JPH0717389A - トラクタの非常ブレーキ装置 - Google Patents
トラクタの非常ブレーキ装置Info
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- JPH0717389A JPH0717389A JP19179793A JP19179793A JPH0717389A JP H0717389 A JPH0717389 A JP H0717389A JP 19179793 A JP19179793 A JP 19179793A JP 19179793 A JP19179793 A JP 19179793A JP H0717389 A JPH0717389 A JP H0717389A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】本発明は、トレーラのブレーキ装置において、
非常ブレーキ作動系統と機能的な干渉を防止し、トレー
ラのスプリングブレーキを駐車ブレーキとして採用する
ことを可能にしたトラクタの非常ブレーキ装置を提供す
る。 【構成】エアタンク３の空気を前記スプリングブレーキ
６に供給してスプリングを圧縮状態とし、前記スプリン
グブレーキ６の空気を排出してスプリングの圧縮状態を
解除し、前記スプリングブレーキ６を作動するスプリン
グブレーキ用リレーバルブ１０を非常コントロールバル
ブ１１によって制御する非常ブレーキ作動系統と、前記
スプリングブレーキ用リレーバルブ１０を駐車ブレーキ
コントロールバルブ１２によって制御する駐車ブレーキ
作動系統とを備えた構成を特徴とする。
非常ブレーキ作動系統と機能的な干渉を防止し、トレー
ラのスプリングブレーキを駐車ブレーキとして採用する
ことを可能にしたトラクタの非常ブレーキ装置を提供す
る。 【構成】エアタンク３の空気を前記スプリングブレーキ
６に供給してスプリングを圧縮状態とし、前記スプリン
グブレーキ６の空気を排出してスプリングの圧縮状態を
解除し、前記スプリングブレーキ６を作動するスプリン
グブレーキ用リレーバルブ１０を非常コントロールバル
ブ１１によって制御する非常ブレーキ作動系統と、前記
スプリングブレーキ用リレーバルブ１０を駐車ブレーキ
コントロールバルブ１２によって制御する駐車ブレーキ
作動系統とを備えた構成を特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、スプリングブレーキ式
の駐車ブレーキを可能にしたトラクタの非常ブレーキ装
置に関するものである。
の駐車ブレーキを可能にしたトラクタの非常ブレーキ装
置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、トレーラはトラクタ側にスプリン
グブレーキを設け、トレーラ側にはリレーエマージェン
シバルブを設けて、空気圧の低下時にスプリングブレー
キを作動させると同時にエマージェンシブレーキを作動
するようになっている。すなわち、緊急時にはトラクタ
とトレーラとが両者とも制動されることが望ましいた
め、空気圧ブレーキ系統ではスプリングブレーキの作動
空気系統とエマージェンシブレーキ制御空気系統とが連
動している。
グブレーキを設け、トレーラ側にはリレーエマージェン
シバルブを設けて、空気圧の低下時にスプリングブレー
キを作動させると同時にエマージェンシブレーキを作動
するようになっている。すなわち、緊急時にはトラクタ
とトレーラとが両者とも制動されることが望ましいた
め、空気圧ブレーキ系統ではスプリングブレーキの作動
空気系統とエマージェンシブレーキ制御空気系統とが連
動している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そのため、スプリング
ブレーキを駐車ブレーキとして採用したときには非常ブ
レーキシステムと機能的な干渉が生じる問題があった。
ブレーキを駐車ブレーキとして採用したときには非常ブ
レーキシステムと機能的な干渉が生じる問題があった。
【０００４】上記非常ブレーキシステムと機能的な干渉
が生じるということは、スプリングブレーキとトレーラ
エマージェンシブレーキが連動するシステムの場合、ス
プリングブレーキを作用させると、エマージェンシブレ
ーキ系統も作用し、トレーラのエマージェンシブレーキ
作用も行われることである。
が生じるということは、スプリングブレーキとトレーラ
エマージェンシブレーキが連動するシステムの場合、ス
プリングブレーキを作用させると、エマージェンシブレ
ーキ系統も作用し、トレーラのエマージェンシブレーキ
作用も行われることである。
【０００５】このエマージェンシブレーキ作用はトレー
ラのブレーキチャンバにエア圧を供給してブレーキ作用
が行われるため、本来機械的作用により停止状態を保持
できなければならない駐車ブレーキとして認められず、
非常ブレーキとして又は荷物の積み降ろし時や、運転手
が車を降りて、トレーラの駐車ブレーキを作動させるま
での一時停車時のブレーキとしてのみ活用することがで
きなかった。
ラのブレーキチャンバにエア圧を供給してブレーキ作用
が行われるため、本来機械的作用により停止状態を保持
できなければならない駐車ブレーキとして認められず、
非常ブレーキとして又は荷物の積み降ろし時や、運転手
が車を降りて、トレーラの駐車ブレーキを作動させるま
での一時停車時のブレーキとしてのみ活用することがで
きなかった。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記の問題点に
鑑みて成されたものであり、その特徴は、トラクタ側の
スプリングブレーキ作動空気系統とトレーラ側のエマー
ジェンシブレーキ制御空気系統とを連動して制御するト
ラクタのブレーキ装置において、エアタンクの空気を前
記スプリングブレーキに供給してスプリングを圧縮状態
とし、前記スプリングブレーキの空気を排出してスプリ
ングの圧縮状態を解除し、前記スプリングブレーキを作
動するスプリングブレーキ用リレーバルブと、前記スプ
リングブレーキ用リレーバルブを非常コントロールバル
ブによって制御する非常ブレーキ作動系統と、前記スプ
リングブレーキ用リレーバルブを駐車ブレーキコントロ
ールバルブによって制御する駐車ブレーキ作動系統とを
備えたものである。
鑑みて成されたものであり、その特徴は、トラクタ側の
スプリングブレーキ作動空気系統とトレーラ側のエマー
ジェンシブレーキ制御空気系統とを連動して制御するト
ラクタのブレーキ装置において、エアタンクの空気を前
記スプリングブレーキに供給してスプリングを圧縮状態
とし、前記スプリングブレーキの空気を排出してスプリ
ングの圧縮状態を解除し、前記スプリングブレーキを作
動するスプリングブレーキ用リレーバルブと、前記スプ
リングブレーキ用リレーバルブを非常コントロールバル
ブによって制御する非常ブレーキ作動系統と、前記スプ
リングブレーキ用リレーバルブを駐車ブレーキコントロ
ールバルブによって制御する駐車ブレーキ作動系統とを
備えたものである。
【０００７】また、本発明の特徴は、トラクタ側のスプ
リングブレーキ作動空気系統とトレーラ側のエマージェ
ンシブレーキ制御空気系統とを連動して制御するトラク
タのブレーキ装置において、エアタンクの空気を前記ス
プリングブレーキに供給してスプリングを圧縮状態と
し、かつ前記スプリングブレーキの空気を排出してスプ
リングの圧縮状態を解除する空気通路と、この空気通路
を閉止し、スプリングブレーキの空気を排出するスリー
ブ弁と、スプリングによって常に上昇方向に付勢され、
かつ駐車ブレーキコントロールバルブを介して供給され
るエアタンクの空気により下降し、前記スリーブ弁を開
口作動すると共に、駐車ブレーキコントロールバルブの
作動により前記空気を排出して前記スプリングにより上
昇し前記スリーブ弁を閉止するロアピストンと、このロ
アピストンに設けられたステムに昇降動可能に案内さ
れ、非常コントロールバルブを介して供給されるエアタ
ンクの空気により下降し、前記ロアピストンに当接して
ロアピストンを下降動させ、前記スリーブ弁を開口作動
すると共に、非常ブレーキコントロールバルブの作動に
より前記空気を排出し駐車ブレーキコントロールバルブ
を介して供給されている空気により上昇するアッパピス
トンとから構成された前記スプリングブレーキを作動す
るスプリングブレーキ用リレーバルブを備えたことであ
る。
リングブレーキ作動空気系統とトレーラ側のエマージェ
ンシブレーキ制御空気系統とを連動して制御するトラク
タのブレーキ装置において、エアタンクの空気を前記ス
プリングブレーキに供給してスプリングを圧縮状態と
し、かつ前記スプリングブレーキの空気を排出してスプ
リングの圧縮状態を解除する空気通路と、この空気通路
を閉止し、スプリングブレーキの空気を排出するスリー
ブ弁と、スプリングによって常に上昇方向に付勢され、
かつ駐車ブレーキコントロールバルブを介して供給され
るエアタンクの空気により下降し、前記スリーブ弁を開
口作動すると共に、駐車ブレーキコントロールバルブの
作動により前記空気を排出して前記スプリングにより上
昇し前記スリーブ弁を閉止するロアピストンと、このロ
アピストンに設けられたステムに昇降動可能に案内さ
れ、非常コントロールバルブを介して供給されるエアタ
ンクの空気により下降し、前記ロアピストンに当接して
ロアピストンを下降動させ、前記スリーブ弁を開口作動
すると共に、非常ブレーキコントロールバルブの作動に
より前記空気を排出し駐車ブレーキコントロールバルブ
を介して供給されている空気により上昇するアッパピス
トンとから構成された前記スプリングブレーキを作動す
るスプリングブレーキ用リレーバルブを備えたことであ
る。
【０００８】
【作用】上記の構成により、スプリングブレーキ用リレ
ーバルブによって、非常ブレーキコントロールバルブの
作動時には、トラクタ側のスプリングブレーキとトレー
ラ側のスプリングブレーキとが作動し、駐車ブレーキコ
ントロールバルブの作動時には、トラクタ側のスプリン
グブレーキが作動するが、トレーラ側の非常ブレーキは
非作動状態であり、非常ブレーキ作動系統と機能的な干
渉が生じることがなく、スプリングブレーキを駐車ブレ
ーキとして採用することを可能とする。
ーバルブによって、非常ブレーキコントロールバルブの
作動時には、トラクタ側のスプリングブレーキとトレー
ラ側のスプリングブレーキとが作動し、駐車ブレーキコ
ントロールバルブの作動時には、トラクタ側のスプリン
グブレーキが作動するが、トレーラ側の非常ブレーキは
非作動状態であり、非常ブレーキ作動系統と機能的な干
渉が生じることがなく、スプリングブレーキを駐車ブレ
ーキとして採用することを可能とする。
【０００９】
【実施例】以下本発明の実施例を図面に基づいて説明す
る。図１において、１はトラクタ側ブレーキ系統であ
り、２はトレーラ側ブレーキ系統である。
る。図１において、１はトラクタ側ブレーキ系統であ
り、２はトレーラ側ブレーキ系統である。
【００１０】トラクタ側ブレーキ系統１の構成は次の通
りである。３は第１エアタンクであり、図略のコンプレ
ッサから空気が供給される。この第１エアタンク３はト
ラクタスプリングブレーキ用タンク３ａとトレーラブレ
ーキ用タンク３ｂとに区分されている。５は第２エアタ
ンクであり前記第１エアタンク３とチェックバルブを介
して接続されている。この第２エアタンク５はフロント
タンク５ａとリヤタンク５ｂとに区分されている。
りである。３は第１エアタンクであり、図略のコンプレ
ッサから空気が供給される。この第１エアタンク３はト
ラクタスプリングブレーキ用タンク３ａとトレーラブレ
ーキ用タンク３ｂとに区分されている。５は第２エアタ
ンクであり前記第１エアタンク３とチェックバルブを介
して接続されている。この第２エアタンク５はフロント
タンク５ａとリヤタンク５ｂとに区分されている。
【００１１】６はスプリングブレーキチャンバである。
図示のスプリングブレーキチャンバ６はリヤ側であり、
フロント側のスプリングブレーキチャンバは図示省略し
ている。前記スプリングブレーキチャンバ６と前記第２
エアタンク５のリヤタンク５ｂとはブレーキバルブ７そ
の他図略のバルブを介してサービスブレーキライン８ａ
で接続されている。また、第２エアタンク５のフロント
タンク５ａ及びリヤタンク５ｂはブレーキバルブ７その
他図略のバルブを介してトレーラ側ブレーキ系統２のリ
レーエマージェンシバルブ２０に通じ、ブレーキチャン
バ９を作動するように接続されている。第２エアタンク
５のフロントタンク５ａは図示省略しているサービスブ
レーキのフロントリレーバルブに接続している。
図示のスプリングブレーキチャンバ６はリヤ側であり、
フロント側のスプリングブレーキチャンバは図示省略し
ている。前記スプリングブレーキチャンバ６と前記第２
エアタンク５のリヤタンク５ｂとはブレーキバルブ７そ
の他図略のバルブを介してサービスブレーキライン８ａ
で接続されている。また、第２エアタンク５のフロント
タンク５ａ及びリヤタンク５ｂはブレーキバルブ７その
他図略のバルブを介してトレーラ側ブレーキ系統２のリ
レーエマージェンシバルブ２０に通じ、ブレーキチャン
バ９を作動するように接続されている。第２エアタンク
５のフロントタンク５ａは図示省略しているサービスブ
レーキのフロントリレーバルブに接続している。
【００１２】１０は後述する構造のスプリングブレーキ
用リレーバルブである。このスプリングブレーキ用リレ
ーバルブ１０は前記第１エアタンク３のトラクタスプリ
ングブレーキ用タンク３ａの空気を前記スプリングブレ
ーキチャンバ６に供給してスプリングを圧縮状態とし、
また、スプリングブレーキの空気を排出し、スプリング
の圧縮状態を解除してスプリングブレーキを作動するも
のである。
用リレーバルブである。このスプリングブレーキ用リレ
ーバルブ１０は前記第１エアタンク３のトラクタスプリ
ングブレーキ用タンク３ａの空気を前記スプリングブレ
ーキチャンバ６に供給してスプリングを圧縮状態とし、
また、スプリングブレーキの空気を排出し、スプリング
の圧縮状態を解除してスプリングブレーキを作動するも
のである。
【００１３】１１は非常ブレーキコントロールバルブで
ある。この非常ブレーキコントロールバルブ１１は前記
第１エアタンク３のトラクタスプリングブレーキ用タン
ク３ａと接続され、トラクタスプリングブレーキ用タン
ク３ａの空気をスプリングブレーキ用リレーバルブ１０
に供給してスプリングブレーキチャンバ６にトラクタス
プリングブレーキ用タンク３ａの空気を供給すると共
に、カットバルブ１５に信号空気を送り、トレーラ用タ
ンク３ｂと供給ラインも兼ねているエマージェンシライ
ン１７を通じさせ、トレーラ側ブレーキ系統２のリレー
エマージェンシバルブ２０を介してトレーラ側エアタン
ク１９に空気を供給するものである。
ある。この非常ブレーキコントロールバルブ１１は前記
第１エアタンク３のトラクタスプリングブレーキ用タン
ク３ａと接続され、トラクタスプリングブレーキ用タン
ク３ａの空気をスプリングブレーキ用リレーバルブ１０
に供給してスプリングブレーキチャンバ６にトラクタス
プリングブレーキ用タンク３ａの空気を供給すると共
に、カットバルブ１５に信号空気を送り、トレーラ用タ
ンク３ｂと供給ラインも兼ねているエマージェンシライ
ン１７を通じさせ、トレーラ側ブレーキ系統２のリレー
エマージェンシバルブ２０を介してトレーラ側エアタン
ク１９に空気を供給するものである。
【００１４】１２は駐車ブレーキコントロールバルブで
ある。この駐車ブレーキコントロールバルブ１２も前記
第１エアタンク３のトラクタスプリングブレーキ用タン
ク３ａと接続され、トラクタスプリングブレーキ用タン
ク３ａの空気をスプリングブレーキチャンバ６に供給す
るものである。
ある。この駐車ブレーキコントロールバルブ１２も前記
第１エアタンク３のトラクタスプリングブレーキ用タン
ク３ａと接続され、トラクタスプリングブレーキ用タン
ク３ａの空気をスプリングブレーキチャンバ６に供給す
るものである。
【００１５】１３はトレーラブレーキコントロールバル
ブである。このトレーラブレーキコントロールバルブ１
３は前記第１エアタンク３のトレーラブレーキ用タンク
３ｂとライン１４ａで接続され、トレーラブレーキ用タ
ンク３ｂの空気をトレーラサービスブレーキライン１４
ｂに供給するものである。
ブである。このトレーラブレーキコントロールバルブ１
３は前記第１エアタンク３のトレーラブレーキ用タンク
３ｂとライン１４ａで接続され、トレーラブレーキ用タ
ンク３ｂの空気をトレーラサービスブレーキライン１４
ｂに供給するものである。
【００１６】トレーラ側ブレーキ系統２は、前記ブレー
キチャンバ９とエアタンク１９と、このエアタンク１９
の空気を前記ブレーキチャンバ９に供給するリレーエマ
ージェンシバルブ２０とを備え、このリレーエマージェ
ンシバルブ２０に前記トラクタ側ブレーキ系統１のトレ
ーラブレーキコントロールバルブ１３及びブレーキバル
ブ７からのサービスブレーキライン１４ｂ，８ａ，８ｂ
と、前記カットバルブ１５からのエマージェンシライン
１７とホースカップリング１８を介して接続されてい
る。
キチャンバ９とエアタンク１９と、このエアタンク１９
の空気を前記ブレーキチャンバ９に供給するリレーエマ
ージェンシバルブ２０とを備え、このリレーエマージェ
ンシバルブ２０に前記トラクタ側ブレーキ系統１のトレ
ーラブレーキコントロールバルブ１３及びブレーキバル
ブ７からのサービスブレーキライン１４ｂ，８ａ，８ｂ
と、前記カットバルブ１５からのエマージェンシライン
１７とホースカップリング１８を介して接続されてい
る。
【００１７】前記スプリングブレーキ用リレーバルブ１
０の構造を図２によって説明する。２０は下部ハウジン
グ、２１は上部ハウジング、２２はキャップである。前
記下部ハウジング２０の底部２３の中央には弁座３１を
有する開口４３と、この開口４３と通じている排気口３
５と、この排気口３５と通孔４５を介して連通した前記
第１エアタンク３のトラクタスプリングブレーキ用タン
ク３ａと接続される空気導入ポート３８と、スプリング
ブレーキチャンバ６と接続される空気導出ポート４１と
を有し、前記排気口３５には前記弁座３１に着座する弁
３３が設けられたスリーブ弁３２がスプリング３４によ
って前記弁３３を弁座３１に着座するよう付勢して設け
られ、排気口３５の出口には排気弁３６が配置されてい
る。
０の構造を図２によって説明する。２０は下部ハウジン
グ、２１は上部ハウジング、２２はキャップである。前
記下部ハウジング２０の底部２３の中央には弁座３１を
有する開口４３と、この開口４３と通じている排気口３
５と、この排気口３５と通孔４５を介して連通した前記
第１エアタンク３のトラクタスプリングブレーキ用タン
ク３ａと接続される空気導入ポート３８と、スプリング
ブレーキチャンバ６と接続される空気導出ポート４１と
を有し、前記排気口３５には前記弁座３１に着座する弁
３３が設けられたスリーブ弁３２がスプリング３４によ
って前記弁３３を弁座３１に着座するよう付勢して設け
られ、排気口３５の出口には排気弁３６が配置されてい
る。
【００１８】前記下部ハウジング２０、上部ハウジング
２１及びキャップ２２によって形成するハウジング内に
は、ロアピストン２４とアッパピストン２７とが設けら
れ、このロアピストン２４と下部ハウジング２０の底部
２３との間に下部室２８が、ロアピストン２４とアッパ
ピストン２７との間に中部室２９が、アッパピストン２
７とキャップ２２との間に上部室３０が区画形成されて
いる。
２１及びキャップ２２によって形成するハウジング内に
は、ロアピストン２４とアッパピストン２７とが設けら
れ、このロアピストン２４と下部ハウジング２０の底部
２３との間に下部室２８が、ロアピストン２４とアッパ
ピストン２７との間に中部室２９が、アッパピストン２
７とキャップ２２との間に上部室３０が区画形成されて
いる。
【００１９】前記ロアピストン２４と下部ハウジング２
０の底部２３との間にスプリング２５が介装され、ロア
ピストン２４の上面中央に突設したステム２６に前記ア
ッパピストン２７が相対移動可能に嵌装保持されてい
る。前記ステム２６の上端にはストッパナット２７ａが
螺着されており、このストッパナット２７ａによってア
ッパピストン２７の相対移動上昇端を規制している。ま
た、ロアピストン２４の下面中央には前記スリーブ弁３
２を押し下げて開口する突起３７が設けられている。前
記ロアピストン２４の下降端は下部ハウジング２０の底
部２３に当接することにより規制され、アッパピストン
２７も下降端は下部ハウジング２０の上部に形成した段
部４４に当接することにより規制される。
０の底部２３との間にスプリング２５が介装され、ロア
ピストン２４の上面中央に突設したステム２６に前記ア
ッパピストン２７が相対移動可能に嵌装保持されてい
る。前記ステム２６の上端にはストッパナット２７ａが
螺着されており、このストッパナット２７ａによってア
ッパピストン２７の相対移動上昇端を規制している。ま
た、ロアピストン２４の下面中央には前記スリーブ弁３
２を押し下げて開口する突起３７が設けられている。前
記ロアピストン２４の下降端は下部ハウジング２０の底
部２３に当接することにより規制され、アッパピストン
２７も下降端は下部ハウジング２０の上部に形成した段
部４４に当接することにより規制される。
【００２０】前記下部室２８は前記空気導入ポート３８
とスリーブ弁３２の開口によって連通し、また、空気導
出ポート４１と通孔４２を介して連通している。中部室
２９は、上部ハウジング２１に設けられた空気導入ポー
ト３９を介して駐車ブレーキコントロールバルブ１２と
接続されている。さらに、上部室３０は、キャップ２２
に設けられた空気導入ポート４０を介して非常コントロ
ールバルブ１１と接続されている。
とスリーブ弁３２の開口によって連通し、また、空気導
出ポート４１と通孔４２を介して連通している。中部室
２９は、上部ハウジング２１に設けられた空気導入ポー
ト３９を介して駐車ブレーキコントロールバルブ１２と
接続されている。さらに、上部室３０は、キャップ２２
に設けられた空気導入ポート４０を介して非常コントロ
ールバルブ１１と接続されている。
【００２１】上記本発明装置の作用について説明する。
通常走行時にはスプリングブレーキ用リレーバルブ１０
は駐車ブレーキコントロールバルブ１２から空気導入ポ
ート３９を介して中部室２９に、非常ブレーキコントロ
ールバルブ１１から空気導入ポート４０を介して上部室
３０にそれぞれ空気が供給され、ロアピストン２４並び
にアッパピストン２７が下降端に押し下げられている。
これによって、ロアピストン２４の下面中央の突起３７
がスリーブ弁３２の排気通路を塞いだ状態でスリーブ弁
３２を押し下げてスリーブ弁３２の弁３３を弁座３１か
ら離し、空気導入ポート３８から導入される空気は開口
４３から下部室２８を経由して通孔４２を空気導出ポー
ト４１からスプリングブレーキチャンバ６に供給し、ス
プリングを圧縮状態にしている。
通常走行時にはスプリングブレーキ用リレーバルブ１０
は駐車ブレーキコントロールバルブ１２から空気導入ポ
ート３９を介して中部室２９に、非常ブレーキコントロ
ールバルブ１１から空気導入ポート４０を介して上部室
３０にそれぞれ空気が供給され、ロアピストン２４並び
にアッパピストン２７が下降端に押し下げられている。
これによって、ロアピストン２４の下面中央の突起３７
がスリーブ弁３２の排気通路を塞いだ状態でスリーブ弁
３２を押し下げてスリーブ弁３２の弁３３を弁座３１か
ら離し、空気導入ポート３８から導入される空気は開口
４３から下部室２８を経由して通孔４２を空気導出ポー
ト４１からスプリングブレーキチャンバ６に供給し、ス
プリングを圧縮状態にしている。
【００２２】非常コントロールバルブ１１の作動時は、
スプリングブレーキ用リレーバルブ１０の上部室３０に
供給されている空気が非常コントロールバルブ１１から
大気に排出される。これにより、アッパピストン２７は
中部室２９に供給されている空気圧によってストッパナ
ット２７ａに当接する上昇端に移動し、ロアピストン２
４は中部室２９に供給されている空気圧によって下側方
向に押圧されているが、ロアピストン２４はアッパピス
トン２７よりも受圧面積が小さく、かつスプリング２５
により上昇方向に付勢されているため、ロアピストン２
４もアッパピストン２７と共に上昇移動し、図２の状態
になる。
スプリングブレーキ用リレーバルブ１０の上部室３０に
供給されている空気が非常コントロールバルブ１１から
大気に排出される。これにより、アッパピストン２７は
中部室２９に供給されている空気圧によってストッパナ
ット２７ａに当接する上昇端に移動し、ロアピストン２
４は中部室２９に供給されている空気圧によって下側方
向に押圧されているが、ロアピストン２４はアッパピス
トン２７よりも受圧面積が小さく、かつスプリング２５
により上昇方向に付勢されているため、ロアピストン２
４もアッパピストン２７と共に上昇移動し、図２の状態
になる。
【００２３】前記ロアピストン２４の上昇移動により、
スリーブ弁３２がスプリング３４の作用で弁座３１に着
座し、空気導入ポート３８からの空気の導入を遮断する
と共に、突起３７はスリーブ弁３２の排気通路を開口す
る。従って、スプリングブレーキチャンバ６の空気は空
気導出ポート４１からスリーブ弁３２を通り、排気弁３
６を開口して大気に排出され、圧縮していたスプリング
が延びてスプリングブレーキチャンバ６は非常ブレーキ
を作動する。
スリーブ弁３２がスプリング３４の作用で弁座３１に着
座し、空気導入ポート３８からの空気の導入を遮断する
と共に、突起３７はスリーブ弁３２の排気通路を開口す
る。従って、スプリングブレーキチャンバ６の空気は空
気導出ポート４１からスリーブ弁３２を通り、排気弁３
６を開口して大気に排出され、圧縮していたスプリング
が延びてスプリングブレーキチャンバ６は非常ブレーキ
を作動する。
【００２４】この時、非常コントロールバルブ１１の作
動でカットバルブ１５に導入されていた空気も排出され
るため、トレーラ側ブレーキ系統２のエマージェンシラ
イン１７の空気が排出され、リレーエマージェンシバル
ブ２０が作動してエアタンク１９の空気をブレーキチャ
ンバ９に供給し、トレーラ側も非常ブレーキが作動す
る。
動でカットバルブ１５に導入されていた空気も排出され
るため、トレーラ側ブレーキ系統２のエマージェンシラ
イン１７の空気が排出され、リレーエマージェンシバル
ブ２０が作動してエアタンク１９の空気をブレーキチャ
ンバ９に供給し、トレーラ側も非常ブレーキが作動す
る。
【００２５】駐車ブレーキコントロールバルブ１２の作
動時は、スプリングブレーキ用リレーバルブ１０の中部
室２９に供給されている空気が駐車ブレーキコントロー
ルバルブ１２から大気に排出される。これにより、ロア
ピストン２４はスプリング２５によって上昇し、前記非
常ブレーキ作動時と同様にスリーブ弁３２がスプリング
３４の作用で弁座３１に着座し、空気導入ポート３８か
らの空気の導入を遮断すると共に、突起３７はスリーブ
弁３２の排気通路を開口して、スプリングブレーキチャ
ンバ６の空気は空気導出ポート４１からスリーブ弁３２
を通り、排気弁３６を開口して大気に排出され、圧縮し
ていたスプリングが延びてスプリングブレーキチャンバ
６は駐車ブレーキとして作動する。この時、アッパピス
トン２７は上部室３０に供給されている空気圧によって
ステム２６を相対移動して下降し、段部４４に当接する
下降端に位置している。
動時は、スプリングブレーキ用リレーバルブ１０の中部
室２９に供給されている空気が駐車ブレーキコントロー
ルバルブ１２から大気に排出される。これにより、ロア
ピストン２４はスプリング２５によって上昇し、前記非
常ブレーキ作動時と同様にスリーブ弁３２がスプリング
３４の作用で弁座３１に着座し、空気導入ポート３８か
らの空気の導入を遮断すると共に、突起３７はスリーブ
弁３２の排気通路を開口して、スプリングブレーキチャ
ンバ６の空気は空気導出ポート４１からスリーブ弁３２
を通り、排気弁３６を開口して大気に排出され、圧縮し
ていたスプリングが延びてスプリングブレーキチャンバ
６は駐車ブレーキとして作動する。この時、アッパピス
トン２７は上部室３０に供給されている空気圧によって
ステム２６を相対移動して下降し、段部４４に当接する
下降端に位置している。
【００２６】
【発明の効果】以上述べたように本発明によると、エア
タンクの空気を前記スプリングブレーキに供給してスプ
リングを圧縮状態とし、前記スプリングブレーキの空気
を排出してスプリングの圧縮状態を解除し、前記スプリ
ングブレーキを作動するスプリングブレーキ用リレーバ
ルブと、前記スプリングブレーキ用リレーバルブを非常
コントロールバルブによって制御する非常ブレーキ作動
系統と、前記スプリングブレーキ用リレーバルブを駐車
ブレーキコントロールバルブによって制御する駐車ブレ
ーキ作動系統とを備えた構成であるから、スプリングブ
レーキの作動を非常ブレーキと駐車ブレーキとに明確に
区分することができ、非常ブレーキ作動系統と機能的な
干渉が生じることがなく、スプリングブレーキを駐車ブ
レーキとして採用することを可能にした効果がある。
タンクの空気を前記スプリングブレーキに供給してスプ
リングを圧縮状態とし、前記スプリングブレーキの空気
を排出してスプリングの圧縮状態を解除し、前記スプリ
ングブレーキを作動するスプリングブレーキ用リレーバ
ルブと、前記スプリングブレーキ用リレーバルブを非常
コントロールバルブによって制御する非常ブレーキ作動
系統と、前記スプリングブレーキ用リレーバルブを駐車
ブレーキコントロールバルブによって制御する駐車ブレ
ーキ作動系統とを備えた構成であるから、スプリングブ
レーキの作動を非常ブレーキと駐車ブレーキとに明確に
区分することができ、非常ブレーキ作動系統と機能的な
干渉が生じることがなく、スプリングブレーキを駐車ブ
レーキとして採用することを可能にした効果がある。
【００２７】また、本発明によるスプリングブレーキ用
リレーバルブは、非常コントロールバルブの作動と駐車
ブレーキコントロールバルブの動作でスプリングブレー
キを作動する構成となっているため、非常ブレーキと駐
車ブレーキとの操作が明確に区分される利点がある、
リレーバルブは、非常コントロールバルブの作動と駐車
ブレーキコントロールバルブの動作でスプリングブレー
キを作動する構成となっているため、非常ブレーキと駐
車ブレーキとの操作が明確に区分される利点がある、
【図１】本発明装置の系統図
【図２】スプリングブレーキ用リレーバルブの断面図
１ トラクタ側ブレーキ系統 ２ トレーラ側ブレーキ系統 ３ 第１エアタンク ５ 第２エアタンク ６ スプリングブレーキチャンバ ７ ブレーキバルブ ９ ブレーキチャンバ １０ スプリングブレーキ用リレーバルブ １１ 非常ブレーキコントロールバルブ １２ 駐車ブレーキコントロールバルブ ２４ ロアピストン ２５ スプリング ２６ ステム ２７ アッパピストン ３２ スリーブ弁 ３５ 排出口 ３８ 空気導入ポート ３９ 空気導入ポート ４０ 空気導入ポート ４１ 空気導出ポート
Claims (2)
- 【請求項１】 トラクタ側のスプリングブレーキ作動空
気系統とトレーラ側のエマージェンシブレーキ制御空気
系統とを連動して制御するトラクタのブレーキ装置にお
いて、エアタンクの空気を前記スプリングブレーキに供
給してスプリングを圧縮状態とし、前記スプリングブレ
ーキの空気を排出してスプリングの圧縮状態を解除し、
前記スプリングブレーキを作動するスプリングブレーキ
用リレーバルブと、前記スプリングブレーキ用リレーバ
ルブを非常コントロールバルブによって制御する非常ブ
レーキ作動系統と、前記スプリングブレーキ用リレーバ
ルブを駐車ブレーキコントロールバルブによって制御す
る駐車ブレーキ作動系統とを備えたことを特徴とするト
ラクタの非常ブレーキ装置。 - 【請求項２】 トラクタ側のスプリングブレーキ作動空
気系統とトレーラ側のエマージェンシブレーキ制御空気
系統とを連動して制御するトラクタのブレーキ装置にお
いて、エアタンクの空気を前記スプリングブレーキに供
給してスプリングを圧縮状態とし、かつ前記スプリング
ブレーキの空気を排出してスプリングの圧縮状態を解除
する空気通路と、この空気通路を閉止し、スプリングブ
レーキの空気を排出するスリーブ弁と、スプリングによ
って常に上昇方向に付勢され、かつ駐車ブレーキコント
ロールバルブを介して供給されるエアタンクの空気によ
り下降し、前記スリーブ弁を開口作動すると共に、駐車
ブレーキコントロールバルブの作動により前記空気を排
出して前記スプリングにより上昇し前記スリーブ弁を閉
止するロアピストンと、このロアピストンに設けられた
ステムに昇降動可能に案内され、非常コントロールバル
ブを介して供給されるエアタンクの空気により下降し、
前記ロアピストンに当接してロアピストンを下降動さ
せ、前記スリーブ弁を開口作動すると共に、非常ブレー
キコントロールバルブの作動により前記空気を排出し駐
車ブレーキコントロールバルブを介して供給されている
空気により上昇するアッパピストンとから構成された前
記スプリングブレーキを作動するスプリングブレーキ用
リレーバルブを備えたことを特徴とするトラクタの非常
ブレーキ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19179793A JPH0717389A (ja) | 1993-07-07 | 1993-07-07 | トラクタの非常ブレーキ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19179793A JPH0717389A (ja) | 1993-07-07 | 1993-07-07 | トラクタの非常ブレーキ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0717389A true JPH0717389A (ja) | 1995-01-20 |
Family
ID=16280702
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19179793A Pending JPH0717389A (ja) | 1993-07-07 | 1993-07-07 | トラクタの非常ブレーキ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0717389A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005289350A (ja) * | 2003-09-24 | 2005-10-20 | Wabco Gmbh & Co Ohg | 制動圧力制御弁装置 |
| JP2007320347A (ja) * | 2006-05-30 | 2007-12-13 | Hino Motors Ltd | 車両用ホイールパーキングブレーキ装置 |
| CN101962013A (zh) * | 2010-09-16 | 2011-02-02 | 贾可义 | 一种载重汽车的刹车装置 |
| JP4658325B2 (ja) * | 1998-11-20 | 2011-03-23 | クノール−ブレムセ・ジステメ・フュール・ヌツファールツォイゲ・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング | スプリングブレーキおよび駐車ブレーキを備えたトレーラ用の駐車弁および操縦弁 |
| WO2024077699A1 (zh) * | 2022-10-10 | 2024-04-18 | 浙江万安科技股份有限公司 | 驻车继动阀及驻车制动系统 |
-
1993
- 1993-07-07 JP JP19179793A patent/JPH0717389A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4658325B2 (ja) * | 1998-11-20 | 2011-03-23 | クノール−ブレムセ・ジステメ・フュール・ヌツファールツォイゲ・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング | スプリングブレーキおよび駐車ブレーキを備えたトレーラ用の駐車弁および操縦弁 |
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| JP2007320347A (ja) * | 2006-05-30 | 2007-12-13 | Hino Motors Ltd | 車両用ホイールパーキングブレーキ装置 |
| CN101962013A (zh) * | 2010-09-16 | 2011-02-02 | 贾可义 | 一种载重汽车的刹车装置 |
| WO2024077699A1 (zh) * | 2022-10-10 | 2024-04-18 | 浙江万安科技股份有限公司 | 驻车继动阀及驻车制动系统 |
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