JPH07167023A - 慣性摺動式スタータ - Google Patents
慣性摺動式スタータInfo
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- JPH07167023A JPH07167023A JP31622793A JP31622793A JPH07167023A JP H07167023 A JPH07167023 A JP H07167023A JP 31622793 A JP31622793 A JP 31622793A JP 31622793 A JP31622793 A JP 31622793A JP H07167023 A JPH07167023 A JP H07167023A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】ピニオンギヤの前進停止時のショック増大を回
避しつつその素早い前進立ち上がりを実現可能な慣性摺
動式スタータを提供する。 【構成】ハウジング１に固定された摺接部９は、少なく
とも回転部の回転開始位置では回転部（一方向クラッ
チ）４に摺動自在に接触しているものの、回転部４の前
進により回転部４との摩擦力が減衰する。その結果、出
力軸２及び回転部４の回転開始時に、摺接部９は、回転
部４の回転を抑制することにより回転部４にはヘリカル
スプライン溝２１を通じて大きな前進加速度が与えられ
るものの、ピニオンギヤ６の前進が停止される前に、摺
接部９と回転部４との摩擦に基づく回転抵抗が減少し、
回転部４の前進力が減少した分だけ減少しており、その
分だけ回転部４の前進を停止させる際のショックが小さ
くなる。
避しつつその素早い前進立ち上がりを実現可能な慣性摺
動式スタータを提供する。 【構成】ハウジング１に固定された摺接部９は、少なく
とも回転部の回転開始位置では回転部（一方向クラッ
チ）４に摺動自在に接触しているものの、回転部４の前
進により回転部４との摩擦力が減衰する。その結果、出
力軸２及び回転部４の回転開始時に、摺接部９は、回転
部４の回転を抑制することにより回転部４にはヘリカル
スプライン溝２１を通じて大きな前進加速度が与えられ
るものの、ピニオンギヤ６の前進が停止される前に、摺
接部９と回転部４との摩擦に基づく回転抵抗が減少し、
回転部４の前進力が減少した分だけ減少しており、その
分だけ回転部４の前進を停止させる際のショックが小さ
くなる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、慣性摺動式スタータに
関する。
関する。
【０００２】
【従来技術】従来の慣性摺動式スタータは、ハウジング
に回転自在に支持される出力軸にヘリカルスプライン嵌
着されて出力軸の回転により回転しつつ静止位置から噛
合位置まで軸方向に前進するピニオンギヤ、またはそれ
と一体の一方向クラッチを有する。そして、ピニオンギ
ヤがリングギヤと噛合した後、エンジン始動により出力
軸より高速回転すると、上記ヘリカルスプライン溝やリ
ターンスプリングの付勢によりりピニオンギヤが軸方向
に後退し、リングギヤから離脱する。
に回転自在に支持される出力軸にヘリカルスプライン嵌
着されて出力軸の回転により回転しつつ静止位置から噛
合位置まで軸方向に前進するピニオンギヤ、またはそれ
と一体の一方向クラッチを有する。そして、ピニオンギ
ヤがリングギヤと噛合した後、エンジン始動により出力
軸より高速回転すると、上記ヘリカルスプライン溝やリ
ターンスプリングの付勢によりりピニオンギヤが軸方向
に後退し、リングギヤから離脱する。
【０００３】すなわち、上記した慣性摺動式スタータで
は、出力軸の回転に伴い回転するピニオンギヤの回転の
遅れにより生じる出力軸とピニオンギヤとの間の相対回
転により、ピニオンギヤがヘリカルスプライン溝に案内
されて軸方向に前進する。
は、出力軸の回転に伴い回転するピニオンギヤの回転の
遅れにより生じる出力軸とピニオンギヤとの間の相対回
転により、ピニオンギヤがヘリカルスプライン溝に案内
されて軸方向に前進する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記した
慣性摺動式スタータでは、出力軸の回転開始に対するピ
ニオンギヤの相対回転はピニオンギヤ（又は一方向クラ
ッチを含む）の慣性による回転抵抗より主として生じ、
ピニオンギヤの前進力はこの回転抵抗とヘリカルスプラ
インの半径及び捩じれ角の関数となり、ピニオンギヤの
素早い前進のために前記前進力を増大するには、ピニオ
ンギヤ（又は一方向クラッチを含む）の重量を大型化す
るか、又はヘリカルスプライン捩じれ角度を増大する必
要がある。
慣性摺動式スタータでは、出力軸の回転開始に対するピ
ニオンギヤの相対回転はピニオンギヤ（又は一方向クラ
ッチを含む）の慣性による回転抵抗より主として生じ、
ピニオンギヤの前進力はこの回転抵抗とヘリカルスプラ
インの半径及び捩じれ角の関数となり、ピニオンギヤの
素早い前進のために前記前進力を増大するには、ピニオ
ンギヤ（又は一方向クラッチを含む）の重量を大型化す
るか、又はヘリカルスプライン捩じれ角度を増大する必
要がある。
【０００５】しかし、このような対策によりピニオンギ
ヤの前進開始を確実かつ素早くすることは有益であるも
のの、ピニオンギヤの噛合後、このピニオンギヤの前進
停止に際してのショックが問題となり、そのために、ピ
ニオンギヤの前進力の充分な増大は困難であった。例え
ば、出力軸にピニオンギヤの前進を停止させるストッパ
を設ける場合、このストッパの強度確保、磨耗などが問
題となる。
ヤの前進開始を確実かつ素早くすることは有益であるも
のの、ピニオンギヤの噛合後、このピニオンギヤの前進
停止に際してのショックが問題となり、そのために、ピ
ニオンギヤの前進力の充分な増大は困難であった。例え
ば、出力軸にピニオンギヤの前進を停止させるストッパ
を設ける場合、このストッパの強度確保、磨耗などが問
題となる。
【０００６】本発明は上記問題点に鑑みなされたもので
あり、ピニオンギヤの前進停止時のショック増大を回避
しつつその素早い前進立ち上がりを実現可能な慣性摺動
式スタータを提供することを、その目的としている。
あり、ピニオンギヤの前進停止時のショック増大を回避
しつつその素早い前進立ち上がりを実現可能な慣性摺動
式スタータを提供することを、その目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】第１発明の慣性摺動式ス
タータは、ハウジングに回転自在に支持される出力軸
と、前記出力軸にヘリカルスプライン嵌着されて前記出
力回転軸の回転により回転しつつ静止位置から噛み合い
位置まで軸方向に前進するピニオンギヤを含む回転部
と、前記回転部の前進を規制するストッパと、前記回転
部を後退方向へ付勢する付勢手段と、前記ハウジングに
固定されて前記回転部の回転開始位置にて前記回転部に
摺動自在に接触する摺接部とを備える慣性摺動式スター
タにおいて、前記摺動部は弾性体であり、前記回転部の
前進に伴って前記回転部との接触面積が減少することを
特徴とする構成を採用している。
タータは、ハウジングに回転自在に支持される出力軸
と、前記出力軸にヘリカルスプライン嵌着されて前記出
力回転軸の回転により回転しつつ静止位置から噛み合い
位置まで軸方向に前進するピニオンギヤを含む回転部
と、前記回転部の前進を規制するストッパと、前記回転
部を後退方向へ付勢する付勢手段と、前記ハウジングに
固定されて前記回転部の回転開始位置にて前記回転部に
摺動自在に接触する摺接部とを備える慣性摺動式スター
タにおいて、前記摺動部は弾性体であり、前記回転部の
前進に伴って前記回転部との接触面積が減少することを
特徴とする構成を採用している。
【０００８】
【作用及び発明の効果】本発明の慣性摺動式スタータに
おいて、ハウジングに固定された摺接部は、少なくとも
回転部の回転開始位置では回転部に摺動自在に接触して
いるものの、回転部の前進により回転部との接触面積が
減少するため摩擦力が減衰する。その結果、出力軸及び
回転部の回転開始時に、摺接部は、回転部の回転を抑制
することにより回転部には大きな前進加速度が与えられ
るものの、ピニオンギヤとリングギヤとの噛合が完了し
てピニオンギヤの前進がストッパで停止される前に、上
記摺接部と回転部との摩擦に基づく回転抵抗が減少し、
回転部の前進力は摺接部による回転部の回転抑制が減少
した分だけ減少しており、その分だけ回転部の前進を停
止させる際のショックが小さくなる。
おいて、ハウジングに固定された摺接部は、少なくとも
回転部の回転開始位置では回転部に摺動自在に接触して
いるものの、回転部の前進により回転部との接触面積が
減少するため摩擦力が減衰する。その結果、出力軸及び
回転部の回転開始時に、摺接部は、回転部の回転を抑制
することにより回転部には大きな前進加速度が与えられ
るものの、ピニオンギヤとリングギヤとの噛合が完了し
てピニオンギヤの前進がストッパで停止される前に、上
記摺接部と回転部との摩擦に基づく回転抵抗が減少し、
回転部の前進力は摺接部による回転部の回転抑制が減少
した分だけ減少しており、その分だけ回転部の前進を停
止させる際のショックが小さくなる。
【０００９】また、摺接部が急激に摩耗することも防止
できる。すなわち、ピニオンギヤの前進停止時のショッ
ク増大を回避しつつその素早い前進立ち上がりを実現可
能な慣性摺動式スタータを提供することができる。
できる。すなわち、ピニオンギヤの前進停止時のショッ
ク増大を回避しつつその素早い前進立ち上がりを実現可
能な慣性摺動式スタータを提供することができる。
【００１０】
（実施例１）本発明の慣性摺動式スタータの一実施例を
図１を参照して以下に説明する。Ｍは直流モータからな
るスタータモータであって、その駆動軸（本発明でいう
出力軸）２はハウジング１に回転自在に支持されてつつ
ハウジング１から前方へ突出している。駆動軸２には一
方向クラッチ４が嵌着されており、一方向クラッチ４は
クラッチアウタ４１、クラッチインナ４２、クラッチロ
ーラ４３、クラッチスプリング（図示せず）、クラッチ
カバー４４などを有している。クラッチアウタ４１は前
端が開口する有底円筒からなり、クラッチアウタ４１は
駆動軸２に嵌着されて駆動軸２のヘリカルスプライン溝
２１に噛合している。クラッチインナ４２はクラッチア
ウタ４１の前方にて駆動軸２に軸受けメタルを通じて相
対回転自在、軸方向相対摺動自在に嵌着されており、ク
ラッチインナ４２の後半部はクラッチアウタ４１の内部
空間に嵌まり込んでクラッチアウタ４１と同軸配置とな
っている。そしてこのクラッチインナ４２の前半部の外
周面にはピニオンギヤ６が形成されている。ピニオンギ
ヤ６の内周面には軸受けメタルが嵌入、固定されてい
る。
図１を参照して以下に説明する。Ｍは直流モータからな
るスタータモータであって、その駆動軸（本発明でいう
出力軸）２はハウジング１に回転自在に支持されてつつ
ハウジング１から前方へ突出している。駆動軸２には一
方向クラッチ４が嵌着されており、一方向クラッチ４は
クラッチアウタ４１、クラッチインナ４２、クラッチロ
ーラ４３、クラッチスプリング（図示せず）、クラッチ
カバー４４などを有している。クラッチアウタ４１は前
端が開口する有底円筒からなり、クラッチアウタ４１は
駆動軸２に嵌着されて駆動軸２のヘリカルスプライン溝
２１に噛合している。クラッチインナ４２はクラッチア
ウタ４１の前方にて駆動軸２に軸受けメタルを通じて相
対回転自在、軸方向相対摺動自在に嵌着されており、ク
ラッチインナ４２の後半部はクラッチアウタ４１の内部
空間に嵌まり込んでクラッチアウタ４１と同軸配置とな
っている。そしてこのクラッチインナ４２の前半部の外
周面にはピニオンギヤ６が形成されている。ピニオンギ
ヤ６の内周面には軸受けメタルが嵌入、固定されてい
る。
【００１１】クラッチアウタ４１の内部空間は周方向に
楔状に形成され、この内部空間にはクラッチロ−ラ４３
が図示されないクラッチスプリングにより押圧されて、
クラッチアウタ４１の駆動トルクをクラッチインナ４２
に伝達可能となっている。そして、クラッチインナ４２
がより高速回転となると図示しないクラッチスプリング
によるクラッチロ−ラ４３の押圧が減勢されてクラッチ
インナ４２からクラッチアウタ４１へのトルク伝達が不
能となる。
楔状に形成され、この内部空間にはクラッチロ−ラ４３
が図示されないクラッチスプリングにより押圧されて、
クラッチアウタ４１の駆動トルクをクラッチインナ４２
に伝達可能となっている。そして、クラッチインナ４２
がより高速回転となると図示しないクラッチスプリング
によるクラッチロ−ラ４３の押圧が減勢されてクラッチ
インナ４２からクラッチアウタ４１へのトルク伝達が不
能となる。
【００１２】クラッチアウタ４１の前端開口は半割りワ
ッシャや輪板で封止され、更にこれら半割りワッシャや
輪板はクラッチアウタ４１の外周面に嵌着後、かしめら
れたクラッチカバー４４により固定されている。更に、
駆動軸２の前端部には円筒状のストッパ８が嵌着されて
おり、駆動軸２に嵌着されたリターンスプリング７はこ
のストッパ８に係止されて軸受けメタル５を通じて一方
向クラッチ４及びピニオンギヤ６をリヤ方向に付勢して
いる。すなわち、リターンスプリング７にリヤ方向に付
勢される軸受けメタル５と一体のクラッチインナ４２の
後端面はクラッチアウタ４１をリヤ方向に付勢し、クラ
ッチアウタ４１は静止時には図１に示すように後退して
ハウジング１に支承されるワッシャに当接する。なお、
２１は円形の周溝であり、２０は周溝２１に嵌着されて
ストッパ８を係止するＣ形のサ−クリップであり、スト
ッパ８の反アーマチャ方向への動きを規制している。
ッシャや輪板で封止され、更にこれら半割りワッシャや
輪板はクラッチアウタ４１の外周面に嵌着後、かしめら
れたクラッチカバー４４により固定されている。更に、
駆動軸２の前端部には円筒状のストッパ８が嵌着されて
おり、駆動軸２に嵌着されたリターンスプリング７はこ
のストッパ８に係止されて軸受けメタル５を通じて一方
向クラッチ４及びピニオンギヤ６をリヤ方向に付勢して
いる。すなわち、リターンスプリング７にリヤ方向に付
勢される軸受けメタル５と一体のクラッチインナ４２の
後端面はクラッチアウタ４１をリヤ方向に付勢し、クラ
ッチアウタ４１は静止時には図１に示すように後退して
ハウジング１に支承されるワッシャに当接する。なお、
２１は円形の周溝であり、２０は周溝２１に嵌着されて
ストッパ８を係止するＣ形のサ−クリップであり、スト
ッパ８の反アーマチャ方向への動きを規制している。
【００１３】次に、本発明の特徴部分を説明する。ハウ
ジング１はクラッチアウタ４１の後端面及び外周面を内
部空間Ｄを介して囲包する囲包壁部１１を有し、この囲
包壁部１１の前端内周面には、径方向に伸びる溝１２が
形成され、この溝に角棒状の耐油耐熱性のゴム（例えば
シリコンゴム、フッ素ゴムなど）を素材とする摺接部９
が嵌められている。
ジング１はクラッチアウタ４１の後端面及び外周面を内
部空間Ｄを介して囲包する囲包壁部１１を有し、この囲
包壁部１１の前端内周面には、径方向に伸びる溝１２が
形成され、この溝に角棒状の耐油耐熱性のゴム（例えば
シリコンゴム、フッ素ゴムなど）を素材とする摺接部９
が嵌められている。
【００１４】図１に示すように静止時において、クラッ
チカバー４４の外周面はリターンスプリング７に付勢さ
れて摺接部９の径方向内面に接触しており、摺接部９を
径方向に圧縮しており、これにより摺接部９はクラッチ
アウタ４１に回転抵抗を与えている。なお、クラッチア
ウタ４１の後端外周部は面取りされており、クラッチア
ウタ４１の後退時に摺接部９の内側に円滑に圧入可能と
なっている。摺接部９はここではゴムを素材としたが、
その径方向内面に耐磨耗層を形成することもでき、また
剛体又はそれとばねにより摺接部９を構成することもで
きる。さらに、摺接部９に面取りを追加すればクラッチ
アウタ４１がスムーズに摺動可能となる。
チカバー４４の外周面はリターンスプリング７に付勢さ
れて摺接部９の径方向内面に接触しており、摺接部９を
径方向に圧縮しており、これにより摺接部９はクラッチ
アウタ４１に回転抵抗を与えている。なお、クラッチア
ウタ４１の後端外周部は面取りされており、クラッチア
ウタ４１の後退時に摺接部９の内側に円滑に圧入可能と
なっている。摺接部９はここではゴムを素材としたが、
その径方向内面に耐磨耗層を形成することもでき、また
剛体又はそれとばねにより摺接部９を構成することもで
きる。さらに、摺接部９に面取りを追加すればクラッチ
アウタ４１がスムーズに摺動可能となる。
【００１５】以下、この装置の作動を説明する。図１に
示すように静止時において、摺接部９は一方向クラッチ
４を弾性支持し、一方向クラッチ４及びピニオンギヤ６
が径方向又は軸方向に振動するのを抑止する。キースイ
ッチのオンにより付属のマグネットスイッチＭＳがオン
されるとモータＭに通電され、モータＭが起動されると
駆動軸２が回転する。この回転によりピニオンギヤ６及
び一方向クラッチ４はその慣性による回転抵抗及び摺接
部９との摩擦による回転抵抗により遅れて回転し、この
相対的な回転遅れによりクラッチアウタ４１は回転しつ
つヘリカルスプライン溝２１に沿って前進し、一方向ク
ラッチ４及びピニオンギヤ６はリターンスプリング７を
圧縮しつつ前進し、ピニオンギヤ６とリングギヤ（図示
せず）が噛合する。一方向クラッチ４及びピニオンギヤ
６の前進はピニオンギヤ６（クラッチインナ４２）の前
端面がストッパ８の後端面に衝接することにより規制さ
れ、リングギヤを通じてエンジン（図示せず）が始動さ
れる。
示すように静止時において、摺接部９は一方向クラッチ
４を弾性支持し、一方向クラッチ４及びピニオンギヤ６
が径方向又は軸方向に振動するのを抑止する。キースイ
ッチのオンにより付属のマグネットスイッチＭＳがオン
されるとモータＭに通電され、モータＭが起動されると
駆動軸２が回転する。この回転によりピニオンギヤ６及
び一方向クラッチ４はその慣性による回転抵抗及び摺接
部９との摩擦による回転抵抗により遅れて回転し、この
相対的な回転遅れによりクラッチアウタ４１は回転しつ
つヘリカルスプライン溝２１に沿って前進し、一方向ク
ラッチ４及びピニオンギヤ６はリターンスプリング７を
圧縮しつつ前進し、ピニオンギヤ６とリングギヤ（図示
せず）が噛合する。一方向クラッチ４及びピニオンギヤ
６の前進はピニオンギヤ６（クラッチインナ４２）の前
端面がストッパ８の後端面に衝接することにより規制さ
れ、リングギヤを通じてエンジン（図示せず）が始動さ
れる。
【００１６】エンジン回転数が上昇すれば、一方向クラ
ッチ４が切れ、駆動軸２からクラッチアウタ４１へのト
ルク伝達が消失して、その分力であるクラッチアウタ４
１の軸方向スラストも消失し、逆にピニオンギヤ６及び
一方向クラッチ４が駆動軸２よりも高速回転となること
によりヘリカルスプライン２１から後退方向にスラスト
が生じ、その結果、このスラストとリターンスプリング
８の付勢力により一方向クラッチ４が後退し、ピニオン
ギヤ６はリングギヤ（図示せず）から離脱し、クラッチ
カバー４６は再び摺接部９を圧縮して、内部空間Ｄを密
封する。
ッチ４が切れ、駆動軸２からクラッチアウタ４１へのト
ルク伝達が消失して、その分力であるクラッチアウタ４
１の軸方向スラストも消失し、逆にピニオンギヤ６及び
一方向クラッチ４が駆動軸２よりも高速回転となること
によりヘリカルスプライン２１から後退方向にスラスト
が生じ、その結果、このスラストとリターンスプリング
８の付勢力により一方向クラッチ４が後退し、ピニオン
ギヤ６はリングギヤ（図示せず）から離脱し、クラッチ
カバー４６は再び摺接部９を圧縮して、内部空間Ｄを密
封する。
【００１７】ここで重要な点は、一方向クラッチ４の前
進とともに、一方向クラッチ４と摺接部９との間の接触
面積が減少し、両者間の摩擦抵抗すなわち一方向クラッ
チ４の回転抵抗が削減されることである。その結果、一
方向クラッチ４及びピニオンギヤ６の前進付勢力は回転
初期には大きく、必要充分に加速された後、ストッパ８
に衝接して停止する段階ではこの前進付勢力は減少する
わけである。このため、素早い前進と停止時のショック
緩和の両立が可能となる。
進とともに、一方向クラッチ４と摺接部９との間の接触
面積が減少し、両者間の摩擦抵抗すなわち一方向クラッ
チ４の回転抵抗が削減されることである。その結果、一
方向クラッチ４及びピニオンギヤ６の前進付勢力は回転
初期には大きく、必要充分に加速された後、ストッパ８
に衝接して停止する段階ではこの前進付勢力は減少する
わけである。このため、素早い前進と停止時のショック
緩和の両立が可能となる。
【００１８】以下、更に細部を説明する。駆動軸２の回
転とともに、一方向クラッチ４は駆動軸２からヘリカル
スプラインに略垂直方向の荷重を受けるが、同時に摺接
部９と一方向クラッチ４間の摩擦による回転抵抗と、一
方向クラッチ４及びピニオンギヤ６の慣性による回転抵
抗を受ける。モータ１から受ける荷重と摩擦、慣性によ
る回転抵抗との合力で一方向クラッチ４、ピニオンギヤ
６は前進力を受け前進する。
転とともに、一方向クラッチ４は駆動軸２からヘリカル
スプラインに略垂直方向の荷重を受けるが、同時に摺接
部９と一方向クラッチ４間の摩擦による回転抵抗と、一
方向クラッチ４及びピニオンギヤ６の慣性による回転抵
抗を受ける。モータ１から受ける荷重と摩擦、慣性によ
る回転抵抗との合力で一方向クラッチ４、ピニオンギヤ
６は前進力を受け前進する。
【００１９】前記摩擦による回転抵抗をＴ1 、慣性によ
る回転抵抗をＴ2 、ヘリカルスプラインのピッチ円半径
をｒ、ねじれ角をαとすると、一方向クラッチ４と、ピ
ニオンギヤ６が受ける前進力Ｆ1 は概略下式で表わされ
る（図３参照）。 従来の慣性摺動式スタ−タにおいて、たとえば慣性によ
る回転抵抗Ｔ2 ＝１０ｋｇｆ・ｃｍ、ヘリカルスプライ
ンのピッチ円半径ｒ＝１ｃｍ、ねじれ角α＝６０°とす
ると、前進力Ｆ1 ＝１７ｋｇｆとなる。
る回転抵抗をＴ2 、ヘリカルスプラインのピッチ円半径
をｒ、ねじれ角をαとすると、一方向クラッチ４と、ピ
ニオンギヤ６が受ける前進力Ｆ1 は概略下式で表わされ
る（図３参照）。 従来の慣性摺動式スタ−タにおいて、たとえば慣性によ
る回転抵抗Ｔ2 ＝１０ｋｇｆ・ｃｍ、ヘリカルスプライ
ンのピッチ円半径ｒ＝１ｃｍ、ねじれ角α＝６０°とす
ると、前進力Ｆ1 ＝１７ｋｇｆとなる。
【００２０】ここに、摩擦による回転抵抗Ｔ1 ＝１０ｋ
ｇｆ・ｃｍを加算すると、ねじれ角αは従来より小さい
４０°で同等の前進力を得ることが出来る。ピニオンギ
ヤ６が前記前進力により前進し、図示しないエンジンの
リングギヤと噛合った後、ストッパ８に当接すると、駆
動軸２とピニオンギヤ６が一体となってスタ−タはエン
ジンを駆動する。
ｇｆ・ｃｍを加算すると、ねじれ角αは従来より小さい
４０°で同等の前進力を得ることが出来る。ピニオンギ
ヤ６が前記前進力により前進し、図示しないエンジンの
リングギヤと噛合った後、ストッパ８に当接すると、駆
動軸２とピニオンギヤ６が一体となってスタ−タはエン
ジンを駆動する。
【００２１】ピニオンギヤ６とストッパ８が当接すると
きに発生するトルクをＴ3 とすると、ストッパ８に加わ
る荷重Ｆ2 は概略下式で表わされる（図４参照）。 発生トルクＴ3 はモータＭのトルク特性、モータＭのア
ーマチャの慣性等で決定する。仮に発生トルクＴ3 ＝４
００ｋｇｆ・ｃｍであるとする。
きに発生するトルクをＴ3 とすると、ストッパ８に加わ
る荷重Ｆ2 は概略下式で表わされる（図４参照）。 発生トルクＴ3 はモータＭのトルク特性、モータＭのア
ーマチャの慣性等で決定する。仮に発生トルクＴ3 ＝４
００ｋｇｆ・ｃｍであるとする。
【００２２】従来の慣性摺動式スタ−タでは、ねじれ角
α＝６０°で、ストッパ８に加わる荷重Ｆ2 ＝６９０ｋ
ｇｆとなり過大な値となる。本考案によれば、前記検討
によりねじれ角α＝４０°と小さく出来、ストッパに加
わる荷重Ｆ2 ＝３４０ｋｇｆと従来の半分以下に軽減出
来る。これにより、駆動軸２の直径ｄ1 、ストッパ８の
直径ｄ2 、Ｃ形クリップ７の直径ｄ3 はそれぞれ従来よ
り小さくすることが出来る。
α＝６０°で、ストッパ８に加わる荷重Ｆ2 ＝６９０ｋ
ｇｆとなり過大な値となる。本考案によれば、前記検討
によりねじれ角α＝４０°と小さく出来、ストッパに加
わる荷重Ｆ2 ＝３４０ｋｇｆと従来の半分以下に軽減出
来る。これにより、駆動軸２の直径ｄ1 、ストッパ８の
直径ｄ2 、Ｃ形クリップ７の直径ｄ3 はそれぞれ従来よ
り小さくすることが出来る。
【００２３】また、一方向クラッチ４、ピニオンギヤ６
が相対的に小型軽量でその慣性モ−メントが小さな場合
でも、充分な前進力を得ることができる。またモータ１
の立上がり時の回転加速度が小さくて、クラッチ４、ピ
ニオンギヤ６の慣性による回転抵抗Ｔ2 が小さくても、
前述と同様に充分な前進力を確保することができる。 （変形態様）この態様では、摺接部９は環状に形成さ
れ、一方向クラッチ４に嵌着される。
が相対的に小型軽量でその慣性モ−メントが小さな場合
でも、充分な前進力を得ることができる。またモータ１
の立上がり時の回転加速度が小さくて、クラッチ４、ピ
ニオンギヤ６の慣性による回転抵抗Ｔ2 が小さくても、
前述と同様に充分な前進力を確保することができる。 （変形態様）この態様では、摺接部９は環状に形成さ
れ、一方向クラッチ４に嵌着される。
【００２４】このようにすれば、静止時において、摺接
部９はクラッチカバー４４と密接して内部の軸受けメタ
ルやヘリカルスプライン溝２１が収容された内部空間Ｄ
を密閉し、外部からの雨水や塵埃が侵入するのを防ぐこ
とができる。これにより、摺接部９は、リングギヤを駆
動するエンジン始動期間を除く期間に一方向クラッチ４
を弾性支持するとともに内部空間Ｄをシールするので、
一方向クラッチ４の振動低減、慣性摺動式スタータ内部
空間Ｓの清浄維持といった効果を奏する。 （変形態様）図５に示すように、摺接部９と一方向クラ
ッチ４を複数箇所で摺接させることにより、より大きな
回転抵抗を得ることが出来、ねじれ角をより小さく出来
る。また、摺接位置を駆動軸２の軸について対称にする
ことで駆動軸２と一方向クラッチ４のヘリカルスプライ
ン嵌合部に偏荷重を加えることなく、駆動軸２と一方向
クラッチ４の摺動抵抗を小さく出来る。 （変形態様）図６に示すように、一方向クラッチ４の外
周を周方向に凹凸形状とし、摺接部９を凹凸形状とする
ことにより、より大きな回転抵抗を得ることが出来、ね
じれ角をより小さく出来る。 （実施例２）他の実施例を図７に示す。
部９はクラッチカバー４４と密接して内部の軸受けメタ
ルやヘリカルスプライン溝２１が収容された内部空間Ｄ
を密閉し、外部からの雨水や塵埃が侵入するのを防ぐこ
とができる。これにより、摺接部９は、リングギヤを駆
動するエンジン始動期間を除く期間に一方向クラッチ４
を弾性支持するとともに内部空間Ｄをシールするので、
一方向クラッチ４の振動低減、慣性摺動式スタータ内部
空間Ｓの清浄維持といった効果を奏する。 （変形態様）図５に示すように、摺接部９と一方向クラ
ッチ４を複数箇所で摺接させることにより、より大きな
回転抵抗を得ることが出来、ねじれ角をより小さく出来
る。また、摺接位置を駆動軸２の軸について対称にする
ことで駆動軸２と一方向クラッチ４のヘリカルスプライ
ン嵌合部に偏荷重を加えることなく、駆動軸２と一方向
クラッチ４の摺動抵抗を小さく出来る。 （変形態様）図６に示すように、一方向クラッチ４の外
周を周方向に凹凸形状とし、摺接部９を凹凸形状とする
ことにより、より大きな回転抵抗を得ることが出来、ね
じれ角をより小さく出来る。 （実施例２）他の実施例を図７に示す。
【００２５】この実施例では、摺接部９はピニオンギヤ
６の外周面（ギヤ面）に摺接している。このようにすれ
ば、大きな回転抵抗を得ることができ、ねじれ角をより
小さくすることができる。以上説明した各実施例では、
一方向クラッチ４がストッパ８に衝接する時点で、摺接
部９は回転部（一方向クラッチ４又はピニオンギヤ６）
から離れるものとしたが、一部接触していても摩擦力は
減少するので同様の効果を奏し得ることがわかるであろ
う。
６の外周面（ギヤ面）に摺接している。このようにすれ
ば、大きな回転抵抗を得ることができ、ねじれ角をより
小さくすることができる。以上説明した各実施例では、
一方向クラッチ４がストッパ８に衝接する時点で、摺接
部９は回転部（一方向クラッチ４又はピニオンギヤ６）
から離れるものとしたが、一部接触していても摩擦力は
減少するので同様の効果を奏し得ることがわかるであろ
う。
【００２６】また、摺接部９を回転部に固定し、摺接部
９とハウジング１との摺接を行っても同様の効果を奏し
得ることがわかるであろう。更に、上記した実施例で
は、一方向クラッチ４及びピニオンギヤ６をストッパ８
に衝接させて停止させるものであるが、他の形式の回転
部停止方式にも適用できるのは当然である。
９とハウジング１との摺接を行っても同様の効果を奏し
得ることがわかるであろう。更に、上記した実施例で
は、一方向クラッチ４及びピニオンギヤ６をストッパ８
に衝接させて停止させるものであるが、他の形式の回転
部停止方式にも適用できるのは当然である。
【図１】本発明のスタ−タの一実施例を示す一部断面図
である。
である。
【図２】図１のスタ−タの正面図である。
【図３】ピニオンギヤとストッパとの衝接時の力の状態
を示す図である。
を示す図である。
【図４】ピニオンギヤの前進開始時の力の状態を示す図
である。
である。
【図５】図１の変形態様を示す正面図である。
【図６】図１の変形態様を示す正面図である。
【図７】他の実施例を示す一部断面図である。
１はハウジング、 ２は駆動軸（出力軸）、 ４は一方向クラッチ（回転部）、 ６はピニオンギヤ（回転部）、 ２１はヘリカルスプライン溝、 ７はリターンスプリング（付勢手段）、 ９は摺接部。
Claims (1)
- 【請求項１】ハウジングに回転自在に支持される出力軸
と、前記出力軸にヘリカルスプライン嵌着されて前記出
力回転軸の回転により回転しつつ静止位置から噛み合い
位置まで軸方向に前進するピニオンギヤを含む回転部
と、前記回転部の前進を規制するストッパと、前記回転
部を後退方向へ付勢する付勢手段と、前記ハウジングに
固定されて前記回転部の回転開始位置にて前記回転部に
摺動自在に接触する摺接部とを備える慣性摺動式スター
タにおいて、 前記摺動部は弾性体であり、前記回転部の前進に伴って
前記回転部との接触面積が減少することを特徴とする慣
性摺動式スタータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31622793A JP2689873B2 (ja) | 1993-12-16 | 1993-12-16 | 慣性摺動式スタータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP31622793A JP2689873B2 (ja) | 1993-12-16 | 1993-12-16 | 慣性摺動式スタータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07167023A true JPH07167023A (ja) | 1995-07-04 |
| JP2689873B2 JP2689873B2 (ja) | 1997-12-10 |
Family
ID=18074729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31622793A Expired - Fee Related JP2689873B2 (ja) | 1993-12-16 | 1993-12-16 | 慣性摺動式スタータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2689873B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013079597A (ja) * | 2011-10-04 | 2013-05-02 | Mitsubishi Electric Corp | エンジン始動装置 |
| JP5900345B2 (ja) * | 2010-10-20 | 2016-04-06 | 株式会社豊田中央研究所 | 歯車嵌脱装置及びエンジン始動装置 |
-
1993
- 1993-12-16 JP JP31622793A patent/JP2689873B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5900345B2 (ja) * | 2010-10-20 | 2016-04-06 | 株式会社豊田中央研究所 | 歯車嵌脱装置及びエンジン始動装置 |
| JP2013079597A (ja) * | 2011-10-04 | 2013-05-02 | Mitsubishi Electric Corp | エンジン始動装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2689873B2 (ja) | 1997-12-10 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |