JPH07158523A - エアクリーナのエアダクト構造 - Google Patents
エアクリーナのエアダクト構造Info
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- JPH07158523A JPH07158523A JP5308867A JP30886793A JPH07158523A JP H07158523 A JPH07158523 A JP H07158523A JP 5308867 A JP5308867 A JP 5308867A JP 30886793 A JP30886793 A JP 30886793A JP H07158523 A JPH07158523 A JP H07158523A
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- air
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 スポーツ車とそれ以外の一般車とで共用で
き、しかも一般車の場合にはレゾネータ効果も期待でき
るエアクリーナのエアダクト構造を提供する。 【構成】 エアクリーナ４に、先端の第１外気導入口を
エンジンルームの前部に位置させた第１エアダクトと、
先端の第２外気導入口１５ａをエンジンルームの側壁３
に形成した開口１６に臨ませた第２エアダクト１５とを
形成すると共に、該第２エアダクト１５の第２外気導入
口１５ａに着脱自在な蓋体１８を設け、該第２エアダク
ト１５が蓋体１８取付け時にはレゾネータとして使用可
能であり且つ蓋体１８取外し時には外気導入用として使
用可能なものである。
き、しかも一般車の場合にはレゾネータ効果も期待でき
るエアクリーナのエアダクト構造を提供する。 【構成】 エアクリーナ４に、先端の第１外気導入口を
エンジンルームの前部に位置させた第１エアダクトと、
先端の第２外気導入口１５ａをエンジンルームの側壁３
に形成した開口１６に臨ませた第２エアダクト１５とを
形成すると共に、該第２エアダクト１５の第２外気導入
口１５ａに着脱自在な蓋体１８を設け、該第２エアダク
ト１５が蓋体１８取付け時にはレゾネータとして使用可
能であり且つ蓋体１８取外し時には外気導入用として使
用可能なものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はエアクリーナのエアダ
クト構造に関する。
クト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンに空気を送るための装置である
エアクリーナには、外気を導入するためのエアダクトが
形成されており、このエアダクトの先端の外気導入口は
エンジンルーム前部の上方位置、具体的には、ラジエー
タコアサポートとエンジンフードとの隙間部分に配され
ている。エアダクトの外気導入口をこのような上方位置
に配しているのは、外気導入口に水が侵入するのを防止
するためである（類似技術として、実開昭６２−１１０
０２３号公報参照）。
エアクリーナには、外気を導入するためのエアダクトが
形成されており、このエアダクトの先端の外気導入口は
エンジンルーム前部の上方位置、具体的には、ラジエー
タコアサポートとエンジンフードとの隙間部分に配され
ている。エアダクトの外気導入口をこのような上方位置
に配しているのは、外気導入口に水が侵入するのを防止
するためである（類似技術として、実開昭６２−１１０
０２３号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のエアダクト構造にあっては、エアダクトの外
気導入口をラジエータコアサポートとエンジンフードと
の狭い隙間部分に配しているため、大量の空気を導入し
てエンジンの高出力を発揮しようとするスポーツ車には
不向きである。従って、スポーツ車の場合は、大量の空
気が導入できるように、前記とは別の位置に大径のエア
ダクトを形成している。このようにスポーツ車とそれ以
外の一般車とでは、異なったエアダクト構造を必要とす
るが、スポーツ車と一般車とで異なった構造を採用する
ことは、部品点数の増加を招き、部品管理及び製造工数
の面で不利となる。
うな従来のエアダクト構造にあっては、エアダクトの外
気導入口をラジエータコアサポートとエンジンフードと
の狭い隙間部分に配しているため、大量の空気を導入し
てエンジンの高出力を発揮しようとするスポーツ車には
不向きである。従って、スポーツ車の場合は、大量の空
気が導入できるように、前記とは別の位置に大径のエア
ダクトを形成している。このようにスポーツ車とそれ以
外の一般車とでは、異なったエアダクト構造を必要とす
るが、スポーツ車と一般車とで異なった構造を採用する
ことは、部品点数の増加を招き、部品管理及び製造工数
の面で不利となる。
【０００４】一方で、エアクリーナのエアダクトにはレ
ゾネータと称される消音用の空洞が形成される。このレ
ゾネータはエアダクトが空気を導入する際の吸気音を低
減させるためのものであり、このレゾネータの採用は、
走りを追求するスポーツ車よりも、居住性（静粛性）を
追求する一般車の方で求められる傾向がある。
ゾネータと称される消音用の空洞が形成される。このレ
ゾネータはエアダクトが空気を導入する際の吸気音を低
減させるためのものであり、このレゾネータの採用は、
走りを追求するスポーツ車よりも、居住性（静粛性）を
追求する一般車の方で求められる傾向がある。
【０００５】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、スポーツ車とそれ以外の一般車
とで共用でき、しかも一般車の場合にはレゾネータ効果
も期待できるエアクリーナのエアダクト構造を提供する
ものである。
てなされたものであり、スポーツ車とそれ以外の一般車
とで共用でき、しかも一般車の場合にはレゾネータ効果
も期待できるエアクリーナのエアダクト構造を提供する
ものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この発明に係るエアクリ
ーナのエアダクト構造は、上記の目的を達成するため
に、エアクリーナに、先端の第１外気導入口をエンジン
ルームの前部に位置させた第１エアダクトと、先端の第
２外気導入口をエンジンルームの側壁に形成した開口に
臨ませた第２エアダクトとを形成すると共に、該第２エ
アダクトの第２外気導入口に着脱自在な蓋体を設け、該
第２エアダクトが蓋体取付け時にはレゾネータとして使
用可能であり且つ蓋体取外し時には外気導入用として使
用可能なものである。
ーナのエアダクト構造は、上記の目的を達成するため
に、エアクリーナに、先端の第１外気導入口をエンジン
ルームの前部に位置させた第１エアダクトと、先端の第
２外気導入口をエンジンルームの側壁に形成した開口に
臨ませた第２エアダクトとを形成すると共に、該第２エ
アダクトの第２外気導入口に着脱自在な蓋体を設け、該
第２エアダクトが蓋体取付け時にはレゾネータとして使
用可能であり且つ蓋体取外し時には外気導入用として使
用可能なものである。
【０００７】
【作用】第２エアダクトを蓋体により塞げば、第１エア
ダクトにより従来通りの外気導入が行えると共に、閉塞
した第２エアダクトがレゾネータとなり、第１エアダク
トにおける吸気音の低減を図ることができる。また、第
２エアダクトの蓋体を取外せば、第１エアダクトと第２
エアダクトの両方から大量の外気を導入できるようにな
るため、エンジンの高出力が要求されるスポーツ車に好
適である。このように、同一のエアダクト構造でスポー
ツ車とそれ以外の一般車の両方に対応できるため、部品
点数の低減を図ることができ、部品管理及び製造工数の
面で大変有利となる。
ダクトにより従来通りの外気導入が行えると共に、閉塞
した第２エアダクトがレゾネータとなり、第１エアダク
トにおける吸気音の低減を図ることができる。また、第
２エアダクトの蓋体を取外せば、第１エアダクトと第２
エアダクトの両方から大量の外気を導入できるようにな
るため、エンジンの高出力が要求されるスポーツ車に好
適である。このように、同一のエアダクト構造でスポー
ツ車とそれ以外の一般車の両方に対応できるため、部品
点数の低減を図ることができ、部品管理及び製造工数の
面で大変有利となる。
【０００８】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図面に基づ
いて説明する。図１〜図４はこの発明の第１実施例を示
す図である。１はエンジンルームで、その中央にはエン
ジン２が設置され、その左右両側には「側壁」としての
フードリッジパネル３が備えられている。このフードリ
ッジパネル３は途中に水平な棚部３ａを有し、左側の棚
部３ａ上にエアクリーナ４を支持している。このエアク
リーナ４は、２つのケース５、６を合わせたボックス形
状を呈しており、このケース５、６の境界部分にフィル
タエレメント７が内蔵させれている。内側のケース５と
エンジン２とは外気供給用のダクト８にて連結されてお
り、フィルタエレメント７により清浄化された外気をエ
ンジン２に供給できるようになっている。
いて説明する。図１〜図４はこの発明の第１実施例を示
す図である。１はエンジンルームで、その中央にはエン
ジン２が設置され、その左右両側には「側壁」としての
フードリッジパネル３が備えられている。このフードリ
ッジパネル３は途中に水平な棚部３ａを有し、左側の棚
部３ａ上にエアクリーナ４を支持している。このエアク
リーナ４は、２つのケース５、６を合わせたボックス形
状を呈しており、このケース５、６の境界部分にフィル
タエレメント７が内蔵させれている。内側のケース５と
エンジン２とは外気供給用のダクト８にて連結されてお
り、フィルタエレメント７により清浄化された外気をエ
ンジン２に供給できるようになっている。
【０００９】そして、外側のケース６の上面には第１導
入口９が形成され、この第１導入口９に第１エアダクト
１０が接続されている、この第１エアダクト１０の先端
の第１外気導入口１０ａは、エンジンルーム１の前部上
方まで延びて、ラジエータコアサポート１１とエンジン
フード１２の隙間部分に位置している。また、この第１
エアダクト１０の外気導入口１０ａの上部にはエンジン
フード１２との干渉をやわらげるためのクッション部材
１３が取付けてある。
入口９が形成され、この第１導入口９に第１エアダクト
１０が接続されている、この第１エアダクト１０の先端
の第１外気導入口１０ａは、エンジンルーム１の前部上
方まで延びて、ラジエータコアサポート１１とエンジン
フード１２の隙間部分に位置している。また、この第１
エアダクト１０の外気導入口１０ａの上部にはエンジン
フード１２との干渉をやわらげるためのクッション部材
１３が取付けてある。
【００１０】一方、該ケース６の側面には第２導入口１
４が形成されており、この第２導入口１４に第２エアダ
クト１５が外挿してある。この第２エアダクト１５は円
筒形をしており、その先端の第２外気導入口１５ａはフ
ードリッジパネル３に形成された開口１６から外側へ若
干突出している。この第２エアダクト１５の周辺にはポ
リウレタンフォーム製のエプトシーラ１７が設けられて
おり、該第２エアダクト１５と開口１６との間の密閉性
を確保している。そして、この第２外気導入口１５ａに
は、該第２外気導入口１５ａ内に入り込んだ形状の蓋体
１８が取付けられている。更に、第２導入口１４の内側
には、第２エアダクト１５の内部空間の入口を狭め、該
内部空間を空洞化してレゾネータ効果を高めるための空
洞形成部材１９が嵌合されている。尚、図１中、２０は
フロントフェンダパネルである。
４が形成されており、この第２導入口１４に第２エアダ
クト１５が外挿してある。この第２エアダクト１５は円
筒形をしており、その先端の第２外気導入口１５ａはフ
ードリッジパネル３に形成された開口１６から外側へ若
干突出している。この第２エアダクト１５の周辺にはポ
リウレタンフォーム製のエプトシーラ１７が設けられて
おり、該第２エアダクト１５と開口１６との間の密閉性
を確保している。そして、この第２外気導入口１５ａに
は、該第２外気導入口１５ａ内に入り込んだ形状の蓋体
１８が取付けられている。更に、第２導入口１４の内側
には、第２エアダクト１５の内部空間の入口を狭め、該
内部空間を空洞化してレゾネータ効果を高めるための空
洞形成部材１９が嵌合されている。尚、図１中、２０は
フロントフェンダパネルである。
【００１１】次に、この実施例のエアダクト構造の使用
形態を説明する。一般車の場合は、第２エアダクト１５
の第２外気導入口１５ａを蓋体１８により塞ぎ、第１エ
アダクト１０により外気の導入を行う。この時、第２外
気導入口１５ａが蓋体１８により塞がれた状態となって
おり、且つ第１エアダクト１０の外気導入経路に第２エ
アダクト１５による空洞Ｒが形成されることになるた
め、この空洞Ｒがレゾネータとなって、第１エアダクト
１０における吸気音の低減が図られる。
形態を説明する。一般車の場合は、第２エアダクト１５
の第２外気導入口１５ａを蓋体１８により塞ぎ、第１エ
アダクト１０により外気の導入を行う。この時、第２外
気導入口１５ａが蓋体１８により塞がれた状態となって
おり、且つ第１エアダクト１０の外気導入経路に第２エ
アダクト１５による空洞Ｒが形成されることになるた
め、この空洞Ｒがレゾネータとなって、第１エアダクト
１０における吸気音の低減が図られる。
【００１２】また、スポーツ車の場合は、第２エアダク
ト１５から蓋体１８と空洞形成部材１９を取り外す。そ
うすると、第１エアダクト１０と第２エアダクト１５の
両方により大量の外気を導入できるため、エンジン２の
高出力が要求されるスポーツ車に好適となる。このよう
に、この実施例のエアダクト構造によれば、同一構造
で、スポーツ車とそれ以外の一般車の両方に対応できよ
うになる。
ト１５から蓋体１８と空洞形成部材１９を取り外す。そ
うすると、第１エアダクト１０と第２エアダクト１５の
両方により大量の外気を導入できるため、エンジン２の
高出力が要求されるスポーツ車に好適となる。このよう
に、この実施例のエアダクト構造によれば、同一構造
で、スポーツ車とそれ以外の一般車の両方に対応できよ
うになる。
【００１３】図５はこの発明の第２実施例を示す図であ
る。この実施例は、第２導入口２１と空洞形成部材２２
の対応面にネジ部２１ａ、２２ａを形成し、空洞形成部
材２２を第２導入口２１に対してネジ式で取付けたもの
である。従って、取付時においては、空洞形成部材２２
は第２導入口２１内で安定し、また空洞形成部材２２を
回転させれば容易に取外せる。
る。この実施例は、第２導入口２１と空洞形成部材２２
の対応面にネジ部２１ａ、２２ａを形成し、空洞形成部
材２２を第２導入口２１に対してネジ式で取付けたもの
である。従って、取付時においては、空洞形成部材２２
は第２導入口２１内で安定し、また空洞形成部材２２を
回転させれば容易に取外せる。
【００１４】図６はこの発明の第３実施例を示す図であ
る。この実施例は、小径の筒状空洞形成部材２３を第２
導入口２４と一体に形成したものである。従って、スポ
ーツ車の場合は、この筒状空洞形成部材２３を切り取っ
て使用する。
る。この実施例は、小径の筒状空洞形成部材２３を第２
導入口２４と一体に形成したものである。従って、スポ
ーツ車の場合は、この筒状空洞形成部材２３を切り取っ
て使用する。
【００１５】図７はこの発明の第４実施例を示す図であ
る。この実施例は、小径の筒状空洞形成部材２５を第２
エアダクト２６側に一体に形成したものである。従っ
て、この実施例の場合も、スポーツ車に使用する時は、
この筒状空洞形成部材２６を切り取れば良い。
る。この実施例は、小径の筒状空洞形成部材２５を第２
エアダクト２６側に一体に形成したものである。従っ
て、この実施例の場合も、スポーツ車に使用する時は、
この筒状空洞形成部材２６を切り取れば良い。
【００１６】図８はこの発明の第５実施例を示す図であ
る。この実施例は、第２導入口２７に取付けられる空洞
形成部材２８がフランジ２８ａ付きの形状をしており、
空洞Ｒ内へ入り込んでしまわないようにしてある。ま
た、蓋体２９が外側に向いた断面ハット形状をしてお
り、そのフランジ部分がボルト３０により開口１６の周
縁に取付けられている。また、この蓋体２９の内面とエ
プトシーラ１７とが密着しており、該第２エアダクト１
５の第２外気導入口１５ａの密閉性が確保されている。
この実施例によれば、蓋体２９がボルト３０により開口
１６に取付けられているため、取付状態が確実である。
また、ボルト１６を外すことにより、蓋体２９も容易に
取外すことができる。尚、この蓋体２９を図中想像線
（二点鎖線）で示したような高い形状の蓋体３１に変更
することにより空洞Ｒを拡大し、レゾネータ効果の向上
を図るようにしても良い。
る。この実施例は、第２導入口２７に取付けられる空洞
形成部材２８がフランジ２８ａ付きの形状をしており、
空洞Ｒ内へ入り込んでしまわないようにしてある。ま
た、蓋体２９が外側に向いた断面ハット形状をしてお
り、そのフランジ部分がボルト３０により開口１６の周
縁に取付けられている。また、この蓋体２９の内面とエ
プトシーラ１７とが密着しており、該第２エアダクト１
５の第２外気導入口１５ａの密閉性が確保されている。
この実施例によれば、蓋体２９がボルト３０により開口
１６に取付けられているため、取付状態が確実である。
また、ボルト１６を外すことにより、蓋体２９も容易に
取外すことができる。尚、この蓋体２９を図中想像線
（二点鎖線）で示したような高い形状の蓋体３１に変更
することにより空洞Ｒを拡大し、レゾネータ効果の向上
を図るようにしても良い。
【００１７】
【発明の効果】この発明に係るエアクリーナのエアダク
ト構造は、以上説明してきた如き内容のものであって、
同一構造でスポーツ車とそれ以外の一般車の両方に対応
できるため、部品点数の低減を図ることができ、部品管
理及び製造工数の面で大変有利となり、しかも一般車の
場合にはレゾネータ効果も期待できる。
ト構造は、以上説明してきた如き内容のものであって、
同一構造でスポーツ車とそれ以外の一般車の両方に対応
できるため、部品点数の低減を図ることができ、部品管
理及び製造工数の面で大変有利となり、しかも一般車の
場合にはレゾネータ効果も期待できる。
【図１】この発明の第１実施例に係るエアクリーナのエ
アダクト構造を示すエンジンルームの平面図である。
アダクト構造を示すエンジンルームの平面図である。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図である。
【図３】エアダクトの一部を示す斜視図である。
【図４】図３中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図である。
【図５】この発明の第２実施例を示す第４図相当の断面
図である。
図である。
【図６】この発明の第３実施例を示す第４図相当の断面
図である。
図である。
【図７】この発明の第４実施例を示す第４図相当の断面
図である。
図である。
【図８】この発明の第５実施例を示す第４図相当の断面
図である。
図である。
１ エンジンルーム ３ フードリッジパネル（側壁） ４ エアクリーナ １０ 第１エアダクト １０ａ 第１外気導入口 １５ 第２エアダクト １５ａ 第２外気導入口 １６ 開口 １８ 蓋体
Claims (1)
- 【請求項１】 エアクリーナに、先端の第１外気導入口
をエンジンルームの前部に位置させた第１エアダクト
と、先端の第２外気導入口をエンジンルームの側壁に形
成した開口に臨ませた第２エアダクトとを形成すると共
に、 該第２エアダクトの第２外気導入口に着脱自在な蓋体を
設け、該第２エアダクトが蓋体取付け時にはレゾネータ
として使用可能であり且つ蓋体取外し時には外気導入用
として使用可能なものであることを特徴とするエアクリ
ーナのエアダクト構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30886793A JP3345999B2 (ja) | 1993-12-09 | 1993-12-09 | エアクリーナのエアダクト構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30886793A JP3345999B2 (ja) | 1993-12-09 | 1993-12-09 | エアクリーナのエアダクト構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07158523A true JPH07158523A (ja) | 1995-06-20 |
| JP3345999B2 JP3345999B2 (ja) | 2002-11-18 |
Family
ID=17986219
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30886793A Expired - Fee Related JP3345999B2 (ja) | 1993-12-09 | 1993-12-09 | エアクリーナのエアダクト構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3345999B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015075085A (ja) * | 2013-10-11 | 2015-04-20 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の吸気装置 |
| JP2017056788A (ja) * | 2015-09-15 | 2017-03-23 | 日立建機株式会社 | 転圧機械の吸気構造 |
-
1993
- 1993-12-09 JP JP30886793A patent/JP3345999B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015075085A (ja) * | 2013-10-11 | 2015-04-20 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両の吸気装置 |
| JP2017056788A (ja) * | 2015-09-15 | 2017-03-23 | 日立建機株式会社 | 転圧機械の吸気構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3345999B2 (ja) | 2002-11-18 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |