JPH0826687A - フォークリフト車の載置機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】フォークリフト車の載置機構をさらに改良し
て、フォークリフト車の車両への積み上げや積み降ろし
作業が一層円滑に、かつ安全な状態で確実に行えるとと
もに、搭載したフォークリフト車を車両に一層安定な状
態で固定保持することができるようにする。 【構成】 移動できる荷台１５付きの車両１１と、この
車両１１の荷台後部にやや水平位置からやや垂直を越え
る前傾位置まで回動自在に軸支され、フォークリフト車
２１のフォーク２７、２８を着脱自在に保持する保持手
段３５、３６と、車両１１とこの保持手段３５、３６と
の間に介在され、保持手段３５、３６を回動させること
ができる回動手段４５、４６と、保持手段３５、３６が
設けられた車両１１の荷台１５の後部を下方から支える
支持手段５６、５７とを備える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、それ自体で自由に移動
することができ、貨物をフォークによって持ち上げて荷
役作業に用いるフォークリフト車を車両の荷台に載置し
て運搬するためのフォークリフト車の載置機構の改良に
関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、倉庫、工場、事業所等の作業
車において、重量物やパレットを運搬して積み上げたり
する荷役作業にフォークリフト車を用いることが盛んに
行われていた。このフォークリフト車は駆動できる車輪
を持っており、それ自体で自走することができるもので
あり、重量物を人力によらずに持ち運ぶことができ、荷
役作業の合理化に役立っていた。

【０００３】このフォークリフト車では、重量物を持ち
上げる能力が要求されるため、マスト機構やカウンター
ウエイト等を搭載していて自重が重く、高速で走行でき
る能力は犠牲となっていた。したがって、従来からのフ
ォークリフト車では、工場や倉庫等の限定された狭い範
囲で移動できるに足りる能力を持たせてあった。このた
め、重量物をフォークで保持しながら走行できる移動速
度は時速２０〜３０キロメートル程度であり、他の車両
に比べると比較的遅いものであった。このため、遠距離
を自走させて移動させる場合には時間がかかり、他の作
業所で荷役作業を行うためにはその場所にも他のフォー
クリフト車を配置しておかなけばならないものであっ
た。

【０００４】また、フォークリフト車を一般公道で走行
させるためには、陸運局に登録して車両番号（ナンバー
プレート）を取得しなければならないが、工場や倉庫内
のみの荷役に使用する目的の場合には、車両番号を取得
していないことが多いものであった。このため、フォー
クリフト車を或る工場または倉庫から他の工場または倉
庫へ移動させようとする際には、フォークリフト車を車
両番号を取得したトラックの荷台に搭載して運搬するこ
とが通例であった。

【０００５】さらに、トラックの荷台に荷物（重量物）
を搭載して目的地まで運搬しても、その場所にフォーク
リフト車が配置していない場合には作業員により人力で
積み降ろしをしなければならないものであった。だが、
昨今では作業員の人手不足により、効率良く荷物を積み
降ろしできないものであった。このような場合には、ト
ラックに運搬する荷物と共にフォークリフト車を搭載
し、目的地ではそのフォークリフト車により荷物の積み
降ろしや積み込みの作業を行うと効率的であり、作業員
の負担も軽減されるものであった。

【０００６】このように、トラックの荷台にフォークリ
フト車を積み込むことができれば、フォークリフト車自
体を運搬することができ、使用目的によっては荷物の積
み込み、積み下ろしもできて便利になるものである。し
かし、フォークリフト車はそれ自体が単体で比較的大き
い形状をしており、また、カウンターウエイト等の機器
も載置してあるため自重が重いものである。このため、
トラックの荷台にフォークリフト車を積み上げるために
は、フォークリフト車をクレーンで吊上げたり、荷台と
地面の間に長い踏板を架け渡しておき、踏板でフォーク
リフト車を荷台に乗り上げさせていた。このような作業
は煩わしいとともに、フォークリフト車の積み込みのた
めの専用の機材を必要とするため、作業の迅速性が向上
しなかった。

【０００７】そこで、出願人においては、高速で移動で
きるトラックの車体にフォークリフト車の載置機構を固
定しておき、この載置機構にフォークリフト車のフォー
クを嵌め合わせることで、自力でフォークリフト車をト
ラックの荷台等にそのまま積み上げできるフォークリフ
ト車の載置機構を開発し、既に出願をしてある（特願平
５年３４４９５５号）。

【０００８】この特願平５年３４４９５５号の発明によ
れば、目的地まで荷役作業に用いるフォークリフト車を
高速で運搬することができ、フォークリフト車を遅い速
度で自走させる必要が無くなる。そして、その目的地で
は他のフォークリフト車を用意しておく必要もなく、そ
のフォークリフト車を使用して重量物の荷役作業を行う
ことが可能となる。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、このような
本出願人の提案によるフォークリフト車の載置機構をさ
らに改良して、フォークリフト車の車両への積み上げや
積み降ろし作業が一層円滑に、かつ安全な状態で確実に
行えるとともに、搭載したフォークリフト車を車両に一
層安定な状態で固定保持することができるようにするこ
とを目的としている。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、移動できる車
両と、この車両の後部にやや水平位置からやや垂直を越
える前傾位置まで回動自在に軸支され、フォークリフト
車のフォークを着脱自在に保持する保持手段と、車両と
この保持手段との間に介在され、保持手段を回動させる
ことができる回動手段とを備えたことを特徴とするフォ
ークリフト車の載置機構を提供するものである。

【００１１】また、本発明は、移動できる荷台付きの車
両と、この車両の荷台後部にやや水平位置からやや垂直
を越える前傾位置まで回動自在に軸支され、フォークリ
フト車のフォークを着脱自在に保持する保持手段と、車
両とこの保持手段との間に介在され、保持手段を回動さ
せることができる回動手段と、保持手段が設けられた車
両の荷台後部を下方から支える支持手段とを備えたこと
を特徴とするフォークリフト車の載置機構を提供するも
のである。

【００１２】前記保持手段は好ましくは、フォークを挿
通できる開口を形成した断面ロ字形をした細長の形状を
した左右一対のフォーク受筒からなるものとする。

【００１３】前記回動手段は好ましくは、車両と保持手
段との間に介在され、伸縮することで保持手段を回動さ
せる油圧シリンダーからなるものとする。

【００１４】前記支持手段は好ましくは、上下方向に伸
縮することができる左右一対のジャッキ式の支持脚であ
り、その上端部を支点として車体の荷台下方に沿って下
端側が回動自在で、かつ係止手段によって車両に着脱で
きる構成とする。

【００１５】前記係止手段は好ましくは、支持脚の下端
側に一端が出没自在に設けられ、その一端が突出する方
向にスプリングで付勢された係止ピンと、車両の支持脚
下端回動位置に配置され、係止ピンの一端を挿入するこ
とができる係止ピン挿入穴とからなるものとする。

【００１６】

【作用】本発明では保持手段として、車体の後部のフォ
ークリフト車のフォークを挿入できるフォーク受筒を上
下に回動自在に軸支してあり、このフォーク受筒は回動
手段としての油圧シリンダーによってやや垂直を越える
前傾位置まで回動させることができる。そして、フォー
クリフト車のフォークを少し持ち上げた状態で、やや水
平となっているフォーク受筒にこのフォークを挿入し、
フォーク受筒にフォークを嵌め込む。この後、フォーク
リフト車のフォークを下方に押し下げると、フォーク受
筒が車体に固定されていることから、相対的にフォーク
リフト車全体は持ち上げられ、荷台の上面近くまで上昇
させられる。

【００１７】次いで、油圧シリンダーを作動してフォー
ク受筒をやや水平の角度位置から、やや垂直を越える前
傾角度位置に回動させると、フォーク受筒と共にフォー
クおよびフォークリフト車が回動し、フォークリフト車
の大部分が車体の上面にある荷台の後部にやや垂直を越
える前傾の姿勢で載置されることになる。このようにし
て、フォークリフト車が車両の荷台に固定されるため、
そのまま車両を走行させることにより、長距離を短時間
で移動することが容易となる。

【００１８】なお、この時にフォーク受筒はやや垂直を
越える前傾の姿勢で持ち上げられるので、フォークリフ
ト車もやや垂直を越える前傾の姿勢で車両の上に保持さ
れる。したがって、フォークリフト車の重心は前方に移
行するとともに、前傾姿勢によってマスト等の部分が車
両の上に接した安定な姿勢となり、フォークリフト車が
車両から外れることはなく、長時間の運送においてもフ
ォークリフト車が落下することが無い。また、フォーク
リフト車が前傾姿勢となることによって車両の前方側に
引込まれた状態で載置されるので、フォークリフト車の
底部にある車輪等が車両の外部後方へ出っ張ることもな
い。

【００１９】また、車両の荷台後部を支持手段によって
下方から支える構成によると、フォークリフト車の積み
上げまたは積み降ろしの際の荷重が支持手段によって受
け止められる。したがって、車輪から荷台の後端までの
距離が長いロングタイプのトラック等に適用した場合に
荷台に過大な偏荷重が作用することがなく、また小型車
両に適用した場合等において車両前部が持ち上がる等の
おそれが無くなる。特に、傾斜地等でのフォークリフト
車の積み上げや積み降ろし作業が円滑に、かつ安定して
行える。

【００２０】さらに、支持手段を上下方向に伸縮するこ
とができる左右一対のジャッキ式の支持脚とした場合に
は、高さ調整が容易に行える。そして、この支持脚の上
端部を支点として車体の荷台下方に沿って下端側を回動
自在とし、かつ係止手段としての係止ピンおよび係止ピ
ン挿入穴によって車両に着脱できる構成としてある。こ
のため、支持脚が邪魔になる等の支障が生じることなく
車両の走行が行なえるとともに、フォークリフト車の積
み上げや積み降ろし作業の際に必要な支持脚の使用およ
び片付けが容易かつ迅速に行うことができる。

【００２１】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面により説明す
る。図１は本発明の載置機構を設けたトラック１１と、
このトラック１１にこれから搭載されるフォークリフト
車２１の外観を示したものである。

【００２２】このトラック１１は前側に方向を転換する
ことができる前輪１２と、後側に駆動のための後輪１３
を軸支してあり、前輪１２の上方には作業員が乗るキャ
ビン１４が固定してあり、その後部にはフラットボディ
ーの荷台１５が固定してある。そして、このトラック１
１の荷台１５の後部下面には載置機構１６が固定してあ
り、この載置機構１６が本発明の要旨であり、トラック
１１全体は従来から知られているものであり、載置機構
１６の詳しい構造は後述する。

【００２３】次に、フォークリフト車２１は従来より工
場、倉庫内で荷役作業に使用させられているものと同じ
構成のものであり、本実施例においては液封をした完全
密封型電池を内臓して、電気駆動で動作できるタイプの
ものである。このフォークリフト車２１の本体を構成す
る車体２２の前側には駆動用の前輪２３が軸支してあ
り、車体２２の後部には操舵用の後輪２４が軸支してあ
る。この車体２２の上面には運転手が座るシート２５が
固定してあり、車体２２の前方にはアーチ状となったマ
スト２６が固定してある。そして、このマスト２６の前
側には前方に向けてやや水平に延長した一対のフォーク
２７、２８が間隔を置いて配置してある。このフォーク
２７、２８はマスト２６に形成されたガイドレールに沿
って上下に移動させることができるものである。これら
の構成は従来より知られたフォークリフト車２１の構造
である。

【００２４】そして、このトラック１１とフォークリフ
ト車２１の結合では、フォーク２７、２８をそれぞれ載
置機構１６に設けたフォーク受筒３５、３６に挿入し、
両者の嵌め込みによってトラック１１とフォークリフト
車２１とを連結し、フォークリフト車２１全体を荷台１
５の後部上面に載置させることができる。

【００２５】図２、図３および図４は、前述した載置機
構１６の構成を詳しく説明するものである。図２は前述
したトラック１１を後方から見た状態の背面図で、フォ
ーク受筒３５、３６が回動して縦になった状態を示して
いる。図３は載置機構１６の要部を拡大して示す斜視図
で、フォーク受筒３５、３６が水平になった状態を示し
ている。図４は図３に示した載置機構１６を構成する主
要な部品を分解して示した分解斜視図である。

【００２６】これらの図２〜図４に示すように、前述し
たトラック１１には骨組みとなる車体フレーム（後述す
る符号１８がそれである）があり、この車体フレーム１
８の後端の左右には一対の軸支片３０、３１が間隔を置
いて固着してある。この軸支片３０、３１に開口した支
持孔３０ａ、３１ａには、トラック１１の進行方向と直
角にその軸線を配置した支軸３２が挿通してある。この
支軸３２には、前記軸支片３０、３１の間に位置して、
それぞれ略凸形状をした厚肉平板からなる一対の回動軸
受３３、３４が、それぞれ中央突出部にあけた軸受孔３
３ａ、３４ａを介して回動自在に挿通してある。各回動
軸受３３、３４の平坦な下縁部には、それぞれフォーク
２７、２８の保持手段としてのフォーク受筒３５、３６
の上面を溶接等によって固着してある。

【００２７】これらのフォーク受筒３５、３６は例えば
鋼板を溶接または折り曲げ等によって形成したもので、
トラック１１の進行方向に長さ方向を沿わせて平行に配
置され、断面の形状がロの字形をして内部が空洞状をな
している。そして、一方のフォーク受筒３５にはその長
さ方向に沿って挿入穴Ａが形成され、その挿入穴Ａはト
ラック１１の後方に面して開口している。他方のフォー
ク受筒３６には長さ方向に沿って挿入穴Ｂが形成され、
その挿入穴Ｂもトラック１１の後方に面して開口してい
る。

【００２８】前記両フォーク受筒３５、３６の後端（ト
ラック１１の後部の方向）は、これらの互いに向き合う
面に交差状態で挿入した１本の角パイプからなる連結ロ
ッド３７が溶接等により連結されている。また、両フォ
ーク受筒３５、３６の前端（トラック１１の前部の方
向）の互いに向き合う面の間には、１本の連結軸３８が
溶接等により連結されている。このような構成により、
両フォーク受筒３５、３６は連結ロッド３７および連結
軸３８と共に両端が固定された四角い枠状をなしてお
り、この枠状の機構は水平な支軸３２を中心としてやや
水平位置からトラック１１の荷台１５の後方で上側に向
かってやや垂直を越えた前傾位置までの範囲で、上下方
向に回動できるように保持されている。なお、前記フォ
ーク受筒３５、３６の間隔は、フォークリフト車２１の
フォーク２７、２８に対応した間隔に設定してある。

【００２９】そして、連結軸３８にはフォーク受筒３
５、３６の回動手段としての一対の油圧シリンダー４
５、４６が連結してある。すなわち、油圧シリンダー４
５、４６の基部はトラック１１の車体フレーム１８に図
示しない水平支持ピンを介して上下方向に揺動可能に支
持され、トラック１１の後方に向かって平行に配置され
ている。この油圧シリンダー４５、４６の後方の端部か
らは、それぞれシリンダーロッド４７、４８が伸縮でき
るように突出している。また、前記の連結軸３８には、
間隔を置いて一対の連結アーム４９、５０がその連結軸
３８と一体となって回転できるように固着してあり、両
連結アーム４９、５０の間隔は両シリンダーロッド４
７、４８が配置した間隔と同じように設定してある。そ
して、これらの連結アーム４９、５０には、シリンダー
ロッド４７、４８の先端がそれぞれピンなどにより回動
自在に連結してある。

【００３０】各油圧シリンダー４５、４６にはトラック
１１の荷台１５の下方に配置したコントロールボックス
５１の操作により、油圧が同一方向に同期して供給され
るようになっている。これにより、同時に動作する各シ
リンダーロッド４７、４８がそれぞれ連結アーム４９、
５０を介して連結軸３８を前後に押し引きし、この押し
引き動作によりフォーク受筒３５、３６は支軸３２を中
心としてやや水平位置からやや垂直を越えた前傾位置ま
での範囲内で上下方向に回動するようになっている。

【００３１】また、図２〜図４に示すように、フォーク
リフト車２１をトラック１１の荷台１５に搭載する作業
の際にトラック１１を仮固定する支持手段として、上下
方向に伸縮することができる左右一対のジャッキ式の支
持脚５６、５７が設けてある。この各支持脚５６、５７
は、各フォーク受筒３５、３６の外側にそれぞれ配置さ
れており、上端部は支軸３２に軸支され、この支軸３２
を支点として車体２２の荷台１５の下方に沿ってその下
端側が回動自在となっている。

【００３２】次に、図５〜図８は、前記支持脚５６、５
７の構成を詳細に説明するものである。なお、両支持脚
５６、５７はトラック１１の荷台１５に対して左右が対
象的に構成されており、構成は共通しているため、図５
〜図８ではトラック１１の左側に配置される一方の支持
脚５６を代表的に示して説明する。

【００３３】この図５は、支持脚５６の全体の構成を示
している。この支持脚５６は、断面積が大きく上端が閉
塞された中空なボックス柱状の上部脚５８と、この上部
脚５８の下端の内側面に固定された上下端とも開口した
断面積が若干小さい中空なボックス柱状の下部脚５９と
で外殻が構成してある。上部脚５８の閉塞された上端部
には筒状の支点軸受６０が上方に突出して設けられ、こ
の支点軸受６０を介して上部脚５８ひいては支持脚５６
全体がフォーク受筒３５、３６の支軸３２の端部に回転
自在に軸支されている。

【００３４】そして、下部脚５９の内周には断面積が小
さい中空なボックス柱状の可動脚６１が上下方向に摺動
自在に嵌挿してあり、この可動脚６１の下端には地面に
接触するための四角形状の座板６２が支持脚５６の回動
方向（矢印Ｊ方向）と同一の方向に首振りできる状態で
取り付けてある。すなわち、座板６２の上面側には、支
点軸受６０と平行な軸心をもつ一対の軸受部材６３、６
４が上方に向かって突設されており、この軸受部材６
３、６４が可動脚６１の下端に取り付けた支持ピン６５
に回動自在に連結されている。この構成により支持脚５
６の回動方向（矢印Ｊ方向）と同一の方向（矢印Ｋ方
向）に首振りできるようになっている。

【００３５】また、可動脚６１は、後に詳述するハンド
ル７０、ギア機構７１およびボールナット機構７２を有
する手動式駆動機構６９によって、下部脚５９の下方か
ら突出するようにして上下に昇降移動できるようになっ
ている（図６を参照）。さらに、下部脚５９の下端外側
には、支持脚５６の不使用時に、トラック１１の車体フ
レーム１８に沿う所定の位置で着脱可能な状態に係止す
るための係止手段９０が設けられている（図７を参
照）。この係止手段９０の構成についても後に詳述す
る。

【００３６】図６は、支持脚５６の内部の断面の構成、
特に可動脚６１を下部脚５９内で駆動するための手動式
駆動機構６９、すなわちハンドル７０、ギア機構７１お
よびボールナット機構７２等を詳細に示している。この
図６に示すように、上部脚５８には、支軸３２と平行と
なるように回転操作用の入力軸７３が回転自在に軸支さ
れ、上部脚５８の周壁外部の軸受７４、７５により支持
してある。この入力軸７３の一端には、その軸線より９
０度折曲したアングル状の回転操作用のハンドル７０が
取り付けられている。そして、上部脚５８の内部では、
入力軸７３にギア機構７１の入力ギアとしてのベベルギ
ア７６が固定され、このベベルギア７６と軸心を９０度
交差した位置に出力ギアとしてのベベルギア７７が設け
てあり、ベベルギア７６と７７は相互に噛み合ってい
る。

【００３７】出力ギアとしてのベベルギア７７には、ボ
ールナット機構７２を構成する出力軸としてのボールね
じ７８の上端が固着してあり、ベベルギア７７とボール
ねじ７８は一体となって回転するように組み立ててあ
る。このボールねじ７８は、下部脚５９の上端に設けた
フランジ７９の中央に形成した開口を貫通して下方に伸
びており、このボールねじ７８の途中には円形をした径
大の軸受板８０が固着してある。この軸受板８０は、前
記フランジ７９の下方に位置しており、軸受板８０とフ
ランジ７９の間にはボールベアリング８４を介在させて
あり、ボールねじ７８はこの軸受板８０によって回転自
在に支持されている。このボールねじ７８には、軸受板
８０の下側部分から下方に亘ってねじ山８１が形成され
ている。ボールねじ７８は可動脚６１の上端部に設けた
ボールナット８２に螺合しており、ボールねじ７８は可
動脚６１の内部に挿通されている。そして、前記のハン
ドル７０を回転操作することによって入力軸７３を回
し、ベベルギア７６、７７を介して出力軸としてのボー
ルねじ７８を回転させることで、このボールねじ７８の
ねじ山８１に螺合しているボールナット８２ひいては可
動脚６１を下部脚５９に対して昇降させることができ
る。このようにして、支持脚５６の全長を伸縮させて、
長さ可変としてフォーク受筒３５、３６の支軸３２の両
端部を左右の支持脚５６、５７で地面８３（図２参照）
上で支持することができる。

【００３８】図７は、支持脚５６により支軸３２の端部
を地面に固定した状態（実線）を斜視図で示したもので
ある。この支持脚５６は不使用時においては、図７の仮
想線で示すように、支軸３２を中心として下端側が前方
に移動するように回動させることができる（矢印Ｍ）。
そして、この不使用の状態において、支持脚５６の回動
した下端側（つまり、支持脚５６の先端の方）は、前述
した係止手段９０によって車体フレーム１８に係止する
ことができる。車体フレーム１８側では、係止手段９０
を構成するストッパとしての筒体９１と支持脚５６を上
側から押さえる押さえ部材９２とが設けられている。こ
のうち、筒体９１は先端が開口した円筒状のもので、車
体フレーム１８の側面から突出する状態で設けられ、そ
の開口穴９３が後述する係止ピン１０１の挿入穴とな
る。また、押さえ部材９２は下面がコ字状に開口した本
体部分９２ａと、これを上方から支持する支持片部分９
２ｂとからなり、車体フレーム１８の側面から突出する
状態で、筒体９１の後方に位置して設けられている。

【００３９】図８は、支持脚５６側に設けられた係止手
段９０について、図７のＸーＸ線に沿う拡大断面として
示したものである。この係止手段９０は、図８に示すよ
うに、支持脚５６の下部脚５９の下端側にこれを囲む状
態で溶接等によって固定された取り付け枠９４と、この
取り付け枠９４の一つの側辺の外面に溶接等によって一
体的に設けられたコ字形をした支持枠９５と、この支持
枠９５の対向片部９６、９７の孔９８、９９に貫通され
た係止ピン１０１とを有する構成となっており、係止ピ
ン１０１の一端１００は開口穴９３に出没自在に設けら
れている。

【００４０】係止ピン１０１の外周であって、その一端
１００に近い位置には鍔１０２が固定され、この鍔１０
２と一方の対向辺部９６との間には圧縮コイルばねから
なるスプリング１０３を介在している。このスプリング
１０３の弾性力によって、係止ピン１０１の一端側が突
出する方向（図８中で矢印Ｎ方向）に付勢され、前述し
た車体フレーム１８に取り付けた筒体９１の開口穴９３
内に挿入できるようになっている。そして、係止ピン１
０１の他端側には、これをスプリング１０３の弾性力に
抗して矢印Ｐ方向に引っ張り操作するための、角リング
状をした引っ張り操作具１０４が取り付けピン１０５を
介して回動自在に取り付けてある。

【００４１】この引っ張り操作具１０４は図８に実線で
示したように、通常は係止ピン１０１の軸方向に突出し
ない状態に回動させて保持しておくのが好都合である。
そして、フォークリフト車２１の積み上げまたは積み降
ろし等の使用時に際し、取り付けピン１０５を中心とし
て図８中で矢印Ｑ方向に約９０度回動させ、図８に仮想
線で示すように、係止ピン１０１の軸方向に突出する状
態に変更する。その後に、矢印Ｐ方向に引っ張り操作す
ることで、係止ピン１０１の一端１００を筒体９１の開
口穴９３から抜き外すことができる。

【００４２】なお、引っ張り操作具１０４を保持するた
め、支持枠９５には割り筒状の保持筒１０６が外方に突
出する形で一体的に設けてある。この保持筒１０６はや
や円筒に形成されていて、引っ張り操作具１０４を引っ
張り操作するために、取り付けピン１０５の移動ガイド
となる一対のスリット状のガイド溝１０７を形成したも
のである。また、このガイド溝１０７は一定の長さを有
していて、溝底部に取り付けピン１０５を係止すること
で、係止ピン１０１のスプリング１０３による突出方向
（矢印Ｎ方向）への移動時のストッパとしても機能す
る。

【００４３】図９は、トラック１１の走行時等のように
支持脚５６、５７を使用しない場合の状態を示してい
る。同図に示すように、支持脚５６、５７は支軸３２を
支点として車体フレーム１８に沿う状態に回動され、係
止手段９０によって車体フレーム１８に係止した状態と
なっている。

【００４４】図１０は、フォークリフト車２１の積み込
み時のように、支持脚５６、５７を垂直に立てて使用す
る場合の状態を示している。同図に示すように、支持脚
５６、５７は、係止手段９０の係止を外し、車体フレー
ム１８に沿う状態から支軸３２を支点として垂直状態ま
で回動させた起立状態となっている。

【００４５】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例の作用においては、載置機構１６の動きを図１１、図
１２、図１３の順序により説明する。

【００４６】前述のように、図１では、それぞれが独立
した輸送機器であるトラック１１とフォークリフト車２
１とが分離しており、それぞれは単独で機能することが
できる。このように両者を分離した状態から、トラック
１１とフォークリフト車２１とを結合し、フォークリフ
ト車２１をトラック１１の荷台１５に載置し、フォーク
リフト車２１を載置したままで遠距離を移動する場合の
作動について順次説明する。

【００４７】まず、図１の状態では、トラック１１とフ
ォークリフト車２１とは離れており、この状態でトラッ
ク１１を停止させたままフォークリフト車２１のみを操
縦し、フォークリフト車２１の前側がトラック１１の後
部に対向するように接近させる。フォークリフト車２１
をトラック１１の後部でその進行方向と一致させたな
ら、マスト２６により両フォーク２７、２８を上昇さ
せ、両フォーク２７、２８が前記フォーク受筒３５、３
６の高さ位置となるように設定する。

【００４８】そして、フォーク２８をフォーク受筒３５
の挿入穴Ａに、フォーク２７をフォーク受筒３６の挿入
穴Ｂに対向させ、フォークリフト車２１をそのまま図１
１中でＲ方向に前進させる。すると、フォーク２７は挿
入穴Ａの内部に挿入され、フォーク２８は挿入穴Ｂの内
部に挿入される。図１１では、フォーク２７、２８の先
端部がそれぞれ少しフォーク受筒３５、３６に挿入され
た状態を示すものである。

【００４９】さらに、フォークリフト車２１を前進させ
ると、ついには各フォーク２７、２８の全長がそれぞれ
フォーク受筒３５、３６の挿入穴Ａ、Ｂにすべて挿入さ
せたならば、フォークリフト車２１のＲ方向への移動を
その位置で停止させる。そして、フォークリフト車２１
を操作して、各フォーク２７、２８をマスト２６に対し
てそれぞれ下降させる。

【００５０】だが、すでに各フォーク２７、２８がフォ
ーク受筒３５、３６に挿通されて嵌め込まれており、フ
ォーク受筒３５、３６は車体フレーム１８に固定されて
いるためその高さ位置が変わらないことから、フォーク
２７、２８が保持された高さ位置は変わらない。このた
め、フォーク２７、２８が下降しようとする力で相対的
に車体２２（すなわちフォークリフト車２１全体）は図
１２中においてＳ方向に上昇させられることになる。こ
うして、図１２は、フォーりリフト車２１が上昇し、前
輪２３、後輪２４は地面８３から離れて空中に持ち上げ
られた状態を示すものである。

【００５１】この図１２で示すように、フォークリフト
車２１がトラック１１の後部において持ち上げられ、フ
ォーク２７、２８がマスト２６に対して最下位置になっ
たら、フォーク２７、２８を下降させる動作を停止し
て、その位置でフォークリフト車２１を保持させる。こ
の状態になったら、次いでトラック１１に収納して油圧
発生装置（図示せず）をコントロールボックス５１の操
作によって起動させて油圧シリンダー４５、４６に圧力
油を供給し、油圧シリンダー４５、４６よりシリンダー
ロッド４７、４８を伸長させる。このため、油圧シリン
ダー４５、４６からシリンダーロッド４７、４８が押し
出され、このシリンダーロッド４７、４８に連結してあ
る連結アーム４９、５０はその伸長方向に向けて押し出
されようとする。そして、軸支片３０、３１に固着して
あるフォーク受筒３５、３６はそれぞれ支軸３２を中心
として図１３においてＴ方向に回動し、フォークリフト
車２１をフォーク受筒３５、３６に嵌め合わせたままの
状態で図中で反時計方向に約９０度以上回転させること
になる。

【００５２】このようにして、図１３で示すように、フ
ォークリフト車２１の車体２２全体はトラック１１の荷
台１５の後部上面にマスト２６を接した状態で３点での
支持状態となり、やや前傾姿勢となって立ち上げられ
る。

【００５３】この状態では、フォークリフト車２１の重
心は荷台１５側に位置しており、安定して載置されたこ
とになる。このようにフォークリフト車２１が載置され
たなら、トラック１１を従来から知られたようにして操
縦し、フォークリフト車２１を乗せたまま一つの工場ま
たは倉庫等から他の工場または倉庫等まで移動すること
ができる。なお、フォークリフト車２１を反転させ、車
体２２をやや垂直を越えた状態でに立ち上げる姿勢をと
っているが、このフォークリフト車２１では動力源とし
て完全密封式のバッテリーを内蔵しているため、このよ
うな姿勢であっても液漏れや燃料漏れのおそれがない。

【００５４】なお、前述したのとは逆に、トラック１１
を運転して公道を移動し、目的地に到着してからフォー
クリフト車２１をトラック１１の荷台１５より積み降ろ
す場合には、図１３、図１２、図１１の手順で行うこと
ができる。この積み降ろしの作業は、一人の作業員がト
ラック１１とフォークリフト車２１を交互に操作するこ
とによって行うことができ、他の補助員の助けを受ける
必要がない。前記とは逆の手順で、荷台１５よりフォー
クリフト車２１はそれぞれ従来の単独の機能でそれぞれ
使用することができ、フォークリフト車２１はトラック
１１に載置してある重量のある荷物やパレットを短時間
で積み降ろしたり、積み込んだりする作業に用いること
ができる。

【００５５】本実施例においては、フォークリフト車２
１をトラック１１に積み上げる時に、フォーク受筒３
５、３６がやや垂直を越える前傾の姿勢で持ち上げられ
るので、フォークリフト車２１もやや垂直を越える前傾
の姿勢でトラック１１の荷台１５の上に保持される。し
たがって、フォークリフト車２１の重心は前方に移行す
るとともに、前傾姿勢によってマスト２６等の部分が車
両の上に接した安定な姿勢となり、フォークリフト車２
１が車両から外れることはなく、長時間の運送において
もフォークリフト車が落下することが無い。また、フォ
ークリフト車２１が前傾姿勢となることによってトラッ
ク１１の荷台１５の前方側に引込まれた状態で載置され
るので、フォークリフト車２１の底部にある前輪２３、
後輪２４等が荷台１５の外部後方へ出っ張ることもな
い。

【００５６】また、トラック１１の荷台１５後部を支持
手段としての支持脚５６、５７によって下方から支える
構成としたので、フォークリフト車２１の積み上げまた
は積み降ろしの際の荷重が支持脚５６、５７によって受
け止められる。したがって、前輪２３、後輪２４から荷
台１５の後端までの距離が長いロングタイプのトラック
等に適用した場合に荷台１５に過大な偏荷重が作用する
ことがなくなる。また、小型トラックに適用した場合等
においては、トラック前部が持ち上がる等のおそれもな
く、特に傾斜地等でのフォークリフト車２１の積み上げ
や積み降ろし作業が円滑に、かつ安定して行える。

【００５７】さらに、支持手段を上下方向に伸縮するこ
とができる左右一対のジャッキ式の支持脚５６、５７と
したので、高さ調整が容易に行える。そして、この支持
脚５６、５７の上端部を支点として荷台１５の下方に沿
って下端側を回動自在とし、かつ係止手段９０としての
係止ピン１０１および係止ピン１０１の挿入用の開口穴
９３によってトラック１１に着脱できる構成とすること
で、支持脚５６、５７が邪魔になる等の支障が生じるこ
となくトラック１１の走行が行なえる。そして、フォー
クリフト車２１の積み上げや積み降ろし作業の際に必要
な支持脚５６、５７の使用および片付けを容易かつ迅速
に行うことができる。

【００５８】

【発明の効果】以上で詳述したように、本発明によれ
ば、フォークリフト車をトラック等の車両の荷台に載置
する場合、クレーン等の他の作業機材を必要とせず、作
業員一人によってトラックの荷台上にフォークリフト車
を載置することができる。この積み上げの作業では、作
業員一人で行うことができ、その作業が極めて容易であ
り、迅速に行うことができる。

【００５９】そして、公道上や長距離をトラックによっ
て高速で移動し、フォークリフト車を目的地まで迅速に
運搬することができ、公道を走行できず、その最高速度
が遅いフォークリフト車の欠点を補うことができる。ま
た、目的地では荷台からフォークリフト車を積み降ろし
て単独で荷役に使用することができる。このため、トラ
ックで積荷を運搬した目的地でその積荷を積み降ろす荷
役作業が発生するような条件であって、トラックの荷台
に積荷とともにフォークリフト車を積み上げて移動し、
目的地において運搬したフォークリフト車によってその
積荷の荷役作業を行うことができる。

【００６０】このような荷役作業の合理化では、作業員
を少なくすることができ、重量物の荷役作業が短時間で
終了することができる。さらに、作業員、運転手にとっ
て肉体的な大きい負担である荷役作業が軽減され、荷役
作業による疲労を少なくさせることができる。

【００６１】また、本発明によれば、フォーク受筒はや
や垂直を越える前傾の姿勢で持ち上げられるので、フォ
ーク車もやや垂直を越える前傾の姿勢で車両の上に保持
される。したがって、フォーク車の重心は前方に移行す
るとともに、前傾姿勢によってマスト等の部分が車両の
上に接した安定な姿勢となり、フォークリフト車が車両
から外れることはなく、長時間の運送においてもフォー
クリフト車が落下することが無い。また、フォーク車が
前傾姿勢となることによって車両の前方側に引込まれた
状態で載置されるので、フォークリフト車の底部にある
車輪等が車両の外部後方へ出っ張ることもない。

【００６２】また、車両の荷台後部を支持手段によって
下方から支える構成によると、フォークリフト車の積み
上げまたは積み降ろしの際の荷重が支持手段によって受
け止められる。したがって、車輪から荷台の後端までの
距離が長いロングタイプのトラック等に適用した場合に
荷台に過大な偏荷重が作用することがなく、また小型車
両に適用した場合等において車両前部が持ち上がる等の
虞もなく、特に傾斜地等でのフォークリフト車の積み上
げや積み降ろし作業が円滑に、かつ安定して行える。

【００６３】さらに、支持手段を上下方向に伸縮するこ
とができる左右一対のジャッキ式の支持脚とした場合に
は、高さ調整が容易に行える。そして、この支持脚の上
端部を支点として車体の荷台下方に沿って下端側を回動
自在とし、かつ係止手段としての係止ピンおよび係止ピ
ン挿入穴によって車両に着脱できる構成とすることで、
支持脚が邪魔になる等の支障が生じることなく車両の走
行が行なえるとともに、フォークリフト車の積み上げや
積み降ろし作業の際に必要な支持脚の使用および片付け
を容易かつ迅速に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例であるフォークリフト車の載
置機構に使用するフォークリフト車とトラックの外観を
示す全体図である。

【図２】本発明の一実施例であるフォークリフト車の載
置機構を示すため、トラック後方から載置機構を見た状
態の構成図である。

【図３】本発明の一実施例であるフォークリフト車の載
置機構を示すため、載置機構を車体フレームから取り外
した状態を示す斜視図である。

【図４】本発明の一実施例であるフォークリフト車の載
置機構を示すため、載置機構を構成する各部剤を分離し
た状態の分解斜視図である。

【図５】本発明の一実施例であるフォークリフト車の載
置機構を示すため、支持脚を示す拡大斜視図である。

【図６】本発明の一実施例であるフォークリフト車の載
置機構を示すため、支持脚を示す拡大断面図である。

【図７】本発明の一実施例であるフォークリフト車の載
置機構を示すため、支持脚の係止状態等を示す斜視図で
ある。

【図８】本発明の一実施例であるフォークリフト車の載
置機構を示すため、支持脚内の係止手段を示す拡大断面
図である。

【図９】本発明の一実施例であるフォークリフト車の載
置機構の動作を示す説明図である。

【図１０】本発明の一実施例であるフォークリフト車の
載置機構の動作を示す説明図である。

【図１１】本発明の一実施例であるフォークリフト車の
載置機構の動作を示す説明図である。

【図１２】本発明の一実施例であるフォークリフト車の
載置機構の動作を示す説明図である。

【図１３】本発明の一実施例であるフォークリフト車の
載置機構の動作を示す説明図である。

【符号の説明】

１１ トラック １５ 荷台 １６ 載置機構 １８ 車体フレーム ２１ フォークリフト車 ２６ マスト ２７、２８ フォーク ３２ 支軸 ３５、３６ フォーク受筒 ４５、４６ 油圧シリンダー ４７、４８ シリンダーロッド ５１ コントロールボックス ５６、５７ 支持脚（支持手段） ６９ 手動式駆動機構 ７０ ハンドル ７１ ギア機構 ７２ ボールナット機構 ９０ 係止手段 ９１ 筒体 ９３ 開口穴 １０１ 係止ピン １０３ スプリング １０４ 引っ張り操作具 Ａ、Ｂ 挿入穴

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 移動できる車両と、この車両の後部にや
   や水平位置からやや垂直を越える前傾位置まで回動自在
   に軸支され、フォークリフト車のフォークを着脱自在に
   保持する保持手段と、車両とこの保持手段との間に介在
   され、保持手段を回動させることができる回動手段とを
   備えたことを特徴とするフォークリフト車の載置機構。
2. 【請求項２】 移動できる荷台付きの車両と、この車両
   の荷台後部にやや水平位置からやや垂直を越える前傾位
   置まで回動自在に軸支され、フォークリフト車のフォー
   クを着脱自在に保持する保持手段と、車両とこの保持手
   段との間に介在され、保持手段を回動させることができ
   る回動手段と、保持手段が設けられた車両の荷台後部を
   下方から支える支持手段とを備えたことを特徴とするフ
   ォークリフト車の載置機構。
3. 【請求項３】 前記保持手段は、フォークを挿通できる
   開口を形成した断面ロ字形をした細長の形状をした左右
   一対のフォーク受筒からなることを特徴とする請求項１
   または２記載のフォークリフト車の載置機構。
4. 【請求項４】 前記回動手段は、車両と保持手段との間
   に介在され、伸縮することで保持手段を回動させる油圧
   シリンダーからなることを特徴とする請求項１または２
   記載のフォークリフト車の載置機構。
5. 【請求項５】 前記支持手段は、上下方向に伸縮するこ
   とができる左右一対のジャッキ式の支持脚であり、その
   上端部を支点として車体の荷台下方に沿って下端側が回
   動自在で、かつ係止手段によって車両に着脱できる構成
   とされていることを特徴とする請求項１または２記載の
   フォークリフト車の載置機構。
6. 【請求項６】 前記係止手段は、支持脚の下端側に一端
   が出没自在に設けられ、その一端が突出する方向にスプ
   リングで付勢された係止ピンと、車両の支持脚下端回動
   位置に配置され、係止ピンの一端を挿入することができ
   る係止ピン挿入穴とからなることを特徴とする請求項５
   記載のフォークリフト車の載置機構。