JPH07156679A - トランスミッションのシフト機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車等の操作レバーにおけるシフトフィー
リングに優れた，トランスミッションのシフト機構を提
供すること。 【構成】 操作レバーによって移動されるフォークシャ
フト２と，該フォークシャフト２に設けた複数のロック
溝２０，２１，２２と，該ロック溝２０，２１，２２に
係合するロックボール１１を有するロック手段１０とよ
りなり，上記ロック手段１０は，ハウジング１４と，該
ハウジング１４に設けた収納穴１４０と，該収納穴１４
０の下端部より順次上方へ収納したロックボール１１，
コイルスプリング１２，圧力調整部材１３とよりなる。
上記コイルスプリング１２は上記ロックボール１１と接
触する接触部１２１と，本体部１２２とよりなり，か
つ，上記接触部１２１の直径は本体部１２２の直径より
も小さい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は，自動車等の車両におけ
る操作レバーのシフトフィーリングに優れた，トランス
ミッションのシフト機構に関する。

【０００２】

【従来技術】自動車等の車両においては，走行速度に応
じて駆動源から車輪への動力伝達を円滑に行うため，ト
ランスミッション（変速機）が装着されている。図３，
図４に示すごとく，上記トランスミッションには，運転
者が操作レバー８０のグリップ８１を握り，フォークシ
ャフト連結穴２４内に嵌合した先端連結部８２を介して
上記フォークシャフト２を前後動させ，これにより変速
を行うシフト機構９が配置されている。

【０００３】上記シフト機構９は，操作レバー８０によ
り移動させるフォークシャフト２と，その先端部２３の
近傍に配設された複数のロック溝２０〜２２と，これら
に係合するロック手段としてのロックボール９１とより
なる。上記ロック溝２０〜２２は，中間（ニュートラ
ル）のロック溝２０と，第１（ファースト）のロック溝
２１，第２（セカンド）のロック溝２２とよりなる。

【０００４】上記シフト機構９は，図３，図４に示すご
とく，上記ロックボール９１が上記ロック溝２０〜２２
内に係合するよう，コイルスプリング９２により押圧さ
れている。上記コイルスプリング９２は，ハウジング９
４に設けられた収納穴９０に配置され，圧力調整部材９
３により押圧されている。又，上記フォークシャフト２
は，上記ハウジング９４と支持部材９５によって形成さ
れたシャフト穴９５０内に前後動可能に配置されてい
る。

【０００５】そこで，上記シフト機構９によりトランス
ミッション（図示略）を作動させるに当たっては，まず
操作レバー８０を前後動させる。これにより，上記フォ
ークシャフト２が前後動する。そのため，上記ロックボ
ール９１は，例えば中間のロック溝２０より離れて，第
１のロック溝２１に係合してフォークシャフト２をその
位置にロックする。あるいは第２のロック溝２２に係合
する。

【０００６】これにより，上記フォークシャフト２は，
図３，図４に示すごとく，前方Ｆ又は後方Ｂへ移動し，
ロックされる。そして，このフォークシャフト２の前後
動は，トランスミッション内のシフトフォークを介して
それに適合するギヤを接続することにより，インプット
シャフトよりアウトプットシャフトに動力を伝達する。
そのため，車両は，ニュートラルからファースト，ファ
ーストからセカンドなどに，低速，加速，高速など自在
に変速される。

【０００７】

【解決しようとする課題】しかしながら，上記従来技術
には，次の問題がある。即ち，上記従来のシフト機構９
において，ロックボール９１の上部はコイルスプリング
９２によって，強く押圧されている。このため，上記ロ
ックボール９１は，ロック溝間を移動する場合において
も，回動せずに，滑ってしまう。

【０００８】よって，上記フォークシャフト２とロック
ボール９１との接触部の摩擦は大きく，円滑にフォーク
シャフトが操作できない。その結果，シフトフィーリン
グが悪い。本発明は，かかる従来の問題点に鑑み，自動
車等の操作レバーにおけるシフトフィーリングに優れ
た，トランスミッションのシフト機構を提供しようとす
るものである。

【０００９】

【課題の解決手段】本発明は，操作レバーによって移動
されるフォークシャフトと，該フォークシャフトに設け
た複数のロック溝と，該ロック溝に係合するロックボー
ルを有するロック手段とよりなるトランスミッションの
シフト機構において，上記ロック手段は，ハウジング
と，該ハウジングに設けた収納穴と，該収納穴の下端部
より順次上方へ収納したロックボール，コイルスプリン
グ，圧力調整部材とよりなり，かつ，上記コイルスプリ
ングは上記ロックボールと接触する接触部と，本体部と
よりなり，かつ，上記接触部の直径は本体部の直径より
も小さいことを特徴とするトランスミッションのシフト
機構にある。

【００１０】本発明において，最も重要なことは，コイ
ルスプリングにおけるロックボールとの接触部の直径
が，本体部の直径よりも小さいことである。上記フォー
クシャフトは前方向及び後方向に自由に動かすことがで
きる。次に，上記コイルスプリングの本体部及びロック
ボールの直径は収納穴とほぼ同一の大きさである。そし
て，上記コイルスプリング及びロックボールは収納穴に
内設される。又，上記ロックボールはロック溝に回動可
能に係合する。なお，上記ロックボールは，下部がロッ
ク溝に，残りの部分が収納穴の内部に配置される。

【００１１】次に，上記接触部の直径は本体部の直径の
３０％〜９５％であることが好ましい。上記直径が３０
％より小さい場合には，コイルスプリングとロックボー
ルとの接触面積が小さすぎる。このため，ロックボール
をロック溝に対して安定に係合させることができない。
又，上記直径が９５％より大きい場合には，ロックボー
ルがロック溝間を移動する際に回動せず，滑ってしまう
おそれがある。更に望ましくは，上記接触部の直径が本
体部の７０％未満である。

【００１２】次に，上記コイルスプリングは，圧力調整
部材と接触する上端部の直径が，本体部よりも小さいこ
とが好ましい。より好ましくは，コイルスプリングの形
状を上下対称にする。これによって，部品組付けの際に
コイルスプリングの上下方向について確認をする必要が
なくなる。また，上下方向について誤った組付けを防止
できる。

【００１３】次に，上記ロック溝は，山部が曲面形状を
有することが好ましい。上記山部とは，ロック溝間にあ
る凸部のことである（図１）。そして，上記山部はロッ
クボールのロック溝間の移動経路である。そして，上記
山部は，例えば，その頂点に弧状部を設けることによ
り，曲面を形成する。この構成により，ロックボールの
移動が円滑になり，シフトフィーリングが一層向上す
る。なお，上記ロック溝は，上記フォークシャフト上
に，例えば２〜５個配設してある。

【００１４】

【作用及び効果】本発明のトランスミッションのシフト
機構においては，コイルスプリングにおけるロックボー
ルとの接触部が，本体部の直径よりも小さい。このた
め，上記コイルスプリングとロックボールの接触面積は
小さい。よって従来のシフト機構のごとく，上記ロック
ボールは全体を押圧されるのではなく，コイルスプリン
グとの接触部分を中心として支えられている。従って，
上記ロックボールは，ロック溝に対して回動可能に係合
された状態となる。

【００１５】そのため，上記フォークシャフトが移動す
る時には，ロックボールが円滑に回動する。このため，
シフトフィーリングが向上する。従って，本発明によれ
ば，自動車等の車両における操作レバーのシフトフィー
リングに優れた，トランスミッションのシフト機構を提
供することができる。

【００１６】

【実施例】

実施例１ 本発明の実施例にかかるトランスミッションのシフト機
構につき，図１を用いて説明する。本例のトランスミッ
ションのシフト機構１は，図示されていない操作レバー
によって移動されるフォークシャフト２と，該フォーク
シャフト２に設けた３箇所のロック溝２０，２１，２２
と，該ロック溝２０，２１，２２に係合するロックボー
ル１１を有するロック手段１０とよりなる。

【００１７】そして，上記ロック手段１０は，ハウジン
グ１４と，該ハウジング１４に設けた収納穴１４０と，
該収納穴１４の下端部より順次上方へ収納したロックボ
ール１１，コイルスプリング１２，圧力調整部材１３と
よりなる。更に，上記コイルスプリング１２は上記ロッ
クボール１１と接触する接触部１２１と，本体部１２２
とよりなる。なお，上記接触部１２１の直径は本体部１
２２の直径の４０％である。

【００１８】そして，上記コイルスプリング１２は，圧
力調整部材１３と接触する上端部１２３の直径が接触部
１２１の直径と等しい。即ち，上記コイルスプリング１
２は上下対称の形状である。又，上記ロックボール１１
及びコイルスプリング１２は共にその直径が収納穴１４
０より若干小さい。そして，上記ロックボール１１及び
コイルスプリング１２は，収納穴１４０に内接するよう
配置される。

【００１９】なお，圧力調整部材１３はボルト形状を有
し，収納穴１４０に対し，上方より螺合される。圧力調
整部材１３は，その螺合深さを調整することにより，コ
イルスプリング１２によるロックボール１１の押圧状態
を調整する。次に，上記ロック溝２０は山部２０１が曲
面形状を有する。即ち，上記山部２０１の頂点には弧状
部を設ける。

【００２０】次に，作用効果につき説明する。本例のト
ランスミッションのシフト機構１を作動させるに当たっ
ては，まず操作レバーによりフォークシャフト２をＦ又
はＢの方向へ前後動させる。これにより，ロック溝２０
に係合しているロックボール１１は他のロック溝２１，
２２に移動し，そちらに係合する。これにより，フォー
クシャフト２は前後動させた位置で固定される。

【００２１】そして，コイルスプリング１２の上記接触
部１２１は本体部１２２に比べて直径が小さい。すなわ
ち，コイルスプリング１２と上記ロックボール１１との
接触面積は小さい。このため，上記ロックボール１１は
移動の際に自由に回動する。そのため，シフトフィーリ
ングが良好である。又，上記ロック溝２０の山部２０１
は弧状部を設けることにより曲面形状を形成している。
よって，一層上記ロックボール１１の移動が円滑にな
る。

【００２２】更に，本例のシフト機構１に用いられてい
るコイルスプリング１２は上下対称の形状を有する。こ
のため，部品組付けの際に上下方向について確認をする
必要がなくなる。また，上下方向について誤った組付け
を防止できる。従って，本例によれば，操作レバーのシ
フトフィーリングに優れた，トランスミッションのシフ
ト機構を提供することができる。

【００２３】実施例２ 本例は，図２に示すごとく，実施例１とは異なった形状
のコイルスプリング１５を用いたものである。上記コイ
ルスプリング１５は，ロックボール１１と接触する接触
部１５１と圧力調整部材１３の下端と接触する上端部１
５３と本体部１５２とを有する。そして，上記コイルス
プリング１５の接触部１５１は実施例１と同様である。
しかし，上記コイルスプリング１５の上端部１５３の直
径は，本体部１５２と等しい。その他は，実施例１と同
様の構成である。

【００２４】上記に示すコイルスプリング１５は，直径
部分の絞り加工を片端のみに施せばよい。このため，実
施例１のコイルスプリングより簡単に製作することがで
きる。このため，コストが低い。その他は，実施例１と
同様の効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１にかかる，トランスミッションのシフ
ト機構の断面図。

【図２】実施例２にかかる，トランスミッションのシフ
ト機構の断面図。

【図３】従来のトランスミッションのシフト機構の要部
断面図。

【図４】従来のトランスミッションのシフト機構の展開
図。

【符号の説明】

１．．．シフト機構， １０．．．ロック手段， １１．．．ロックボール， １２．．．コイルスプリング， １２１．．．接触部， １２２．．．本体部， １２３．．．上端部， １３．．．圧力調整部材， １４．．．ハウジング， １４０．．．収納穴， ２．．．フォークシャフト， ２０，２１，２２．．．ロック溝， ２０１．．．山部，

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 操作レバーによって移動されるフォーク
   シャフトと，該フォークシャフトに設けた複数のロック
   溝と，該ロック溝に係合するロックボールを有するロッ
   ク手段とよりなるトランスミッションのシフト機構にお
   いて，上記ロック手段は，ハウジングと，該ハウジング
   に設けた収納穴と，該収納穴の下端部より順次上方へ収
   納したロックボール，コイルスプリング，圧力調整部材
   とよりなり，かつ，上記コイルスプリングは上記ロック
   ボールと接触する接触部と，本体部とよりなり，上記接
   触部の直径は本体部の直径よりも小さいことを特徴とす
   るトランスミッションのシフト機構。
2. 【請求項２】 請求項１において，上記接触部の直径は
   本体部の直径の３０％〜９５％であることを特徴とする
   とするトランスミッションのシフト機構。
3. 【請求項３】 請求項１又は２において，上記コイルス
   プリングは，圧力調整部材と接触する上端部の直径が，
   本体部よりも小さいことを特徴とするとするトランスミ
   ッションのシフト機構。
4. 【請求項４】 請求項１，２又は３において，上記ロッ
   ク溝は山部が曲面形状を有することを特徴とするトラン
   スミッションのシフト機構。