JPH07167213A - ねじり振動ダンパ - Google Patents

ねじり振動ダンパ

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JPH07167213A
JPH07167213A JP6233346A JP23334694A JPH07167213A JP H07167213 A JPH07167213 A JP H07167213A JP 6233346 A JP6233346 A JP 6233346A JP 23334694 A JP23334694 A JP 23334694A JP H07167213 A JPH07167213 A JP H07167213A
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vibration damper
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spring element
torsional
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 内燃機関のすべての運転状態において、パワ
ートレーンにおける不都合なねじり振動を申し分なく減
衰することができ、ひいては耳障りなノイズの発生を回
避することができるねじり振動ダンパを提供する。 【構成】 複数の蓄力器７のうちの少なくとも１つと直
列的に、入力部分３と出力部分１５との間において有効
でかつ、遠心力によって実質的に制限されないばね弾性
を有するばねエレメント１８が設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ねじり振動ダンパ、特
に自動車の内燃機関とギヤボックスとの間のパワートレ
ーンにおいて使用されるねじり振動ダンパであって、少
なくとも１つの入力部分と少なくとも１つの出力部分と
を備えており、該入力部分と出力部分との間に、周方向
において有効で相対運動を可能にしかつコイルばねを有
している長い蓄力器が設けられており、該蓄力器が比較
的大径の円の円周上に配置されている形式のものに関す
る。本発明は特にはずみ車、つまり、相対回動可能に支
承されていてねじり振動を減衰する手段を介して互いに
連結されている少なくとも２つの質量体から成るはずみ
車に関する。
【０００２】
【従来の技術】このような形式のねじり振動ダンパは、
例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第３９０９８９２
号明細書、ドイツ連邦共和国特許出願公開第４１１７５
７１号明細書及びドイツ連邦共和国特許出願公開第４１
１７５７９号明細書に基づいて公知である。しかしなが
ら幾つかの車両形式では、機関設計、パワートレーン設
計及び車体設計に基づいて、規定の回転数においてもし
くは規定の回転数範囲内において、耳障りなノイズの発
生することがある。このようなノイズはしばしば、機関
が駆動車輪を介して駆動されるエンジンブレーキ運転時
に、発生する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ゆえに本発明の課題
は、冒頭に述べた形式のねじり振動ダンパを改良して、
その緩衝能力を改善して、内燃機関のすべての運転状態
において、パワートレーンにおける不都合なねじり振動
を申し分なく減衰することができ、ひいては上に述べた
ような耳障りなノイズの発生を回避することができるね
じり振動ダンパを提供することである。さらに本発明で
は、このようなねじり振動ダンパを特に簡単にかつ安価
に製造できることが望まれている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の構成では、入力部分と出力部分とを備えてお
り、該入力部分と出力部分とが、比較的大径の円の円周
上に配置されていてコイルばねを有している長い蓄力器
の作用に抗して、相対回動可能であり、この場合蓄力器
が、遠心力に関連してそのばね作用に対して並列的に作
用する摩擦を生ぜしめるようになっており、この摩擦に
よって、蓄力器によって生ぜしめられる動的なねじり抵
抗が回転数に関連して増大する形式のねじり振動ダンパ
において、複数の蓄力器のうちの少なくとも１つと直列
的に、入力部分と出力部分との間において有効でかつ、
遠心力によって実質的に制限されないばね弾性を有する
ばねエレメントが設けられている。
【０００５】
【発明の効果】ばねエレメントのばね強さもしくは弾性
度及び／又はばね伸縮距離は、該ばねエレメントに作用
する遠心力によっては実質的に影響されないことが望ま
しい。ねじり振動ダンパを本発明のように構成すること
によって、高い回転数においても、ダンパ入力部分とダ
ンパ出力部分との間における規定の回動角にわたって、
共振現象もしくは耳障りなノイズを抑制するねじり弾性
度が与えられることになる。本発明の特に有利な構成で
は、少なくとも１つのばねエレメントがねじり振動ダン
パ内に次のように、すなわち該ばねエレメントが単にエ
ンジンブレーキ運転において有効であるように、配置さ
れている。また、該蓄力器と直列的に接続された、遠心
力によって実質的にそのばね特性に影響を与えられない
ばねエレメントが、各蓄力器に配属されていると、有利
である。
【０００６】本発明によるばねエレメントはつまり、内
燃機関のアイドリング範囲に合わせて設計される必要が
なく、特に、ねじり振動ダンパの負荷範囲において有効
である。上に述べた先行技術では、ある種の自動車では
内燃機関とパワートレーンとの間における振動絶縁に関
する問題の発生することがある。この問題は次の理由、
すなわち、ダンパ入力部分とダンパ出力部分との間に設
けられている回転弾性的なダンパの緩衝作用が動的な影
響を受けるという理由に基づくものである。つまりこの
場合には、長い蓄力器に作用する遠心力に基づいて、蓄
力器のばね作用に対して並列的に作用する摩擦が発生す
るからである。この摩擦はダンパ入力部分とダンパ出力
部分との間において、あたかも蓄力器が高いばね強さを
有しているかのように作用する。そして回転数の増大に
連れて、上に述べた摩擦作用は高められ、蓄力器が少な
くとももはや完全には弛緩され得ないほどになる。つま
りこの場合蓄力器は、装置の回転していない場合におけ
る本来の弛緩した長さを占めることができなくなり、緊
張したままになる。このようにして遠心力もしくは蓄力
器によって、出力部分と入力部分との間におけるねじり
強さが高められることによって、幾つかの動的な走行条
件においてねじり振動ダンパの絶縁特性はもはや十分で
はなくなり、この結果共振が過剰に高められることにな
る。このような共振の過剰な高まりは、種々異なった回
転数もしくは種々異なった回転数範囲において発生する
ことがあり、ある場合にはこのような共振現象は、１８
００ｒｐｍ〜３５００ｒｐｍの間の回転数範囲において
発生する。ねじり振動ダンパを本発明のように構成する
ことによって、このような共振現象を実質的に回避する
ことが可能である。それというのは、本発明によるばね
エレメントによってばね弾性的な移行範囲は、蓄力器の
負荷時にも保証され得るからである。つまり、少なくと
も１つのばねエレメントによって生ぜしめられる、ねじ
り振動ダンパの入力部分と出力部分との間におけるねじ
り強さは、共振現象が発生する規定の回転数範囲におい
て蓄力器によって生ぜしめられるねじり抵抗よりも小さ
いからである。この場合例えば、臨界的な回転数範囲に
おいて蓄力器によって生ぜしめられるねじり抵抗が、１
２０Ｎｍ／゜の値にあるのに対して、ばねエレメント
は、入力部分と出力部分との間において３０Ｎｍ／゜の
値のねじり抵抗を生ぜしめる。
【０００７】使用例に応じて、少なくとも１つのばねエ
レメントが入力部分と出力部分との間において、１０Ｎ
ｍ／゜と５０Ｎｍ／゜との間のねじり強さ、有利には２
５Ｎｍ／゜と４０Ｎｍ／゜との間のねじり強さを生ぜし
めるようになっていると、有利である。この場合また、
少なくとも１つのばねエレメントが少なくともエンジン
ブレーキ方向において、ねじり振動ダンパの入力部分と
出力部分との間において１．５゜〜５゜の有利には２゜
〜４゜の回動角を可能にするようになっていると、有利
である。なおこの場合「エンジンブレーキ方向」という
のは、ねじり振動ダンパがギヤボックスからトルクを負
荷され、ひいては内燃機関が駆動車輪を介して駆動され
るような方向を意味している。
【０００８】本発明の別の有利な構成では、内燃機関の
規定の回転数レベルよりも下において、長い蓄力器によ
って入力部分と出力部分との間において生ぜしめられる
ねじり抵抗モーメントが、少なくとも１つのばねエレメ
ントによって発生可能なねじり抵抗モーメントよりも小
さい。特にアイドリング範囲においては、広角ダンパ
（Weitwinkeldaemper）の長い蓄力器が、少なくとも１
つのばねエレメントが入力部分と出力部分との間におい
て生ぜしめるよりも小さなねじり抵抗を発生させるよう
になっていると、有利である。
【０００９】例えば１８００ｒｐｍを越えるような内燃
機関の高回転数時においては、長い蓄力器によって生ぜ
しめられる入力部分と出力部分との間のねじり抵抗モー
メントが、実質的に遠心力とは無関係な少なくとも１つ
のばねエレメントによって生ぜしめられるねじり抵抗モ
ーメントよりも大きいと、有利である。
【００１０】ねじり振動ダンパの機能及び構造にとって
特に有利な構成では、ねじり振動ダンパの入力部分又は
出力部分が、円形リング状のもしくはドーナッツ状の通
路を形成しており、この通路の中に、長い蓄力器、つま
り長さと直径との比が大きい蓄力器が収容されている。
この場合長さと直径との比は有利には、５〜１５の間の
値である。
【００１１】蓄力器はそれぞれ、大きな長さの少なくと
も１つのコイルばねによって形成することができる。し
かしながら幾つかの使用例のためには、蓄力器がそれぞ
れ、相前後してつまり直列的に配置された複数の短いば
ねによって形成されていると、有利である。この場合個
々の短いばねの間には、例えばくさび状に構成された支
持エレメントが設けられていてもよい。コイルばねは該
コイルばねを収容する通路内に次のように配置されてい
ることができる。すなわちコイルばねは、その個々の巻
条を介して支持されており、この場合蓄力器は少なくと
もほぼ通路の曲率半径に合わせてあらかじめ成形されて
いる。長い蓄力器を形成するために短いばねを使用する
場合には、これらの短いばねが、その長手方向で見て、
直線的に構成されていて、ばねの端部範囲が、例えばガ
イドシューのようなガイドエレメントを介して位置決め
されていると、有利である。ガイドエレメントはこの場
合次のように、すなわちガイドエレメントが、蓄力器を
収容する通路の半径方向外側の制限面に、少なくとも遠
心力の作用下において接触し、これによって短い蓄力器
の端部範囲を半径方向において支持するように、構成さ
れていると有利である。
【００１２】ねじり振動ダンパの構造及び機能のために
特に有利な構成では、ばねエレメントが、撓みビームと
して構成されたばねによって形成されている。このばね
はこの場合、実質的に真っすぐな撓みビームを形成して
いてもよいし、しかしながらまた例えば湾曲された構成
又は螺旋状の構成のような別の形状を有していてもよ
い。このようなばねエレメントは、ダンパの入力部分及
び／又は出力部分に固定可能な単品として構成されてい
てもよい。しかしながら本発明の別の有利な構成では、
入力部分及び／又は出力部分が、円板状の部材を有して
おり、該部材にばねエレメントが一体に成形されてい
る。この場合この円板状の部材は、例えば回転対称的に
構成されている。長い蓄力器にそれぞれ、少なくともエ
ンジンブレーキ運転の範囲において、相応なばねエレメ
ントが配属されていると、特に有利である。
【００１３】特に次のように構成されているねじり振動
ダンパでは、つまり、入力部分又は出力部分が、大きな
長さの１組の蓄力器を受容するために、同心的な円形リ
ング状の通路を形成しており、この場合通路内に軸方向
に間隔をおいて、蓄力器の端部のための互いに向かい合
って位置している負荷範囲が、設けられており、かつ出
力部分もしくは入力部分が円板状に構成されており、さ
らに半径方向に延びたアームが設けられていて、該アー
ムが負荷範囲の間に受容されていて、同様にコイルばね
の端部を負荷するために働くように、構成されているね
じり振動ダンパでは、撓みビームとして働く少なくとも
１つのばねエレメントが、円板状の部材に一体成形され
ていると、構造を簡単化することができる。このために
は、円板状の部材のアームのうちの少なくとも１つが、
該アームの半径方向外側の範囲から半径方向内側に向か
って延びているスロット状の切欠きを有しており、この
場合該切欠きの長さが少なくとも、対応するアームの半
径方向長さの２倍よりも大きいと有利である。このよう
な切欠きが設けられていると、１つのアーム有利にはす
べてのアームの少なくとも片側において、撓みに対して
応働する弾性的な舌片が形成される。このような舌片
は、該舌片と共働する蓄力器によって、入力部分と出力
部分との間における相対回動時に負荷される。そしてス
ロット状の切欠きが克服されると、この弾性的な舌片
は、周方向において剛性のつまり実質的に非弾性的なア
ーム範囲に接触する。
【００１４】半径方向に延びるアームを備えた円板状の
出力部分又は入力部分を使用する場合に、次のようなば
ねエレメント、つまり扁平なもしくは円板状の部材によ
って形成されていて、側部において出力部分又は入力部
分に固定されているようなばねエレメントを、使用する
ことも可能である。この場合このような部材は、例え
ば、撓みビームとして構成された少なくとも１つの区分
を有しており、該区分は、アームの範囲において半径方
向に延びていて、対応するアームに対して、周方向で見
て、蓄力器に向かって突出している。ばね弾性的な区分
の負荷時に、この区分は弾性的に屈曲され、この際にト
ルクが十分に大きい場合には、相応な蓄力器はアームに
支持され、これによって弾性的な区分に作用する力が制
限される。つまり弾性的な区分は、周方向で見て、対応
するアームを介してシフトもしくはずらされる。
【００１５】
【実施例】次に図面につき本発明の実施例を説明する。
【００１６】図１及び図２に示されたねじり振動ダンパ
１ははずみ車２によって形成されており、このはずみ車
２は２つのはずみ車エレメント３，４に分割されてい
る。両はずみ車エレメント３，４は軸受５を介して、相
対的に回動可能に中心位置決めされている。はずみ車エ
レメント３は内燃機関の被駆動軸と結合可能であり、は
ずみ車エレメント４は、伝動装置入力軸つまりギヤボッ
クス入力軸の、該はずみ車エレメント４に固定される摩
擦クラッチを介して接続・遮断可能である。軸受構成
と、個々のはずみ車エレメントの構成と、内燃機関及び
伝動装置入力軸との該はずみ車エレメントの結合可能性
とに関しては、既に述べた先行技術において公知であ
る。
【００１７】両はずみ車エレメント３，４の間にはダン
パ６が設けられており、このダンパ６は周方向において
有効な複数の蓄力器７を備えており、これらの蓄力器７
は図示の実施例では、周方向において縦長のコイルばね
によって形成されている。これらのコイルばねは、装置
１におけるその配置形式に相応して、既に組立ての前に
あらかじめ湾曲されている。蓄力器７は円形リング状の
もしくはドーナッツ状の室８に収容されており、この室
８は少なくとも部分的に、例えばグリスのような粘性媒
体によって満たされている。ドーナッツ状の室８は主と
して２つのシェル状のケーシング部分９，１０によって
形成されており、これらのケーシング部分９，１０は図
示の実施例では金属薄板成形品として製造されている。
両ケーシング部分９，１０は半径方向外側において互い
に溶接されている。
【００１８】リング状のもしくはドーナッツ状の室８
は、周方向で見て、ここの収容部１１に分割されてお
り、これらの収容部１１の中に蓄力器７が設けられてい
る。これらの収容部１１は周方向で見て、互いに負荷範
囲１２，１３によって仕切られており、これらの負荷範
囲１２，１３は、図示の実施例では、金属薄板成形品と
して構成されたシェル状の部材９，１０に押込み成形さ
れたポケットによって形成されている。
【００１９】第２のはずみ車エレメント４に設けられ
た、蓄力器７のための負荷範囲１４は、ディスク状の部
材１５によって保持されており、このディスク状の部材
１５は半径方向内側において、リベット１５を介して、
第２のはずみ車エレメント４と結合されている。負荷範
囲１４は、ディスク状の部材１５の外輪郭に配置された
半径方向のブラケットもしくはアームによって形成され
ている。負荷範囲１４は、はずみ車２がトルクを負荷さ
れていない場合、軸方向で見て、第１のはずみ車エレメ
ント３の互いに向かい合っている負荷範囲１２，１３の
間に設けられている。
【００２０】トラクション方向（Zugrichtung）又はエ
ンジンブレーキ方向（Schubrichtung）において両はず
み車エレメント３，４の間で相対回動が生じると、蓄力
器７は該蓄力器と協働する負荷範囲１２，１３，１４の
間において圧縮される。図示に実施例では蓄力器７はト
ラクション運転（Zugbetrieb）時にその一方の端部にお
いて直接もしくは直ちにアーム１４によって負荷もしく
は支持される。トラクション運転というのは、機関が自
動車のための駆動トルクを出している運転のことを意味
する。
【００２１】エンジンブレーキ運転（Schubbetrieb）時
には蓄力器はまず初め、アーム１４を介して負荷されな
い。それというのは蓄力器７の対応する端部とアーム１
４の対応する支持範囲１７との間には、ばねエレメント
１８によってもたらされる付加的なばね作用が存在して
いるからである。ばねエレメント１８のばね作用は、蓄
力器７のばね作用と直列に接続されている。
【００２２】有利には蓄力器７とアーム１４とは、装置
１の周方向にわたって見て、少なくともほぼ回転対称的
に配置されている。図示の実施例では２つの蓄力器７が
設けられており、リング状の部材１５は、直径方向で向
かい合っている２つのアーム１４を有している。
【００２３】ばねエレメント１８はリング状の部材１５
の側部に、つまり該部材１５の、ケーシング部分９に向
けられた側に設けられている。ばねエレメント１８は半
径方向内側にリング状の範囲１９を有しており、このリ
ング状の範囲１９は同様にリベット１６を介して、はず
み車エレメント４と回動不能に結合されている。リング
状の範囲１９を起点としてアーム２０が半径方向外側に
向かって延びている。これらのアーム２０は、この場合
少なくとも部分的に、半径方向においてアーム１４の負
荷範囲１７を越えて延びている。アーム２０は、撓みビ
ームとして構成されたばねを形成している。半径方向外
側においてアーム２０は、アーム１４を範囲２１で縁曲
げによって取り囲んでおり、これによってアーム２０の
ための側方案内が与えられている。ばねアーム２０は蓄
力器７のための支持範囲２２を形成しており、この場合
これらの支持範囲２２はアーム１４の負荷範囲１７に対
してエンジンブレーキ方向にシフトされている。周方向
におけるこのシフト２３の値は、この場合使用例に応じ
て種々異なった大きさであってよい。実験によれば、蓄
力器７がエンジンブレーキ運転時においてアーム１４に
支持され得る前に、前記シフト２３が１．５゜と５．０
°との間、有利には２．０゜と３．０°との間の大きさ
の回動角を可能にすると、有利であることが判明してい
る。蓄力器７によるばね弾性的なアーム２０の相応な負
荷時に、アーム２０は周方向において後退し、この結果
アーム１４とアーム２０との間の面積の重なりの度合い
は大きくなる。図１及び図２に示された実施例には次の
ような利点がある。すなわちこの実施例では弾性的なア
ーム２２が、両はずみ車エレメント３，４の間における
全トルクを受け止める必要がない。それというのは、ト
ルクが規定の大きさを越えた場合に、蓄力器７は負荷ア
ーム１４によって直接支持されることができるからであ
る。
【００２４】はずみ車２に設けられたすべての蓄力器７
によって生ぜしめられるねじり強さは、１Ｎｍ／゜と８
Ｎｍ／゜との間の値、有利には２Ｎｍ／゜と４Ｎｍ／゜
との間の値である。両はずみ車エレメント３，４の間の
すべてのばねエレメント２０によって生ぜしめられるね
じり強さは、１５Ｎｍ／゜と５０Ｎｍ／゜との間の値、
有利には２５Ｎｍ／゜と４０Ｎｍ／゜との間の値であ
る。つまりばねエレメント２０によって生ぜしめられる
１゜当たりのねじり強さは、長い蓄力器７によって生ぜ
しめられるねじり強さに比べて著しく大きい。この場合
の比は、５と１５との間の値である。蓄力器７との関連
において挙げられた値は、静的な測定値、つまりはずみ
車１が回転していない場合もしくは極めて低い回転数で
回転している場合における測定値に相当している。
【００２５】ばねアーム２０の構成に基づいて、周方向
におけるこのアームのばね特性は、実質的に、該アーム
に作用する遠心力とは無関係である。すなわちこの場
合、アーム２０に作用する遠心力とは無関係にこのアー
ム２０は周方向において常に弾発することができ、つま
り遠心力によってアーム２０の周方向におけるばね弾性
もしくは変形可能性が阻止されることはない。
【００２６】コイルばね７によって形成された蓄力器
は、遠心力の作用下で、リング状の室８を制限する壁２
４に支持されている。これによって、回転数の増大に連
れて、ばね７の個々の壁と対応する支持面２４との間に
おける摩擦係合は大きくなる。この結果、規定の回転数
を越えた場合に、ばね７のばね強さ（Federrate）つま
り戻し力は、この摩擦係合を克服するのにもはや十分で
はなくなり、したがって回転数の増大に連れてかつばね
７が相応な負荷を受けた後では、ばね７は常に短くなっ
た長さを有することになる。つまりこの場合ばね７は、
上に述べた摩擦係合に基づいて緊張したままである。言
い換えればばねはその緩衝作用が硬化し、この場合、ば
ね７によって生ぜしめられるねじり抵抗は、該ばね自体
によって生ぜしめられる摩擦係合によって付加的に増大
させられる。このように蓄力器７によって、両はずみ車
エレメント３，４の間におけるねじり抵抗が高められる
と、内燃機関のある特定の回転数範囲において、特にエ
ンジンブレーキ運転において、共振の発生することがあ
り、この共振によって耳障りなノイズが発生することに
なる。実質的に遠心力とは無関係な本発明によるばねエ
レメント２０によって、内燃機関の全回転数範囲にわた
って、常に、両はずみ車エレメント３，４の間における
ねじり強さもしくはねじり弾性度を十分に小さなものに
することができ、この十分に小さなねじり強さもしくは
ねじり弾性度によって、上に述べた共振現象を抑制する
ことが可能である。
【００２７】図３及び図４に示された実施例は、付加的
なばねエレメント１１８の構成を無視すれば、図１及び
図２に示されたトーション振動ダンパ１もしくは２つの
はずみ車エレメントから成るはずみ車２におけると同じ
構造及び作用形式を有している。
【００２８】図３に示されている付加的なばねエレメン
ト１１８は、湾曲された撓みビームとして構成されてい
る。トーション振動ダンパ１０１が、このような直径方
向で向かい合っている２つのばねエレメント１１８を有
している。ばねエレメント１１８は足範囲１１９を有し
ており、この足範囲１１９は、回転弾性的なダンパ１０
６の円板状の出力部分１１５と回動不能に結合されてい
る。足範囲１１９を起点として、湾曲された舌片状のも
しくは条片状の範囲１２０が延びており、この範囲１２
０は弾性変形可能である。円板状の出力部分１１５は適
当な切欠きもしくは相応に延びる輪郭１１５ａを有して
おり、この輪郭１１５ａはアーム１２０の妨げられない
弾性変形を可能にしている。弾性的なアーム１２０の支
持範囲１２２は、この実施例においてもアーム１１４の
支持範囲１１７に対してエンジンブレーキ方向にずらさ
れている。
【００２９】しかしながら図３及び図４に示された実施
例では、弾性的なアーム１２０は十分に高いトルク負荷
においてダンパ出力部分１１５のアーム１１４に支持さ
れる。つまりこの場合、蓄力器１０７の対応する端部巻
条と支持範囲１１７との間における弾性的なアーム１２
０の区分が、緊定される。
【００３０】弾性的なアーム１２０の自由な端部範囲は
切欠き１２５を有しており、この切欠き１２５には、対
応するアーム１１４に一体成形された突出部１２６が係
合する。これによって弾性的なアーム１２０は半径方向
外側において少なくとも横方向において案内される。ア
ーム１２０の弾性変形した位置は、図３に破線で示され
ている。アーム１２０のこの破線で示された位置におい
て、対応するばね１０７は半径方向外側において突出部
１２６に支持され、半径方向内側において弾性的なアー
ム１２０の１区分に支持される。
【００３１】撓みビームとして構成された負荷的なばね
エレメント２０，１２０は次のように、すなわちばねエ
レメント２０，１２０が、最大許容弾性変形に達する前
に、その範囲のうちの１つで既に部材に接触するよう
に、構成されていてもよい。このようになっていると、
ばねエレメント２０，１２０のばね強さを両はずみ車
３，４の間における規定の回動角にわたって増大させる
ことができる。このことは例えば次のことによって、す
なわち残っている屈曲長さを変化させることによって
か、又は撓みビームとして有効なばねエレメントの緊定
もしくは支持を変化させることによって、行うことがで
きる。
【００３２】図５に示された変化実施例では、ばねエレ
メント２１８の撓みビームとして有効な範囲２２０は、
螺旋状に構成されている。螺旋状の撓みビーム２２０の
内側の端部範囲は、この実施例でも、回転弾性的な振動
ダンパ２０６の入力部分及び／又は出力部分２１５と結
合されている。弾性的な螺旋状の範囲２２０は、リング
状の部材２１９によって保持されており、このリング状
の部材２１９は、出力部分２１５に対して同心的に案内
されていて、周方向において制限されて回動可能であ
る。図示の実施例では、ガイドピン２１５ａを受容する
長孔２１９ａを介して、ガイドピン２１５ａが出力部分
２１５に固定されている。半径方向外側に円板状の部材
２１８は、コイルばね２０７のための支持範囲もしくは
負荷範囲を有している。
【００３３】図６に示された実施例では、相応なトーシ
ョンダンパのコイルばねと直列に接続されていて実質的
に遠心力とは無関係なばねエレメント３１８は、入力部
分又は出力部分３１５と一体に構成されている。このた
めに、円板状の部材３１５にはコイルばね負荷アーム３
１４の範囲に、各１つの切欠き３３０が設けられてい
る。この切欠き３３０によって、弾性変形可能なアーム
３２０が形成されており、このアーム３２０はアーム３
１４の、周方向において剛性の残っている範囲３１４ａ
に対して、周方向で見て規定の間隔３２３を有してい
る。弾性的なアーム３２０に作用するトルクに基づいて
間隔３２３が克服された後で、この弾性的なアーム３２
０は直接アーム範囲３１４ａに支持される。アーム３２
０と範囲３１４ａとの間における申し分のない支持を保
証するために、アーム３２０は範囲３１４ａに向けられ
た側に切欠き３２０ａを有している。半径方向内側に向
かって延びている切欠き３３０は次のように、すなわち
アーム３２０の弾性変形に基づいて範囲３１５において
生じる緊張が部材３１５の持続強さ（Dauerfestigkei
t）を保証するように、構成されている。
【００３４】本発明は図示及び記載の実施例に限定され
るものではなく、特に、実施例及び特許請求の範囲との
関連において記載された特徴及びエレメント並びに作用
形式の組合わせによって形成され得る変化実施例をも含
んでいる。さらに、図面との関連において記載された個
々の特徴もしくは作用形式は、それ自体単独で独自の発
明である。さらにまた、本発明による実質的に遠心力と
は無関係な付加的なばねエレメントを、トラクション範
囲において使用することも可能である。つまり、トラク
ション範囲においても内燃機関の規定の回転数もしくは
規定の運転条件において耳障りなノイズが発生する場合
には、同様に付加的なばねエレメントを使用することが
可能である。幾つかの使用例のためには、このような付
加的なばねエレメントがエンジンブレーキ範囲のためと
トラクション範囲のための両方に設けられていると、有
利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるねじり振動ダンパの一部を破断し
て示す図である。
【図２】図１に示されたねじり振動ダンパを図１の矢印
ＩＩの方向から見た図である。
【図３】別の実施例によるねじり振動ダンパの一部を破
断して示す図である。
【図４】図３に示されたねじり振動ダンパを図３の矢印
ＩＶの方向から見た図である。
【図５】本発明の別の実施例を示す図である。
【図６】本発明のさらに別の実施例を示す図である。
【符号の説明】
１ ねじり振動ダンパ、 ２ はずみ車、 ３，４ は
ずみ車エレメント、５ 軸受、 ６ ダンパ、 ７ 蓄
力器、 ８ 室、 ９，１０ ケーシング部分、 １１
収容部、 １２，１３ 負荷範囲、 １４ 負荷範囲
（アーム）、１５ 部材、 １６ リベット、 １７
支持範囲、 １８ ばねエレメント、 １９ 範囲、
２０ アーム、 ２１ 範囲、 ２２ 支持範囲（アー
ム）、 ２３ シフト、 ２４ 壁（支持面）、 １０
１ ねじり振動ダンパ、 １０６ ダンパ、 １０７
蓄力器、 １１４ アーム、 １１５ 出力部分、１１
７ 支持範囲、 １１８ ばねエレメント、 １１９
足範囲、 １２０範囲（アーム）、 １２２ 支持範
囲、 １２５ 切欠き、 １２６ 突出部、 ２０６
ダンパ、 ２１５ 出力部分、 ２１８ ばねエレメン
ト、 ２１９ 部材、 ２２０ 範囲（撓みビーム）、
３１４ コイルばね負荷アーム、３１５ 出力部分、
３１８ ばねエレメント、 ３２０ アーム、 ３２
３間隔、 ３３０ 切欠き
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アルベルト アルバース ドイツ連邦共和国 ビュール ブラームス シュトラーセ １ (72)発明者 ヨハン イェッケル ドイツ連邦共和国 バーデン−バーデン ゾフィーエンシュトラーセ 11 (72)発明者 ハルトムート メンデ ドイツ連邦共和国 ジンツハイム エアレ ンシュトラーセ 21アー

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ねじり振動ダンパであって、入力部分と
    出力部分とを備えており、該入力部分と出力部分とが、
    比較的大径の円の円周上に配置されていてコイルばねを
    有している長い蓄力器の作用に抗して、相対回動可能で
    あり、この場合蓄力器が、遠心力に関連してそのばね作
    用に対して並列的に作用する摩擦を生ぜしめるようにな
    っており、この摩擦によって、蓄力器によって生ぜしめ
    られる動的なねじり抵抗が回転数に関連して増大する形
    式のものにおいて、複数の蓄力器のうちの少なくとも１
    つと直列的に、入力部分と出力部分との間において有効
    でかつ、遠心力によって実質的に制限されないばね弾性
    を有するばねエレメントが設けられていることを特徴と
    するねじり振動ダンパ。
  2. 【請求項２】 入力部分又は出力部分が、比較的大きな
    長さと直径との比を有する蓄力器を受容するために、円
    形リング状の通路を形成している、請求項１記載のねじ
    り振動ダンパ。
  3. 【請求項３】 蓄力器がそれぞれ、少なくとも１つの長
    いコイルばねによって形成されている、請求項１又は２
    記載のねじり振動ダンパ。
  4. 【請求項４】 蓄力器がそれぞれ、相前後して配置され
    た複数の短いばねによって形成されている、請求項１記
    載のねじり振動ダンパ。
  5. 【請求項５】 ばねエレメントが、撓みビームとして構
    成されたばねによって形成されている、請求項１から４
    までのいずれか１項記載のねじり振動ダンパ。
  6. 【請求項６】 入力部分及び／又は出力部分が、円板状
    の部材を有しており、該部材にばねエレメントが一体に
    成形されている、請求項１から５までのいずれか１項記
    載のねじり振動ダンパ。
  7. 【請求項７】 ばねエレメントが、エンジンブレーキ運
    転時にのみ有効である、請求項１から６までのいずれか
    １項記載のねじり振動ダンパ。
  8. 【請求項８】 ばねエレメントが入力部分と出力部分と
    の間において、１５Ｎｍ／゜と５０Ｎｍ／゜との間のね
    じり強さ、有利には２５Ｎｍ／゜と４０Ｎｍ／゜との間
    のねじり強さを生ぜしめる、請求項１から７までのいず
    れか１項記載のねじり振動ダンパ。
  9. 【請求項９】 ばねエレメントが少なくともエンジンブ
    レーキ運転方向において、ねじり振動ダンパの入力部分
    と出力部分との間において１．５゜〜５゜の有利には２
    ゜〜４゜の回動角を可能にする、請求項１から８までの
    いずれか１項記載のねじり振動ダンパ。
  10. 【請求項１０】 内燃機関のアイドリング範囲におい
    て、蓄力器によって入力部分と出力部分との間において
    生ぜしめられるねじり抵抗モーメントが、ばねエレメン
    トによって発生可能なねじり抵抗モーメントよりも小さ
    い、請求項１から９までのいずれか１項記載のねじり振
    動ダンパ。
  11. 【請求項１１】 高回転数時に、蓄力器によって生ぜし
    められる入力部分と出力部分との間のねじり抵抗モーメ
    ントが、実質的に遠心力とは無関係な少なくとも１つの
    ばねエレメントによって生ぜしめられるねじり抵抗モー
    メントよりも大きい、請求項１から１０までのいずれか
    １項記載のねじり振動ダンパ。
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