JPH0716035Y2 - 過給圧制御装置 - Google Patents
過給圧制御装置Info
- Publication number
- JPH0716035Y2 JPH0716035Y2 JP1987153875U JP15387587U JPH0716035Y2 JP H0716035 Y2 JPH0716035 Y2 JP H0716035Y2 JP 1987153875 U JP1987153875 U JP 1987153875U JP 15387587 U JP15387587 U JP 15387587U JP H0716035 Y2 JPH0716035 Y2 JP H0716035Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- positive pressure
- rod
- diaphragm
- chamber
- pressure chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
- F02B37/18—Control of the pumps by bypassing exhaust from the inlet to the outlet of turbine or to the atmosphere
- F02B37/183—Arrangements of bypass valves or actuators therefor
- F02B37/186—Arrangements of actuators or linkage for bypass valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Fluid-Driven Valves (AREA)
- Actuator (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、内燃機関の排気ガスによって回転するター
ビンで内燃機関に供給する空気の圧力を調節する過給圧
制御装置に関するものである。
ビンで内燃機関に供給する空気の圧力を調節する過給圧
制御装置に関するものである。
第２図は従来の過給圧制御装置の一例を示す断面図であ
り、図において、１は内燃機関（図示せず）に取り付け
られたブラケット、２はブラケット１に取り付けられた
ケース、３はケース２内に設けられ正圧側ホルダ４と大
気側ホルダ５とに挟持されたゴム製のダイヤフラムで、
このダイヤフラム３によりケース２内は大気室６と正圧
室７とに画成されている。８は大気室６内のスプリング
ホルダ９と正圧側ホルダ４との間に設けられダイヤフラ
ム３を正圧室７側に通常押圧するスプリング、10は正圧
室７内に先端部が臨んだニップル、11は大気室６に形成
され大気室６内と外気とを連通する穴、12は基端部が大
気側ホルダ５、正圧側ホルダ４に固着されているととも
にスプリングホルダ９、ケース２を貫通しているロッド
である。
り、図において、１は内燃機関（図示せず）に取り付け
られたブラケット、２はブラケット１に取り付けられた
ケース、３はケース２内に設けられ正圧側ホルダ４と大
気側ホルダ５とに挟持されたゴム製のダイヤフラムで、
このダイヤフラム３によりケース２内は大気室６と正圧
室７とに画成されている。８は大気室６内のスプリング
ホルダ９と正圧側ホルダ４との間に設けられダイヤフラ
ム３を正圧室７側に通常押圧するスプリング、10は正圧
室７内に先端部が臨んだニップル、11は大気室６に形成
され大気室６内と外気とを連通する穴、12は基端部が大
気側ホルダ５、正圧側ホルダ４に固着されているととも
にスプリングホルダ９、ケース２を貫通しているロッド
である。
13はロッド12の先端部にリンク14を介して取り付けられ
た制御弁、15は内燃機関に供給する空気圧を高めるター
ビン（図示せず）に排気ガスを導く排気管16に形成され
た分流孔で、この分流孔15の開度を制御弁13の動作によ
り調整することで、内燃機関に供給する空気の圧力は調
節されるようになっている。
た制御弁、15は内燃機関に供給する空気圧を高めるター
ビン（図示せず）に排気ガスを導く排気管16に形成され
た分流孔で、この分流孔15の開度を制御弁13の動作によ
り調整することで、内燃機関に供給する空気の圧力は調
節されるようになっている。
従来の過給圧制御装置は上記のように構成され、ニップ
ル10から数気圧の空気を正圧室７内に入れることによ
り、スプリング８の弾発力に逆らってロッド12は左動
し、分流孔15は制御弁13により開弁する。その結果、タ
ービンに供給される排気ガスの量は減少し、タービンの
回転数が低下し、内燃機関に供給する空気の圧力は低下
する。
ル10から数気圧の空気を正圧室７内に入れることによ
り、スプリング８の弾発力に逆らってロッド12は左動
し、分流孔15は制御弁13により開弁する。その結果、タ
ービンに供給される排気ガスの量は減少し、タービンの
回転数が低下し、内燃機関に供給する空気の圧力は低下
する。
また、リンクを介さず正圧室内に正圧を注入することで
ロッドにより直接制御弁を開弁することも可能（大気室
６を正圧室とし、正圧室７を大気室とし、大気室内にス
プリングを縮設する構成）であるが、この場合には正圧
室内の圧力が漏れるのを防止するためにロッドに軸シー
ルを設ける必要がある。
ロッドにより直接制御弁を開弁することも可能（大気室
６を正圧室とし、正圧室７を大気室とし、大気室内にス
プリングを縮設する構成）であるが、この場合には正圧
室内の圧力が漏れるのを防止するためにロッドに軸シー
ルを設ける必要がある。
［考案が解決しようとする問題点］ 上記のように構成された従来の過給圧制御装置において
は、ロッド12の端部にダイヤフラム３が取り付けられ、
スプリング８はリンク14側に取り付けられているので、
過給圧制御装置を内燃機関に取り付けた後スプリング８
の調整を行うには、ケース２およびダイヤフラム３を取
り外して行わなければならず、スプリング８の調整が面
倒であるとともに、リンクが必要となり、また他の例で
は軸シールを用意しなければならないいう問題点があっ
た。
は、ロッド12の端部にダイヤフラム３が取り付けられ、
スプリング８はリンク14側に取り付けられているので、
過給圧制御装置を内燃機関に取り付けた後スプリング８
の調整を行うには、ケース２およびダイヤフラム３を取
り外して行わなければならず、スプリング８の調整が面
倒であるとともに、リンクが必要となり、また他の例で
は軸シールを用意しなければならないいう問題点があっ
た。
この考案は、上記のような問題点を解決するためになさ
れたもので、スプリングの調整を簡単に行うことができ
るとともに、制御弁の作動にリンクを必要とせず、かつ
正圧を保持するために摩耗破損し易い軸シールを使用し
なくて済む過給圧制御装置を得ることを目的とする。
れたもので、スプリングの調整を簡単に行うことができ
るとともに、制御弁の作動にリンクを必要とせず、かつ
正圧を保持するために摩耗破損し易い軸シールを使用し
なくて済む過給圧制御装置を得ることを目的とする。
［問題点を解決するための手段］ この考案に係る過給圧制御装置は、内燃機関に取り付け
られているブラケットに固着されているケースと、基端
部が前記ケース内に臨んでいるとともに先端部が内燃機
関に供給する空気の圧力を調節する制御弁に直線取り付
けられ往復動により制御弁を動作させるロッドと、前記
ケース内に設けられケース内を前記ロッドの基端部側の
大気室と前記ロッドの先端部側の正圧室とに画成する第
１のダイヤフラムおよび第２のダイヤフラムと、前記大
気室内に縮設され前記正圧室側に前記第１のダイヤフラ
ムを付勢するスプリングと、前記正圧室内に先端部が臨
んでおり正圧室内に正圧を供給するニップルとを備えた
ものである。
られているブラケットに固着されているケースと、基端
部が前記ケース内に臨んでいるとともに先端部が内燃機
関に供給する空気の圧力を調節する制御弁に直線取り付
けられ往復動により制御弁を動作させるロッドと、前記
ケース内に設けられケース内を前記ロッドの基端部側の
大気室と前記ロッドの先端部側の正圧室とに画成する第
１のダイヤフラムおよび第２のダイヤフラムと、前記大
気室内に縮設され前記正圧室側に前記第１のダイヤフラ
ムを付勢するスプリングと、前記正圧室内に先端部が臨
んでおり正圧室内に正圧を供給するニップルとを備えた
ものである。
［作用］ この考案においては、ニップルから正圧を正圧室内に入
れることにより、スプリングはその弾発力に逆らって圧
縮され、ロッドは大気室側の方向に移動して、内燃機関
に供給する空気の圧力は低下する。
れることにより、スプリングはその弾発力に逆らって圧
縮され、ロッドは大気室側の方向に移動して、内燃機関
に供給する空気の圧力は低下する。
以下、この考案の実施例を図について説明する。第１図
はこの考案の一実施例を示す正断面図であり、図におい
て、20は内燃機関（図示せず）に取り付けられたブラケ
ット、21はブラケット20に取り付けられたケース、22は
ケース21内に設けられ正圧側ホルダ23と大気側ホルダ24
とに挟持されたゴム製の第１のダイヤフラムで、この第
１のダイヤフラム22によりケース21内は大気室25と正圧
室26とに画成されている。27は大気室25内でロッドを可
動的に支持するスプリングホルダ28と大気側ホルダ24と
の間に設けられ第１のダイヤフラム22を正圧室26側に通
常押圧するスプリング、29は正圧室26内に先端部が臨ん
だニップル、30は大気室25に形成され大気室25内と外気
とを連通する穴、31は周縁部がケース21とカバー32とに
より挟持され正圧室26を画成するゴム製の第２のダイヤ
フラム、33はが基端部がスプリングホルダ28に取り付け
られ、大気側ホルダ24、第１のダイヤフラム22、正圧側
ホルダ23、第２のダイヤフラム31を貫通しているロッド
である。
はこの考案の一実施例を示す正断面図であり、図におい
て、20は内燃機関（図示せず）に取り付けられたブラケ
ット、21はブラケット20に取り付けられたケース、22は
ケース21内に設けられ正圧側ホルダ23と大気側ホルダ24
とに挟持されたゴム製の第１のダイヤフラムで、この第
１のダイヤフラム22によりケース21内は大気室25と正圧
室26とに画成されている。27は大気室25内でロッドを可
動的に支持するスプリングホルダ28と大気側ホルダ24と
の間に設けられ第１のダイヤフラム22を正圧室26側に通
常押圧するスプリング、29は正圧室26内に先端部が臨ん
だニップル、30は大気室25に形成され大気室25内と外気
とを連通する穴、31は周縁部がケース21とカバー32とに
より挟持され正圧室26を画成するゴム製の第２のダイヤ
フラム、33はが基端部がスプリングホルダ28に取り付け
られ、大気側ホルダ24、第１のダイヤフラム22、正圧側
ホルダ23、第２のダイヤフラム31を貫通しているロッド
である。
上記のように構成された過給圧制御装置においては、ニ
ップル29から数気圧の空気を正圧室26内に入れることに
より、スプリング27はその弾発力に逆らって圧縮され、
ロッド33は矢印Ｂ方向に右動し、分流孔15は制御弁13に
より開弁する。その結果、タービンに供給される排気ガ
スの量は減少し、タービンの回転数が低下し、内燃機関
に供給する空気の圧力は低下する。
ップル29から数気圧の空気を正圧室26内に入れることに
より、スプリング27はその弾発力に逆らって圧縮され、
ロッド33は矢印Ｂ方向に右動し、分流孔15は制御弁13に
より開弁する。その結果、タービンに供給される排気ガ
スの量は減少し、タービンの回転数が低下し、内燃機関
に供給する空気の圧力は低下する。
［考案の効果］ 以上説明したように、この考案の過給圧制御装置によれ
ば、スプリングをロッドの基端部側にある大気室内に設
けたので、ケースをロッドから取り外すことでスプリン
グの調整を簡単に行うことができるという効果がある。
また、正圧室内の正圧は第２のダイヤフラムで保持され
ており、摩耗破損し、空気漏れが生じ易い軸シールを使
用しなくて済み、長期にわたって使用することができる
効果もある。さらに、ロッドの先端部に制御弁が直接取
り付けられており、従来必要としたリンクを必要としな
いで済むという効果もある。
ば、スプリングをロッドの基端部側にある大気室内に設
けたので、ケースをロッドから取り外すことでスプリン
グの調整を簡単に行うことができるという効果がある。
また、正圧室内の正圧は第２のダイヤフラムで保持され
ており、摩耗破損し、空気漏れが生じ易い軸シールを使
用しなくて済み、長期にわたって使用することができる
効果もある。さらに、ロッドの先端部に制御弁が直接取
り付けられており、従来必要としたリンクを必要としな
いで済むという効果もある。
【図面の簡単な説明】 第１図はこの考案の一実施例を示す正断面図、第２図は
従来の過給圧制御装置の一例を示す正断面図である。 １……ブラケット、13……制御弁、21……ケース、22…
…第１のダイヤフラム、25……大気室、26……正圧室、
27……スプリング、29……ニップル、31……第２のダイ
ヤフラム、33……ロッド。 なお、各図中同一符号は同一または相当部分を示すもの
である。
従来の過給圧制御装置の一例を示す正断面図である。 １……ブラケット、13……制御弁、21……ケース、22…
…第１のダイヤフラム、25……大気室、26……正圧室、
27……スプリング、29……ニップル、31……第２のダイ
ヤフラム、33……ロッド。 なお、各図中同一符号は同一または相当部分を示すもの
である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 福住 勝彦 兵庫県三田市三輪２丁目３番33号 三菱電 機株式会社三田製作所内 (56)参考文献 特開 昭55−139927（ＪＰ，Ａ) 実開 昭58−139527（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−56123（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】内燃機関に取り付けられているブラケット
に固着されているケースと、基端部が前記ケース内に臨
んでいるとともに先端部が内燃機関に供給する空気の圧
力を調節する制御弁に直接取り付けられ往復動により制
御弁を動作させるロッドと、前記ケース内に設けられケ
ース内を前記ロッドの基端部側の大気室と前記ロッドの
先端部側の正圧室とに画成する第１のダイヤフラムおよ
びこの第１のダイヤフラムより前記ロッドの先端側に設
けられ第１のダイヤフラムとの間に正圧室を構成する第
２のダイヤフラムと、前記大気室内に縮設され前記正圧
室側に前記第１のダイヤフラムを付勢するスプリング
と、前記大気室内に設けられ前記ロッドを可動的に支持
するスプリングホルダと、前記正圧室に先端部が臨んで
おり正圧室内に正圧を供給するニップルとを備え、前記
ニップルから正圧を前記正圧室内に入れることにより、
前記スプリングはその弾発力に逆らって圧縮され、前記
ロッドは前記大気室側の方向に移動して、前記制御弁は
開弁し前記内燃機関に供給する空気の圧力は低下するこ
とを特徴とする過給圧制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987153875U JPH0716035Y2 (ja) | 1987-10-07 | 1987-10-07 | 過給圧制御装置 |
| KR2019880016445U KR920001420Y1 (ko) | 1987-10-07 | 1988-10-05 | 과급압 제어 장치 |
| US07/254,025 US4918924A (en) | 1987-10-07 | 1988-10-06 | Turbocharging pressure controlling apparatus |
| EP88116564A EP0311071A1 (en) | 1987-10-07 | 1988-10-06 | Turbo charging pressure controlling apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987153875U JPH0716035Y2 (ja) | 1987-10-07 | 1987-10-07 | 過給圧制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0158724U JPH0158724U (ja) | 1989-04-12 |
| JPH0716035Y2 true JPH0716035Y2 (ja) | 1995-04-12 |
Family
ID=15572023
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987153875U Expired - Lifetime JPH0716035Y2 (ja) | 1987-10-07 | 1987-10-07 | 過給圧制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4918924A (ja) |
| EP (1) | EP0311071A1 (ja) |
| JP (1) | JPH0716035Y2 (ja) |
| KR (1) | KR920001420Y1 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6662708B2 (en) | 2002-03-04 | 2003-12-16 | Honeywell International Inc. | Pneumatic actuator canister |
| JP5299479B2 (ja) * | 2010-06-30 | 2013-09-25 | 株式会社デンソー | バルブ制御装置 |
| US8485498B2 (en) * | 2010-06-30 | 2013-07-16 | Denso Corporation | Valve control apparatus |
| CN104989508A (zh) * | 2015-08-15 | 2015-10-21 | 安徽工程大学 | 增压发动机排气管容积控制系统及控制方法 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55139927A (en) * | 1979-04-18 | 1980-11-01 | Hitachi Ltd | Exhaust turbosupercharger |
| JPS587175Y2 (ja) * | 1979-07-14 | 1983-02-08 | 石川島播磨重工業株式会社 | ウエストゲ−ト弁構造 |
| DE2929419C2 (de) * | 1979-07-20 | 1981-10-15 | Audi Nsu Auto Union Ag, 7107 Neckarsulm | Brennkraftmaschine mit Abgasturbolader |
| US4391184A (en) * | 1979-10-06 | 1983-07-05 | Ken Yamane | Diaphragm actuator |
| JPS57178130U (ja) * | 1981-05-07 | 1982-11-11 | ||
| JPS57206728A (en) * | 1981-06-16 | 1982-12-18 | Hitachi Ltd | Altitude corrector of supercharger |
| JPS58139527U (ja) * | 1982-03-17 | 1983-09-20 | 三菱電機株式会社 | 過給圧制御装置 |
| JPS608424U (ja) * | 1983-06-29 | 1985-01-21 | アイシン精機株式会社 | ウエストゲ−トバルブアクチユエ−タ |
| JPH0815388B2 (ja) * | 1984-07-28 | 1996-02-14 | 東北金属工業株式会社 | Ｄｃブラシレスモ−タ |
-
1987
- 1987-10-07 JP JP1987153875U patent/JPH0716035Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1988
- 1988-10-05 KR KR2019880016445U patent/KR920001420Y1/ko not_active IP Right Cessation
- 1988-10-06 US US07/254,025 patent/US4918924A/en not_active Expired - Fee Related
- 1988-10-06 EP EP88116564A patent/EP0311071A1/en not_active Withdrawn
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR920001420Y1 (ko) | 1992-02-24 |
| US4918924A (en) | 1990-04-24 |
| KR890009002U (ko) | 1989-05-29 |
| EP0311071A1 (en) | 1989-04-12 |
| JPH0158724U (ja) | 1989-04-12 |
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