JPH07180769A - トランスミッションのシフト機構 - Google Patents
トランスミッションのシフト機構Info
- Publication number
- JPH07180769A JPH07180769A JP34662293A JP34662293A JPH07180769A JP H07180769 A JPH07180769 A JP H07180769A JP 34662293 A JP34662293 A JP 34662293A JP 34662293 A JP34662293 A JP 34662293A JP H07180769 A JPH07180769 A JP H07180769A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lock
- coil spring
- shift mechanism
- lock ball
- seat
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H63/38—Detents
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 自動車等の操作レバーにおけるシフトフィー
リングに優れた，トランスミッションのシフト機構を提
供すること。 【構成】 操作レバーによって移動されるフォークシャ
フト２と，該フォークシャフト２に設けた複数のロック
溝２０，２１，２２と，該ロック溝２０，２１，２２に
係合するロックボール１１を有するロック手段１０とよ
りなる。上記ロック手段１０は，ハウジング１４と，該
ハウジング１４に設けた収納穴１４０と，該収納穴１４
０の下端部より順次上方へ収納したロックボール１１，
コイルスプリング１２，圧力調整部材１３とよりなり，
上記コイルスプリング１２と上記ロックボール１１との
間にはシート３を介設する。
リングに優れた，トランスミッションのシフト機構を提
供すること。 【構成】 操作レバーによって移動されるフォークシャ
フト２と，該フォークシャフト２に設けた複数のロック
溝２０，２１，２２と，該ロック溝２０，２１，２２に
係合するロックボール１１を有するロック手段１０とよ
りなる。上記ロック手段１０は，ハウジング１４と，該
ハウジング１４に設けた収納穴１４０と，該収納穴１４
０の下端部より順次上方へ収納したロックボール１１，
コイルスプリング１２，圧力調整部材１３とよりなり，
上記コイルスプリング１２と上記ロックボール１１との
間にはシート３を介設する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は，自動車等の車両におけ
る操作レバーのシフトフィーリングに優れた，トランス
ミッションのシフト機構に関する。
る操作レバーのシフトフィーリングに優れた，トランス
ミッションのシフト機構に関する。
【０００２】
【従来技術】自動車等の車両においては，走行速度に応
じて駆動源から車輪への動力伝達を円滑に行うため，ト
ランスミッション（変速機）が装着されている。図５，
図６に示すごとく，上記トランスミッションには，運転
者が操作レバー８０のグリップ８１を握り，フォークシ
ャフト連結穴２４内に嵌合した先端連結部８２を介して
上記フォークシャフト２を前後動させ，これにより変速
を行うシフト機構９が配置されている。
じて駆動源から車輪への動力伝達を円滑に行うため，ト
ランスミッション（変速機）が装着されている。図５，
図６に示すごとく，上記トランスミッションには，運転
者が操作レバー８０のグリップ８１を握り，フォークシ
ャフト連結穴２４内に嵌合した先端連結部８２を介して
上記フォークシャフト２を前後動させ，これにより変速
を行うシフト機構９が配置されている。
【０００３】上記シフト機構９は，操作レバー８０によ
り移動させるフォークシャフト２と，その先端部２３の
近傍に配設された複数のロック溝２０〜２２と，これら
に係合するロック手段としてのロックボール９１とより
なる。上記ロック溝２０〜２２は，中間（ニュートラ
ル）のロック溝２０と，第１（ファースト）のロック溝
２１，第２（セカンド）のロック溝２２とよりなる。
り移動させるフォークシャフト２と，その先端部２３の
近傍に配設された複数のロック溝２０〜２２と，これら
に係合するロック手段としてのロックボール９１とより
なる。上記ロック溝２０〜２２は，中間（ニュートラ
ル）のロック溝２０と，第１（ファースト）のロック溝
２１，第２（セカンド）のロック溝２２とよりなる。
【０００４】上記シフト機構９は，図６，図７に示すご
とく，上記ロックボール９１が上記ロック溝２０〜２２
内に係合するよう，コイルスプリング９２により押圧さ
れている。上記コイルスプリング９２は，ハウジング９
４に設けられた収納穴９０に配置され，圧力調整部材９
３により押圧されている。又，上記フォークシャフト２
は，上記ハウジング９４と支持部材９５によって形成さ
れたシャフト穴９５０内に前後動可能に配置されてい
る。
とく，上記ロックボール９１が上記ロック溝２０〜２２
内に係合するよう，コイルスプリング９２により押圧さ
れている。上記コイルスプリング９２は，ハウジング９
４に設けられた収納穴９０に配置され，圧力調整部材９
３により押圧されている。又，上記フォークシャフト２
は，上記ハウジング９４と支持部材９５によって形成さ
れたシャフト穴９５０内に前後動可能に配置されてい
る。
【０００５】そこで，上記シフト機構９によりトランス
ミッション（図示略）を作動させるに当たっては，まず
操作レバー８０を前後動させる。これにより，上記フォ
ークシャフト２が前後動する。そのため，上記ロックボ
ール９１は，例えば中間のロック溝２０より離れて，第
１のロック溝２１に係合してフォークシャフト２をその
位置にロックする。あるいは第２のロック溝２２に係合
する。
ミッション（図示略）を作動させるに当たっては，まず
操作レバー８０を前後動させる。これにより，上記フォ
ークシャフト２が前後動する。そのため，上記ロックボ
ール９１は，例えば中間のロック溝２０より離れて，第
１のロック溝２１に係合してフォークシャフト２をその
位置にロックする。あるいは第２のロック溝２２に係合
する。
【０００６】これにより，上記フォークシャフト２は，
図６，図７に示すごとく，前方Ｆ又は後方Ｂへ移動し，
ロックされる。そして，このフォークシャフト２の前後
動は，トランスミッション内のシフトフォークを介して
それに適合するギヤを接続することにより，インプット
シャフトよりアウトプットシャフトに動力を伝達する。
そのため，車両は，ニュートラルからファースト，ファ
ーストからセカンドなどに，低速，加速，高速など自在
に変速される。
図６，図７に示すごとく，前方Ｆ又は後方Ｂへ移動し，
ロックされる。そして，このフォークシャフト２の前後
動は，トランスミッション内のシフトフォークを介して
それに適合するギヤを接続することにより，インプット
シャフトよりアウトプットシャフトに動力を伝達する。
そのため，車両は，ニュートラルからファースト，ファ
ーストからセカンドなどに，低速，加速，高速など自在
に変速される。
【０００７】
【解決しようとする課題】しかしながら，上記従来技術
には，次の問題がある。即ち，上記従来のシフト機構９
においては，ロックボール９１の上部はコイルスプリン
グ９２によって，強く押圧されている。このため，上記
ロックボール９１は，ロック溝間を移動する場合におい
ても，回動せずに，滑ってしまう。
には，次の問題がある。即ち，上記従来のシフト機構９
においては，ロックボール９１の上部はコイルスプリン
グ９２によって，強く押圧されている。このため，上記
ロックボール９１は，ロック溝間を移動する場合におい
ても，回動せずに，滑ってしまう。
【０００８】よって，上記フォークシャフト２とロック
ボール９１との当たり面の摩擦が大きく，円滑にフォー
クシャフトが操作できない。その結果，シフトフィーリ
ングが悪い。本発明は，かかる従来の問題点に鑑み，自
動車等の操作レバーにおけるシフトフィーリングに優れ
た，トランスミッションのシフト機構を提供しようとす
るものである。
ボール９１との当たり面の摩擦が大きく，円滑にフォー
クシャフトが操作できない。その結果，シフトフィーリ
ングが悪い。本発明は，かかる従来の問題点に鑑み，自
動車等の操作レバーにおけるシフトフィーリングに優れ
た，トランスミッションのシフト機構を提供しようとす
るものである。
【０００９】
【課題の解決手段】本発明は，操作レバーによって移動
されるフォークシャフトと，該フォークシャフトに設け
た複数のロック溝と，該ロック溝に係合するロックボー
ルを有するロック手段とよりなるトランスミッションの
シフト機構において，上記ロック手段は，ハウジング
と，該ハウジングに設けた収納穴と，該収納穴の下端部
より順次上方へ収納したロックボール，コイルスプリン
グ，圧力調整部材とよりなり，かつ上記コイルスプリン
グと上記ロックボールとの間にはシートを介設してなる
ことを特徴とするトランスミッションのシフト機構であ
る。
されるフォークシャフトと，該フォークシャフトに設け
た複数のロック溝と，該ロック溝に係合するロックボー
ルを有するロック手段とよりなるトランスミッションの
シフト機構において，上記ロック手段は，ハウジング
と，該ハウジングに設けた収納穴と，該収納穴の下端部
より順次上方へ収納したロックボール，コイルスプリン
グ，圧力調整部材とよりなり，かつ上記コイルスプリン
グと上記ロックボールとの間にはシートを介設してなる
ことを特徴とするトランスミッションのシフト機構であ
る。
【００１０】本発明において，最も重要なことは，コイ
ルスプリングとロックボールとの間にはシートを介設し
てなることである。上記フォークシャフトは前方向及び
後方向に自由に動かすことができる。上記コイルスプリ
ングの本体部，シート及びロックボールの直径は収納穴
より若干小さい。そして，上記コイルスプリング，シー
ト及びロックボールは収納穴に内設される。
ルスプリングとロックボールとの間にはシートを介設し
てなることである。上記フォークシャフトは前方向及び
後方向に自由に動かすことができる。上記コイルスプリ
ングの本体部，シート及びロックボールの直径は収納穴
より若干小さい。そして，上記コイルスプリング，シー
ト及びロックボールは収納穴に内設される。
【００１１】上記ロックボールはロック溝に回動可能に
係合する。なお，上記ロックボールは，下部がロック溝
に，残りの部分が収納穴の内部に配置される。上記シー
トは，潤滑性に優れた樹脂が好ましいが，金属製とする
こともできる。上記シートはその上面に，上記コイルス
プリングの下端部に挿入される突起部を有することが好
ましい。これにより，コイルスプリングとシートは緩や
かに結合し，両者は協調して動作する。従って，ロック
ボールとコイルスプリングを間接的に連絡することがで
きる。
係合する。なお，上記ロックボールは，下部がロック溝
に，残りの部分が収納穴の内部に配置される。上記シー
トは，潤滑性に優れた樹脂が好ましいが，金属製とする
こともできる。上記シートはその上面に，上記コイルス
プリングの下端部に挿入される突起部を有することが好
ましい。これにより，コイルスプリングとシートは緩や
かに結合し，両者は協調して動作する。従って，ロック
ボールとコイルスプリングを間接的に連絡することがで
きる。
【００１２】又，上記シートは，ロックボールと当接す
る下端面に，ロックボールの上部が当接する弧状凹部を
有することが好ましい。また，上記弧状凹部と上記ロッ
クボールとの当たり角αは１５度〜９０度であることが
好ましい（図２）。上記当たり角が１５度より小さい場
合には，シートからロックボールがはずれるおそれがあ
る。９０度より大きい場合には，ロックボールが回動不
充分となるおそれがある。上記シートの弧状凹部の曲率
半径は，例えばロックボールの曲率半径と略等しく形成
してある。
る下端面に，ロックボールの上部が当接する弧状凹部を
有することが好ましい。また，上記弧状凹部と上記ロッ
クボールとの当たり角αは１５度〜９０度であることが
好ましい（図２）。上記当たり角が１５度より小さい場
合には，シートからロックボールがはずれるおそれがあ
る。９０度より大きい場合には，ロックボールが回動不
充分となるおそれがある。上記シートの弧状凹部の曲率
半径は，例えばロックボールの曲率半径と略等しく形成
してある。
【００１３】上記弧状凹部は，その上部にロックボール
が当接しない逃し穴を有することが好ましい。上記逃し
穴は上記弧状凹部のほぼ中央に設けられている。逃し穴
の設置により，ロックボールは安定して円滑に回動す
る。又，上記シートは，上記弧状凹部の下方側面に，ロ
ックボールを回動可能に挟持する保持部を有することが
好ましい。
が当接しない逃し穴を有することが好ましい。上記逃し
穴は上記弧状凹部のほぼ中央に設けられている。逃し穴
の設置により，ロックボールは安定して円滑に回動す
る。又，上記シートは，上記弧状凹部の下方側面に，ロ
ックボールを回動可能に挟持する保持部を有することが
好ましい。
【００１４】又，上記保持部は，ロックボールが密着し
ない程度の大きさの直径を有することが好ましい。な
お，上記保持部は，ロックボールの側面を包囲するよう
に３〜４個設ける。これにより，シートとロックボール
とは，互いに密着していないため，ロックボールが自由
に回動することができる。よって，ロックボールの移動
が滑らかになり，シフトフィーリングが向上する。
ない程度の大きさの直径を有することが好ましい。な
お，上記保持部は，ロックボールの側面を包囲するよう
に３〜４個設ける。これにより，シートとロックボール
とは，互いに密着していないため，ロックボールが自由
に回動することができる。よって，ロックボールの移動
が滑らかになり，シフトフィーリングが向上する。
【００１５】次に，上記コイルスプリングは，圧力調整
部材と接触する上端部と上記シートに当接する下端部と
を有し，上記上端部と下端部の直径は，コイルスプリン
グの本体部よりも小さいことが好ましい。これにより，
コイルスプリングと圧力調整部材又はシートとの接触部
分の面積を減らし，シート全体が押圧されることを防ぐ
ことができる。より好ましくは，コイルスプリングの形
状を上下対称にする。これによって，部品組付けの際に
コイルスプリングの上下方向について確認をする必要が
なくなる。又，上下方向について誤った組付けを防止で
きる。
部材と接触する上端部と上記シートに当接する下端部と
を有し，上記上端部と下端部の直径は，コイルスプリン
グの本体部よりも小さいことが好ましい。これにより，
コイルスプリングと圧力調整部材又はシートとの接触部
分の面積を減らし，シート全体が押圧されることを防ぐ
ことができる。より好ましくは，コイルスプリングの形
状を上下対称にする。これによって，部品組付けの際に
コイルスプリングの上下方向について確認をする必要が
なくなる。又，上下方向について誤った組付けを防止で
きる。
【００１６】次に，上記ロック溝は，山部が曲面形状を
有することが好ましい。上記山部とは，ロック溝間にあ
る凸部のことである（図１）。上記山部は例えば，その
頂点に弧状部を設けることにより，曲面を形成する。こ
の構成により，ロックボールの移動が円滑になり，シフ
トフィーリングが一層向上する。なお，上記ロック溝
は，上記フォークシャフト上に，例えば２〜５個配設し
てある。
有することが好ましい。上記山部とは，ロック溝間にあ
る凸部のことである（図１）。上記山部は例えば，その
頂点に弧状部を設けることにより，曲面を形成する。こ
の構成により，ロックボールの移動が円滑になり，シフ
トフィーリングが一層向上する。なお，上記ロック溝
は，上記フォークシャフト上に，例えば２〜５個配設し
てある。
【００１７】
【作用及び効果】本発明のトランスミッションのシフト
機構においては，コイルスプリングとロックボールとの
間にシートを介設してなることである。そして，両者の
接触部分は線状あるいはこれに近い形状である。このた
め，上記ロックボールは，シートとの当たり面を通じ
て，コイルスプリングにより支えられている。
機構においては，コイルスプリングとロックボールとの
間にシートを介設してなることである。そして，両者の
接触部分は線状あるいはこれに近い形状である。このた
め，上記ロックボールは，シートとの当たり面を通じ
て，コイルスプリングにより支えられている。
【００１８】よって，上記ロックボールは，上記当たり
面を中心として，ロック溝に対し回動可能に係合された
状態となる。そのため，上記フォークシャフトが移動す
る時には，ロックボールが円滑に回動し，優れたシフト
フィーリングが得られる。従って，本発明によれば，自
動車等の車両における操作レバーのシフトフィーリング
に優れた，トランスミッションのシフト機構を提供する
ことができる。
面を中心として，ロック溝に対し回動可能に係合された
状態となる。そのため，上記フォークシャフトが移動す
る時には，ロックボールが円滑に回動し，優れたシフト
フィーリングが得られる。従って，本発明によれば，自
動車等の車両における操作レバーのシフトフィーリング
に優れた，トランスミッションのシフト機構を提供する
ことができる。
【００１９】
実施例１ 本発明の実施例にかかるトランスミッションのシフト機
構につき，図１，図２を用いて説明する。図１に示すご
とく，本例のトランスミッションのシフト機構１は，操
作レバーによって移動されるフォークシャフト２と，該
フォークシャフト２に設けた３個のロック溝２０，２
１，２２と，該ロック溝２０，２１，２２に係合するロ
ックボール１１を有するロック手段１０とよりなる。
構につき，図１，図２を用いて説明する。図１に示すご
とく，本例のトランスミッションのシフト機構１は，操
作レバーによって移動されるフォークシャフト２と，該
フォークシャフト２に設けた３個のロック溝２０，２
１，２２と，該ロック溝２０，２１，２２に係合するロ
ックボール１１を有するロック手段１０とよりなる。
【００２０】そして，上記ロック手段１０は，ハウジン
グ１４と，該ハウジング１４に設けた収納穴１４０と，
該収納穴１４０の下端部より順次上方へ収納したロック
ボール１１，コイルスプリング１２，圧力調整部材１３
とよりなり，上記コイルスプリング１２と上記ロックボ
ール１１との間にはシート３（図２）を介設してなる。
グ１４と，該ハウジング１４に設けた収納穴１４０と，
該収納穴１４０の下端部より順次上方へ収納したロック
ボール１１，コイルスプリング１２，圧力調整部材１３
とよりなり，上記コイルスプリング１２と上記ロックボ
ール１１との間にはシート３（図２）を介設してなる。
【００２１】上記コイルスプリング１２は，図１に示す
ごとく，圧力調整部材１３と接触する上端部１２３と上
記シート３に当接する下端部１２１とを有し，上記上端
部１２３と下端部１２１の直径は，コイルスプリング１
２の本体部１２２よりも小さく，上下対称の形状をして
いる。上記ロックボール１１，シート３及びコイルスプ
リング１２は，その直径が収納穴１４０より若干小さ
い。そして，上記ロックボール１１，シート３及びコイ
ルスプリング１２は，収納穴１４０に内接するよう配置
される。
ごとく，圧力調整部材１３と接触する上端部１２３と上
記シート３に当接する下端部１２１とを有し，上記上端
部１２３と下端部１２１の直径は，コイルスプリング１
２の本体部１２２よりも小さく，上下対称の形状をして
いる。上記ロックボール１１，シート３及びコイルスプ
リング１２は，その直径が収納穴１４０より若干小さ
い。そして，上記ロックボール１１，シート３及びコイ
ルスプリング１２は，収納穴１４０に内接するよう配置
される。
【００２２】上記圧力調整部材１３はボルト形状を有
し，収納穴１４０に対し，上方より螺合される。圧力調
整部材１３は，その螺合深さを調整することにより，コ
イルスプリング１２によるロックボール１１の押圧状態
を調整する。上記ロック溝２０は山部２０１が曲面形状
を有する。即ち，上記山部２０１の頂点には弧状部を設
ける。
し，収納穴１４０に対し，上方より螺合される。圧力調
整部材１３は，その螺合深さを調整することにより，コ
イルスプリング１２によるロックボール１１の押圧状態
を調整する。上記ロック溝２０は山部２０１が曲面形状
を有する。即ち，上記山部２０１の頂点には弧状部を設
ける。
【００２３】次に，図２に示すごとく，上記シート３は
コイルスプリング１２の下端部１２１に挿入される突起
部３０と円盤部３１とよりなる。上記突起部３０の直径
は円盤部３１よりも小さい。ロックボール１１に当接す
る円盤部３１の下端面３１２には，弧状凹部３３が設け
られている。上記弧状凹部３３の上部中央には逃し穴３
３０が設けられている。上記ロックボール１１と弧状凹
部３３の当たり角αは９０度である。
コイルスプリング１２の下端部１２１に挿入される突起
部３０と円盤部３１とよりなる。上記突起部３０の直径
は円盤部３１よりも小さい。ロックボール１１に当接す
る円盤部３１の下端面３１２には，弧状凹部３３が設け
られている。上記弧状凹部３３の上部中央には逃し穴３
３０が設けられている。上記ロックボール１１と弧状凹
部３３の当たり角αは９０度である。
【００２４】上記円盤部３１の上端面３１１はコイルス
プリング１２の下端部１２１と接触する。更に，上記コ
イルスプリング１２の下端部１２１の抜け防止の為に，
上記突起部３０と円盤部３１との間には溝部３２が設け
られている。
プリング１２の下端部１２１と接触する。更に，上記コ
イルスプリング１２の下端部１２１の抜け防止の為に，
上記突起部３０と円盤部３１との間には溝部３２が設け
られている。
【００２５】次に，本例の作用効果につき説明する。本
例のトランスミッションのシフト機構１を作動させるに
当たっては，従来例と同様に，図５に示すごとく，まず
操作レバーによりフォークシャフト２をＦ又はＢの方向
へ前後動させる。これにより，ロック溝２０に係合して
いるロックボール１１は他のロック溝２１，２２に移動
し，そちらに係合する。これにより，フォークシャフト
２は前後動させた位置で固定される。
例のトランスミッションのシフト機構１を作動させるに
当たっては，従来例と同様に，図５に示すごとく，まず
操作レバーによりフォークシャフト２をＦ又はＢの方向
へ前後動させる。これにより，ロック溝２０に係合して
いるロックボール１１は他のロック溝２１，２２に移動
し，そちらに係合する。これにより，フォークシャフト
２は前後動させた位置で固定される。
【００２６】そして，ロックボール１１を押圧するシー
ト３の下端面３１２には弧状凹部３３と逃し穴３３０と
が設けられている。このため，ロックボール１１とシー
ト３とは円環形状の当たり面を有し，両者は完全密着し
ていない。このため，上記ロックボール１１はシャフト
２の移動の際に自由に安定して回動し，係合するロック
溝を，容易かつ円滑に，変えることができる。そのた
め，優れたシフトフィーリングが得られる。
ト３の下端面３１２には弧状凹部３３と逃し穴３３０と
が設けられている。このため，ロックボール１１とシー
ト３とは円環形状の当たり面を有し，両者は完全密着し
ていない。このため，上記ロックボール１１はシャフト
２の移動の際に自由に安定して回動し，係合するロック
溝を，容易かつ円滑に，変えることができる。そのた
め，優れたシフトフィーリングが得られる。
【００２７】上記ロック溝の山部２０１は弧状部を設け
ることにより曲面形状を形成している。よって，一層上
記ロックボール１１の移動が円滑になる。又，本例で使
用されているコイルスプリング１２は上端部１２３及び
下端部１２１の直径が本体部より小さい。
ることにより曲面形状を形成している。よって，一層上
記ロックボール１１の移動が円滑になる。又，本例で使
用されているコイルスプリング１２は上端部１２３及び
下端部１２１の直径が本体部より小さい。
【００２８】更に，コイルスプリング１２は上下対称の
形状をしている。よって，上下方向を誤って取付けるこ
とがない。従って，本例によれば，操作レバーのシフト
フィーリングに優れた，トランスミッションのシフト機
構を提供することができる。
形状をしている。よって，上下方向を誤って取付けるこ
とがない。従って，本例によれば，操作レバーのシフト
フィーリングに優れた，トランスミッションのシフト機
構を提供することができる。
【００２９】実施例２ 本例は，図３〜図５に示すごとく，実施例１とは異なっ
た形状のシート４を用いるシフト機構５である。図３に
示すごとく，上記シート４の形状以外の構成は実施例１
と同様である。
た形状のシート４を用いるシフト機構５である。図３に
示すごとく，上記シート４の形状以外の構成は実施例１
と同様である。
【００３０】次に，図４に示すごとく，上記シート４は
突起部４０と本体部４１を有する樹脂製の筒である。上
記本体部４１は，その内部の最上端に弧状凹部４３を有
する。上記弧状凹部４３の中央付近には，逃し穴４３０
が設けられている。上記ロックボール１１と弧状凹部４
３の当たり角βは１５度〜９０度の範囲である。図５に
示すごとく，上記ロックボール１１と，上記弧状凹部４
３との当たり面は円環形状である。
突起部４０と本体部４１を有する樹脂製の筒である。上
記本体部４１は，その内部の最上端に弧状凹部４３を有
する。上記弧状凹部４３の中央付近には，逃し穴４３０
が設けられている。上記ロックボール１１と弧状凹部４
３の当たり角βは１５度〜９０度の範囲である。図５に
示すごとく，上記ロックボール１１と，上記弧状凹部４
３との当たり面は円環形状である。
【００３１】次に，上記本体部４１において，上記弧状
凹部４３の下方の外周部には，ロックボール１１を回動
可能に挟持する保持部４４を有する。上記保持部４４
は，本体部４１の下方を半球状凹部４４０に切り欠いた
形状を有する。保持部４４の下部にはロックボール１１
の抜止め４４１を有する。上記抜け止め４４１は保持部
４４の下端を内側に曲折して構成される。又，保持部４
４もロックボール１１とは非接触である。なお，上記シ
ート４の突起部４０は，実施例１に示したシート３の突
起部３０と同様の形状を有する。
凹部４３の下方の外周部には，ロックボール１１を回動
可能に挟持する保持部４４を有する。上記保持部４４
は，本体部４１の下方を半球状凹部４４０に切り欠いた
形状を有する。保持部４４の下部にはロックボール１１
の抜止め４４１を有する。上記抜け止め４４１は保持部
４４の下端を内側に曲折して構成される。又，保持部４
４もロックボール１１とは非接触である。なお，上記シ
ート４の突起部４０は，実施例１に示したシート３の突
起部３０と同様の形状を有する。
【００３２】上記のごとく，本例のシフト装置５は，シ
ート４に設けられた弧状凹部４３とその周囲に設けられ
た保持部４４によってロックボール１１を保持する。し
かし，上記ロックボール１１は，弧状凹部４３及び保持
部４４に対して全体が密着していない。よって，ロック
ボール１１は自由に回動することができる。
ート４に設けられた弧状凹部４３とその周囲に設けられ
た保持部４４によってロックボール１１を保持する。し
かし，上記ロックボール１１は，弧状凹部４３及び保持
部４４に対して全体が密着していない。よって，ロック
ボール１１は自由に回動することができる。
【００３３】このため，上記ロックボール１１はシャフ
ト２の移動の際に自由に回動し，係合するロック溝を変
えることができる。そのため，優れたシフトフィーリン
グが得られる。その他，実施例１と同様の効果を有す
る。
ト２の移動の際に自由に回動し，係合するロック溝を変
えることができる。そのため，優れたシフトフィーリン
グが得られる。その他，実施例１と同様の効果を有す
る。
【図１】実施例１にかかる，トランスミッションのシフ
ト機構の断面図。
ト機構の断面図。
【図２】実施例１にかかる，シフト機構のシート及びロ
ックボールの断面図。
ックボールの断面図。
【図３】実施例２にかかる，トランスミッションのシフ
ト機構の断面図。
ト機構の断面図。
【図４】実施例２にかかる，シフト機構のシートの図５
におけるＡ−Ａ矢視断面図。
におけるＡ−Ａ矢視断面図。
【図５】実施例２における，シフト機構のシートの裏面
図。
図。
【図６】従来のトランスミッションのシフト機構の要部
断面図。
断面図。
【図７】従来のトランスミッションのシフト機構の展開
図。
図。
１．．．シフト機構， １０．．．ロック手段， １１．．．ロックボール， １２．．．コイルスプリング， １２１．．．下端部， １２２．．．本体部， １２３．．．上端部， １３．．．圧力調整部材， １４．．．ハウジング， １４０．．．収納穴， ２．．．フォークシャフト， ２０，２１，２２．．．ロック溝， ２０１．．．山部， ３，４．．．シート， ３１．．．突起部， ３３，４３．．．弧状凹部， ３１２．．．下端面， ３３０，４３０．．．逃し穴， ４４．．．保持部，
Claims (7)
- 【請求項１】 操作レバーによって移動されるフォーク
シャフトと，該フォークシャフトに設けた複数のロック
溝と，該ロック溝に係合するロックボールを有するロッ
ク手段とよりなるトランスミッションのシフト機構にお
いて，上記ロック手段は，ハウジングと，該ハウジング
に設けた収納穴と，該収納穴の下端部より順次上方へ収
納したロックボール，コイルスプリング，圧力調整部材
とよりなり，かつ上記コイルスプリングと上記ロックボ
ールとの間にはシートを介設してなることを特徴とする
トランスミッションのシフト機構。 - 【請求項２】 請求項１において，上記シートはその上
面に，上記コイルスプリングの下端部に挿入される突起
部を有することを特徴とするトランスミッションのシフ
ト機構。 - 【請求項３】 請求項１又は２において，上記シートは
ロックボールと当接する下端面にロックボールの上部が
当接する弧状凹部を有することを特徴とするトランスミ
ッションのシフト機構。 - 【請求項４】 請求項３において，上記弧状凹部は，そ
の上部にロックボールが当接しない逃し穴を有すること
を特徴とするトランスミッションのシフト機構。 - 【請求項５】 請求項３又は４において，上記シート
は，上記弧状凹部の下方にロックボールを回動可能に挟
持する保持部を有することを特徴とするトランスミッシ
ョンのシフト機構。 - 【請求項６】 請求項１〜４又は５において，上記コイ
ルスプリングは，圧力調整部材と接触する上端部と上記
シートに当接する下端部とを有し，上記上端部と下端部
の直径は，コイルスプリングの本体部よりも小さいこと
を特徴とするトランスミッションのシフト機構。 - 【請求項７】 請求項１〜４又は５において，上記ロッ
ク溝は山部が曲面形状を有することを特徴とするトラン
スミッションのシフト機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34662293A JPH07180769A (ja) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | トランスミッションのシフト機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34662293A JPH07180769A (ja) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | トランスミッションのシフト機構 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07180769A true JPH07180769A (ja) | 1995-07-18 |
Family
ID=18384691
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34662293A Pending JPH07180769A (ja) | 1993-12-22 | 1993-12-22 | トランスミッションのシフト機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07180769A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100458238C (zh) * | 2007-02-13 | 2009-02-04 | 常州市瑞泰工程机械有限公司 | 车轴齿轮箱变档锁紧机构 |
| CN102927267A (zh) * | 2012-11-01 | 2013-02-13 | 唐海滨 | 一种电动客车机械自动变速箱档位自锁装置 |
| CN103807430A (zh) * | 2012-11-07 | 2014-05-21 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 集成至阀的驻车禁止螺线管组件 |
| CN106438994A (zh) * | 2015-08-06 | 2017-02-22 | 贺尔碧格汽车舒适系统有限责任公司 | 换挡伺服装置 |
-
1993
- 1993-12-22 JP JP34662293A patent/JPH07180769A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100458238C (zh) * | 2007-02-13 | 2009-02-04 | 常州市瑞泰工程机械有限公司 | 车轴齿轮箱变档锁紧机构 |
| CN102927267A (zh) * | 2012-11-01 | 2013-02-13 | 唐海滨 | 一种电动客车机械自动变速箱档位自锁装置 |
| CN103807430A (zh) * | 2012-11-07 | 2014-05-21 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 集成至阀的驻车禁止螺线管组件 |
| CN106438994A (zh) * | 2015-08-06 | 2017-02-22 | 贺尔碧格汽车舒适系统有限责任公司 | 换挡伺服装置 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6012165Y2 (ja) | 自動変速機の操作装置 | |
| GB2169065A (en) | Indexing mechanisms and controls embodying the same | |
| JPH07133857A (ja) | 正逆転用無段変速機 | |
| US7129428B2 (en) | Joystick controller | |
| JPS63219953A (ja) | デイスク式無段変速装置 | |
| US4413712A (en) | Device for locking an element in a stationary position for an automobile vehicle | |
| US11542991B2 (en) | Clutch system interlocking with accelerator and brake pedal | |
| US11781606B2 (en) | Rotary shaft assembly | |
| JPH07180769A (ja) | トランスミッションのシフト機構 | |
| EP1607290A1 (en) | Cylindrical body | |
| JPH07156679A (ja) | トランスミッションのシフト機構 | |
| US4120383A (en) | Parking brake mechanism for motor vehicle equipped with automatic transmission | |
| JPS5965654A (ja) | トロイダル状無段変速機 | |
| EP1113190B1 (en) | Toroidal continuously variable transmission | |
| JP3334622B2 (ja) | 摩擦車式無段変速機 | |
| JP3486992B2 (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JPS5819502B2 (ja) | チルトハンドルの調整位置記憶装置 | |
| KR20210045286A (ko) | 신규한 구조의 회전축 어셈블리 | |
| KR20210020760A (ko) | 엑셀 및 브레이크 페달과 연동된 클러치 시스템 | |
| JP4941712B2 (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JPH0672654B2 (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JPH06280999A (ja) | トランスミッションのシフト機構 | |
| JP3201830B2 (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JP2840600B2 (ja) | 変速操作装置 | |
| JPH0541853B2 (ja) |