JPH07172190A - 電気自動車のバッテリ搭載装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バッテリ搭載作業の迅速，容易化と安全性の
向上を図る。 【構成】 バッテリ３に設けたブラケット７とバッテリ
フレーム４に設けたソケット部８に端子９，１０を設け
てバッテリ３の固定と同時にバッテリ直列回路Ｂ・Ｃを
形成する。バッテリ格納部２にバッテリ列の直列端のブ
ラケット７とソケット部８とを自動的に締結してバッテ
リ直列回路Ｂ・Ｃと車両側メイン回路Ｍ・Ｃとを接続す
る自動接続機構１９を設け、車両側メイン回路Ｍ・Ｃに
断続回路２２を、バッテリ直列回路Ｂ・Ｃに断続回路３
０，３１，３２を設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は電気自動車のバッテリ搭
載装置に関する。

【０００２】電気自動車の中には、例えば特開昭４７−
３１３１８号公報に示されているように、車体フレーム
間に構成したバッテリ格納部に、複数個のバッテリを車
体側方から搭載するようにしたものや、特開平４−１９
０６０２号公報に示されているように、ボンネットを開
くと複数個のバッテリを接続したバッテリ直列回路を並
列に切り換えるようにしたもの等が知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記何れの従来技術の
ものにあっても、複数個のバッテリを車両に搭載する際
には、バッテリの個々をクランプベルト等でしっかりと
固定した後、これらバッテリをハーネスで接続してバッ
テリの直列回路を構成し、このバッテリ直列回路を車両
側メイン回路に接続する必要がある。

【０００４】このため、バッテリの搭載作業が多岐に亘
って作業性が悪く、また、大電圧のバッテリ直列回路を
車両側メイン回路に接続するのには細心の注意を払う必
要がある。

【０００５】そこで、本発明はバッテリ搭載作業を容易
かつ安全に行うことができる電気自動車のバッテリ搭載
装置を提供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、複
数個のバッテリを載置するバッテリフレームとバッテリ
の個々に、それぞれ相互に係合して上下方向にボルト・
ナット締結されるブラケットおよび又はソケット部を設
けると共に、これらブラケットとソケット部の合わせ面
に前記ボルト・ナット締結によって個々のバッテリを電
気的に直列に接続する端子を設ける一方、車体に前記バ
ッテリを載置したバッテリフレームを側方より格納，引
き出し自在なバッテリ格納部を形成し、該バッテリ格納
部には前記端子間接続されるバッテリ列の直列端のブラ
ケットとソケット部とを自動的にボルト・ナット結合し
て、バッテリの直列回路と車両側メイン回路とを接続す
る自動接続機構を設けると共に、車両側メイン回路と、
バッテリの直列回路の隣接するバッテリ間とにそれぞれ
断続回路を設けてある。

【０００７】請求項２にあっては、バッテリ格納部とバ
ッテリフレームとに、バッテリフレームの格納位置の適
否を判断して、自動接続機構および車両側メイン回路の
断続回路とバッテリ直列回路の断続回路の作動制御信号
を発生する位置検出手段を設けてある。

【０００８】請求項３にあっては、車両側メイン回路が
車両の減速度を検知するＧセンサ、および車両の冠水状
態を検知する水センサを備え、車両側メイン回路の断続
回路とバッテリ直列回路の断続回路とを、これらＧセン
サ又は水センサの検出信号によって遮断制御するように
してある。

【０００９】請求項４にあっては、バッテリ格納部は、
上下方向に移動されてバッテリフレームおよびバッテリ
個々のブラケットとソケット部との締結部にフレーム保
持部を係脱させて、バッテリフレームをバッテリ格納部
にロック，ロック解除するバッテリフレーム固定機構を
備えている。

【００１０】請求項５にあっては、バッテリ格納部は、
水平方向に移動されてバッテリフレーム固定機構のフレ
ーム保持部に係脱して、該フレーム保持部をロック，ロ
ック解除する保持部固定機構を備えている。

【００１１】

【作用】請求項１によれば、バッテリフレーム上に複数
個のバッテリを載置し、ブラケットとソケット部とを係
合してこれらブラケットとソケット部とを上下方向から
ボルト・ナット締結することによって、バッテリ個々の
バッテリフレームへの固定と、バッテリ間の電気的な直
列接続とを同時に行うことができる。

【００１２】そして、この複数個のバッテリを載置した
バッテリフレームは、車体の側方からバッテリ格納部へ
格納できるため、格納作業方向が作業者の死角となら
ず、格納作業を容易に行うことができる。

【００１３】また、バッテリフレームのバッテリ格納部
への格納後は、自動接続機構によってバッテリ直列回路
を車両側メイン回路に自動的に接続できるため安全に電
気的接続作業を行える。

【００１４】しかも、車両側メイン回路およびバッテリ
直列回路の隣接するバッテリ間に設けた断続回路を遮断
すれば、前記バッテリ直列回路と車両側メイン回路との
電気的接続作業をより一層安全に行えると共に、メンテ
ナンス作業を安全に行うことができる。

【００１５】請求項２によれば、位置検出手段によりバ
ッテリフレームがバッテリ格納部の規定位置に格納され
てから、自動接続機構および断続回路を作動させること
ができるので、接続を確実に行えると共に、断続回路の
誤作動を防止して安全性を確保することができる。

【００１６】請求項３によれば、車両の衝突時又は車両
の冠水時には、Ｇセンサ又は水センサの検出作用により
車両側メイン回路の断続回路およびバッテリ直列回路の
断続回路を遮断することができるため、安全性を高める
ことができる。

【００１７】請求項４によれば、バッテリフレームのバ
ッテリ格納部への固定を自動的に行って、バッテリフレ
ームのずれ動きをなくして確実な固定を行うことができ
る。

【００１８】請求項５によれば、バッテリフレームの固
定を多段に行えるので、バッテリフレームの固定をより
一層確実に行うことができる。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面と共に詳述す
る。

【００２０】図９は車体１のバッテリ格納部２と、複数
個のバッテリ３を載置したバッテリフレーム４との関係
を示すもので、バッテリ格納部２は車体１のフロア側に
形成してあって、車体側部に開口している。

【００２１】バッテリフレーム４はバッテリ格納部２
へ、その開口より格納，引き出しできる大きさに形成さ
れていて、所要数のバッテリ３を載置し得るようにして
ある。

【００２２】このバッテリ格納部２と、バッテリフレー
ム４との関係を、図１により４個のバッテリ３を搭載す
るものを一例として説明する。

【００２３】バッテリフレーム４の下面には車輪５を設
けてある一方、バッテリ格納部２の底部にはレール６を
設けてあって、車輪５をレール６上に誘導させて、バッ
テリフレーム４をバッテリ格納部２へ容易に格納、引き
しできるようにしてある。

【００２４】バッテリ３の個々には、図２〜４にも示す
ように前後側面の底部近傍に一対ののブラケット７を突
設してある一方、バッテリフレーム４のバッテリ定置部
には、個々のバッテリ３の前後ブラケット７に対応する
位置に、バッテリ３を上方より載置した際に前記ブラケ
ット７を受容して係合するソケット部８を形成してあ
る。

【００２５】各バッテリ３の一対のブラケット７の下面
には、端子９を設けて、各バッテリ３の前後側面に正極
および負極を取り出すようにしてある。

【００２６】一方、ソケット部８の底面上にも端子１０
を設けてあると共に、底面裏側にナット１１を配設して
あり、ブラケット７をソケット部８に受容係合させて、
上下方向にボルト１２とナット１１とにより締結するこ
とによって、ブラケット７の固定、即ち、バッテリ３の
固定と同時に端子９，１０の接続を行えるようにしてあ
る。

【００２７】前記バッテリフレーム４上の車幅方向に各
隣接するソケット部８の端子１０は、隣接するバッテリ
３，３の正極と負極相互を導通し得るようにハーネス１
３により接続して、前述のようにバッテリ３，３をバッ
テリフレーム４上に、ブラケット７とソケット部８とを
介してボルト１２・ナット１１により締結固定した時
に、これらバッテリ３，３を電気的に直列に接続できる
ようにしてある。

【００２８】前記ブラケット７とソケット部８は前述と
は逆に、ブラケット７をバッテリフレーム４側に、およ
びソケット部８をバッテリ３側にするようにしてもよい
ことは勿論である。

【００２９】前記ブラケット７とソケット部８とは、バ
ッテリ３，３の直列端、即ち、バッテリ直列回路Ｂ・Ｃ
を構成した際に、その端部の正極と負極となる直列端
ａ，ｂを除いて、車外において予め上下方向にボルト１
２・ナット１１により締結固定される。

【００３０】１４はバッテリ格納部２にレール６沿って
前後に一対配設したバッテリフレーム固定機構で、図６
に示すようにバッテリフレーム４に固定したバッテリ３
のブラケット７とソケット部８との締結部上に嵌合する
ホルダ１５ａを有するフレーム保持部１５と、該フレー
ム保持部１５の上下用ガイド１６と、フレーム保持部１
５を上下移動する送り装置１７とを備えている。

【００３１】この送り装置１７としてはモータ駆動され
るラック・ピニオン機構等を用いることができる。

【００３２】１８はバッテリフレーム固定機構１４の両
側端部の上下用ガイド１６に付設した保持部固定機構
で、フレーム保持部１５の両側端部に形成した三角形状
のロケート溝１５ｂに係脱する三角形状のロケート部材
１８ａと、該ロケート部材１８ａを水平方向に進退させ
るモータおよび減速機構等からなる駆動部１８ｂとを備
えている。

【００３３】１９は前記端子間接続されてバッテリ回路
Ｂ・Ｃを形成するバッテリ列の直列端のブラケット７と
ソケット部８とを締結すると共に、このバッテリ直列回
路Ｂ・Ｃを車両側メイン回路Ｍ・Ｃに接続する自動接続
機構を示す。

【００３４】この自動接続機構１９は、前記バッテリフ
レーム固定機構１４の端部のホルダ１５ａに組付けら
れ、図７に示すように該ホルダ１５ａを貫通してソケッ
ト部８のナット１１に螺合する導電性のボルト１９ａ
と、該ボルト１９ａ端にビット係合して所定トルクで締
め付けるトルクモータ等の駆動部１９ｂ等を備えてい
て、ボルト１９ａ端の端子１９ｃに接続したハーネス２
０を介して車両側メイン回路Ｍ・Ｃに接続してある。

【００３５】これらバッテリフレーム固定機構１４、保
持部固定機構１８、および自動接続機構１９は、何れも
後述する車両側メイン回路Ｍ・Ｃの位置検出手段３３の
検出信号にもとづいて、コントロールユニット２１によ
って作動制御される。

【００３６】車両側メイン回路Ｍ・Ｃは前記バッテリフ
レーム４と共に搭載される強電系のバッテリ３とは別
に、車両に搭載した図外の低電圧バッテリを電源として
いる。

【００３７】この車両側メイン回路Ｍ・Ｃは、図８に示
すように、図外のキースイッチの投入によりオン作動し
て、前記バッテリフレーム固定機構１４、保持部固定機
構１８、自動接続機構１９等を作動制御するコントロー
ルユニット２１の他、該コントロールユニット２１によ
り作動制御されて、前記バッテリ直列回路Ｂ・Ｃからの
強電圧供給路を接続・遮断する車両側断続回路２２と、
コントロールユニット２１により作動制御される後述す
る位置検出手段３３の車両側センサユニット２３とを備
えている。

【００３８】コントロールユニット２１には、車両の減
速度を検出して衝突を感知するＧセンサ２４、車両の冠
水状態を検出する水センサ２５の各検出信号、および車
両側断続回路２２をオン・オフする手動断続スイッチ２
６のオン・オフ信号が入力されるようになっている。

【００３９】また、このコントロールユニット２１に
は、車両走行用コントロールユニット２７から、走行異
常時の異常信号およびバッテリ制御用コントロールユニ
ット２８からバッテリ異常時の異常信号がそれぞれ入力
されるようになっている。

【００４０】一方、前記バッテリ回路Ｂ・Ｃの隣接する
バッテリ３，３間を接続するハーネス１３に、断続機コ
ントロールユニット２９により接続・遮断制御されるバ
ッテリ側断続回路３０，３１，３２を介装してある。

【００４１】３３はバッテリフレーム４の格納位置の適
否を判断する位置検出手段で、前述の車両側メイン回路
Ｍ・Ｃに設けられた車両側センサユニット２３と、バッ
テリフレーム４に設けたバッテリ側センサユニット３４
とからなる。

【００４２】車両側センサユニット２３は発行装置と光
センサとを備える一方、バッテリ側センサユニット３４
は車両側センサユニット２３の発光装置の光信号を入力
する光センサと、該光信号を反射させて車両側センサユ
ニット２３の光センサに入力させる鏡とを備えている。

【００４３】車両センサユニット２３の検出信号は前記
コントロールユニット２１に入力するようになっている
一方、バッテリ側センサユニット３４の検出信号は断続
機コントロールユニット２９に入力するようになってい
る。

【００４４】また、この車両側センサユニット２３は例
えば図１に示すように、バッテリ格納部２の開口付近の
上部に設けられ、バッテリ側センサユニット３４はバッ
テリフレーム４がバッテリ格納部４の規定位置に格納さ
れた時に、前記車両側センサユニット２３と対向する位
置に設けられる。

【００４５】次に以上の構成よりなる実施例装置の作動
について、図１０に示すフローチャートと共に詳述す
る。

【００４６】先づ、車外でバッテリフレーム４上へ所要
数のバッテリ３を載置する（ステップ１００）。

【００４７】ステップ１０１でバッテリ列の直列端ａ，
ｂのブラケット７とソケット部８との係合部分を除い
て、他のブラケット７とソケット部８との係合部を上下
方向でボルト１２・ナット１１により締結し、バッテリ
３の固定と同時に端子９，１０を接続して、バッテリ
３，３を電気的に直列に接続し、バッテリ直列回路Ｂ・
Ｃを形成する。

【００４８】バッテリ３の固定作業が終了したならば、
このバッテリ３を載置固定したバッテリフレーム４を車
体側部に移動してバッテリ格納部２の開口に位置合わせ
し、車輪５をバッテリ格納部２のレール６上に誘導して
バッテリフレーム４をバッテリ格納部２の規定位置まで
格納する（ステップ１０２）。

【００４９】ステップ１０３でメインスイッチ（キース
イッチ）を投入すると、ステップ１０４で車両側メイン
回路Ｍ・Ｃのコントロールユニット２１がオン作動し、
車両側メイン回路Ｍ・Ｃの各ユニットおよびセンサの自
己診断を行う。

【００５０】この自己診断はＩＣ等の弱電系部品の機能
チェックを目的として行われる。

【００５１】ステップ１０５でこの自己診断結果の良否
が判定され、否定の場合ステップ１０６で警告灯を点灯
して車両側メイン回路Ｍ・Ｃの欠陥を報知して修理を促
す。

【００５２】肯定の場合ステップ１０７へ移行して、車
両側断続回路２２を自己診断のためオン作動（回路の接
続）してパワートランジスタ等の機能チェックを行わせ
ると共に、位置検出手段３３の車両側センサユニット２
３の発行装置を作動させる。

【００５３】ステップ１０８で車両側センサユニット２
３の光センサからの入力の有無が判定され、否定の場合
車両側センサユニット２３とバッテリ側センサユニット
３４とが不一致で、バッテリフレーム４の格納が正常で
ないと判断され、ステップ１０９で警告灯を点灯して、
バッテリフレーム４の格納のやり直しを促す。

【００５４】ステップ１０８で肯定の場合、バッテリフ
レーム４がバッテリ格納部２の規定位置に格納されてい
ると判断して、ステップ１１０へ移行し、車両側断続回
路２２をオフ作動（回路の遮断）させると共に、前記車
両側センサユニット２３の発光装置を停止（オフ作動）
する。

【００５５】ステップ１１１でコントロールユニット２
１からの制御信号によりバッテリフレーム固定機構１４
が作動し、バッテリフレーム保持部１５を下動してホル
ダ１５ａをバッテリ列の直列端を除くブラケット７とソ
ケット部８との締結部分に嵌合させる。

【００５６】ステップ１１２でこのバッテリフレーム固
定機構１４の送り装置１７の例えばモータ負荷入力が規
定値にあるか否かが判断され、否定の場合圧締不良（ロ
ック不良）と判断してステップ１１１へ戻り、再度圧締
作業が行われる。

【００５７】ステップ１１２で肯定の場合、ステップ１
１３へ移行してコントロールユニット２１よりバッテリ
フレーム固定機構１４に制御信号が出力され、送り装置
１７を停止する。

【００５８】ステップ１１４でコントロールユニット２
１より自動接続機構１９に制御信号が出力され、トルク
モータ等の駆動部１９ｂを駆動してボルト１９ａをソケ
ット部８のナット１１に締め付ける。

【００５９】ステップ１１５でこのボルト１９ａの締め
付けが規定トルクで行われたか否かが判定され、否定の
場合締結不良と判断してステップ１１４へ戻り、再度の
締め付けが行われる。

【００６０】ステップ１１５で肯定の場合、ボルト１９
ａの締め付けが正常であると判断してステップ１１６へ
移行し、コントロールユニット２１からの制御信号によ
り自動接続機構１９の駆動部１９ｂを停止する。

【００６１】ステップ１１７でコントロールユニット２
１より保持部固定機構１８に制御信号が出力され、駆動
部１８を駆動してロケート部材１８ａを進出させ、バッ
テリフレーム固定機構１４のフレーム保持部１５端のロ
ケート溝１５ｂに係合させる。

【００６２】ステップ１１８でこのロケート部材１８ａ
の進出ストロークが規定値であるか否かが判定され、否
定の場合係合不良（ロック不良）と判断してステップ１
１７へ戻り、再度係合作業が行われる。

【００６３】ステップ１１８で肯定の場合、ステップ１
１９へ移行してコントロールユニット２１より車両側断
続回路２２、および車両側センサユニット２３の発光装
置に信号が出力され、車両側断続回路２２をオン（回路
の接続）にすると共に、バッテリ側の断続機コントロー
ルユニット２９を作動させて、バッテリ側断続回路３
０，３１，３２をオン（回路の接続）にする。

【００６４】ステップ１２１ではこれら車両側断続回路
２２およびバッテリ側断続回路３３，３１，３２のオン
（接続）作動によって、車両へ規定の電圧出力がなされ
ているか否かが判定され、否定の場合ステップ１２０へ
戻って再度断続回路の接続操作が行われる。

【００６５】ステップ１２１で肯定の場合、車両への電
圧出力が正常であると判断してステップ１２２へ移行
し、全機構正常灯を点灯して、バッテリ搭載が正常であ
る旨を報知する。

【００６６】以上のようにして、バッテリフレーム４を
バッテリ格納部へ移送，格納すると、バッテリフレーム
４の固定作業、バッテリ直列回路Ｂ・Ｃと車両側メイン
回路Ｍ・Ｃの接続作業を自動的に行えるため、作業を容
易かつ迅速に、しかも安全に行うことができる。

【００６７】とりわけ、バッテリフレーム４がバッテリ
格納部２に格納固定されるまでは、車両側断続回路２２
およびバッテリ側断続回路３０，３１，３２が遮断状態
にあるため、安全性をより一層高めることができる。

【００６８】また、メンテナンス作業時にあっても、手
動断続スイッチ２６をオフ操作することによって、車両
側断続回路２２およびバッテリ側断続回路３０，３１，
３２をオフ作動（回路の遮断）することができるため、
メンテナンス作業を安全に行うこともできる。

【００６９】一方、車両にバッテリ直列回路Ｂ・Ｃより
大電圧が供給されている状態で車両が冠水した場合、又
は車両が衝突した場合には、水センサ２５又はＧセンサ
２４がこれを検出して検出信号をコントロールユニット
２１へ出力して、車両側断続回路２２およびバッテリ側
断続回路３０，３１，３２をオフ作動することができる
ため、安全性を確保することができる。

【００７０】また、この他車両が暴走等異状走行した場
合や、バッテリ３，３に異常温度上昇が発生、又は過充
電状態等の異常状態が生じた際には、車両用コントロー
ルユニット２７又はバッテリ制御用コントロールユニッ
ト２８から異常信号をコントロールユニット２１へ出力
して、前述と同様に車両側断続回路２２およびバッテリ
側断続回路３０，３１，３２をオフ作動することができ
て、安全性を確保することもできる。

【００７１】

【発明の効果】以上のように本発明によれば次に列挙す
る効果を奏せられる。 （１） バッテリフレーム上に複数個のバッテリを載置
し、ブラケットとソケット部とを係合して該係合部を上
下方向からボルト・ナット締結することによって、バッ
テリ個々のバッテリフレームへの固定と、バッテリ間の
電気的な直列接続とを同時に行えて、バッテリ固定作業
および電気的接続作業の作業性を改善できる。 （２） バッテリフレームは車体の側方からバッテリ格
納部へ格納できるため、格納作業方向が作業者の死角と
ならず、格納作業を容易に行うことができる。 （３） バッテリフレームをバッテリ格納部へ格納した
後は、自動接続機構によってバッテリ直列回路と車両側
メイン回路との接続を自動的に行えて接続作業を容易
に、かつ、安全に行うことができる。 （４） 車両側メイン回路およびバッテリ直列回路の隣
接するバッテリ間にそれぞれ断続回路を設けてあるの
で、これら断続回路を遮断することによって、バッテリ
直列回路と車両側メイン回路との自動接続をより一層安
全に行うことができる。 （５） 位置検出手段によりバッテリフレームがバッテ
リ格納部の規定位置に格納されてから、自動接続機構お
よび断続回路を作動させることができるので、バッテリ
直列回路と車両側メイン回路との自動接続を確実に行わ
せることができ、かつ、断続回路の誤作動を防止して安
全性を確保することができる。 （６） 車両の衝突時又は車両の冠水時には、Ｇセンサ
又は水センサの検出作用により車両側断続回路およびバ
ッテリ側断続回路を遮断できるので安全性を高めること
ができる。 （７） 車両の衝突時又は冠水時の安全性を高めるた
め、従来、バッテリ搭載位置が安全性確保の上から車両
中央部に制約されていたが、車両の任意の位置へ搭載す
ることができて、レイアウトの自由度を拡大できる。 （８） バッテリフレーム固定機構によりバッテリフレ
ームをバッテリ格納部へ自動的に固定できるので、バッ
テリフレーム固定作業を迅速かつ容易に、しかも安全に
行えると共に、確実な固定を行うことができる。 （９） バッテリフレーム固定機構のフレーム保持部
を、保持部固定機構によりロックして、バッテリフレー
ムの固定を多段に行えるので、バッテリフレームのずれ
動きをなくしてより一層確実な固定を行えて安全性を高
めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す略示的説明図。

【図２】バッテリの斜視図。

【図３】バッテリの平面図。

【図４】図３のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図５】バッテリ直列回路を形成した状態を示す略示的
平面説明図。

【図６】バッテリフレーム固定機構と保持部固定機構と
の関係を示す略示的説明図。

【図７】自動接続機構を示す略示的説明図。

【図８】バッテリ直列回路と車両側メイン回路との関係
を示す回路図。

【図９】車体のバッテリ格納部とバッテリフレームとの
関係を示す略示的斜視図。

【図１０】バッテリ搭載時の作動フローチャート図。

【符号の説明】

１ 車体 ２ バッテリ格納部 ３ バッテリ ４ バッテリフレーム ７ ブラケット ８ ソケット部 ９ ブラケット側の端子 １０ ソケット部側の端子 １４ バッテリフレーム固定機構 １５ フレーム保持部 １８ 保持部固定機構 １９ 自動接続機構 Ｂ・Ｃ バッテリ直列回路 Ｍ・Ｃ 車両側メイン回路 ２１ コントロールユニット ２２ 車両側断続回路 ２４ Ｇセンサ ２５ 水センサ ３０，３１，３２ バッテリ側断続回路 ３３ 位置検出手段

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 複数個のバッテリを載置するバッテリフ
   レームとバッテリの個々に、それぞれ相互に係合して上
   下方向にボルト・ナット締結されるブラケットおよび又
   はソケット部を設けると共に、これらブラケットとソケ
   ット部の合わせ面に前記ボルト・ナット締結によって個
   々のバッテリを電気的に直列に接続する端子を設ける一
   方、車体に前記バッテリを載置したバッテリフレームを
   側方より格納，引き出し自在なバッテリ格納部を形成
   し、該バッテリ格納部には前記端子間接続されるバッテ
   リ列の直列端のブラケットとソケット部とを自動的にボ
   ルト・ナット結合して、バッテリの直列回路と車両側メ
   イン回路とを接続する自動接続機構を設けると共に、車
   両側メイン回路と、バッテリの直列回路の隣接するバッ
   テリ間とにそれぞれ断続回路を設けたことを特徴とする
   電気自動車のバッテリ搭載装置。
2. 【請求項２】 バッテリ格納部とバッテリフレームと
   に、バッテリフレームの格納位置の適否を判断して、自
   動接続機構および車両側メイン回路の断続回路とバッテ
   リ直列回路の断続回路の作動制御信号を発生する位置検
   出手段を設けたことを特徴とする請求項１記載の電気自
   動車のバッテリ搭載装置。
3. 【請求項３】 車両側メイン回路は、車両の減速度を検
   知するＧセンサ、および車両の冠水状態を検出する水セ
   ンサを備え、車両側メイン回路の断続回路とバッテリ直
   列回路の断続回路とを、これらＧセンサ又は水センサの
   検出信号によって遮断制御するようにしたことを特徴と
   する請求項１，２記載の電気自動車のバッテリ搭載装
   置。
4. 【請求項４】 バッテリ格納部は、上下方向に移動され
   てバッテリフレームおよびバッテリ個々のブラケットと
   ソケット部との締結部にフレーム保持部を係脱させて、
   バッテリフレームをバッテリ格納部にロック，ロック解
   除するバッテリフレーム固定機構を備えたことを特徴と
   する請求項１，２，３記載の電気自動車のバッテリ搭載
   装置。
5. 【請求項５】 バッテリ格納部は、水平方向に移動され
   てバッテリフレーム固定機構のフレーム保持部に係脱し
   て、該フレーム保持部をロック，ロック解除する保持部
   固定機構を備えたことを特徴とする請求項４記載の電気
   自動車のバッテリ搭載装置。