JPH07151144A - 車両の懸架装置用球面滑り軸受 - Google Patents
車両の懸架装置用球面滑り軸受Info
- Publication number
- JPH07151144A JPH07151144A JP29956393A JP29956393A JPH07151144A JP H07151144 A JPH07151144 A JP H07151144A JP 29956393 A JP29956393 A JP 29956393A JP 29956393 A JP29956393 A JP 29956393A JP H07151144 A JPH07151144 A JP H07151144A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- outer ring
- spherical
- spherical surface
- vehicle suspension
- suspension system
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両の懸架装置用球面滑り軸受を、部品点数
を少なくして部品の組み込み作業が効率良く行え、軽量
化および低コスト、および無給油の要求にも応えられも
のとする。 【構成】 内輪１の外周に凸型球面部２を形成し、外輪
３の内周には凹型球面部４を形成し、外輪３をニトリル
ゴム、アクリルゴムなどの耐熱性に優れた合成ゴムで形
成すると共に、その両端部内縁に軸芯に向いて突出し凸
型球面部２に接する一対のシール用フランジ５を形成
し、両フランジ５、５の間には、四フッ化エチレン樹脂
等の所定の摺動材料で成形した凹型球面部４に沿う球帯
状の摺動６を固定する。
を少なくして部品の組み込み作業が効率良く行え、軽量
化および低コスト、および無給油の要求にも応えられも
のとする。 【構成】 内輪１の外周に凸型球面部２を形成し、外輪
３の内周には凹型球面部４を形成し、外輪３をニトリル
ゴム、アクリルゴムなどの耐熱性に優れた合成ゴムで形
成すると共に、その両端部内縁に軸芯に向いて突出し凸
型球面部２に接する一対のシール用フランジ５を形成
し、両フランジ５、５の間には、四フッ化エチレン樹脂
等の所定の摺動材料で成形した凹型球面部４に沿う球帯
状の摺動６を固定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、車両の懸架装置用の
球面滑り軸受に関する。
球面滑り軸受に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車等の車両用の懸架装置
は、車輪の近傍の外環境に露出する装置であり、そのリ
ンク部分などに取付けられる球面滑り軸受には、ダスト
シール等の役目を果たす密封装置が付設されている。
は、車輪の近傍の外環境に露出する装置であり、そのリ
ンク部分などに取付けられる球面滑り軸受には、ダスト
シール等の役目を果たす密封装置が付設されている。
【０００３】このような車両の懸架装置用球面滑り軸受
の従来例を、図７に基づいて説明すると、このものは、
内輪２０の外周に凸型球面部２１を形成し、外輪２２の
内周には凹型球面部２３を形成し、両球面部２１、２３
は球帯状のプラスチック製摺動材２４およびグリース２
５を介して摺接している。
の従来例を、図７に基づいて説明すると、このものは、
内輪２０の外周に凸型球面部２１を形成し、外輪２２の
内周には凹型球面部２３を形成し、両球面部２１、２３
は球帯状のプラスチック製摺動材２４およびグリース２
５を介して摺接している。
【０００４】そして、外輪２２の一端は筒状に開口さ
せ、摺動材２４を環状のブロック２６で位置決めし、さ
らに止め輪２７でこれを係止している。さらにゴム製ブ
ーツ２８を外装して外輪２２と内輪２０の隙間に塵埃や
水などを侵入させることなく、グリース漏れを防止する
ようにしていた。または、外輪２２の外周には防振ゴム
２９を介して外環３０を取り付ける場合もある。
せ、摺動材２４を環状のブロック２６で位置決めし、さ
らに止め輪２７でこれを係止している。さらにゴム製ブ
ーツ２８を外装して外輪２２と内輪２０の隙間に塵埃や
水などを侵入させることなく、グリース漏れを防止する
ようにしていた。または、外輪２２の外周には防振ゴム
２９を介して外環３０を取り付ける場合もある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
の車両の懸架装置用球面滑り軸受では、摺動材を固定す
るためのブロックや止め輪さらにはゴム製ブーツなどと
いった部品点数が多いので、これらの組み込み作業が煩
雑であると共に、軽量化、低コスト化の要求にも応えら
れないという問題点があり、さらにはこれらの諸条件を
満足する無給油式の球面滑り軸受は得られていないとい
う問題点もある。
の車両の懸架装置用球面滑り軸受では、摺動材を固定す
るためのブロックや止め輪さらにはゴム製ブーツなどと
いった部品点数が多いので、これらの組み込み作業が煩
雑であると共に、軽量化、低コスト化の要求にも応えら
れないという問題点があり、さらにはこれらの諸条件を
満足する無給油式の球面滑り軸受は得られていないとい
う問題点もある。
【０００６】そこで、この発明は、上記した問題点を解
決し、車両の懸架装置用球面滑り軸受を、部品点数を少
なくして部品の組み込み作業が効率良く行え、軽量化お
よび低コスト、および無給油の要求にも応えられるもの
とすることを課題としている。
決し、車両の懸架装置用球面滑り軸受を、部品点数を少
なくして部品の組み込み作業が効率良く行え、軽量化お
よび低コスト、および無給油の要求にも応えられるもの
とすることを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、この発明においては、内輪の外周に凸型球面部を形
成し、外輪の内周には凹型球面部を形成し、両球面部は
摺動材を介して摺接させた球面滑り軸受において、前記
外輪をゴムまたは樹脂から形成すると共にその両端部内
縁に軸芯に向いて突出し内輪に接するシール用フランジ
を形成し、両フランジの間には球帯状の摺動材を介在さ
せた構成を採用したのである。
め、この発明においては、内輪の外周に凸型球面部を形
成し、外輪の内周には凹型球面部を形成し、両球面部は
摺動材を介して摺接させた球面滑り軸受において、前記
外輪をゴムまたは樹脂から形成すると共にその両端部内
縁に軸芯に向いて突出し内輪に接するシール用フランジ
を形成し、両フランジの間には球帯状の摺動材を介在さ
せた構成を採用したのである。
【０００８】前記摺動材は、鋼板表面に青銅層を重ね、
さらに四フッ化エチレン樹脂層を被覆した複合材料、も
しくは鋼板表面に四フッ化エチレン樹脂板を重ねて一体
化した複合材料、または四フッ化エチレン樹脂からなる
ものを採用することができる。
さらに四フッ化エチレン樹脂層を被覆した複合材料、も
しくは鋼板表面に四フッ化エチレン樹脂板を重ねて一体
化した複合材料、または四フッ化エチレン樹脂からなる
ものを採用することができる。
【０００９】
【作用】この発明に係る車両の懸架装置用球面滑り軸受
は、摺動材が外輪内側に保持されていると共に、外輪を
ゴムまたは樹脂で形成し、これと一体のシール用フラン
ジが外輪と内輪の隙間をシールしているため、別途ダス
トシールなどの密封装置を付設する必要がなく、塵埃な
どの異物の軸受内への侵入を防止できると共に、部品点
数を低減させる。
は、摺動材が外輪内側に保持されていると共に、外輪を
ゴムまたは樹脂で形成し、これと一体のシール用フラン
ジが外輪と内輪の隙間をシールしているため、別途ダス
トシールなどの密封装置を付設する必要がなく、塵埃な
どの異物の軸受内への侵入を防止できると共に、部品点
数を低減させる。
【００１０】また、摺動材を所定の材料で構成すること
によって、グリースなどの潤滑剤の補給を必要とせずと
も良好な摺動状態が得られ、無給油状態で使用できる。
によって、グリースなどの潤滑剤の補給を必要とせずと
も良好な摺動状態が得られ、無給油状態で使用できる。
【００１１】
【実施例】この発明の実施例を以下、添付図面に基づい
て説明する。図１に示すように、実施例は、内輪１の外
周に凸型球面部２を形成し、外輪３の内周には凹型球面
部４を形成し、外輪３をニトリルゴム、アクリルゴムな
どの耐熱性に優れた合成ゴムで形成すると共に、その両
端部内縁に軸芯に向いて突出し凸型球面部２に接する一
対のシール用フランジ５を形成し、両フランジ５、５の
間には、所定の摺動材料で成形した凹型球面４に沿う球
帯状の摺動材６を固定したものである。
て説明する。図１に示すように、実施例は、内輪１の外
周に凸型球面部２を形成し、外輪３の内周には凹型球面
部４を形成し、外輪３をニトリルゴム、アクリルゴムな
どの耐熱性に優れた合成ゴムで形成すると共に、その両
端部内縁に軸芯に向いて突出し凸型球面部２に接する一
対のシール用フランジ５を形成し、両フランジ５、５の
間には、所定の摺動材料で成形した凹型球面４に沿う球
帯状の摺動材６を固定したものである。
【００１２】内輪１は、機械構造用炭素鋼（ＪＩＳ）製
で摺動面には硬質クロムメッキを施し、この外側に外輪
３を摺動自在に取り付けている。取付け工程では、先
ず、摺動材６を摺動性板材の曲げ加工により成形して凸
型球面部２の周囲にこれを取付け、さらにその外側にゴ
ム製の外輪３を射出成形および加硫処理して、摺動材６
を内面に固定した外輪３を一体成形する。
で摺動面には硬質クロムメッキを施し、この外側に外輪
３を摺動自在に取り付けている。取付け工程では、先
ず、摺動材６を摺動性板材の曲げ加工により成形して凸
型球面部２の周囲にこれを取付け、さらにその外側にゴ
ム製の外輪３を射出成形および加硫処理して、摺動材６
を内面に固定した外輪３を一体成形する。
【００１３】成形時には外輪３の両端部内縁に軸芯に向
いて突出したシール用フランジ５が同時に成形される。
さらに、外輪３の外側に鋼製の外環７を一体に固定す
る。
いて突出したシール用フランジ５が同時に成形される。
さらに、外輪３の外側に鋼製の外環７を一体に固定す
る。
【００１４】なお、図示は省略したが、外輪３の素材と
して、たとえばポリアミドやポリフェニレンサルファイ
ドなどの機械的強度の高い合成樹脂を採用し、外環７を
省略して球面軸受を構成することもできる。
して、たとえばポリアミドやポリフェニレンサルファイ
ドなどの機械的強度の高い合成樹脂を採用し、外環７を
省略して球面軸受を構成することもできる。
【００１５】前記した摺動材６の成形方法について、図
２〜６を参照して説明する。
２〜６を参照して説明する。
【００１６】図２〜図４に示す第１実施例の摺動材は、
鋼板の表面に青銅粉末を焼成固着し、さらにその上に四
フッ化エチレン樹脂（以下、ＰＴＦＥと略記する。）の
微粒子の分散液を金属面状にスプレーや浸漬によってコ
ーティングし、溶剤を揮散させた後、焼成した板状素材
を用いたものである。
鋼板の表面に青銅粉末を焼成固着し、さらにその上に四
フッ化エチレン樹脂（以下、ＰＴＦＥと略記する。）の
微粒子の分散液を金属面状にスプレーや浸漬によってコ
ーティングし、溶剤を揮散させた後、焼成した板状素材
を用いたものである。
【００１７】この場合、先ず図２に示すように、板状素
材８の両端部分を台形状にカットして筒形に曲げた際
に、割り９を形成するようにしている。曲げ成形した
後、さらに合口線１０をレーザーなどで融着してもよ
い。
材８の両端部分を台形状にカットして筒形に曲げた際
に、割り９を形成するようにしている。曲げ成形した
後、さらに合口線１０をレーザーなどで融着してもよ
い。
【００１８】次に図３に示すように、このものを、筒型
で内周に段部を有する治具１１および、これに連結可能
で凹型球形面１２を有する治具１３および凸型球形面１
４を有する治具１５に嵌めて、加圧により塑性変形さ
せ、さらに、図４に示すように一対の凹型球形面を有す
る治具１５により加圧成形して内輪１に嵌めた状態とす
る。その後は、前述のように合成ゴムまたは合成樹脂を
射出成形して、外輪３（図１参照）を取り付けるのであ
る。
で内周に段部を有する治具１１および、これに連結可能
で凹型球形面１２を有する治具１３および凸型球形面１
４を有する治具１５に嵌めて、加圧により塑性変形さ
せ、さらに、図４に示すように一対の凹型球形面を有す
る治具１５により加圧成形して内輪１に嵌めた状態とす
る。その後は、前述のように合成ゴムまたは合成樹脂を
射出成形して、外輪３（図１参照）を取り付けるのであ
る。
【００１９】また、第２実施例の摺動材は、鋼板表面に
四フッ化エチレン樹脂板を重ね、エポキシ系やシリコー
ン系の接着剤を用いて、接着一体化した複合材料を採用
したものであり、第１実施例とは材料の異なるものであ
るが、成形方法としては第１実施例と全く同じ方法を採
用した。
四フッ化エチレン樹脂板を重ね、エポキシ系やシリコー
ン系の接着剤を用いて、接着一体化した複合材料を採用
したものであり、第１実施例とは材料の異なるものであ
るが、成形方法としては第１実施例と全く同じ方法を採
用した。
【００２０】次に、図５および図６に基づいて、第３実
施例の摺動材１６の成形方法を説明する。図５に示すよ
うに、第３実施例の摺動材１６は、厚さ０．２〜０．８
ｍｍのＰＴＦＥ製パイプ材（ＮＴＮ精密樹脂社製：ベア
リーＦＬ）からなる。このものを内輪１上に球帯状に取
り付けるには、これよりやや大径の凸型球面部２を有す
る内輪１に軸方向から圧入すればよい。この場合の摺動
材１６の内径ｄ1 と凸型球面部２の外径ｄ2 との関係
は、ｄ1 ＝０．７〜０．９ｄ2 であれば適当である。
施例の摺動材１６の成形方法を説明する。図５に示すよ
うに、第３実施例の摺動材１６は、厚さ０．２〜０．８
ｍｍのＰＴＦＥ製パイプ材（ＮＴＮ精密樹脂社製：ベア
リーＦＬ）からなる。このものを内輪１上に球帯状に取
り付けるには、これよりやや大径の凸型球面部２を有す
る内輪１に軸方向から圧入すればよい。この場合の摺動
材１６の内径ｄ1 と凸型球面部２の外径ｄ2 との関係
は、ｄ1 ＝０．７〜０．９ｄ2 であれば適当である。
【００２１】さらに、図６の矢印に示す方向から治具
（図示せず）で加圧し、２６０〜３００℃に加熱してそ
の形状を熱固定すれば、端部に隙間がなく凸型球面部２
に密着した摺動材１６が得られる。
（図示せず）で加圧し、２６０〜３００℃に加熱してそ
の形状を熱固定すれば、端部に隙間がなく凸型球面部２
に密着した摺動材１６が得られる。
【００２２】以上述べた実施例１〜３の摺動材を取り付
けた球面滑り軸受は、ダストブーツや密封装置の部品が
ない分組み立て作業が効率よかった。また、自動車の懸
架装置のリンク部分に取付け、その使用状態を調べたと
ころ、長期間の使用および雨水や塵埃に曝される環境で
の使用にも拘わらず、懸架装置の球面滑り軸受として無
給油状態で充分に使用に耐えるものであることが判明し
た。
けた球面滑り軸受は、ダストブーツや密封装置の部品が
ない分組み立て作業が効率よかった。また、自動車の懸
架装置のリンク部分に取付け、その使用状態を調べたと
ころ、長期間の使用および雨水や塵埃に曝される環境で
の使用にも拘わらず、懸架装置の球面滑り軸受として無
給油状態で充分に使用に耐えるものであることが判明し
た。
【００２３】
【効果】この発明は、以上説明したように、外輪をゴム
または樹脂で成形し、これと一体のシール用フランジが
内輪との隙間をシールしているため、塵埃などの異物の
軸受内への侵入を防止できると共に、部品点数を少なく
して部品の組み込み作業が効率良く行え、軽量化および
低コストに応えるものとなる利点がある。また、摺動材
を所定の摺動材料で構成することにより、無給油の要求
にも応えられるものとなる利点がある。
または樹脂で成形し、これと一体のシール用フランジが
内輪との隙間をシールしているため、塵埃などの異物の
軸受内への侵入を防止できると共に、部品点数を少なく
して部品の組み込み作業が効率良く行え、軽量化および
低コストに応えるものとなる利点がある。また、摺動材
を所定の摺動材料で構成することにより、無給油の要求
にも応えられるものとなる利点がある。
【図１】実施例の断面図
【図２】第１および第２実施例の摺動材の成形工程を説
明する正面図
明する正面図
【図３】第１および第２実施例の摺動材の成形工程を説
明する断面図
明する断面図
【図４】第１および第２実施例の摺動材の成形工程を説
明する断面図
明する断面図
【図５】第３実施例の摺動材の成形工程を説明する断面
図
図
【図６】第３実施例の摺動材の成形工程を説明する断面
図
図
【図７】従来例の断面図
１ 内輪 ２ 凸型球面部 ３ 外輪 ４ 凹型球面部 ５ シール用フランジ ６、１６ 摺動材 ７ 外環
Claims (4)
- 【請求項１】 内輪の外周に凸型球面部を形成し、外輪
の内周には凹型球面部を形成し、両球面部は摺動材を介
して摺接させた球面滑り軸受において、 前記外輪をゴムまたは樹脂から形成すると共にその両端
部内縁に軸芯に向いて突出し内輪に接するシール用フラ
ンジを形成し、両フランジの間には球帯状の摺動材を介
在させたことを特徴とする車両の懸架装置用球面滑り軸
受。 - 【請求項２】 摺動材が、鋼板表面に青銅層を重ね、さ
らに四フッ化エチレン樹脂層を被覆した複合材料からな
る請求項１記載の車両の懸架装置用球面滑り軸受。 - 【請求項３】 摺動材が、鋼板表面に四フッ化エチレン
樹脂板を重ねて一体化した複合材料からなる請求項１記
載の車両の懸架装置用球面滑り軸受。 - 【請求項４】 摺動材が、四フッ化エチレン樹脂からな
る請求項１記載の車両の懸架装置用球面滑り軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29956393A JPH07151144A (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | 車両の懸架装置用球面滑り軸受 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29956393A JPH07151144A (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | 車両の懸架装置用球面滑り軸受 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07151144A true JPH07151144A (ja) | 1995-06-13 |
Family
ID=17874251
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29956393A Pending JPH07151144A (ja) | 1993-11-30 | 1993-11-30 | 車両の懸架装置用球面滑り軸受 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07151144A (ja) |
-
1993
- 1993-11-30 JP JP29956393A patent/JPH07151144A/ja active Pending
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