にこの変圧器が接続されたインバ
ータ側のリアクトルが並置され、このリアクトルの側面
に半導体ユニットが並置され、この半導体ユニットの下
部にこの半導体ユニットに接続された電気品ユニットと
制御ユニットが並置された二重系のインバータ装置にお
いて、前記片側のインバータ側の変圧器及びリアクトル
と前記他側のインバータ側の電気品ユニット及び制御ユ
ニット並びに半導体ユニットを並置したことを特徴とす
るインバータ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05320203A JP3090829B2 (ja) | 1993-12-20 | 1993-12-20 | インバータ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05320203A JP3090829B2 (ja) | 1993-12-20 | 1993-12-20 | インバータ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07177760A true JPH07177760A (ja) | 1995-07-14 |
| JP3090829B2 JP3090829B2 (ja) | 2000-09-25 |
Family
ID=18118863
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05320203A Expired - Lifetime JP3090829B2 (ja) | 1993-12-20 | 1993-12-20 | インバータ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3090829B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001275360A (ja) * | 2000-03-27 | 2001-10-05 | Mitsubishi Electric Corp | コンバータ装置および冷凍サイクル装置 |
| JP2004096832A (ja) * | 2002-08-29 | 2004-03-25 | Toshiba Corp | 液冷式電力変換装置 |
| JP2007267524A (ja) * | 2006-03-29 | 2007-10-11 | Toshiba Corp | 鉄道車両用電力変換装置 |
| JP2007295748A (ja) * | 2006-04-26 | 2007-11-08 | Meidensha Corp | 電力変換装置の冷却、防音構造 |
| JP2009171671A (ja) * | 2008-01-11 | 2009-07-30 | Fuji Electric Systems Co Ltd | 電力変換装置 |
| JP2013085393A (ja) * | 2011-10-11 | 2013-05-09 | Denso Corp | 電力変換装置 |
-
1993
- 1993-12-20 JP JP05320203A patent/JP3090829B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001275360A (ja) * | 2000-03-27 | 2001-10-05 | Mitsubishi Electric Corp | コンバータ装置および冷凍サイクル装置 |
| JP4581175B2 (ja) * | 2000-03-27 | 2010-11-17 | 三菱電機株式会社 | 空気調和機 |
| JP2004096832A (ja) * | 2002-08-29 | 2004-03-25 | Toshiba Corp | 液冷式電力変換装置 |
| JP2007267524A (ja) * | 2006-03-29 | 2007-10-11 | Toshiba Corp | 鉄道車両用電力変換装置 |
| JP2007295748A (ja) * | 2006-04-26 | 2007-11-08 | Meidensha Corp | 電力変換装置の冷却、防音構造 |
| JP2009171671A (ja) * | 2008-01-11 | 2009-07-30 | Fuji Electric Systems Co Ltd | 電力変換装置 |
| JP2013085393A (ja) * | 2011-10-11 | 2013-05-09 | Denso Corp | 電力変換装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3090829B2 (ja) | 2000-09-25 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5743851B2 (ja) | 電子装置 | |
| DE102017200465A1 (de) | Drahtlose Aufladekontaktstelle mit Kühlmittelanordnung | |
| JP3563038B2 (ja) | 電力変換装置 | |
| US7038912B2 (en) | High-power switchgear with cooling rib arrangement | |
| US11477920B2 (en) | Power module | |
| EP2343227B1 (en) | Forced-air-cooled type vehicular control device | |
| JP2003102111A (ja) | 電気車両用パワーコントロールユニット | |
| CN209045285U (zh) | 一种导热型环形电感壳体 | |
| JPH07177760A (ja) | インバータ装置 | |
| JP2005057928A (ja) | 車載ユニット | |
| JP2858218B2 (ja) | 高圧受電設備 | |
| US20230010775A1 (en) | Inverter device, drive device for an electrically drivable vehicle, and vehicle | |
| CN211792407U (zh) | 一种铝制中框车载主机结构 | |
| JPH0537519Y2 (ja) | ||
| CN211183484U (zh) | 一种组合式动车组充电机 | |
| CN110430739A (zh) | 一种车载cpu核心散热屏蔽结构 | |
| JP2004292063A (ja) | 産業車両におけるコントローラ取付構造 | |
| CN108336797A (zh) | 开放式充电机 | |
| CN219165059U (zh) | 可降低干扰的电控板 | |
| CN213879648U (zh) | 基于锁孔效应焊接的大功率新型全桥软开关逆变桥体结构 | |
| CN213845881U (zh) | 防潮散热电气柜 | |
| CN212413548U (zh) | 一种带有arm核心板散热屏蔽装置的车载娱乐主机 | |
| JP2020111154A (ja) | 強電部品の支持構造および電動車両 | |
| CN220022061U (zh) | 一种用于龙门吊的电路控制箱 | |
| JPH02945Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080721 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090721 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090721 Year of fee payment: 9 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100721 Year of fee payment: 10 |