JPH07172229A

JPH07172229A - フォークリフト車の載置機構

Info

Publication number: JPH07172229A
Application number: JP34495593A
Authority: JP
Inventors: Mitsuhiro Kishi; 光宏岸
Original assignee: Japanic Corp
Current assignee: Japanic Corp
Priority date: 1993-12-20
Filing date: 1993-12-20
Publication date: 1995-07-11

Abstract

(57)【要約】【目的】それ自体で自由に移動することができ、貨物
をフォークによって持ち上げて荷役作業に用いるフォー
クリフト車を車両の荷台に載置して運搬する。【構成】移動できる車両１１に設けられ、フォークリ
フト車２１のフォーク２７を結合してこのフォークリフ
ト車２１を保持し、フォーク２７ごとフォークリフト車
２１を反転させることで車両の荷台に載置する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、それ自体で自由に移動
することができ、貨物をフォークによって持ち上げて荷
役作業に用いるフォークリフト車を車両の荷台に載置し
て運搬するためのフォークリフト車の載置機構に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、倉庫、工場、事業所等の作業
場において、重量物やパレットを運搬して積み上げたり
する荷役作業にフォークリフト車を用いることが盛んに
行われていた。このフォークリフト車は駆動できる車輪
を持っており、それ自体で自走することができるもので
あり、重量物を人力によらずに持ち運ぶことができ、荷
役作業の合理化に役立っていた。このフォークリフト車
では、重量物を持ち上げる能力が要求されるため、マス
ト機構やカウンターウエイトなどを搭載していて自重が
重く、高速で走行できる能力は犠牲となっていた。従っ
て、従来からのフォークリフト車では、工場や倉庫など
の限定された狭い範囲で移動できるに足りる走行能力を
持たせてあった。このため、重量物をフォークで保持し
ながら走行できる移動速度は時速２０〜３０キロメート
ル程度であり、他の車両に比べると比較的遅いものであ
った。このため、遠距離を自走させて移動させる場合に
は時間がかかり、他の作業所で荷役作業を行うためには
その場所にも他のフォークリフト車を配置しておかなけ
ればならないものであった。

【０００３】また、フォークリフト車を一般公道で走行
させるためには、陸運局に登録して車両番号（ナンバー
プレート）を取得しなければならないが、工場や倉庫内
のみの荷役に使用する目的の場合には、車両番号を取得
していないことが多いものであった。このため、フォー
クリフト車を或る工場又は倉庫から他の工場又は倉庫へ
移動させようとする際には、フォークリフト車を車両番
号を取得したトラックの荷台に搭載して運搬することが
通例であった。

【０００４】さらに、トラックに荷物を搭載して目的地
まで運搬しても、その場所にフォークリフト車が配置し
ていない場合には作業員により人力で積降ろしをしなけ
ればならないものであった。だが、昨今では作業員の人
手不足により、効率良く荷物を積降ろしできないもので
あった。このような場合には、トラックに運搬する荷物
と共にフォークリフト車を搭載し、目的地ではフォーク
リフト車により積降ろしや積込みの作業を行うと効率的
であり、作業員の負担も軽減されるものであった。

【０００５】このように、トラックの荷台にフォークリ
フト車を積み込むことができれば、フォークリフト車自
体の運搬ができ、使用目的によっては荷物の積込み、積
降ろしもできて便利になるものである。しかし、フォー
クリフト車はそれ自体が単体で比較的大きい形状をして
おり、また、カウンターウエイト等の機器も載置してあ
るため自重が重いものである。このため、トラックの荷
台にフォークリフト車を積み上げるためには、フォーク
リフト車をクレーンで吊り上げたり、荷台と地面の間に
長い踏板を架け渡しておき、踏板でフォークリフト車を
荷台に乗り上げさせていた。このような作業は煩わしい
とともに、フォークリフト車の積込みのための専用の機
材を必要とするため、作業の迅速性が向上しなかった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は上述の欠点に
鑑み、高速で移動できるトラックの車体に載置機構を固
定しておき、この載置機構にフォークリフト車のフォー
クを嵌め合わせることで、自力でフォークリフト車をト
ラックの荷台等にそのまま積み上げできるものである。
このため、荷役作業に用いる目的地までフォークリフト
車を高速で運搬することができ、遅い速度でフォークリ
フト車を自走させる必要が無くなる。そして、その目的
地では他のフォークリフト車を用意しておく必要もな
く、そのフォークリフト車を使用して重量物の荷役作業
を行うことが可能となる。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、移動できる車
両に設けられ、フォークリフト車のフォークを結合して
このフォークリフト車を保持し、フォークごとフォーク
リフト車を反転させることで車両の荷台に載置すること
ができることを特徴とするフォークリフト車の載置機構
を提供するものである。

【０００８】

【作用】本発明では、車体の後部にフォークリフト車の
フォークを挿入できるフォーク受筒を上下に回動自在に
軸支してあり、このフォーク受筒は油圧シリンダーによ
ってやや水平からやや垂直までに回動されることができ
る。そして、フォークリフト車のフォークを少し持ち上
げた状態で、やや水平となっているフォーク受筒にこの
フォークを挿入し、フォーク受筒にフォークを嵌め込
む。この後、フォークリフト車のフォークを下方に押し
下げると、フォーク受筒が車体に固定されていることか
ら、相対的にフォークリフト車全体は持ち上げられ、荷
台の上面近くまで上昇させられる。

【０００９】次いで、油圧シリンダーを作動してフォー
ク受筒をやや水平の角度位置から、やや垂直の角度位置
に回動させると、フォーク受筒と共にフォーク及びフォ
ークリフト車が回動し、フォークリフト車の大部分が車
体の上面にある荷台の後部に載置されることになる。こ
のようにして、フォークリフト車が車両の荷台に固定さ
れるため、そのまま車両を走行させることにより、長距
離を短時間で移動ことが容易となる。なお、この時にフ
ォーク受筒はやや垂直に立ち上げられており、このフォ
ーク受筒にフォークが上方から差し込まれた状態となる
ため、車体とフォークリフト車がはずれることなく、長
時間の運送においてもフォークリフト車が落下すること
が無い。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面により説明す
る。図１は本発明の載置機構を設けたトラック１１と、
このトラック１１にこれから搭載されるフォークリフト
車２１の外観を示したものである。

【００１１】このトラック１１は、前側に方向を転換す
ることができる前輪１２と、後側に駆動のための後輪１
３を軸支してあり、前輪１２の上方には作業員が乗るキ
ャビン１４が固定してあり、後部にはフラットボディー
荷台１５が固定してある。そして、このトラック１１の
荷台１５の後部下面には載置機構１６が固定してあり、
この載置機構１６が本願の発明の要旨であり、トラック
１１全体は従来から知られているものであり、載置機構
１６の詳しい構造は後述する。

【００１２】次に、フォークリフト車２１は従来より工
場、倉庫内で荷役作業に使用させらているものと同じ構
成のものであり、本実施例においては液封をした密封型
電池を内蔵して、電気駆動で作動できるタイプのもので
ある。このフォークリフト車２１の本体を構成する車体
２２の前側には駆動用の前輪２３が軸支してあり、車体
２２の後部には操舵用の後輪２４が軸支してある。この
車体２２の上面には運転手が座るシート２５が固定して
あり、車体２２の前方にはアーチ状となったマスト２６
が固定してある。そして、このマスト２６の前側には前
方に向けてやや水平に延長した一対のフォーク２７、２
８が間隔を置いて配置してある。このフォーク２７、２
８はマスト２６に形成されたガイドレールに沿って上下
に移動させることができるものである。これらの構成は
従来より知られたフォークリフト車２１の構造である。

【００１３】そして、このトラック１１とフォークリフ
ト車２１の結合では、フォーク２７、２８をそれぞれ載
置機構１６に設けたフォーク受筒３５、３６に挿入し、
両者の嵌め込みによってトラック１１とフォークリフト
車２１を連結し、フォークリフト車２１全体を荷台１５
の後部上面に載置させることができる。

【００１４】次に、図２は前述した載置機構１６の構成
を詳しく説明するものである。前述したトラック１１に
は骨組みとなる車体フレーム（後述する符号１８がそれ
である）の下面後端には一対の軸支片３０、３１が間隔
を置いて固着してあり、この軸支片３０、３１の間には
トラック１１の進行方向とは直角にその軸線を配置した
支軸３２が挿通してある。この支軸３２には、前記軸支
片３０、３１の間に位置して一対の回動軸受３３、３４
が回動自在に挿通してあり、回動軸受３３にはフォーク
受筒３５の上面が固着してあり、回動軸受３４にはフォ
ーク受筒３６の上面が固着してある。これらのフォーク
受筒３５、３６は鋼板を折り曲げることで形成して断面
がロの字形をした内部が空洞に形状をしており、フォー
ク受筒３５はその長さ方向に沿って挿入穴Ａが形成され
ており、フォーク受筒３６はその内部にその長さ方向に
沿って挿入穴Ｂが形成されている。

【００１５】そして、このフォーク受筒３５の下面であ
って、回動軸受３３より離れた位置には軸支片３７が固
着してあり、フォーク受筒３６の下面であって、回動軸
受３４より離れた位置には軸支片３８が固着してある。
これら軸支片３７、３８の間には作動軸３９が挿通して
あり、両者は作動軸３９によって常時同一の位置となる
ように制御され、これにより両フォーク受筒３５、３６
は常に水平より同じ角度に位置するように同期されてい
る。そして、この作動軸３９の中央には伝達リング４０
が回動自在に挿通してある。

【００１６】また、車体フレームの下面であって軸支片
３０、３１よりも前方（図２において左側）には一対の
軸支片４１、４２が間隔を置いて固着してあり、両軸支
片４１、４２の間には支軸４３が挿通してあり、この支
軸４３は前記支軸３２と平行になるよう位置させてあ
る。そして、この支軸４３の中央には油圧シリンダー４
４の基部が回動自在に連結してあり、油圧シリンダー４
４の先端より出没するシリンダーロッド４５の先端には
前記伝達リング４０を連結してある。

【００１７】このような構成により、支軸４３、油圧シ
リンダー４４、シリンダーロッド４５、作動軸３９、フ
ォーク受筒３５、３６、支軸３２によって、車体フレー
ムの下面には『く』の字形に回動できるリンク機構が形
成されたことになる。

【００１８】なお、図３は、前述した図２における載置
機構１６を構成する各部材を分解して示したものであ
る。

【００１９】次に、図４はトラック１１の下面に固着し
た載置機構１６を側面から見た状態を示すものである。

【００２０】前記トラック１１の骨格をなす車体フレー
ム１８の後部の下面には板バネ１９が固着してあり、こ
の板バネ１９の下面中央には後輪１３のドライブシャフ
トが取り付けてある。そして、車体フレーム１８の後端
には前記軸支片３０、３１が固着してあり、この軸支片
３０、３１よりもトラック１１の前方側（図４において
左側）には前記軸支片４１、４２が固着してある。この
軸支片３０、３１間には支軸３２が挿通してあり、支軸
３２にはフォーク受筒３５の回動軸受３３が回動自在に
固着してある。また、軸支片４１、４２の間には支軸４
３が挿通してあり、この支軸４３には油圧シリンダー４
４の基部が回動自在に連結してある。そして、前記フォ
ーク受筒３５の下面には軸支片３７が軸支片３０より離
れて固着してあり、この軸支片３７には作動軸３９が挿
通してあり、作動軸３９には伝達リング４０（図４では
省略）を介してシリンダーロッド４５の先端が連結して
ある。なお、各部材の配置は、軸支片３０、３１と作動
軸３２は車体フレーム１８の最後端に位置しており、軸
支片４１、４２と支軸４３は車体フレーム１８の前側に
位置しており、作動軸３９は作動軸３２と支軸４３の間
に位置するように設定してある。さらに、各支軸３２、
作動軸３９、支軸４３の軸線はそれぞれが平行となるよ
うに配置してある。

【００２１】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の作用においては、載置機構１６の動きを図５、図
６、図７の順序により説明する。

【００２２】前述のように、図１では、それぞれが独立
した輸送機器であるトラック１１とフォークリフト車２
１が分離しており、それぞれは単独で機能することがで
きる。このように両者を分離した状態から、トラック１
１とフォークリフト車２１を結合し、フォークリフト車
２１をトラック１１の荷台１５上に載置し、フォークリ
フト車２１を載置したままで遠距離を移動する場合の作
動について順次説明する。

【００２３】まず、図１の状態では、トラック１１とフ
ォークリフト車２１は離れており、この状態でトラック
１１を停止させたままフォークリフト車２１のみを操縦
し、フォークリフト車２１の前側がトラック１１の後部
に向くように接近させる。フォークリフト車２１をトラ
ック１１の後部でその進行方向と一致させたなら、マス
ト２６により両フォーク２２、２８を上昇（図５中でＦ
方向）させ、両フォーク２２、２８が前記フォーク受筒
３５、３６の高さ位置になるように設定する。さらに、
フォーク２８をフォーク受筒３５の挿入穴Ａに、フォー
ク２７をフォーク受筒３６の挿入穴Ｂに対向させ、フォ
ークリフト車２１をそのまま図５中Ｇ方向に前進させ
る。すると、フォーク２７は挿入穴Ａの内部に挿入さ
れ、フォーク２８は挿入穴Ｂの内部に挿入される。図５
ではフォーク２７、２８の先端部がそれぞれ少しフォー
ク受筒３５、３６に挿入された状態を示すものである。

【００２４】さらにフォークリフト車２１を前進させ、
ついに各フォーク２７、２８の全長をそれぞれフォーク
受筒３５、３６の挿入穴Ａ、Ｂに全て挿入させたなら
ば、フォークリフト車２１をその位置で停止させる。次
いで、フォークリフト車２１を操作して、各フォーク２
７、２８をマスト２６に対してそれぞれ下降させる。だ
が、すでにフォーク２７、２８がフォーク受筒３５、３
６に挿通されて嵌め込まれており、フォーク受筒３５、
３６は車体フレーム１８に固定されていてその位置が変
わらないことから、フォーク２７、２８が保持された高
さ位置は変わらない。このため、フォーク２７、２８が
下降しようとする力で相対的に車体２２（すなわちフォ
ークリフト車２１全体）は図６中においてＨ方向に上昇
させられることになる。こうして、図６では、フォーク
リフト車２１が上昇し、前輪２３、後輪２４は地面から
離れて空中に持ち上げられた状態を示すものである。

【００２５】この図６で示すように、フォークリフト車
２１がトラック１１の後部において持ち上げられ、フォ
ーク２７、２８がマスト２６の最下位置になったなら、
フォーク２７、２８を下降させる動作を停止して、その
位置でフォークリフト車２１を保持させる。この状態と
なったなら、次いでトラック１１に収納した油圧発生装
置（図示せず）を起動させて油圧シリンダー４４に圧油
を供給し、油圧シリンダー４４よりシリンダーロッド４
５を伸長させる。このため、油圧シリンダー４４からシ
リンダーロッド４５が押し出され、同時にシリンダーロ
ッド４５は伝達リング４０と作動軸３９を押し、両側の
軸支片３７、３８をトラック１１の後方に向けて押し出
そうとする。このため、軸支片３７、３８に固着してあ
るフォーク受筒３５、３６はそれぞれ支軸３２を中心と
して図７中においてＪ方向に回動し、フォークリフト車
２１をフォーク受筒３５、３６に嵌め合わせたままの状
態で反時計方向に約９０度回転させることになる。

【００２６】このため、図７で示すようにフォークリフ
ト車２１の車体２２全体はトラック１１の荷台１５の後
部上面に立ち上げられた格好となり、この状態ではフォ
ークリフト車２１の重心は荷台１５上に位置して、安定
して載置されたことになる。このようにフォークリフト
車２１が載置されたなら、トラック１１を従来から知ら
れたようにして操縦し、フォークリフト車２１を乗せた
まま一つの工場又は倉庫から他の工場又は倉庫まで移動
することができる。なお、フォークリフト車２１を運搬
する場合には、図７で示すようにフォークリフト車２１
を反転させ、車体２２をやや垂直に立ち上げる姿勢をと
っているが、このフォークリフト車２１では動力源とし
て密封式のバッテリーを内蔵しているため、このような
姿勢であっても液漏れや燃料の漏れの恐れが無い。

【００２７】なお、前述したのとは逆に、トラック１１
を操縦して公道を移動し、目的地に到着してからフォー
クリフト車２１をトラック１１の荷台１５より積み降ろ
す場合には、図７、図６、図５の手順で行う。この積み
降ろしの作業は、１人の作業員がトラック１１とフォー
クリフト車２１を交互に操作することによって行うこと
ができ、補助員の助けを受ける必要が無い。前述とは逆
の手順で、荷台１５よりフォークリフト車２１を地面上
に積み降ろした後は、トラック１１、フォークリフト車
２１はそれぞれ従来の単独の機能でそれぞれ使用するこ
とができ、フォークリフト車２１はトラック１１に載置
してある積荷やパレットを短時間で積降ろしたり、積み
込んだりする作業に用いることができる。

【００２８】また、図８は本発明の他の実施例を示すも
のである。この他の実施例においては、図２で示した第
１の実施例と同一の部材には同一の符号を付け、その部
材の説明は省略している。

【００２９】この他の実施例では、規格の異なった各種
のフォークリフト車２１であっても、載置機構１６を調
整することにより両者の整合を行うことができるもので
ある。フォークリフト車２１は、製造するメーカーによ
り、或いは持ち上げ能力によってその規格が相違してお
り、種類の異なるフォークリフト車２１であってはフォ
ーク２７、２８の間隔が相違することが往々にしてあ
る。このように規格が相違して、一対のフォーク２７、
２８の間隔が相違しているとなれば、図２で示したフォ
ーク受筒３５、３６の間隔が固定してあれば、特定の機
種のフォークリフト車２１であってはフォーク２７、２
８とフォーク受筒３５、３６が結合できるが、他の機種
のフォークリフト車２１では結合できない場合も生じて
くる。このような不都合を解消するため、この他の実施
例では、どのような機種のフォークリフト車２１であっ
てもそのフォーク２７、２８の間隔に適合できるように
調整することを可能としたものである。

【００３０】すなわち、この他の実施例においては、回
動軸受３３、３４はそれぞれ支軸３２に挿通してあり、
かつ、各回動軸受３３、３４はそれぞれ支軸３２の長さ
方向で自由に摺動できるように設定してある。そして、
回動軸受３３には支軸３２に固定するための止めネジ５
１がねじ込んであり、回動軸受３４には支軸３２に固定
するための止めネジ５２がねじ込んである。また、作動
軸３９の中央には伝達リング４０が固着してあり、この
作動軸３９の左右には軸支片３７、３８がそれぞれ移動
自在に挿入させてある。そして、この軸支片３７には作
動軸３９に固定するための止めネジ５３がねじ込んであ
り、軸支片３８には作動軸３９に固定するための止めネ
ジ５４がねじ込んである。

【００３１】このような構成により、フォーク受筒３５
と３６の間隔を変更しようとする場合には、各止めネジ
５１、５２、５３、５４をそれぞれ緩め、回動軸受３
３、軸支片３７をそれぞれ支軸３２、作動軸３９の長さ
方向に移動させ、フォーク受筒３５を左右方向に移動す
ることができ、回動軸受３４、軸支片３８をそれぞれ支
軸３２、作動軸３９の長さ方向に移動させ、フォーク受
筒３６を左右方向に移動することができる。両フォーク
受筒３５、３６を移動させて、両者の間隔がフォーク２
７、２８の間隔と一致したならば、各止めネジ５１、５
２、５３、５４をねじ込み、回動軸受３３、３４を支軸
３２に、軸支片３７、３８を作動軸３９に固定すること
ができる。

【００３２】このようにして、フォーク受筒３５、３６
をそれぞれ図８中においてＫ、Ｈの方向に自由に移動さ
せ、しかも移動させた位置に固定することができるの
で、両フォーク受筒３５、３６の間隔の変更が可能とな
る。このフォーク受筒３５、３６の間隔が設定変更でき
ることにより、各メーカーの製造規格、或いは機種によ
ってフォークリフト車２１のフォーク２７、２８の間隔
が相違していても、それぞれのフォークリフト車２１の
フォーク２７、２８の間隔に適合できるようにフォーク
受筒３５、３６の間隔を変更することが容易となる。

【００３３】

【発明の効果】本発明は上述のように構成したので、フ
ォークリフト車をトラックの荷台に載置する場合、クレ
ーン等の他の作業機材を必要とせず、作業員一人によっ
てトラックの荷台上にフォークリフト車を載置すること
ができる。この積み上げの作業では、作業員一人で行う
ことができ、その作業が極めて容易であり、迅速に行う
ことができる。

【００３４】そして、公道上や長距離をトラックによっ
て高速で移動し、フォークリフト車を目的地まで迅速に
運搬することができ、公道を走行できず、その最高速度
が遅いフォークリフト車の欠点を補うことができる。ま
た、目的地では荷台からフォークリフト車を積み降ろし
て単独で荷役に使用することがでる。このため、トラッ
クで積荷を運搬した目的地でその積荷を積み降ろす荷役
作業が発生するような条件であって、トラックの荷台に
積荷と共にフォークリフト車を積み上げて移動し、目的
地において運搬したフォークリフト車によってその積荷
の荷役作業を行うことができる。このような荷役作業の
合理化では、作業員を少なくすることができ、重量物の
荷役作業が短時間で終了することができる。さらに、作
業員、運転手にとって肉体的な大きな負担である荷役作
業が軽減され、疲労を少なくさせることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例であるフォークリフト車の載
置機構に使用するフォークリフト車とトラックの外観を
示す全体図である。

【図２】本発明の一実施例であるフォークリフト車の載
置機構を示すために、載置機構を車体フレームより取り
外した状態を示す斜視図である。

【図３】本発明の一実施例であるフォークリフト車の載
置機構を示すため、載置機構を構成する各部材を分離し
た状態の分解斜視図である。

【図４】本発明の一実施例であるフォークリフト車の載
置機構をトラックの車体フレームの下面に取り付けた状
態を示す側面図である。

【図５】本発明の一実施例であるフォークリフト車の載
置機構の動作を示す説明図である。

【図６】本発明の一実施例であるフォークリフト車の載
置機構の動作を示す説明図である。

【図７】本発明の一実施例であるフォークリフト車の載
置機構の動作を示す説明図である。

【図８】本発明のフォークリフト車の載置機構の他の実
施例を示すため、車体フレームから載置機構を取り外し
た状態を示す斜視図である。１１トラック１５荷台１６載置機構１８車体フレーム２１フォークリフト車２７フォーク２８フォーク３０軸支片３１軸支片３２支軸３３回動軸受３４回動軸受３５フォーク受筒３６フォーク受筒３７軸支片３８軸支片３９作動軸４０伝達リング４１軸支片４２軸支片４３支軸４４油圧シリンダー４５シリンダーロッド

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】移動できる車両に設けられ、フォークリ
フト車のフォークを結合してこのフォークリフト車を保
持し、フォークごとフォークリフト車を反転させること
で車両の荷台に載置することができることを特徴とする
フォークリフト車の載置機構。
【請求項２】移動できる車両と、この車両の後部にや
や水平からやや垂直の範囲で回動自在となるように軸支
され、フォークリフト車のフォークを着脱自在に保持す
る保持手段と、車両とこの保持手段の間に介在され、保
持手段を回動させることができる回動手段とから構成さ
れたことを特徴とするフォークリフト車の載置機構。
【請求項３】前記保持手段は、フォークを挿通できる
開口を形成した断面ロ字形をした細長の形状をした一対
のフォーク受筒から成ることを特徴とする請求項２記載
のフォークリフト車の載置機構。
【請求項４】前記回動手段は、車両と保持手段の間に
介在され、伸縮することで保持手段を回動させる油圧シ
リンダーから成ることを特徴とする請求項２記載のフォ
ークリフト車の載置機構。
【請求項５】移動できる車両と、この車両の後部にお
いて間隔を置いて配置されたフォークを挿通できる開口
を形成した断面ロ字形をした細長の形状をした一対のフ
ォーク受筒と、車両の後部に設けられ、両フォーク受筒
をやや水平からやや垂直の範囲で回動自在となるように
軸支する軸受と、車両にその基部を回動自在に連結され
た油圧シリンダーと、この油圧シリンダーから出没し、
その先端を両フォーク受筒に連結したシリンダーロッド
とから構成されたことを特徴とするフォークリフト車の
載置機構。
【請求項６】前記両フォーク受筒は、その左右方向に
移動し、かつ、位置を固定することができ、両フォーク
受筒の間隔を調整することができることを特徴とする請
求項３又は５記載のフォークリフト車の載置機構。