KR920001420Y1

KR920001420Y1 - 과급압 제어 장치

Info

Publication number: KR920001420Y1
Application number: KR2019880016445U
Authority: KR
Inventors: 미찌오 꾜야; 가쯔히꼬 후꾸즈미
Original assignee: 미쯔비시 덴끼 가부시끼가이샤; 원본미기재; 미쯔비시 쥬고교 가부시끼가이샤
Priority date: 1987-10-07
Filing date: 1988-10-05
Publication date: 1992-02-24
Also published as: US4918924A; JPH0158724U; JPH0716035Y2; EP0311071A1; KR890009002U

Abstract

내용 없음.

Description

과급압 제어 장치

제1도는 본 고안의 일실시예를 도시하는 정단면도.

제2도는 종래의 과전압 제어장치의 일예를 도시하는 정면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 브래킷 13 : 제이밸브

21 : 케이스 22 : 제1다이어프램

25 : 대기실 26 : 정압실

27 : 스프링 29: 니플

31 : 제2다이어프램 33 : 로드

본 고안은 내연기관의 배기 가스에 의해 회전하는 터빈으로 내연기판에 공급하는 공기의 압력을 조절하는 과급압 제어장치에 관한 것이다.

제2도는 종래의 과급압 제어장치의 일예를 도시하는 단면도이며, 도면에 있어서 1은 내연기관(도시않음)에 부착된 브래킷, 2는 브래킷(1)에 부착된 케이스, 3은 케이스 (2)내에 설치되고 정압측 홀더(4)와 대기측 홀더(5)에 협지된 고무제 다이어프램으로서, 이 다이어프램(3)에 의해 케이스(2)내는 대기실(6)과 정압실(7)로 구획되어 있다. 8은 대기실(6)내의 스프링 홀더(9)와 정압측 홀더(4)사이에 설치되어 다이어프램(3)을 정압실(7)측으로 통상 가압하는 스프링, 10은 정압실(7)에 선단부가 마주보는 니플, 11은 대기실(6)에 형성되고 대기실(6)내와 공기를 연통하는 구멍, 12는 기단부가 대기측 홀더(5), 정압측 홀더(4)에 고착되어 있는 동시에 스프링 홀더(9), 케이스(2)를 관통하고 있는 로드이다.

13은 로드(12)의 선단부에 링크(14)를 거겨 부착된 제어밸브, 15는 내연기고나에 공급하는 공가압을 높이는 터빈(도시 않음)으로 배기 가스를 유도하는 배기관 (16)에 형성된 분류 구멍으로, 이 분류 구멍(15)의 개도를 제어밸브(13)의 동작에 의해 조정함으로써 내연기관에 공급하는 공기의 압력은 조절되게 되어 있다.

종래의 과급압 제어장치는 상기와 같이 구성되고, 니플(10)로 부터 수기압의 공기를 정압실(7)내로 들여 보냄으로써 스프링(8)의 탄성력에 거슬려서 로드(12)는 좌향 이동하고, 분류 구멍(15)은 제어밸브(13)에 의해 밸브 개방한다. 그 결과, 터빈에 공급되는 배기 가스량은 감소하고, 터빈의 회전수가 저하되고, 내연기관에 공급하는 공기의 압력은 저하된다.

상기와 같이 구성된 종래의 과급압 제어 장치에 있어서는 내연기관에 공급하는 공기의 압력을 저하시킬때 로드(12)는 화살표 A방향으로 작동하므로, 경우에 따라서는 내연기관에 부착되는 과급압 제어 장치의 위치에 제약을 받는 등의 문제점이 있었다.

본 고안에 관한 과급압 제어장치는 내연기관에 부착되어 있는 브래킷에 고착되어 있는 케이스와, 이 케이스내에 설치되고 케이스내를 대기실과 정압실로 구획하는 제1다이어프램 및 제2다이어프램과, 이들 제1다이어프램 및 제2다이어프램을 관통하여 상기 케이스 밖으로 돌출하고 있는 동시에 왕복동에 의해 상기 내연기관에 공급하는 공기의 압력을 조절하는 제어 밸브를 동작시키는 로드와, 상기 대기실내에 압축 설치되고 통상 상기 정압실측으로 상기 제1다이어프램을 가압하는 스프링과, 상기 정압실내에 선단부가 마주보고 있으며 상기 정압실내에 정압을 공급하는 니플을 구비한 것이다.

본 고안에 있어서는 니플로부터 정압을 정압실내에 넣음으로써 스프링은 그 탄성력에 거슬려서 압축되고, 로드는 대기실측의 방향으로 이동하여 내연기관에 공급하는 공기의 압력은 저하한다.

이하, 본 고안의 실시예를 도면에 대해 설명한다.

제1도는 본 고안의 일실시예를 도시하는 정단면도이며, 도면에 있어서 20은 내연기관(도시않음)에 부착된 브래킷, 21은 브래킷(20)에 부착된 케이스, 22는 케이스(21)내에 설치되고 정압측 홀더(23)와 대기측 홀더(24)에 협지된 고부제 제1다이어프램으로서, 이 제1다이어프램(22)에 의해 케이스(21)내는 대기실(25)과 정압실 (26)로 구획되어 있다. 27은 대기실(25)내의 스프링 홀더(28)과 대기측 홀더(24)사이에 설치되고 제1다이어프램(22)을 정압실(26)측으로 통상 가압하는 스프링, 29는 정압실(26)내에 선단부가 마주본 니플, 36은 대기실(25)에 형성되고 대기실(25)내와 외기를 연통하는 구멍, 31은 주연부가 케이스(21)와 카버(32)에 의해 협지되고 정압실 (26)을 고무제 제2다이어프램, 33은 기단부가 스프링 홀더(28)에 부착되고, 대기측 홀더(24), 제1다이어프램(22), 정압측 홀더(23), 제2다이어프램(31)을 관통하고 있는 로드이다.

상기와 같이 구성된 과급압 제어 장치에 있어서는 니플(29)로부터 수기압의 공기를 정압실(26)내에 넣음으로써 스프링(27)은 그 탄성력에 거슬려서 압축되고 로드(33)는 화살표 B방향으로 우향 이동하고, 분류 구멍(15)을 제어 밸브(13)에 의해 개방된다. 그 결과, 터빈에 공급되는 배기 가스의 양은 감소하고, 터빈의 회전수가 저하되고 내연기관에 공급하는 공기의 압력은 저하된다.

이상 설명한 바와같이, 본 고안의 과급압 제어장치는 내연기관에 공급하는 공기의 압력을 저하시킬때 로드는 케이스측으로 작동하게 되어 있으므로 종래의 것에서는 내연기관측에 대폭적 레이 아웃의 변경이 필요해지며 표준화가 곤란하였으나, 이와같은 것을 회피할 수 있다. 또, 종래의 것에서는 브래킷, 로드의 형상이 복잡해지며, 이들의 조작이 용이하지 않게 되어 부품 정밀도가 나빠지는 결과, 요구되는 작동 특성을 얻을 수 없는 일도 생겼으나, 이들 형상도 간소화되고 안정된 작동특성이 얻어진다는 효과도 있다.

Claims

내연기관에 부착되어 있는 브래킷(20)에 고착되어 있는 케이스(21)와, 이 케이스(21)내에 설치되어 케이스(21)내를 대기실(25)과 정압실(26)로 구획하는 제1다이어프램 (22) 및 제2다이어프램(31)과, 이들 제1다이어프램(22) 및 제2다이어프램(31)을 고나통하여 상기 케이스(21)밖으로 돌출하고 있는 동시에 왕복동에 의해 내연기관에 공급하는 공기의 압력을 조절하는 제어 밸브를 동작시키는 로드(33)을 구비한 과급압 제어 장치에 있어서, 상기 대기실(25)은 상기 정압실(26)을 향하여 상기 제1다이어프램을 가압하는 스프링(27)을 수축 설치하는 동시에, 외기와 통하는 구멍(30)을 설치하고 있으며, 상기 정압실(26)은 정압을 공급하는 니플(29)을 설치하고 있는 것을 특징으로 하는 과급압 제어 장치.