JPH0716244Y2 - 車両用前照灯装置 - Google Patents
車両用前照灯装置Info
- Publication number
- JPH0716244Y2 JPH0716244Y2 JP2308189U JP2308189U JPH0716244Y2 JP H0716244 Y2 JPH0716244 Y2 JP H0716244Y2 JP 2308189 U JP2308189 U JP 2308189U JP 2308189 U JP2308189 U JP 2308189U JP H0716244 Y2 JPH0716244 Y2 JP H0716244Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- light
- liquid crystal
- shielding
- plate
- shielding means
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用前照灯装置に係り、特にリフレクタの第
１焦点に光源を設け、第２焦点の前方に集光レンズを設
けると共に、該集光レンズと前記光源との間にリフレク
タからの反射光の一部を隠す遮光手段を配置してなる車
両用前照灯装置に関するものである 〔従来の技術〕 一般に自動車の前照灯装置にあっては、前走車や対向車
のいない道路を走行する時に使用する上向きのハイビー
ム（走行ビーム）と、前走車や対向車がいる道路或市街
地を走行する時に使用する下向きのロービーム（すれ違
いビーム）とを備えており、手動または自動的にビーム
切替を行なえるようになっている。
１焦点に光源を設け、第２焦点の前方に集光レンズを設
けると共に、該集光レンズと前記光源との間にリフレク
タからの反射光の一部を隠す遮光手段を配置してなる車
両用前照灯装置に関するものである 〔従来の技術〕 一般に自動車の前照灯装置にあっては、前走車や対向車
のいない道路を走行する時に使用する上向きのハイビー
ム（走行ビーム）と、前走車や対向車がいる道路或市街
地を走行する時に使用する下向きのロービーム（すれ違
いビーム）とを備えており、手動または自動的にビーム
切替を行なえるようになっている。
従来、この種の車両用前照灯装置としては、例えば第８
図および第９図に示したものが知られている（実開昭54
−109856号公報参照）。この前照灯装置は、光軸上に配
設された半楕円形状のリフレクタ１の第１焦点f1位置に
すれ違いビームに用いるバルブ２を設け、リフレクタ１
の第２焦点f2の前方位置に集光レンズ３を設けると共
に、該集光レンズ３と前記バルブ２との間に上辺が傾斜
する遮光板４を配置した構造となっている。そして、す
れ違いビームを使用する時にはリフレクタ１からの反射
光の一部を遮光板４によって隠し、照射光の上部がカッ
トされた配光パターンを得ることで、対向車に眩惑を与
えないようにしている。
図および第９図に示したものが知られている（実開昭54
−109856号公報参照）。この前照灯装置は、光軸上に配
設された半楕円形状のリフレクタ１の第１焦点f1位置に
すれ違いビームに用いるバルブ２を設け、リフレクタ１
の第２焦点f2の前方位置に集光レンズ３を設けると共
に、該集光レンズ３と前記バルブ２との間に上辺が傾斜
する遮光板４を配置した構造となっている。そして、す
れ違いビームを使用する時にはリフレクタ１からの反射
光の一部を遮光板４によって隠し、照射光の上部がカッ
トされた配光パターンを得ることで、対向車に眩惑を与
えないようにしている。
ところが、対向車が眩惑を感じない配光パターンは常に
一定のものではなく、例えば走行路のカーブの程度、対
向車との距離および車速等、走行状況によって異なる。
しかし、上記従来のように遮光板４が固定されていて、
常に一定の配光パターンしか得られない装置では、それ
ら走行状況に対応することができず、眩惑を防止する上
で必ずしも十分とはいえなかった。
一定のものではなく、例えば走行路のカーブの程度、対
向車との距離および車速等、走行状況によって異なる。
しかし、上記従来のように遮光板４が固定されていて、
常に一定の配光パターンしか得られない装置では、それ
ら走行状況に対応することができず、眩惑を防止する上
で必ずしも十分とはいえなかった。
そこで本件出願人は、上記従来の問題を解決するため
に、特願昭63−71906号に所載の技術を提案した。これ
は上記前照灯装置における遮光板を液晶板によって構成
し、この液晶板に透過率の異なる配光パターンを数種類
設定しておくことにより、走行状況に応じて配光パター
ンを選択し、最適な照射光が得られるようにしたもので
ある。
に、特願昭63−71906号に所載の技術を提案した。これ
は上記前照灯装置における遮光板を液晶板によって構成
し、この液晶板に透過率の異なる配光パターンを数種類
設定しておくことにより、走行状況に応じて配光パター
ンを選択し、最適な照射光が得られるようにしたもので
ある。
しかしながら、上述のように遮光板として液晶板を用い
た場合、光源から発する強い熱線によって液晶板が悪影
響を受け易く、正常に作動しないおそれがあった。
た場合、光源から発する強い熱線によって液晶板が悪影
響を受け易く、正常に作動しないおそれがあった。
そこで本考案の技術的課題は、仮に液晶板が正常に作動
しなくなった時でも、一定の範囲で遮光できるようにし
て、正常に近い照射光を得られるようにした点にある。
しなくなった時でも、一定の範囲で遮光できるようにし
て、正常に近い照射光を得られるようにした点にある。
上記技術的課題を解決するために、本考案に係る車両用
前照灯装置は、リフレクタの第１焦点に光源を設け、第
２焦点の前方に集光レンズを設けると共に、該集光レン
ズと前記光源との間にリフレクタからの反射光の一部を
隠す遮光手段を配置してなる車両用前照灯装置におい
て、上記遮光手段を、走行状況に応じて透過パターンが
制御される電子シャッタの集合体からなる第１の遮光手
段と、この第１の遮光手段とは独立して設けられ該第１
の遮光手段が正常に作動しない時に上記電子シャッタの
集合体に隣接して立設される補助遮光板を有する第２の
遮光手段とで構成したことを手段としている。
前照灯装置は、リフレクタの第１焦点に光源を設け、第
２焦点の前方に集光レンズを設けると共に、該集光レン
ズと前記光源との間にリフレクタからの反射光の一部を
隠す遮光手段を配置してなる車両用前照灯装置におい
て、上記遮光手段を、走行状況に応じて透過パターンが
制御される電子シャッタの集合体からなる第１の遮光手
段と、この第１の遮光手段とは独立して設けられ該第１
の遮光手段が正常に作動しない時に上記電子シャッタの
集合体に隣接して立設される補助遮光板を有する第２の
遮光手段とで構成したことを手段としている。
上述の手段によれば、常時は第１の遮光手段が作動して
おり、液晶板等の電子シャッタが熱の影響等によって正
常に作動せず、所定の配光パターンが得られなくなった
時に、それを検知して第２の遮光手段が作動し、少なく
とも対向車への眩惑を防止する。
おり、液晶板等の電子シャッタが熱の影響等によって正
常に作動せず、所定の配光パターンが得られなくなった
時に、それを検知して第２の遮光手段が作動し、少なく
とも対向車への眩惑を防止する。
以下添付図面に基いて本考案の実施例を詳細に説明す
る。
る。
第１図および第２図は、本考案に係る車両用前照灯装置
の第一実施例を示したものである。この前照灯装置はケ
ーシング６の後部に半楕円形状のリフレクタ１を有し、
その第１焦点f1位置にバルブ２の光源を設け、第２焦点
f2の近傍に遮光手段を配置すると共に、ケーシング６の
前端部に集光レンズ３を設けたものである。
の第一実施例を示したものである。この前照灯装置はケ
ーシング６の後部に半楕円形状のリフレクタ１を有し、
その第１焦点f1位置にバルブ２の光源を設け、第２焦点
f2の近傍に遮光手段を配置すると共に、ケーシング６の
前端部に集光レンズ３を設けたものである。
上記遮光手段は、第１の遮光手段８と、これを補助する
第２の遮光手段９とで構成されており、ケーシング６の
下部にそれぞれ配置されている。第１の遮光手段８は従
来の遮光板に代わる電子シャッタの集合体である四角形
状の液晶板10と、この液晶板10の透過ターンを制御する
制御回路11とで構成され、特に液晶板10の構造は第２図
にも示すように、電気的に独立した微小素子の集合体か
らなる液晶マトリクス12と、この液晶マトリクス12を両
面から挟持する２枚の偏光板13a,13bとからなる。一
方、第２の遮光手段９は、上記液晶板10に隣接してその
後方に設けられた補助遮光板14と、第１の遮光手段８が
何らかの理由で故障し、正常に作動しない場合を検知し
て駆動モータ15に補助遮光板14を起き上がらせるための
信号を出力する補助制御回路16とで構成される。上記補
助遮光板14は、上辺が傾斜した従来例の遮光板と同様の
構成をしており、また第１の遮光手段８が故障して液晶
板10が正常に作動しない場合としては、液晶板10自体が
バルブ２から発する熱の影響を受けた場合や、制御回路
11のトラブル等がある。
第２の遮光手段９とで構成されており、ケーシング６の
下部にそれぞれ配置されている。第１の遮光手段８は従
来の遮光板に代わる電子シャッタの集合体である四角形
状の液晶板10と、この液晶板10の透過ターンを制御する
制御回路11とで構成され、特に液晶板10の構造は第２図
にも示すように、電気的に独立した微小素子の集合体か
らなる液晶マトリクス12と、この液晶マトリクス12を両
面から挟持する２枚の偏光板13a,13bとからなる。一
方、第２の遮光手段９は、上記液晶板10に隣接してその
後方に設けられた補助遮光板14と、第１の遮光手段８が
何らかの理由で故障し、正常に作動しない場合を検知し
て駆動モータ15に補助遮光板14を起き上がらせるための
信号を出力する補助制御回路16とで構成される。上記補
助遮光板14は、上辺が傾斜した従来例の遮光板と同様の
構成をしており、また第１の遮光手段８が故障して液晶
板10が正常に作動しない場合としては、液晶板10自体が
バルブ２から発する熱の影響を受けた場合や、制御回路
11のトラブル等がある。
第３図は、第２の遮光手段９の作動を示す補助制御回路
16のフローチャートである。
16のフローチャートである。
この図に示した例では、手動モードによる第２の遮光手
段９への切替えも可能となっており（ステップ100）、
運転者が非常用スイッチをオン作動することで補助遮光
板14を起き上がらせるための信号が出力される。（ステ
ップ101,102）。また、上記非常用スイッチがオフの時
は第１の遮光手段８に作動信号が入力し（ステップ10
3）、次のステップ104で液晶板10が正常に作動しない場
合を検知した時にも補助遮光板14への起上り信号が出力
される（ステップ102）。
段９への切替えも可能となっており（ステップ100）、
運転者が非常用スイッチをオン作動することで補助遮光
板14を起き上がらせるための信号が出力される。（ステ
ップ101,102）。また、上記非常用スイッチがオフの時
は第１の遮光手段８に作動信号が入力し（ステップ10
3）、次のステップ104で液晶板10が正常に作動しない場
合を検知した時にも補助遮光板14への起上り信号が出力
される（ステップ102）。
第４図は本考案の第二実施例を示したものであり、水冷
ポンプ17及びリザーバタンク18を経路内に設けた水冷管
19中に液晶板10を封入し、液晶板10を常時水冷して熱に
よる悪影響を少なくする一方、液晶板10の前側に補助遮
光板14を配設し、液晶板10がが正常に作動しなかった場
合には、補助制御回路16からの命令信号によって駆動モ
ータ15を動かし、補助遮光板14を液晶板10の前面に起き
上がらせて遮光し、少なくともロービームと同程度の配
光パターンが確保できるようにしたものである。なお、
図中で符号11は液晶板10の配光パターンを決定する制御
回路である。
ポンプ17及びリザーバタンク18を経路内に設けた水冷管
19中に液晶板10を封入し、液晶板10を常時水冷して熱に
よる悪影響を少なくする一方、液晶板10の前側に補助遮
光板14を配設し、液晶板10がが正常に作動しなかった場
合には、補助制御回路16からの命令信号によって駆動モ
ータ15を動かし、補助遮光板14を液晶板10の前面に起き
上がらせて遮光し、少なくともロービームと同程度の配
光パターンが確保できるようにしたものである。なお、
図中で符号11は液晶板10の配光パターンを決定する制御
回路である。
第５図及び第６図は本考案の第三実施例を示したもので
あり、前記実施例と同様液晶板10を水冷管19内に封入し
て常時水冷できるようにしたものであるが、第６図に示
したような小孔20が多数設けられた補助遮光板14′を液
晶板10の後側下方に配設し、液晶板10が所定温度以上に
上昇したときには補助制御回路16及び駆動モータ15によ
って補助遮光板14′を液晶板10の裏面側まで上昇させ、
バルブ２から発する熱をカットして液晶板10の温度上昇
を抑えると共に、補助遮光板14′の小孔20を通して前方
への照射を可能としたものである。なお、液晶板10が正
常に作動しなかった場合にも補助遮光板14′が同様に立
上って遮光することになる。
あり、前記実施例と同様液晶板10を水冷管19内に封入し
て常時水冷できるようにしたものであるが、第６図に示
したような小孔20が多数設けられた補助遮光板14′を液
晶板10の後側下方に配設し、液晶板10が所定温度以上に
上昇したときには補助制御回路16及び駆動モータ15によ
って補助遮光板14′を液晶板10の裏面側まで上昇させ、
バルブ２から発する熱をカットして液晶板10の温度上昇
を抑えると共に、補助遮光板14′の小孔20を通して前方
への照射を可能としたものである。なお、液晶板10が正
常に作動しなかった場合にも補助遮光板14′が同様に立
上って遮光することになる。
第７図は本考案の第四実施例を示したものであり、液晶
板10の冷却方法として空冷手段を用いた以外は上述の第
三実施例と同様の構成からなる。即ち、冷却チューブ21
の中に液晶板10を封入すると共に、冷却チューブ21の上
端部に冷却ファン22を設け、冷却チューブ21内に冷風を
送りこんで液晶板10の温度上昇を防ぐようにしたもので
あり、仮に液晶板10が正常に作動しなくなったような場
合には、上記実施例と同様に補助遮光板14が立上って遮
光することになる。
板10の冷却方法として空冷手段を用いた以外は上述の第
三実施例と同様の構成からなる。即ち、冷却チューブ21
の中に液晶板10を封入すると共に、冷却チューブ21の上
端部に冷却ファン22を設け、冷却チューブ21内に冷風を
送りこんで液晶板10の温度上昇を防ぐようにしたもので
あり、仮に液晶板10が正常に作動しなくなったような場
合には、上記実施例と同様に補助遮光板14が立上って遮
光することになる。
尚、前述の各実施例では電子シャッタとして液晶板を用
いたが、これに限らずエレクトロクロミックのようなも
のも利用することができる。
いたが、これに限らずエレクトロクロミックのようなも
のも利用することができる。
以上説明したように、本考案に係る車両用前照灯装置に
よれば、車両の走行状況に応じて任意の配光パターンが
得られる電子シャッタの集合体からなる第１の遮光手段
と、一定の配光パターンが得られる補助遮光板を有する
第２の遮光手段とを設け、バルブからの熱の影響等によ
って第１の遮光手段が正常に作動しない場合には、第２
の遮光手段が非常用として作動するようにしたので、少
なくとも対向車などに対して眩惑を確実に防止できると
いった効果がある。
よれば、車両の走行状況に応じて任意の配光パターンが
得られる電子シャッタの集合体からなる第１の遮光手段
と、一定の配光パターンが得られる補助遮光板を有する
第２の遮光手段とを設け、バルブからの熱の影響等によ
って第１の遮光手段が正常に作動しない場合には、第２
の遮光手段が非常用として作動するようにしたので、少
なくとも対向車などに対して眩惑を確実に防止できると
いった効果がある。
第１図は本考案に係る車両用前照灯装置の第一実施例を
示す断面図、第２図は液晶板の構造を示す斜視図、第３
図は補助制御回路の作動を示すフローチャート、第４図
は本考案の第二実施例を示す車両用前照灯装置の断面
図、第５図は本考案の第三実施例を示す車両用前照灯装
置の断面図、第６図は補助遮光板の斜視図、第７図は本
考案の第四実施例を示す車両用前照灯装置の断面図、第
８図は従来における車両用前照灯装置の一例を示す断面
図、第９図は遮光板の斜視図である。 １……リフレクタ ２……バルブ ３……集光レンズ ８……第１の遮光手段 ９……第２の遮光手段 10……液晶板（電子シャッタ） 14……補助遮光板 f1……第１焦点 f2……第２焦点
示す断面図、第２図は液晶板の構造を示す斜視図、第３
図は補助制御回路の作動を示すフローチャート、第４図
は本考案の第二実施例を示す車両用前照灯装置の断面
図、第５図は本考案の第三実施例を示す車両用前照灯装
置の断面図、第６図は補助遮光板の斜視図、第７図は本
考案の第四実施例を示す車両用前照灯装置の断面図、第
８図は従来における車両用前照灯装置の一例を示す断面
図、第９図は遮光板の斜視図である。 １……リフレクタ ２……バルブ ３……集光レンズ ８……第１の遮光手段 ９……第２の遮光手段 10……液晶板（電子シャッタ） 14……補助遮光板 f1……第１焦点 f2……第２焦点
Claims (1)
- 【請求項１】リフレクタの第１焦点に光源を設け、第２
焦点の前方に集光レンズを設けると共に、該集光レンズ
と前記光源との間にリフレクタからの反射光の一部を隠
す遮光手段を配置してなる車両用前照灯装置において、 上記遮光手段を、走行状況に応じて透過パターンが制御
される電子シャッタの集合体からなる第１の遮光手段
と、この第１の遮光手段とは独立して設けられ該第１の
遮光手段が正常に作動しない時に上記電子シャッタの集
合体に隣接して立設される補助遮光板を有する第２の遮
光手段とで構成したことを特徴とする車両用前照灯装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2308189U JPH0716244Y2 (ja) | 1989-03-02 | 1989-03-02 | 車両用前照灯装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2308189U JPH0716244Y2 (ja) | 1989-03-02 | 1989-03-02 | 車両用前照灯装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02115202U JPH02115202U (ja) | 1990-09-14 |
| JPH0716244Y2 true JPH0716244Y2 (ja) | 1995-04-12 |
Family
ID=31241776
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2308189U Expired - Lifetime JPH0716244Y2 (ja) | 1989-03-02 | 1989-03-02 | 車両用前照灯装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0716244Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102021104707A1 (de) | 2021-02-26 | 2022-09-01 | Marelli Automotive Lighting Reutlingen (Germany) GmbH | Beleuchtungseinrichtung mit einem adaptiven Scheibenelement |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5390364B2 (ja) * | 2009-12-11 | 2014-01-15 | 株式会社小糸製作所 | 車両用ヘッドランプ |
| JP6274891B2 (ja) * | 2014-02-03 | 2018-02-07 | 株式会社小糸製作所 | 車両用灯具 |
-
1989
- 1989-03-02 JP JP2308189U patent/JPH0716244Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102021104707A1 (de) | 2021-02-26 | 2022-09-01 | Marelli Automotive Lighting Reutlingen (Germany) GmbH | Beleuchtungseinrichtung mit einem adaptiven Scheibenelement |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02115202U (ja) | 1990-09-14 |
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