CN118083386A - 运载设备 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种运载设备。运载设备包括箱体、立柱与承载架；立柱固定连接至箱体，立柱包括沿箱体的长度方向间隔设置的第一立柱和第二立柱；承载架连接至第一立柱和第二立柱，承载架沿竖直方向的位置能够调节，以使承载架能够固定于避让位置，位于避让位置的承载架位于立柱的顶端，以能够避让箱体存放的货物，承载架用于承载车辆。根据本申请的运载设备，运载设备将车辆运输至目的地后，可以使承载架移动并固定于避让位置，以使运载设备能够运输其他货物，如此，在通过运载设备运输其他货物时，无需拆卸承载架，操作方便。

Description

运载设备

技术领域

本申请涉及运载设备领域，具体而言涉及运载设备。

背景技术

现今的运载设备内设置有承载组件，以用于运输车辆。运载设备将车辆运输至目的地后，在回程时，需要拆卸承载组件，从而使运载设备能够运输其他货物，操作不方便。此外，拆卸的承载组件需要叠置于一些运载设备内，以运输回启发地。

为此，本申请提供一种运载设备，以至少部分地解决上述问题。

发明内容

在发明内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施例部分中进一步详细说明。本申请的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。

为至少部分地解决上述技术问题，本申请提供了一种运载设备，运载设备包括：

箱体；

立柱，立柱固定连接至箱体，立柱包括沿箱体的长度方向间隔设置的第一立柱和第二立柱；

承载架，承载架连接至第一立柱和第二立柱，承载架沿竖直方向的位置能够调节，以使承载架能够固定于避让位置，位于避让位置的承载架位于立柱的顶端，以能够避让箱体存放的货物，承载架用于承载车辆。

根据本申请的运载设备，运载设备将车辆运输至目的地后，可以使承载架移动并固定于避让位置，以使运载设备能够运输其他货物(例如散货)，如此，在通过运载设备运输其他货物时，无需拆卸承载架，操作方便。

可选地，立柱不可拆卸。

可选地，承载架包括侧梁和端梁，侧梁和端梁连接构成周向封闭的承载框架。

可选地，侧梁和端梁固定连接。

可选地，运载设备还包括枢转连接件，枢转连接件固定连接至侧梁，枢转连接件枢转连接至第一立柱。

可选地，侧梁具有滑槽，运载设备还包括滑动连接件，滑动连接件沿侧梁的长度方向可移动地设置于滑槽内，滑动连接件枢转连接至第二立柱。

可选地，运载设备还包括固定架，固定架连接至承载架，固定架沿侧梁的长度方向的位置能够调节。

可选地，承载架具有沿侧梁的长度方向延伸，并连接至侧梁的定位板，定位板设置有至少两个沿侧梁的长度方向间隔设置的定位孔，固定架具有固定板，固定板选择性地通过定位孔连接至定位板。

可选地，固定板包括第一固定板和第二固定板，第一固定板和第二固定板沿竖直方向间隔设置，定位板位于第一固定板和第二固定板之间。

可选地，承载架还包括连接至侧梁的加强件，第一立柱和第二立柱处均设置有加强件。

可选地，立柱连接至箱体的顶壁和底架。

附图说明

为了使本申请的优点更容易理解，将通过参考在附图中示出的具体实施方式更详细地描述上文简要描述的本申请。可以理解这些附图只描绘了本申请的典型实施方式，因此不应认为是对其保护范围的限制，通过附图以附加的特性和细节描述和解释本申请。

图1为根据本申请的一个优选实施方式的运载设备的立体示意图，其中，未示出一个侧壁；

图2为图1的运载设备的承载架和固定架连接在一起的立体示意图；

图3为图1的运载设备的A处局部放大视图示意图；

图4为图1的运载设备的B处局部放大视图示意图；

图5为图2的运载设备的C处局部放大视图示意图；

图6为图2的运载设备的D处局部放大视图示意图；

图7为图2的运载设备的E处局部放大视图示意图；

图8为图1的运载设备的主视示意图，其中，未示出一个侧壁，承载架位于避让位置；

图9为图8的运载设备的主视示意图，其中，未示出一个侧壁，承载架铺设于地板；

图10为图9的运载设备的主视示意图，其中，未示出一个侧壁，承载架铺设于地板，第一承载组件承载第一辆车辆；

图11为图10的运载设备的主视示意图，其中，未示出一个侧壁，第二承载组件的承载架铺设于地板，第一承载组件的承载架位于倾斜承载位置，并承载第一辆车辆；

图12为图11的运载设备的主视示意图，其中，未示出一个侧壁，第二承载组件的承载架铺设于地板，第一承载组件的承载架位于倾斜承载位置，并承载第一辆车辆，第二辆车辆位于第一辆车辆的下方；

图13为图12的运载设备的主视示意图，其中，未示出一个侧壁，第二承载组件的承载架铺设于地板，第一承载组件的承载架位于倾斜承载位置，并承载第一辆车辆，第二辆车辆位于第一辆车辆的下方，第二承载组件承载第三辆车辆；

图14为图13的运载设备的主视示意图，其中，未示出一个侧壁，第二承载组件的承载架和第一承载组件的承载架均位于倾斜承载位置，并承载车辆，第二辆车辆位于第一辆车辆的下方；

图15为图14的运载设备的主视示意图，其中，未示出一个侧壁，第二承载组件的承载架和第一承载组件的承载架均位于倾斜承载位置，并承载车辆，第二辆车辆位于第一辆车辆的下方，第四辆车辆位于第三辆车辆的下方。

附图标记说明

110：箱体 111：顶壁

112：底架 113：顶侧梁

114：底侧梁 120：承载组件

121：第一承载组件122：第二承载组件

130：立柱 131：第一立柱

132：第二立柱 133：立柱孔

140：承载架 141：端梁

142：侧梁 143：定位板

144：定位孔 145：滑槽

146：加强件 147：吊环

148：加强筋 149：引桥

150：滑动连接件 151：枢转连接件

152：限位部 153：枢转连接孔

154：滑动连接孔 160：固定架

161： 固定板 162：固定孔

163：第一固定板 164：第二固定板

165：加强梁 170：紧固件

180：定位套 181：限位孔

183：第一转轴 184：第二转轴

190：车辆

具体实施方式

在下文的描述中，给出了大量具体的细节以便提供对本申请更为彻底的理解。然而，对于本领域技术人员来说显而易见的是，本申请实施方式可以无需一个或多个这些细节而得以实施。在其他的例子中，为了避免与本申请实施方式发生混淆，对于本领域公知的一些技术特征未进行描述。

以下参照附图对本申请的优选实施方式进行说明。需要说明的是，本文中所使用的术语“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，并非限制。

在本文中，本申请中所引用的诸如“第一”和“第二”的序数词仅仅是标识，而不具有任何其它含义，例如特定的顺序等。

为了彻底了解本申请实施方式，将在下列的描述中提出详细的结构。显然，本申请实施方式的施行并不限定于本领域的技术人员所熟习的特殊细节。本申请的较佳实施方式详细描述如下，然而除了这些详细描述外，本申请还可以具有其他实施方式。

本申请提供了一种承载组件120。承载组件120可以用于运载设备。运载设备可以为集装箱。运载设备包括箱体110。箱体110包括顶壁111、侧壁、端壁与底架112。顶壁111、侧壁、端壁与底架112构成大致长方体结构。集装箱的一端具有箱门。

承载组件120可以设置于箱体110内。承载组件120可以用于承载车辆190，进而通过运载设备运输车辆190。在运载设备将车辆运输至目的地后，可以使承载组件120的承载架140移动至后文的避让位置，以使箱体能够用于放置除车辆外的其他货物。这样，在回程时可以不用拆卸承载组件120，操作简单。如此，集装箱能够用于运输车辆和其他货物。

请参考图1至图7，承载组件120包括立柱130。立柱130固定连接至运载设备。立柱130的长度方向平行于竖直方向。立柱130包括第一立柱131和第二立柱132。承载组件120设置于箱体110的情况下，沿箱体110的长度方向，第一立柱131和第二立柱132间隔设置，第一立柱131相对于第二立柱132更加远离箱体的箱门。每一个承载组件120包括两个第一立柱131与两个第二立柱132。承载组件120设置于箱体110的情况下，每一个承载组件120的两个第一立柱131沿箱体110的宽度方向间隔设置，两个第二立柱132沿箱体110的宽度方向间隔设置。

优选地，立柱130不可拆卸。由此，可以避免立柱130丢失。此外，立柱130和运载设备的连接牢固。

如图1至图7所示，承载组件120还包括承载架140。承载架140连接至第一立柱131和第二立柱132。这样，第一立柱131和第二立柱132一起支撑承载架140。承载架140用于承载车辆190。承载架140沿竖直方向的位置能够调节。

承载架140连接第一立柱131和第二立柱132的设置，可以同时提升承载架140的两端，操作简单。

在需要运输车辆190时，可以使承载架140移动至立柱130的底端，从而平铺于箱体110的底架112的地板。这样，车辆190可以行使进入箱体110内，并行使至承载架140上。此时，可以使承载架140向上移动至后文的倾斜承载位置，从而带动其承载的车辆190向上移动。这样，可以在承载架140的下方在设置另一辆车辆190。

如图8所示，承载架140能够移动至避让位置。承载架140能够通过后文的立柱孔133和限位孔181固定于避让位置。位于避让位置的承载架140位于箱体110的内部空间的上方。此时，承载架140位于立柱130的顶端。承载架140位于避让位置的情况下，后文的端梁141的长度方向和侧梁142的长度方向均平行于水平方向。如此，承载架140位于避让位置的情况下，箱体110可以用于存放货物(例如散货)。此时，承载架140能够避让箱体110内存放的货物。

本实施方式中，设置有承载组件120的运载设备将车辆190运输至目的地后，可以使承载架140移动并固定于避让位置，以使运载设备能够运输其他货物(例如散货)，如此，在通过设置有承载组件120的运载设备运输其他货物时，无需拆卸承载组件120，操作方便。

此外，无需为在回程使运输承载组件而使用专门的运载设备。

如图2至图7所示，承载架140包括侧梁142和端梁141。承载组件120设置于运载设备的情况下，端梁141的长度方向平行于箱体110的宽度方向。承载架140铺设于地板的情况下，侧梁142的长度方向平行于箱体110的长度方向。侧梁142为两个。端梁141为两个。两个端梁141和两个侧梁142首尾连接，以构成周向封闭的承载框架。这样，承载框架为大致矩形的框架。由此，承载架140的强度大。

优选地，端梁141和侧梁142固定(焊接)连接。这样，承载框架不可拆卸。如此，承载框架的外形尺寸固定。由此，承载框架的结构简单，强度大。

优选地，如图1、图3与图4所示，立柱130为圆柱结构。承载组件120还包括定位套180。定位套180沿立柱130的长度方向可移动地套设于立柱130。定位套180连接至承载架140。这样，沿竖直方向移动定位套180，即可沿竖直方向移动承载架140。

立柱130的周壁设置有至少两个沿立柱130的长度方向间隔设置的立柱孔133。定位套180的周壁设置有限位孔181。承载组件120还包括紧固件170(例如螺栓或者定位销)。定位套180移动至立柱130的某个位置的情况下，紧固件170可以穿过限位孔181和立柱130的位于该位置的立柱孔133，进而使定位套180固定于当前位置。由此，方便沿竖直方向调节承载架140的位置。

如图4和图6所示，承载组件120还包括枢转连接件151。沿侧梁142的长度方向，枢转连接件151固定连接至侧梁142的一端。枢转连接件151枢转连接至第一立柱131的定位套180。这样，承载架140绕枢转连接件151的轴线能够翻转。枢转连接件151的轴线平行于端梁141的长度方向。

优选地，如图4和图6所示，枢转连接件151连接至侧梁142的外侧面。侧梁142的外侧面朝向与之连接的立柱130。枢转连接件151具有枢转连接孔153。套设于第一立柱131的定位套180设置有第一转轴183。第一转轴183的轴向方向平行于端梁141的长度方向。第一转轴183可转动地穿设于枢转连接孔153，以使枢转连接件151枢转连接至第一立柱131的定位套180。由此，枢转连接件151的结构简单。

进一步优选地，承载架140还包括加强筋148。加强筋148连接至枢转连接件151和侧梁142。这样，枢转连接件151和侧梁142的连接强度大。

加强筋148为板件。加强筋148包括第一加强筋和第二加强筋。第一加强筋所在的平面垂直于侧梁142的长度方向。第二加强筋所在的平面垂直于承载架140的厚度方向。由此，能够进一步增加枢转连接件151和侧梁142的连接强度。

请参考图3和图5，侧梁142的远离枢转连接件151的一端具有滑槽145。滑槽145的长度方向平行于侧梁142的长度方向。滑槽145的开口朝向与具有该滑槽145的侧梁142连接的立柱130。

承载组件120还包括滑动连接件150。滑动连接件150沿侧梁142的长度方向可移动地设置于滑槽145内。

承载架140在滑槽145内设置有两个限位部152。两个限位部152沿侧梁142的长度方向间隔设置。一个限位部152可以为筋，另一个限位部152可以为穿设于侧梁142的紧固件。滑动连接件150位于两个限位部152之间。这样，两个限位部152能够限定滑动连接件150的位置。

滑动连接件150枢转连接至套设于第二立柱132定位套180。滑动连接件150的旋转轴线平行于端梁141的长度方向。这样，可以旋转承载架140，进而使承载架140倾斜于水平方向。如此，可以使承载架140的放置车尾的一端相对于放置车头的一端更加靠近底架112，进而使承载架140的下方能够放置另一辆车辆190(此时承载架140位于倾斜承载位置)。

优选地，沿侧梁142的长度方向，部分限位部152的位置能够调节。这样，可以根据车辆的长度调节两个限位部152之间的最小距离，以使两个限位部152之间的沿侧梁142的长度方向的最小距离能够使承载架140能够翻转至倾斜承载位置。

例如，侧梁142具有至少两个沿侧梁142的长度方向间隔设置的紧固孔。穿设于侧梁142的紧固件选择性地穿过紧固孔，以调节两个限位部152之间的沿侧梁142的长度方向的最小距离。

进一步优选地，如图3和图5所示，滑动连接件150为套状结构。滑动连接件150可转动地设置于滑槽145。滑动连接件150具有滑动连接孔154。套设于第二立柱132的定位套180设置有第二转轴184。第二转轴184的轴向方向平行于端梁141的长度方向。第二转轴184穿设于滑动连接件150的滑动连接孔154。由此，滑动连接件150的结构简单。

请参考图2至图7，承载组件120还包括固定架160。固定架160连接至承载架140的端部。固定架160位于承载架140的两个侧梁142之间。固定架160为两个。一个固定架160连接至承载架140的一端。另一个固定架160连接至承载架140的另一端。

固定架160为大致矩形的框架。固定架160的长度方向平行于端梁141的长度方向。固定架160的宽度方向平行于侧梁142的长度方向。由此，固定架160的强度大。固定架160用于承载车辆190的车轮。

优选地，固定架160沿侧梁142的长度方向的位置能够调节。这样，可以根据待运输的车辆190的轴距调节两个固定架160的相对位置。由此，方便承载车辆190。

如图7所示，侧梁142具有定位板143。定位板143沿侧梁142的长度方向延伸。定位板143连接至侧梁142的远离与之连接的立柱130的内侧面。定位板143设置有至少两个定位孔144。至少两个定位孔144沿侧梁142的长度方向间隔设置。

固定架160的沿端梁141的长度方向的端部具有固定板161。固定板161具有固定孔162。紧固件170可以穿过固定孔162和定位孔144，从而使固定板161连接至定位板143。

穿过固定孔162的紧固件170选择性地穿设于不同的定位孔144，以使固定板161连接至定位板143的不同位置。由此，操作方便。

请继续参考图7，固定板161包括第一固定板163和第二固定板164。第一固定板163和第二固定板164沿竖直方向间隔设置。定位板143位于第一固定板163和第二固定板164之间。由此，固定架160和承载架140的连接牢固。此外，第一固定板163和第二固定板164的设置，使得固定架160的沿侧梁142的长度方向的移动平稳。

如图2和图5所示，固定架160还包括加强梁165。加强梁165的长度方向平行于侧梁142的长度方向。沿端梁141的长度方向，加强梁165位于固定架160的两端之间。由此，固定架160的强度大。

请参考图2至图6，承载架140还包括加强件146。加强件146为长条结构。加强件146的长度方向平行于侧梁142的长度方向。加强件146连接至侧梁142的端部。侧梁142的上表面和下表面均设置有加强件146。第一立柱131和第二立柱132处均设置有加强件146。具体的，滑槽145处和枢转连接件151处均设置有加强件146。由此，承载架140的在滑槽145处和枢转连接件151处的强度大。

优选地，如图2和图5所示，承载架140还包括引桥149。引桥149的上表面倾斜于侧梁142的长度方向。沿侧梁142的长度方向，引桥149的一端连接至端梁141的远离承载架140的中心的侧面。沿侧梁142的长度方向，引桥149的上表面的顶端相对于引桥149的上表面的底端更加靠近承载架140的中心。这样，车轮可以经由引桥149行驶至固定架160。

本申请还提供了一种运载设备，运载设备包括前述的承载组件120。

本实施方式中，运载设备包括前述的承载组件120，设置有承载组件120的运载设备将车辆190运输至目的地后，可以使承载架140移动并固定于避让位置，以使运载设备能够运输其他货物(例如散货)，如此，在通过设置有承载组件120的运载设备运输其他货物时，无需拆卸承载组件120，操作方便。

优选地，如图1所示，立柱130位于箱体110的侧壁的内侧。立柱130连接至箱体110的顶壁111。立柱130的底端连接至箱体110的底架112。由此，立柱130和箱体110的连接强度大。

进一步地，立柱130连接至顶侧梁113。立柱130的底端连接至底侧梁114。由此，立柱130和箱体110的连接强度更大。

优选地，如图2至图7所示，承载架140还包括吊环147。吊环147连接至加强件146。由此，可以通过吊环147起吊承载架140。

请继续参考图1，以及图8至图15，一个箱体110内可以设置两个承载组件120。两个承载组件120沿箱体110的长度方向间隔设置。两个承载组件120包括第一承载组件121和第二承载组件122。第一承载组件121相对于第二承载组件122更加远离箱体110的箱门。

优选地，承载组件120还包括升降部件(未示出)。升降部件可以连接至承载架140和箱体110，以用于驱动承载架140沿竖直方向移动。升降部件可以为现有技术的升降部件，此处不再赘述。升降部件可以设置于箱体110的内部空间的顶端。

请参考图8至图15，在通过设置有承载组件120的运载设备运输车辆190时，先使承载架140移动至立柱130的底端(如图9所示)。此时，第一承载组件121的承载架140和第二承载组件122的承载架140均铺设于底架112的地板。

如图10和图11所示，使第一辆车辆190倒车行驶进入箱体110。使车轮经由地板和引桥149行使至第一承载组件121的固定架160。这样，可以将第一辆车辆190的车轮固定于第一承载组件121的承载架140，如图10所示。当第一承载组件121的承载架140固定第一辆车辆190的车轮后，可以通过升降部件使第一承载组件121的承载架140向上移动，以移动至倾斜承载位置，从而带动第一辆车辆190向上移动离开地板。此时，可以使车辆190向上倾斜，以使车头的位置高于车尾的位置，并使承载架140固定于立柱130，从而完成第一辆车辆190的停放，如图11所示。

如图12所示，使第二辆车辆190行驶至第一承载组件121的承载架140的下方，并固定第二辆车辆190，以完成第二辆车辆190的停放。

如图13至图15所示，依照停放第一辆车辆190和第二辆车辆190的方法，依次在第二承载组件122处停放第三辆车辆190和第四辆车辆190。

本申请已经通过上述实施例进行了说明，但应当理解的是，上述实施例只是用于举例和说明的目的，而非意在将本申请限制于所描述的实施例范围内。此外本领域技术人员可以理解的是，本申请并不局限于上述实施例，根据本申请的教导还可以做出更多种的变型和修改，这些变型和修改均落在本申请所要求保护的范围以内。本申请的保护范围由附属的权利要求书及其等效范围所界定。

除非另有定义，本文中所使用的技术和科学术语与本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中使用的术语只是为了描述具体的实施目的，不是旨在限制本申请。本文中出现的诸如“部件”等术语既可以表示单个的零件，也可以表示多个零件的组合。本文中出现的诸如“安装”、“设置”等术语既可以表示一个部件直接附接至另一个部件，也可以表示一个部件通过中间件附接至另一个部件。本文中在一个实施方式中描述的特征可以单独地或与其它特征结合地应用于另一个实施方式，除非该特征在该另一个实施方式中不适用或是另有说明。

Claims (11)

1.一种运载设备，其特征在于，所述运载设备包括：

箱体；

立柱，所述立柱固定连接至所述箱体，所述立柱包括沿所述箱体的长度方向间隔设置的第一立柱和第二立柱；

承载架，所述承载架连接至所述第一立柱和所述第二立柱，所述承载架沿竖直方向的位置能够调节，以使所述承载架能够固定于避让位置，位于所述避让位置的所述承载架位于所述立柱的顶端，以能够避让所述箱体存放的货物，所述承载架用于承载车辆。

2.根据权利要求1所述的运载设备，其特征在于，所述立柱不可拆卸。

3.根据权利要求1所述的运载设备，其特征在于，所述承载架包括侧梁和端梁，所述侧梁和所述端梁连接构成周向封闭的承载框架。

4.根据权利要求3所述的运载设备，其特征在于，所述侧梁和所述端梁固定连接。

5.根据权利要求3所述的运载设备，其特征在于，所述运载设备还包括枢转连接件，所述枢转连接件固定连接至所述侧梁，所述枢转连接件枢转连接至所述第一立柱。

6.根据权利要求3所述的运载设备，其特征在于，所述侧梁具有滑槽，所述运载设备还包括滑动连接件，所述滑动连接件沿所述侧梁的长度方向可移动地设置于所述滑槽内，所述滑动连接件枢转连接至所述第二立柱。

7.根据权利要求3所述的运载设备，其特征在于，所述运载设备还包括固定架，所述固定架连接至所述承载架，所述固定架沿所述侧梁的长度方向的位置能够调节。

8.根据权利要求7所述的运载设备，其特征在于，所述承载架具有沿所述侧梁的长度方向延伸，并连接至所述侧梁的定位板，所述定位板设置有至少两个沿所述侧梁的长度方向间隔设置的定位孔，所述固定架具有固定板，所述固定板选择性地通过所述定位孔连接至所述定位板。

9.根据权利要求8所述的运载设备，其特征在于，所述固定板包括第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和所述第二固定板沿竖直方向间隔设置，所述定位板位于所述第一固定板和所述第二固定板之间。

10.根据权利要求3所述的运载设备，其特征在于，所述承载架还包括连接至所述侧梁的加强件，所述第一立柱和所述第二立柱处均设置有所述加强件。

11.根据权利要求1至10中任一项所述的运载设备，其特征在于，所述立柱连接至所述箱体的顶壁和底架。