JPH07145811A - 内燃機関のクランク軸 - Google Patents
内燃機関のクランク軸Info
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- JPH07145811A JPH07145811A JP29546293A JP29546293A JPH07145811A JP H07145811 A JPH07145811 A JP H07145811A JP 29546293 A JP29546293 A JP 29546293A JP 29546293 A JP29546293 A JP 29546293A JP H07145811 A JPH07145811 A JP H07145811A
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- groove
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 内燃機関のクランク軸において、クランクピ
ンの潤滑性を高める。 【構成】 内燃機関のクランク軸１において、クランク
ピン５の外周に軸内部オイル通路４に連通するグルーブ
７を形成し、このグルーブ７をロールを圧し当てる押圧
加工により形成する。
ンの潤滑性を高める。 【構成】 内燃機関のクランク軸１において、クランク
ピン５の外周に軸内部オイル通路４に連通するグルーブ
７を形成し、このグルーブ７をロールを圧し当てる押圧
加工により形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関のクランク軸
の改良に関するものである。
の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年の自動車用機関は高速化により出力
の向上がはかられているが、機関のクランク軸とコンロ
ッドは高速、大荷重のもとで摺動するため、潤滑的に非
常に厳しい条件となる。
の向上がはかられているが、機関のクランク軸とコンロ
ッドは高速、大荷重のもとで摺動するため、潤滑的に非
常に厳しい条件となる。
【０００３】クランク軸の主軸を支持する主軸受部分お
よびクランク軸とコンロッドの連結部分を潤滑するた
め、実開平６１−５３５０５号公報に開示されたような
潤滑装置が知られている。
よびクランク軸とコンロッドの連結部分を潤滑するた
め、実開平６１−５３５０５号公報に開示されたような
潤滑装置が知られている。
【０００４】これについて説明すると、図９に示すよう
に、クランク軸１は、機関の主軸受に回転自在に支持さ
れる主軸２と、コンロッドの大端部が回転自在に結合す
るクランクピン５を備え、ピストンの往復動をコンロッ
ドを介して回転運動に変換する働きをする。
に、クランク軸１は、機関の主軸受に回転自在に支持さ
れる主軸２と、コンロッドの大端部が回転自在に結合す
るクランクピン５を備え、ピストンの往復動をコンロッ
ドを介して回転運動に変換する働きをする。
【０００５】図１０に示すように、主軸２は図示しない
オイルギャラリから主軸受に導かれた潤滑油で潤滑さ
れ、図２に示すように、さらにクランク軸１の内部に形
成された軸内部オイル通路４を経由してクランクピン５
に潤滑油を送り込み、これらの摺接部を強制的に潤滑す
るようになっている。
オイルギャラリから主軸受に導かれた潤滑油で潤滑さ
れ、図２に示すように、さらにクランク軸１の内部に形
成された軸内部オイル通路４を経由してクランクピン５
に潤滑油を送り込み、これらの摺接部を強制的に潤滑す
るようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところがこのような潤
滑装置では、軸内部オイル通路４からクランクピン５の
外周に流入する過程で潤滑油の圧力損失が大きく、クラ
ンクピン５の潤滑が不十分になりがちであるため、クラ
ンクピン５に必要量の潤滑油を供給するには、オイルギ
ャラリの供給圧力を上昇させなければならず、この場合
にはオイルポンプの吐出圧の上昇により動力損失を増大
させるという問題点があった。
滑装置では、軸内部オイル通路４からクランクピン５の
外周に流入する過程で潤滑油の圧力損失が大きく、クラ
ンクピン５の潤滑が不十分になりがちであるため、クラ
ンクピン５に必要量の潤滑油を供給するには、オイルギ
ャラリの供給圧力を上昇させなければならず、この場合
にはオイルポンプの吐出圧の上昇により動力損失を増大
させるという問題点があった。
【０００７】この対策として、クランクピンの外周に潤
滑油が導かれるグルーブを形成し、このグルーブに軸内
部オイル通路を直接的に連通させる構造が考えられる。
しかしながら、クランクピンの外周にグルーブを切削加
工により形成すると、グルーブによってクランク軸の剛
性が低下するという問題点が生じる。
滑油が導かれるグルーブを形成し、このグルーブに軸内
部オイル通路を直接的に連通させる構造が考えられる。
しかしながら、クランクピンの外周にグルーブを切削加
工により形成すると、グルーブによってクランク軸の剛
性が低下するという問題点が生じる。
【０００８】また、クランクピンの主軸に近接する主軸
側領域は、反主軸領域に比べ、高回転時にピストン、コ
ンロッド等の慣性力が増大するのに伴って、潤滑油膜が
薄くなり、発熱量が大きくなる傾向があり、この部分で
焼き付き等が生じる可能性がある。
側領域は、反主軸領域に比べ、高回転時にピストン、コ
ンロッド等の慣性力が増大するのに伴って、潤滑油膜が
薄くなり、発熱量が大きくなる傾向があり、この部分で
焼き付き等が生じる可能性がある。
【０００９】本発明は上記の問題点に着目し、内燃機関
のクランク軸において、クランクピンの潤滑性を高める
ことを目的とする。
のクランク軸において、クランクピンの潤滑性を高める
ことを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
機関本体側に回転自在に支持される主軸と、コンロッド
の大端部が回転自在に結合されるクランクピンと、主軸
からクランクピンに潤滑油を導く軸内部オイル通路とを
備える内燃機関のクランク軸において、前記クランクピ
ンの外周に前記軸内部オイル通路に連通するグルーブを
形成し、このグルーブをロールを圧し当てる押圧加工に
より形成する。
機関本体側に回転自在に支持される主軸と、コンロッド
の大端部が回転自在に結合されるクランクピンと、主軸
からクランクピンに潤滑油を導く軸内部オイル通路とを
備える内燃機関のクランク軸において、前記クランクピ
ンの外周に前記軸内部オイル通路に連通するグルーブを
形成し、このグルーブをロールを圧し当てる押圧加工に
より形成する。
【００１１】請求項２記載の発明は、機関本体側に回転
自在に支持される主軸と、コンロッドの大端部が回転自
在に結合されるクランクピンと、主軸からクランクピン
に潤滑油を導く軸内部オイル通路とを備える内燃機関の
クランク軸において、前記クランクピンの外周に前記軸
内部オイル通路に連通するグルーブを形成し、グルーブ
をクランクピンの外周において主軸に近接する主軸側領
域に限定して配置する。
自在に支持される主軸と、コンロッドの大端部が回転自
在に結合されるクランクピンと、主軸からクランクピン
に潤滑油を導く軸内部オイル通路とを備える内燃機関の
クランク軸において、前記クランクピンの外周に前記軸
内部オイル通路に連通するグルーブを形成し、グルーブ
をクランクピンの外周において主軸に近接する主軸側領
域に限定して配置する。
【００１２】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、前記グルーブをクランクピンの外周におい
て主軸に最も近接する領域を除いて配置する。
明において、前記グルーブをクランクピンの外周におい
て主軸に最も近接する領域を除いて配置する。
【００１３】
【作用】請求項１記載の発明において、軸内部オイル通
路からクランクピンの外周に送り込まれる潤滑油は、ク
ランクピンの外周に開口したグルーブに抵抗なく導か
れ、グルーブを経てクランクピンの外周に導かれ、コン
ロッドの摺接部を潤滑した後、この摺接隙間からクラン
クケースの内部空間へと排出される。
路からクランクピンの外周に送り込まれる潤滑油は、ク
ランクピンの外周に開口したグルーブに抵抗なく導か
れ、グルーブを経てクランクピンの外周に導かれ、コン
ロッドの摺接部を潤滑した後、この摺接隙間からクラン
クケースの内部空間へと排出される。
【００１４】潤滑油がグルーブを経てクランクピンの外
周に導かれることにより、潤滑油の圧力低下は少なく、
オイルポンプの吐出圧力を上げることなく、クランクピ
ンに効率よく必要量の潤滑油を導くことができる。オイ
ルポンプの吐出圧力が同じならクランクピンにグルーブ
を持たない従来装置に比べてクランクピンに供給される
潤滑油量が増加し、クランクピンの平均温度を低下させ
てフリクションの低減がはかれるとともに、焼き付き等
の発生を防止することができる。
周に導かれることにより、潤滑油の圧力低下は少なく、
オイルポンプの吐出圧力を上げることなく、クランクピ
ンに効率よく必要量の潤滑油を導くことができる。オイ
ルポンプの吐出圧力が同じならクランクピンにグルーブ
を持たない従来装置に比べてクランクピンに供給される
潤滑油量が増加し、クランクピンの平均温度を低下させ
てフリクションの低減がはかれるとともに、焼き付き等
の発生を防止することができる。
【００１５】クランクピンの外周にロールを圧し当てる
押圧加工によってグルーブを形成する構造により、グル
ーブの近傍部分に圧縮残留応力が生じる。この圧縮残留
応力が機関運転時にクランク軸にグルーブを拡げるよう
に働く引張応力を緩和するため、クランク軸の剛性を高
められ、疲労強度の向上がはかれる。
押圧加工によってグルーブを形成する構造により、グル
ーブの近傍部分に圧縮残留応力が生じる。この圧縮残留
応力が機関運転時にクランク軸にグルーブを拡げるよう
に働く引張応力を緩和するため、クランク軸の剛性を高
められ、疲労強度の向上がはかれる。
【００１６】請求項２記載の発明は、グルーブをクラン
クピンの外周において主軸に近接する主軸側領域に限定
して配置したため、軸内部オイル通路から送り込まれる
低温の潤滑油がグルーブを介してクランクピンの主軸側
領域に速やかに導かれる。これにより、クランクピンの
高温となりやすい主軸側領域の温度上昇が有効に抑えら
れ、クランクピンの最高温度を下げられる。
クピンの外周において主軸に近接する主軸側領域に限定
して配置したため、軸内部オイル通路から送り込まれる
低温の潤滑油がグルーブを介してクランクピンの主軸側
領域に速やかに導かれる。これにより、クランクピンの
高温となりやすい主軸側領域の温度上昇が有効に抑えら
れ、クランクピンの最高温度を下げられる。
【００１７】請求項３記載の発明は、グルーブをクラン
クピンの外周において主軸に最も近接する領域を除いて
配置したため、グルーブによってピストン、コンロッド
等の慣性力が最も大きくなる部位の軸受面積を削減する
ことがなく、クランクピンに生じる面圧の最高値が増大
することを避けられる。
クピンの外周において主軸に最も近接する領域を除いて
配置したため、グルーブによってピストン、コンロッド
等の慣性力が最も大きくなる部位の軸受面積を削減する
ことがなく、クランクピンに生じる面圧の最高値が増大
することを避けられる。
【００１８】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて
説明する。
説明する。
【００１９】図１に示すように、４気筒機関に備えられ
るクランク軸１は、機関の主軸受に回転自在に支持され
る５つの主軸２と、コンロッドの大端部が回転自在に結
合する４つのクランクピン５とを備え、ピストンの往復
動をコンロッドを介して回転運動に変換する働きをす
る。
るクランク軸１は、機関の主軸受に回転自在に支持され
る５つの主軸２と、コンロッドの大端部が回転自在に結
合する４つのクランクピン５とを備え、ピストンの往復
動をコンロッドを介して回転運動に変換する働きをす
る。
【００２０】主軸２は図示しないオイルギャラリから主
軸受に導かれた潤滑油で潤滑され、図２に示すように、
主軸２からクランク軸１の内部に形成された軸内部オイ
ル通路４を経由してクランクピン５に潤滑油を送り込
み、クランクピン５とコンロッドの摺接部を強制的に潤
滑するようになっている。
軸受に導かれた潤滑油で潤滑され、図２に示すように、
主軸２からクランク軸１の内部に形成された軸内部オイ
ル通路４を経由してクランクピン５に潤滑油を送り込
み、クランクピン５とコンロッドの摺接部を強制的に潤
滑するようになっている。
【００２１】クランクピン５が上死点位置にあるとき、
クランクピン５の中心軸を通り、シリンダ中心線と直交
する線分を境界線とし、クランクピン５の外周において
この境界線より主軸２に近い側を主軸側領域とし、境界
線より主軸２に遠い側を反主軸側領域と定義する。
クランクピン５の中心軸を通り、シリンダ中心線と直交
する線分を境界線とし、クランクピン５の外周において
この境界線より主軸２に近い側を主軸側領域とし、境界
線より主軸２に遠い側を反主軸側領域と定義する。
【００２２】クランクピン５の中央部には軸内部オイル
通路４を構成する通孔６がその中心部を貫通して形成さ
れる。通孔６は境界線に沿って、すなわちクランクピン
５が上死点位置にあるとき、シリンダ中心線と直交する
ように配置される。
通路４を構成する通孔６がその中心部を貫通して形成さ
れる。通孔６は境界線に沿って、すなわちクランクピン
５が上死点位置にあるとき、シリンダ中心線と直交する
ように配置される。
【００２３】クランクピン５の主軸側領域には通孔６の
開口端から周方向に延びる一対のグルーブ７が形成され
る。各グルーブ７は、両者の間に主軸２に最も近接する
領域を残すように、所定の角度範囲に渡って形成され
る。
開口端から周方向に延びる一対のグルーブ７が形成され
る。各グルーブ７は、両者の間に主軸２に最も近接する
領域を残すように、所定の角度範囲に渡って形成され
る。
【００２４】グルーブ７を形成するにあたって、図３に
示すように、クランクピン５の外周面にフィレットロー
ル１５を圧し当てる押圧加工が施される。クランクピン
５の外周面は、フィレットロール１５が回転しながら所
定の荷重Ｆで圧し当てられる部分が圧縮応力をかけられ
て凹状に窪む変形をすることにより、所定の溝深さをも
つグルーブ７が形成される。
示すように、クランクピン５の外周面にフィレットロー
ル１５を圧し当てる押圧加工が施される。クランクピン
５の外周面は、フィレットロール１５が回転しながら所
定の荷重Ｆで圧し当てられる部分が圧縮応力をかけられ
て凹状に窪む変形をすることにより、所定の溝深さをも
つグルーブ７が形成される。
【００２５】各グルーブ７の溝深さは通孔６の開口端か
ら主軸２に近づくにしたがって漸次浅くなるように形成
される。
ら主軸２に近づくにしたがって漸次浅くなるように形成
される。
【００２６】以上のように構成され、次に作用について
説明する。
説明する。
【００２７】軸内部オイル通路４からクランクピン５の
外周に送り込まれる潤滑油は、クランクピン５の外周に
開口したグルーブ７に抵抗なく導かれる。このグルーブ
７に供給された潤滑油は、クランクピン５とコンロッド
の摺接部を潤滑した後、この摺接隙間からクランクケー
スの内部空間へと排出される。
外周に送り込まれる潤滑油は、クランクピン５の外周に
開口したグルーブ７に抵抗なく導かれる。このグルーブ
７に供給された潤滑油は、クランクピン５とコンロッド
の摺接部を潤滑した後、この摺接隙間からクランクケー
スの内部空間へと排出される。
【００２８】潤滑油がグルーブ７を経てクランクピン５
の外周に導かれることにより、潤滑油の圧力低下は少な
く、オイルポンプの吐出圧力を上げることなく、クラン
クピン５に効率よく必要量の潤滑油を導くことができ
る。
の外周に導かれることにより、潤滑油の圧力低下は少な
く、オイルポンプの吐出圧力を上げることなく、クラン
クピン５に効率よく必要量の潤滑油を導くことができ
る。
【００２９】オイルポンプの吐出圧力が同じならクラン
クピンにグルーブを持たない従来装置に比べてクランク
ピン５に供給される潤滑油量が増加し、クランクピン５
の平均温度を図４に示すように低下させることができ
る。例えば、軸内部オイル通路４から導かれる給油温度
がｔのとき、クランクピン５の平均温度をｂからａに低
下させることができる。
クピンにグルーブを持たない従来装置に比べてクランク
ピン５に供給される潤滑油量が増加し、クランクピン５
の平均温度を図４に示すように低下させることができ
る。例えば、軸内部オイル通路４から導かれる給油温度
がｔのとき、クランクピン５の平均温度をｂからａに低
下させることができる。
【００３０】クランクピン５の平均温度とフリクション
との間には図５に示すような関係があることから、図４
の特性と図５の特性を勘案すると、軸内部オイル通路４
から導かれる給油温度とクランクピン５のフリクション
の関係は図６に示すようになる。すなわち、機関の高速
高負荷運転域では給油温度がｔのときにクランクピン５
の平均温度がｂからａに低下することにより、クランク
ピン５に働くフリクションがＦｂからＦａへと低下す
る。これは、クランクピン５の温度低下に伴ってクラン
クピン５の潤滑状態が混合潤滑から流体潤滑になるため
である。
との間には図５に示すような関係があることから、図４
の特性と図５の特性を勘案すると、軸内部オイル通路４
から導かれる給油温度とクランクピン５のフリクション
の関係は図６に示すようになる。すなわち、機関の高速
高負荷運転域では給油温度がｔのときにクランクピン５
の平均温度がｂからａに低下することにより、クランク
ピン５に働くフリクションがＦｂからＦａへと低下す
る。これは、クランクピン５の温度低下に伴ってクラン
クピン５の潤滑状態が混合潤滑から流体潤滑になるため
である。
【００３１】ところで、クランクピン５の主軸２に近接
する主軸側領域は、反主軸領域に比べ、高回転時にピス
トン、コンロッド等の慣性力が増大するのに伴って、潤
滑油膜が薄くなり、発熱量が大きくなる傾向がある。
する主軸側領域は、反主軸領域に比べ、高回転時にピス
トン、コンロッド等の慣性力が増大するのに伴って、潤
滑油膜が薄くなり、発熱量が大きくなる傾向がある。
【００３２】この対策として、グルーブ７をクランクピ
ン５の主軸側領域に形成したことにより、軸内部オイル
通路４から送り込まれる低温の潤滑油がグルーブ７を介
してクランクピン５の主軸側領域に速やかに導かれるた
め、クランクピン５の主軸側領域の温度上昇を抑えら
れ、クランクピン５の最高温度を下げて、この部分に焼
き付き等が生じることを防止できる。
ン５の主軸側領域に形成したことにより、軸内部オイル
通路４から送り込まれる低温の潤滑油がグルーブ７を介
してクランクピン５の主軸側領域に速やかに導かれるた
め、クランクピン５の主軸側領域の温度上昇を抑えら
れ、クランクピン５の最高温度を下げて、この部分に焼
き付き等が生じることを防止できる。
【００３３】また、グルーブ７をクランクピン５の外周
において主軸２に最も近接する領域を除いて配置したた
め、ピストン、コンロッド等の慣性力が最も大きくなる
部位の軸受面積を削減することがなく、グルーブ７によ
ってクランクピン５に生じる面圧の最高値が増大するこ
とを避けられ、この部分に焼き付き等が生じることを防
止できる。
において主軸２に最も近接する領域を除いて配置したた
め、ピストン、コンロッド等の慣性力が最も大きくなる
部位の軸受面積を削減することがなく、グルーブ７によ
ってクランクピン５に生じる面圧の最高値が増大するこ
とを避けられ、この部分に焼き付き等が生じることを防
止できる。
【００３４】クランクピン５の外周にフィレットロール
１５を圧し当てる押圧加工によってグルーブ７を形成す
る構造により、グルーブ１７の近傍部分に圧縮残留応力
が生じる。この圧縮残留応力が機関運転時にクランク軸
１にグルーブ７を拡げるように働く引張応力を緩和する
ため、クランク軸１の剛性を高められ、疲労強度の向上
がはかれる。
１５を圧し当てる押圧加工によってグルーブ７を形成す
る構造により、グルーブ１７の近傍部分に圧縮残留応力
が生じる。この圧縮残留応力が機関運転時にクランク軸
１にグルーブ７を拡げるように働く引張応力を緩和する
ため、クランク軸１の剛性を高められ、疲労強度の向上
がはかれる。
【００３５】次に、図７、図８に示す他の実施例につい
て説明する。なお、図１との対応部分には同一符号を用
いて説明する。
て説明する。なお、図１との対応部分には同一符号を用
いて説明する。
【００３６】グルーブ８がクランクピン５の主軸側領域
に半円弧状に形成される。グルーブ８が通孔６の開口端
を結び、一定の溝深さをもっている。前述したように、
グルーブ８はクランクピン５の外周面にフィレットロー
ル１５を圧し当てる押圧加工によって形成される。
に半円弧状に形成される。グルーブ８が通孔６の開口端
を結び、一定の溝深さをもっている。前述したように、
グルーブ８はクランクピン５の外周面にフィレットロー
ル１５を圧し当てる押圧加工によって形成される。
【００３７】この場合、半円弧状のグルーブ８を介して
クランクピン５に供給される潤滑油量を増加させること
ができる。軸内部オイル通路４から送り込まれる低温の
潤滑油がグルーブ８を介してクランクピン５の主軸側領
域に速やかに導かれるため、クランクピン５の主軸側領
域の温度上昇を抑えられ、クランクピン５の最高温度を
下げて、この部分に焼き付き等が生じることを防止でき
る。
クランクピン５に供給される潤滑油量を増加させること
ができる。軸内部オイル通路４から送り込まれる低温の
潤滑油がグルーブ８を介してクランクピン５の主軸側領
域に速やかに導かれるため、クランクピン５の主軸側領
域の温度上昇を抑えられ、クランクピン５の最高温度を
下げて、この部分に焼き付き等が生じることを防止でき
る。
【００３８】
【発明の効果】以上説明したように請求項１記載の発明
は、内燃機関のクランク軸において、クランクピンの外
周に軸内部オイル通路に連通するグルーブを形成し、こ
のグルーブをロールを圧し当てる押圧加工により形成し
たため、グルーブを介してクランクピンに供給する潤滑
油の圧力損失を低減することにより、クランクピンに供
給される潤滑油量が増加し、クランクピンの平均温度を
低下させてフリクションの低減がはかれるとともに、焼
き付き等の発生を防止することができる。またグルーブ
の近傍に生じる圧縮残留応力によりクランク軸の剛性を
高められ、疲労強度の向上がはかれる。
は、内燃機関のクランク軸において、クランクピンの外
周に軸内部オイル通路に連通するグルーブを形成し、こ
のグルーブをロールを圧し当てる押圧加工により形成し
たため、グルーブを介してクランクピンに供給する潤滑
油の圧力損失を低減することにより、クランクピンに供
給される潤滑油量が増加し、クランクピンの平均温度を
低下させてフリクションの低減がはかれるとともに、焼
き付き等の発生を防止することができる。またグルーブ
の近傍に生じる圧縮残留応力によりクランク軸の剛性を
高められ、疲労強度の向上がはかれる。
【００３９】請求項２記載の発明は、内燃機関のクラン
ク軸において、クランクピンの外周に軸内部オイル通路
に連通するグルーブを形成し、グルーブをクランクピン
の外周において主軸に近接する主軸側領域に限定して配
置したため、軸内部オイル通路から送り込まれる低温の
潤滑油がグルーブを介してクランクピンの主軸側領域に
速やかに導かれことにより、クランクピンの高温となり
やすい主軸側領域の温度上昇が有効に抑えられ、この部
分で焼き付き等が生じることを防止できる。
ク軸において、クランクピンの外周に軸内部オイル通路
に連通するグルーブを形成し、グルーブをクランクピン
の外周において主軸に近接する主軸側領域に限定して配
置したため、軸内部オイル通路から送り込まれる低温の
潤滑油がグルーブを介してクランクピンの主軸側領域に
速やかに導かれことにより、クランクピンの高温となり
やすい主軸側領域の温度上昇が有効に抑えられ、この部
分で焼き付き等が生じることを防止できる。
【００４０】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明において、グルーブをクランクピンの外周において主
軸に最も近接する領域を除いて配置したため、グルーブ
によってピストン、コンロッド等の慣性力が最も大きく
なる部位の軸受面積を削減することがなく、この部分で
焼き付き等が生じることを防止できる。
明において、グルーブをクランクピンの外周において主
軸に最も近接する領域を除いて配置したため、グルーブ
によってピストン、コンロッド等の慣性力が最も大きく
なる部位の軸受面積を削減することがなく、この部分で
焼き付き等が生じることを防止できる。
【図１】本発明の実施例を示すクランク軸の側面図。
【図２】同じく図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】同じくグルーブの加工説明図。
【図４】同じく給油温度とクランクピンの温度の関係を
示す線図。
示す線図。
【図５】同じくクランクピンの温度とフリクションの関
係を示す線図。
係を示す線図。
【図６】同じく給油温度とフリクションの温度の関係を
示す線図。
示す線図。
【図７】他の実施例を示すクランク軸の側面図。
【図８】同じく図７のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図９】従来例を示すクランク軸の側面図。
【図１０】同じく図９のＡ−Ａ線に沿う断面図。
１ クランク軸 ２ 主軸 ４ 軸内部オイル通路 ５ クランクピン ７ グルーブ ８ グルーブ
Claims (3)
- 【請求項１】 機関本体側に回転自在に支持される主軸
と、コンロッドの大端部が回転自在に結合されるクラン
クピンと、主軸からクランクピンに潤滑油を導く軸内部
オイル通路とを備える内燃機関のクランク軸において、
前記クランクピンの外周に前記軸内部オイル通路に連通
するグルーブをロールを圧し当てる押圧加工により形成
したことを特徴とする内燃機関のクランク軸。 - 【請求項２】 機関本体側に回転自在に支持される主軸
と、コンロッドの大端部が回転自在に結合されるクラン
クピンと、主軸からクランクピンに潤滑油を導く軸内部
オイル通路とを備える内燃機関のクランク軸において、
前記クランクピンの外周に前記軸内部オイル通路に連通
するグルーブを形成し、グルーブをクランクピンの外周
において主軸に近接する主軸側領域に限定して配置した
ことを特徴とする内燃機関のクランク軸。 - 【請求項３】 前記グルーブをクランクピンの外周にお
いて主軸に最も近接する領域を除いて配置したことを特
徴とする請求項２記載の内燃機関のクランク軸。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29546293A JPH07145811A (ja) | 1993-11-25 | 1993-11-25 | 内燃機関のクランク軸 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29546293A JPH07145811A (ja) | 1993-11-25 | 1993-11-25 | 内燃機関のクランク軸 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07145811A true JPH07145811A (ja) | 1995-06-06 |
Family
ID=17820905
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29546293A Pending JPH07145811A (ja) | 1993-11-25 | 1993-11-25 | 内燃機関のクランク軸 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07145811A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011163499A (ja) * | 2010-02-12 | 2011-08-25 | Kondo Kosakusho Co Ltd | 自動車エンジン用の組立式クランクシャフトおよび組立方法 |
| WO2017029018A1 (de) * | 2015-08-14 | 2017-02-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kurbelwelle mit ölnut |
-
1993
- 1993-11-25 JP JP29546293A patent/JPH07145811A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011163499A (ja) * | 2010-02-12 | 2011-08-25 | Kondo Kosakusho Co Ltd | 自動車エンジン用の組立式クランクシャフトおよび組立方法 |
| WO2017029018A1 (de) * | 2015-08-14 | 2017-02-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kurbelwelle mit ölnut |
| CN107636327A (zh) * | 2015-08-14 | 2018-01-26 | 宝马股份公司 | 具有油槽的曲轴 |
| US20180030864A1 (en) * | 2015-08-14 | 2018-02-01 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Crankshaft Having an Oil Groove |
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