JPH07156851A - スクータ型車両 - Google Patents
スクータ型車両Info
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- JPH07156851A JPH07156851A JP30426193A JP30426193A JPH07156851A JP H07156851 A JPH07156851 A JP H07156851A JP 30426193 A JP30426193 A JP 30426193A JP 30426193 A JP30426193 A JP 30426193A JP H07156851 A JPH07156851 A JP H07156851A
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- Japan
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- rear frame
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- scooter type
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Abstract
(57)【要約】
【目的】軽量かつ高剛性であり、生産性の高い車体フレ
ームを備えたスクータ型車両を提供するにある。 【構成】前部フレーム１３と後部フレーム１４とから構
成される車体フレーム１２を有し、上記後部フレーム１
４に物品収納室３７を備えてこの物品収納室３７を開閉
自在の運転シート３５で塞ぐようにする一方、上記後部
フレーム１４にリヤフェンダ３０、リヤショックアブソ
ーバ２９等の付属機器の取付ブラケット４７を備えたス
クータ型車両１１において、上記物品収納室３７と上記
付属機器の取付ブラケット４７とを長繊維補強部材で強
化した樹脂材料で一体に成型して後部フレーム１４を構
成したものである。
ームを備えたスクータ型車両を提供するにある。 【構成】前部フレーム１３と後部フレーム１４とから構
成される車体フレーム１２を有し、上記後部フレーム１
４に物品収納室３７を備えてこの物品収納室３７を開閉
自在の運転シート３５で塞ぐようにする一方、上記後部
フレーム１４にリヤフェンダ３０、リヤショックアブソ
ーバ２９等の付属機器の取付ブラケット４７を備えたス
クータ型車両１１において、上記物品収納室３７と上記
付属機器の取付ブラケット４７とを長繊維補強部材で強
化した樹脂材料で一体に成型して後部フレーム１４を構
成したものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はスクータ型車両に係り、
特に車体フレームに特徴のあるスクータ型車両に関す
る。
特に車体フレームに特徴のあるスクータ型車両に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】スクータ型車両は、エンジンや動力伝達
装置、サスペンション、操舵装置などの各装置が取付ら
れる車体フレームを有する。また、車体フレームは、上
記各装置および乗員や積み荷の荷重を支え、かつ走行中
路面の凹凸から起こる激しい振動と衝撃に耐える充分な
機械的、物理的強度が求められる。
装置、サスペンション、操舵装置などの各装置が取付ら
れる車体フレームを有する。また、車体フレームは、上
記各装置および乗員や積み荷の荷重を支え、かつ走行中
路面の凹凸から起こる激しい振動と衝撃に耐える充分な
機械的、物理的強度が求められる。
【０００３】一方、近年、スクータ型車両は、運転シー
トの下方にヘルメット等が収納可能な物品収納室を備え
ることが常識となりつつある。
トの下方にヘルメット等が収納可能な物品収納室を備え
ることが常識となりつつある。
【０００４】車体フレーム１ａの構造の一例として、例
えば図８（ａ）に示すように、ヘッドパイプ２ａから下
方に湾曲して延びる鋼管製のダウンチューブ３ａの後端
に、鋼板をプレス成形したモノコック構造の後部フレー
ム４ａを設け、その内部をヘルメット等の物品収納室５
ａとしたものがある。
えば図８（ａ）に示すように、ヘッドパイプ２ａから下
方に湾曲して延びる鋼管製のダウンチューブ３ａの後端
に、鋼板をプレス成形したモノコック構造の後部フレー
ム４ａを設け、その内部をヘルメット等の物品収納室５
ａとしたものがある。
【０００５】後部フレーム４ａの後方にはリヤショック
アブソーバ取付用のブラケット６ａや、その他の付属機
器取付用のブラケットを兼ねた鋼製の補強部材７ａが設
けられている。
アブソーバ取付用のブラケット６ａや、その他の付属機
器取付用のブラケットを兼ねた鋼製の補強部材７ａが設
けられている。
【０００６】車体フレーム１ｂの構造の他の一例とし
て、例えば図８（ｂ）に示すように、ヘッドパイプ２ｂ
から下方に湾曲して延びる鋼管製のダウンチューブ３ｂ
の後端に、左右一対の鋼管製後部フレーム４ｂの先端部
を固着して後上方に延ばしたものもある。
て、例えば図８（ｂ）に示すように、ヘッドパイプ２ｂ
から下方に湾曲して延びる鋼管製のダウンチューブ３ｂ
の後端に、左右一対の鋼管製後部フレーム４ｂの先端部
を固着して後上方に延ばしたものもある。
【０００７】後部フレーム４ｂの後部にはリヤショック
アブソーバ取付用のブラケット６ｂや、その他の付属機
器取付用のブラケットを兼ねた鋼製の補強部材７ｂが設
けられている。また、樹脂等で成型した物品収納室５ｂ
を後部フレーム４ｂ上に設けている。
アブソーバ取付用のブラケット６ｂや、その他の付属機
器取付用のブラケットを兼ねた鋼製の補強部材７ｂが設
けられている。また、樹脂等で成型した物品収納室５ｂ
を後部フレーム４ｂ上に設けている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、鋼管や
鋼板などの鋼製部材を組み合わせて構成する車体フレー
ムは必然的に重くなってしまい、スクータなどの小型車
両にとって不利である。
鋼板などの鋼製部材を組み合わせて構成する車体フレー
ムは必然的に重くなってしまい、スクータなどの小型車
両にとって不利である。
【０００９】また、鋼製部材を組み合わせるためには溶
接作業が必要とされるが、ブラケット類や補強部材が数
多くあるため溶接箇所が多くなる。溶接箇所が多いと生
産性が低下したり、寸法精度の低下が起こる虞がある。
接作業が必要とされるが、ブラケット類や補強部材が数
多くあるため溶接箇所が多くなる。溶接箇所が多いと生
産性が低下したり、寸法精度の低下が起こる虞がある。
【００１０】さらに、ブラケット類や補強部材は別体に
設けられているため、部品数が多くなりコストの上昇や
生産性の低下が起こる。
設けられているため、部品数が多くなりコストの上昇や
生産性の低下が起こる。
【００１１】さらにまた、後部フレームを鋼板のプレス
成形とする場合、絞り深さの制限から形状の自由度が少
ない。
成形とする場合、絞り深さの制限から形状の自由度が少
ない。
【００１２】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、軽量かつ高剛性であり、生産性の高い車体フレ
ームを備えたスクータ型車両を提供することを目的とす
る。
もので、軽量かつ高剛性であり、生産性の高い車体フレ
ームを備えたスクータ型車両を提供することを目的とす
る。
【００１３】
【課題を解決するための手段】本発明に係るスクータ型
車両は、上述した課題を解決するために、請求項１に記
載したように、前部フレームと後部フレームとから構成
される車体フレームを有し、上記後部フレームに物品収
納室を備えてこの物品収納室を開閉自在の運転シートで
塞ぐようにする一方、上記後部フレームにリヤフェン
ダ、リヤショックアブソーバ等の付属機器の取付ブラケ
ットを備えたスクータ型車両において、上記物品収納室
と上記付属機器の取付ブラケットとを長繊維補強部材で
強化した樹脂材料で一体に成型して後部フレームを構成
したものである。
車両は、上述した課題を解決するために、請求項１に記
載したように、前部フレームと後部フレームとから構成
される車体フレームを有し、上記後部フレームに物品収
納室を備えてこの物品収納室を開閉自在の運転シートで
塞ぐようにする一方、上記後部フレームにリヤフェン
ダ、リヤショックアブソーバ等の付属機器の取付ブラケ
ットを備えたスクータ型車両において、上記物品収納室
と上記付属機器の取付ブラケットとを長繊維補強部材で
強化した樹脂材料で一体に成型して後部フレームを構成
したものである。
【００１４】また、上述した課題を解決するために、請
求項２に記載したように、上記後部フレームをプレス成
形し、強度部材としたものである。
求項２に記載したように、上記後部フレームをプレス成
形し、強度部材としたものである。
【００１５】さらに、上述した課題を解決するために、
請求項３に記載したように、上記長繊維補強部材をガラ
ス長繊維またはカーボン長繊維とし、上記樹脂材料を熱
可塑性樹脂としたものである。
請求項３に記載したように、上記長繊維補強部材をガラ
ス長繊維またはカーボン長繊維とし、上記樹脂材料を熱
可塑性樹脂としたものである。
【００１６】そして、上述した課題を解決するために、
請求項４に記載したように、上記長繊維補強部材をマッ
ト状またはマトリクス状に組合わせて上記樹脂部材に重
ねプレス成形して上記後部フレームを構成したものであ
る。
請求項４に記載したように、上記長繊維補強部材をマッ
ト状またはマトリクス状に組合わせて上記樹脂部材に重
ねプレス成形して上記後部フレームを構成したものであ
る。
【００１７】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、前部フ
レームと後部フレームとから構成される車体フレームを
有し、上記後部フレームに物品収納室を備えてこの物品
収納室を開閉自在の運転シートで塞ぐようにする一方、
上記後部フレームにリヤフェンダ、リヤショックアブソ
ーバ等の付属機器の取付ブラケットを備えたスクータ型
車両において、上記物品収納室と上記付属機器の取付ブ
ラケットとを長繊維補強部材で強化した樹脂材料で一体
に成型して後部フレームを構成し、さらに、上記後部フ
レームをプレス成形し、強度部材としたたため、軽量か
つ高剛性であり、生産性の高い車体フレームを備えたス
クータ型車両を提供できる。
レームと後部フレームとから構成される車体フレームを
有し、上記後部フレームに物品収納室を備えてこの物品
収納室を開閉自在の運転シートで塞ぐようにする一方、
上記後部フレームにリヤフェンダ、リヤショックアブソ
ーバ等の付属機器の取付ブラケットを備えたスクータ型
車両において、上記物品収納室と上記付属機器の取付ブ
ラケットとを長繊維補強部材で強化した樹脂材料で一体
に成型して後部フレームを構成し、さらに、上記後部フ
レームをプレス成形し、強度部材としたたため、軽量か
つ高剛性であり、生産性の高い車体フレームを備えたス
クータ型車両を提供できる。
【００１８】また、上記長繊維補強部材をガラス長繊維
またはカーボン長繊維とし、上記樹脂材料を熱可塑性樹
脂とすると共に上記長繊維補強部材をマット状またはマ
トリクス状に組合わせて上記樹脂部材に重ねプレス成形
して上記後部フレームを構成したため、より一層高剛性
な車体フレームを備えたスクータ型車両を提供できる。
またはカーボン長繊維とし、上記樹脂材料を熱可塑性樹
脂とすると共に上記長繊維補強部材をマット状またはマ
トリクス状に組合わせて上記樹脂部材に重ねプレス成形
して上記後部フレームを構成したため、より一層高剛性
な車体フレームを備えたスクータ型車両を提供できる。
【００１９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００２０】図１は、この発明を適用したスクータ型車
両の一例を示す左側面図である。
両の一例を示す左側面図である。
【００２１】図１において、このスクータ型車両１１は
車体フレーム１２を有し、この車体フレーム１２は前部
フレーム１３と後部フレーム１４とから構成される。
車体フレーム１２を有し、この車体フレーム１２は前部
フレーム１３と後部フレーム１４とから構成される。
【００２２】前部フレーム１３の前方にはヘッドパイプ
１５が設けられ、このヘッドパイプ１５から例えば鋼管
製のダウンチューブ１６が下方に延設され、途中で折曲
され後方に延びる。また、ヘッドパイプ１５には前輪１
７を回動自在に支持するフロントフォーク１８やハンド
ルバー１９等が設けられ、ハンドルバー１９により前輪
１７が左右に回動自在に操舵される。
１５が設けられ、このヘッドパイプ１５から例えば鋼管
製のダウンチューブ１６が下方に延設され、途中で折曲
され後方に延びる。また、ヘッドパイプ１５には前輪１
７を回動自在に支持するフロントフォーク１８やハンド
ルバー１９等が設けられ、ハンドルバー１９により前輪
１７が左右に回動自在に操舵される。
【００２３】車体フレーム１２の中央下部には車幅方向
に延びるピボット軸２０が架設され、このピボット軸２
０にリンク２１を介してパワーユニット２２がスイング
自在に設けられる。このパワーユニット２２はエンジン
２３と、このエンジン２３の一側から後方に延びる伝導
ケース２４とを一体あるいは一体的に備える。エンジン
２３にはエンジン吸気系を構成するキャブレタ２５およ
びエアクリーナ２９、そしてエンジン排気系を構成する
マフラ２７が接続される。
に延びるピボット軸２０が架設され、このピボット軸２
０にリンク２１を介してパワーユニット２２がスイング
自在に設けられる。このパワーユニット２２はエンジン
２３と、このエンジン２３の一側から後方に延びる伝導
ケース２４とを一体あるいは一体的に備える。エンジン
２３にはエンジン吸気系を構成するキャブレタ２５およ
びエアクリーナ２９、そしてエンジン排気系を構成する
マフラ２７が接続される。
【００２４】伝導ケース２４の後端には駆動輪である後
輪２８が保持される。伝導ケース２４はスイングアーム
を兼ねており、リヤショックアブソーバ２９により後部
フレーム１４に弾性的に支持される。また、後輪上方の
後部フレーム１４にはリヤフェンダ３０が取付けられ
る。
輪２８が保持される。伝導ケース２４はスイングアーム
を兼ねており、リヤショックアブソーバ２９により後部
フレーム１４に弾性的に支持される。また、後輪上方の
後部フレーム１４にはリヤフェンダ３０が取付けられ
る。
【００２５】後部フレーム１４の周囲には、車体カバー
の一部を構成する左右一体あるいは別体に形成されたア
ッパーフレームカバー３１が後部フレーム１４の上部を
囲むように設けられており、このアッパーフレームカバ
ー３１下部にはロアサイドカバー３２が例えば左右に分
割されて設けられる。
の一部を構成する左右一体あるいは別体に形成されたア
ッパーフレームカバー３１が後部フレーム１４の上部を
囲むように設けられており、このアッパーフレームカバ
ー３１下部にはロアサイドカバー３２が例えば左右に分
割されて設けられる。
【００２６】このアッパーフレームカバー３１とロアサ
イドカバー３２との接合部後端にはリアコンビネーショ
ンランプ３３が設けられており、リヤコンビネーション
ランプ３３の上方、アッパーフレームカバー３１の後端
部にはリヤキャリア３４が設けられる。
イドカバー３２との接合部後端にはリアコンビネーショ
ンランプ３３が設けられており、リヤコンビネーション
ランプ３３の上方、アッパーフレームカバー３１の後端
部にはリヤキャリア３４が設けられる。
【００２７】アッパーフレームカバー３１の上方には運
転シート３５が例えば前方向に開閉自在に設けられ、こ
の運転シート３５の下方にはヘルメット３６等が収納で
きる物品収納室３７が設けられる。また、運転シート３
５後方のアッパーフレームカバー３１内にはシートロッ
ク装置３８が設けられる。
転シート３５が例えば前方向に開閉自在に設けられ、こ
の運転シート３５の下方にはヘルメット３６等が収納で
きる物品収納室３７が設けられる。また、運転シート３
５後方のアッパーフレームカバー３１内にはシートロッ
ク装置３８が設けられる。
【００２８】図２は前部フレーム１３の平面図であり、
図３は前部フレーム１３の左側面図である。
図３は前部フレーム１３の左側面図である。
【００２９】図２および図３において、ダウンチューブ
１６の後端部の両側には例えば圧壊により平坦部３９が
形成され、この平坦部３９の両側には対をなす例えばＶ
字状あるいはＵ字状に拡開して後上方に延びるように湾
曲成形された鋼管製のサイドパイプ４０の前方下端部が
溶接等により固着される。
１６の後端部の両側には例えば圧壊により平坦部３９が
形成され、この平坦部３９の両側には対をなす例えばＶ
字状あるいはＵ字状に拡開して後上方に延びるように湾
曲成形された鋼管製のサイドパイプ４０の前方下端部が
溶接等により固着される。
【００３０】左右のサイドパイプ４０の後端部には例え
ば鋼板製の後部フレーム取付ブラケット４１が溶接等に
より架設される。また、左右のサイドパイプ４０の中央
部には例えば鋼管製のブリッジパイプ４２が溶接等によ
り架設される。ブリッジパイプ４２は略Ｃ字状に湾曲形
成され、その内周面に内接して例えば鋼板製の後部フレ
ーム取付ブラケット４３が溶接等により固着される。そ
して、それぞれの後部フレーム取付ブラケット４１，４
３にはボルト穴４３が複数箇所穿設される。
ば鋼板製の後部フレーム取付ブラケット４１が溶接等に
より架設される。また、左右のサイドパイプ４０の中央
部には例えば鋼管製のブリッジパイプ４２が溶接等によ
り架設される。ブリッジパイプ４２は略Ｃ字状に湾曲形
成され、その内周面に内接して例えば鋼板製の後部フレ
ーム取付ブラケット４３が溶接等により固着される。そ
して、それぞれの後部フレーム取付ブラケット４１，４
３にはボルト穴４３が複数箇所穿設される。
【００３１】サイドパイプ４０のダウンチューブ１６後
端部への取付部には補強プレート４５が設けられる。補
強プレート４５の前部はダウンチューブ１６の平坦部３
９に、補強プレート４５の後部はサイドパイプ４０の前
方下部にそれぞれ固着され一体化される。また、ブリッ
ジパイプ４２のサイドパイプ４０への取付部にも補強プ
レート４６が設けられる。
端部への取付部には補強プレート４５が設けられる。補
強プレート４５の前部はダウンチューブ１６の平坦部３
９に、補強プレート４５の後部はサイドパイプ４０の前
方下部にそれぞれ固着され一体化される。また、ブリッ
ジパイプ４２のサイドパイプ４０への取付部にも補強プ
レート４６が設けられる。
【００３２】図４は後部フレーム１４の平面図であり、
図５は後部フレーム１４の左側面図である。
図５は後部フレーム１４の左側面図である。
【００３３】図４および図５において、後部フレーム１
４は物品収納室３７と、この物品収納室３７の後方に延
設された付属機器取付ブラケット４７とから構成され
る。また、付属機器取付ブラケット４７はリヤキャリア
取付部４８と、リヤフェンダ取付部４９と、シートロッ
ク装置取付部５０と、リヤショックアブソーバ取付部５
１とから構成される。
４は物品収納室３７と、この物品収納室３７の後方に延
設された付属機器取付ブラケット４７とから構成され
る。また、付属機器取付ブラケット４７はリヤキャリア
取付部４８と、リヤフェンダ取付部４９と、シートロッ
ク装置取付部５０と、リヤショックアブソーバ取付部５
１とから構成される。
【００３４】リヤキャリア取付部４８は付属機器取付ブ
ラケット４７の後端部に設けられ、リヤキャリア３４取
付用のねじ穴４８ａが複数個穿設される。
ラケット４７の後端部に設けられ、リヤキャリア３４取
付用のねじ穴４８ａが複数個穿設される。
【００３５】また、リヤフェンダ取付部４９はリヤキャ
リア取付部４８の下方に延設され、リヤフェンダ３０取
付用のねじ穴４９ａが複数個穿設される。なお、物品収
納室３７の後方両側面にもリヤフェンダ３０取付用のね
じ穴４９ｂが穿設される。
リア取付部４８の下方に延設され、リヤフェンダ３０取
付用のねじ穴４９ａが複数個穿設される。なお、物品収
納室３７の後方両側面にもリヤフェンダ３０取付用のね
じ穴４９ｂが穿設される。
【００３６】さらに、物品収納室３７とリヤキャリア取
付部４８との間にはシートロック装置取付部５０が設け
られ、シートロック装置３８取付用のねじ穴５０ａが複
数個穿設される。
付部４８との間にはシートロック装置取付部５０が設け
られ、シートロック装置３８取付用のねじ穴５０ａが複
数個穿設される。
【００３７】さらにまた、物品収納室３７後方、シート
ロック装置取付部５０の下方にはリヤショックアブソー
バ取付部５１が設けられ、リヤショックアブソーバ２９
上端部取付用のボルト穴５１ａが穿設される。なお、こ
れらの付属機器取付部４８，４９，５０，５１以外に、
図示しない例えば燃料タンクやオイルタンクの取付部等
を設けてもよい。
ロック装置取付部５０の下方にはリヤショックアブソー
バ取付部５１が設けられ、リヤショックアブソーバ２９
上端部取付用のボルト穴５１ａが穿設される。なお、こ
れらの付属機器取付部４８，４９，５０，５１以外に、
図示しない例えば燃料タンクやオイルタンクの取付部等
を設けてもよい。
【００３８】物品収納室３７底面で、前記前部フレーム
１３の後部フレーム取付ブラケット４１，４３に穿設さ
れたボルト穴４３に対応する部位にはボルト穴５２が穿
設される。また、物品収納室３７の先端部には図示しな
い運転シート３５開閉用ヒンジの取付用ねじ穴５３が穿
設される。
１３の後部フレーム取付ブラケット４１，４３に穿設さ
れたボルト穴４３に対応する部位にはボルト穴５２が穿
設される。また、物品収納室３７の先端部には図示しな
い運転シート３５開閉用ヒンジの取付用ねじ穴５３が穿
設される。
【００３９】物品収納室３７と付属機器取付ブラケット
４７とは長繊維補強部材である例えばガラス長繊維また
はカーボン長繊維で強化した樹脂材料である熱可塑性樹
脂で一体にプレス成形される。具体的には、熱により軟
化されたブロック状の樹脂材料にマット状またはマトリ
クス状に組合わされた長繊維補強部材が重ねられた後に
プレス成形される。代表的な熱可塑性樹脂としてはポリ
エチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、塩化ビニー
ル樹脂、ＡＢＳ樹脂等があげられる。
４７とは長繊維補強部材である例えばガラス長繊維また
はカーボン長繊維で強化した樹脂材料である熱可塑性樹
脂で一体にプレス成形される。具体的には、熱により軟
化されたブロック状の樹脂材料にマット状またはマトリ
クス状に組合わされた長繊維補強部材が重ねられた後に
プレス成形される。代表的な熱可塑性樹脂としてはポリ
エチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、塩化ビニー
ル樹脂、ＡＢＳ樹脂等があげられる。
【００４０】後部フレーム１４は、図６および図７に示
すように、例えばボルト５４ａとナット５４ｂとにより
前部フレーム１３に形成された後部フレーム取付ブラケ
ット４１，４３に固着される。なお、図６は車体フレー
ム１２全体の平面図、そして図７は車体フレーム１２全
体の左側面図であり、付属機器２９，３０，３４，３８
が取り付けられた状態を示す。
すように、例えばボルト５４ａとナット５４ｂとにより
前部フレーム１３に形成された後部フレーム取付ブラケ
ット４１，４３に固着される。なお、図６は車体フレー
ム１２全体の平面図、そして図７は車体フレーム１２全
体の左側面図であり、付属機器２９，３０，３４，３８
が取り付けられた状態を示す。
【００４１】次に、本実施例の作用について説明する。
【００４２】上述したように、後部フレーム１４を樹脂
材料で成形したため、車体フレーム１２の重量が全体を
鋼製部材で構成した従来の車体フレームに比べて軽減さ
れ、スクータなどの小型車両にとって有利になる。
材料で成形したため、車体フレーム１２の重量が全体を
鋼製部材で構成した従来の車体フレームに比べて軽減さ
れ、スクータなどの小型車両にとって有利になる。
【００４３】また、物品収納室３７と付属機器取付ブラ
ケット４７とが樹脂材料でプレス成形により一体に形成
されて後部フレーム１４を構成するため、溶接箇所が無
くなると共に部品数が減る。その結果、コストが削減で
きると共に生産性が向上し、また、寸法精度も向上す
る。
ケット４７とが樹脂材料でプレス成形により一体に形成
されて後部フレーム１４を構成するため、溶接箇所が無
くなると共に部品数が減る。その結果、コストが削減で
きると共に生産性が向上し、また、寸法精度も向上す
る。
【００４４】さらに、後部フレーム１４をマット状また
はマトリクス状に組合わされたガラス長繊維やカーボン
長繊維で強化した熱可塑性樹脂で一体にプレス成形によ
り成型することで剛性が高まり、また、鋼板のプレス成
形より形状の自由度が多くなる。
はマトリクス状に組合わされたガラス長繊維やカーボン
長繊維で強化した熱可塑性樹脂で一体にプレス成形によ
り成型することで剛性が高まり、また、鋼板のプレス成
形より形状の自由度が多くなる。
【００４５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るスク
ータ型車両によれば、前部フレームと後部フレームとか
ら構成される車体フレームを有し、上記後部フレームに
物品収納室を備えてこの物品収納室を開閉自在の運転シ
ートで塞ぐようにする一方、上記後部フレームにリヤフ
ェンダ、リヤショックアブソーバ等の付属機器の取付ブ
ラケットを備えたスクータ型車両において、上記物品収
納室と上記付属機器の取付ブラケットとを長繊維補強部
材で強化した樹脂材料で一体に成型して後部フレームを
構成し、さらに、上記後部フレームをプレス成形し、強
度部材としたたため、軽量かつ高剛性であり、生産性の
高い車体フレームを備えたスクータ型車両を提供でき
る。
ータ型車両によれば、前部フレームと後部フレームとか
ら構成される車体フレームを有し、上記後部フレームに
物品収納室を備えてこの物品収納室を開閉自在の運転シ
ートで塞ぐようにする一方、上記後部フレームにリヤフ
ェンダ、リヤショックアブソーバ等の付属機器の取付ブ
ラケットを備えたスクータ型車両において、上記物品収
納室と上記付属機器の取付ブラケットとを長繊維補強部
材で強化した樹脂材料で一体に成型して後部フレームを
構成し、さらに、上記後部フレームをプレス成形し、強
度部材としたたため、軽量かつ高剛性であり、生産性の
高い車体フレームを備えたスクータ型車両を提供でき
る。
【００４６】また、上記長繊維補強部材をガラス長繊維
またはカーボン長繊維とし、上記樹脂材料を熱可塑性樹
脂とすると共に上記長繊維補強部材をマット状またはマ
トリクス状に組合わせて上記樹脂部材に重ねプレス成形
して上記後部フレームを構成したため、より一層高剛性
な車体フレームを備えたスクータ型車両を提供できる。
またはカーボン長繊維とし、上記樹脂材料を熱可塑性樹
脂とすると共に上記長繊維補強部材をマット状またはマ
トリクス状に組合わせて上記樹脂部材に重ねプレス成形
して上記後部フレームを構成したため、より一層高剛性
な車体フレームを備えたスクータ型車両を提供できる。
【図１】本発明に係るスクータ型車両の一実施例を示す
左側面図。
左側面図。
【図２】前部フレームの平面図。
【図３】前部フレームの左側面図。
【図４】後部フレームの平面図。
【図５】後部フレームの左側面図。
【図６】車体フレーム全体の平面図。
【図７】車体フレーム全体の左側面図。
【図８】（ａ）および（ｂ）は、従来の車体フレームの
構造を示す図。
構造を示す図。
１１ スクータ型車両 １２ 車体フレーム １３ 前部フレーム １４ 後部フレーム １６ ダウンチューブ ２２ パワーユニット ２９ リヤショックアブソーバ（付属機器） ３０ リヤフェンダ（付属機器） ３４ リヤキャリア（付属機器） ３５ 運転シート ３７ 物品収納室 ３８ シートロック装置（付属機器） ４０ サイドパイプ ４１，４３ 後部フレーム取付ブラケット ４７ 付属機器取付ブラケット ４８ リヤキャリア取付部 ４９ リヤフェンダ取付部 ５０ シートロック装置取付部 ５１ リヤショックアブソーバ取付部
Claims (4)
- 【請求項１】 前部フレームと後部フレームとから構成
される車体フレームを有し、上記後部フレームに物品収
納室を備えてこの物品収納室を開閉自在の運転シートで
塞ぐようにする一方、上記後部フレームにリヤフェン
ダ、リヤショックアブソーバ等の付属機器の取付ブラケ
ットを備えたスクータ型車両において、上記物品収納室
と上記付属機器の取付ブラケットとを長繊維補強部材で
強化した樹脂材料で一体に成型して後部フレームを構成
したことを特徴とするスクータ型車両。 - 【請求項２】 上記後部フレームをプレス成形し、強度
部材とした請求項１記載のスクータ型車両。 - 【請求項３】 上記長繊維補強部材をガラス長繊維また
はカーボン長繊維とし、上記樹脂材料を熱可塑性樹脂と
した請求項１または２記載のスクータ型車両。 - 【請求項４】 上記長繊維補強部材をマット状またはマ
トリクス状に組合わせて上記樹脂部材に重ねプレス成形
して上記後部フレームを構成した請求項１、２または３
記載のスクータ型車両。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30426193A JP3201108B2 (ja) | 1993-12-03 | 1993-12-03 | スクータ型車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30426193A JP3201108B2 (ja) | 1993-12-03 | 1993-12-03 | スクータ型車両 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31523899A Division JP3147118B2 (ja) | 1999-11-05 | 1999-11-05 | スクータ型車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07156851A true JPH07156851A (ja) | 1995-06-20 |
| JP3201108B2 JP3201108B2 (ja) | 2001-08-20 |
Family
ID=17930930
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30426193A Expired - Fee Related JP3201108B2 (ja) | 1993-12-03 | 1993-12-03 | スクータ型車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3201108B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1064909C (zh) * | 1996-03-27 | 2001-04-25 | 本田技研工业株式会社 | 小型摩托车 |
| CN1297436C (zh) * | 2001-10-01 | 2007-01-31 | 雅马哈发动机株式会社 | 踏板型两轮摩托车 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| IT201700061220A1 (it) * | 2017-06-05 | 2018-12-05 | Vins S R L | Telaio per una motocicletta e provvisto di un elemento monoscocca in materiale composito |
-
1993
- 1993-12-03 JP JP30426193A patent/JP3201108B2/ja not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
| CN1064909C (zh) * | 1996-03-27 | 2001-04-25 | 本田技研工业株式会社 | 小型摩托车 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3201108B2 (ja) | 2001-08-20 |
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