JPH07144690A - 水中走行具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 深く潜り過ぎたときに水が空気管に入るのを
防ぐ。 【構成】 上部空気管４３の上端を閉塞させると共にそ
の上端近傍に側方へ向けて開口する空気穴４６を穿設す
る。この上部空気管４３に、浮子４７を有するフロート
バルブ４４を上下移動自在に嵌合させた。深く潜り過ぎ
たときには浮子４７に作用する浮力によってフロートバ
ルブ４４が上部空気管４３に対して上昇し、空気穴４６
が閉塞される。したがって、水が上部空気管４３に入る
のを確実に防ぐことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、潜水者を牽引する水中
走行具に関し、特に空気を水面上から吸い込んで動力源
のエンジンに導く空気管に水が入るのを防ぐ構造に関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、潜水者が水面直下を泳ぐのを助成
する水中走行具としては、潜水者が把持するハンドルと
エンジン式推進装置とを備えて潜水者を牽引するものが
ある。この種の水中走行具に用いられるエンジン式推進
装置は、エンジンによってプロペラを駆動して推力を得
る構造になっており、エンジンの吸気系は空気タンクお
よびこの空気タンクから上方へ延設されて水面上に突出
する空気管を介して大気に連通されていた。

【０００３】すなわち、エンジンが吸い込む空気は、水
面上に開口する空気管から空気タンクに導入され、この
空気タンクからエンジンに導かれていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに構成された従来の水中走行具では、深く潜り過ぎる
と水が空気管の上部開口から侵入してしまい、エンジン
に吸い込まれてしまうという問題があった。

【０００５】本発明はこのような問題点を解消するため
になされたもので、深く潜り過ぎたときに水が空気管に
入るのを防ぐことを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明に係る水中走行具
は、空気管の上端を閉塞させると共にその上端近傍に側
方へ向けて開口する空気穴を穿設し、この空気管に、浮
子を有する外側管体を上下移動自在に嵌合させたもので
ある。

【０００７】

【作用】深く潜り過ぎたときには浮子に作用する浮力に
よって外側管体が空気管に対して上昇し、空気管の空気
穴が外側管体によって覆われて閉塞される。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図７に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る水中走行具
の側面図、図２は水中走行具の本体部分の縦断面図で、
同図は左右方向中央で破断した状態を示している。図３
は水中走行具の本体部分の平面図、図４は同じく正面
図、図５は後面図、図６は図１におけるVI−VI線断面
図、図７は図１におけるVII−VII線断面図である。

【０００９】これらの図において、１は本発明に係る水
中走行具で、この水中走行具１は、２サイクル単気筒型
エンジン２を内蔵した推進装置３と、この推進装置３の
上部に固定された空気タンク４と、前記推進装置３およ
び空気タンク４の前部に取付けられたハンドル５と、前
記空気タンク４から上方に延びる空気管部材６等から構
成されている。前記推進装置３は、図２に示すように前
後に分割形成されてエンジン２のクランクケースやシリ
ンダボディを構成する前部ケーシング７、後部ケーシン
グ８と、前部ケーシング７の前部に取付けられた前部カ
バー９と、同じく前部ケーシング７の前側上部に取付け
られた排気通路形成用カバー１０等を外殻として形成さ
れている。そして、シリンダボディ部分の上部に固定さ
れたシリンダヘッド部材１１および後部ケーシング８の
上部に設けられた吸気通路形成部１２とがバンド式緊縛
部材１３を介して空気タンク４に接続されている。な
お、上述したケース類どうしの接続部および空気タンク
４との接続部は、水が内部に侵入しないように気密を保
つ構造になっている。

【００１０】１４は前後のケーシング７，８に回転自在
に支持されたクランク軸、１５はコンロッド、１６はピ
ストン、１７は気化器、１８は点火プラグである。前記
クランク軸１４はこの推進装置３の前後方向に沿って延
設され、その後側端部は、後部ケーシング８によって形
成されたプロペラ室２１内で後方へ延びるボス部８ｂを
貫通し、後端にプロペラ２２が固着されている。なお、
ボス部８ｂにおけるクランク軸貫通部分は水の侵入を防
ぐシール構造になっている。

【００１１】前記プロペラ室２１の前側部分はエンジン
２の左右両側に位置する開口２１ａ（図１）を介して推
進装置側方の水中に連通され、後側部分は後部ケーシン
グ８の後端部に取付けられた水流噴出用カバー２３を介
して推進装置後方の水中に連通されている。この推進装
置３では、クランク軸１４と共にプロペラ２２が回転し
たときに水を図２において左側から右側へ送るように構
成されている。すなわち、推進装置３は、前記開口２１
ａから水をプロペラ室２１に吸い込み、水流噴出用カバ
ー２３から噴き出して推力を得る構造になっている。

【００１２】クランク軸１４の前側端部は前部ケーシン
グ７内に延設され、前端部にフライホイールマグネトウ
２４が固着されている。また、このフライホイールマグ
ネトウ２４には一方向クラッチ２５および歯車式減速機
構２６を介してスタータモータ２７が連結されている。
一方向クラッチ２５はスタータモータ２７側からのみフ
ライホイールマグネトウ２４へ動力を伝える構造になっ
ている。前記スタータモータ２７は、その軸線方向が前
後方向に向けられており、前部ケーシング７の前部に固
定された仕切板２８に支持固定され、この仕切板２８と
前記前部カバー９とによって囲まれてなる電装品室に収
容されている。

【００１３】そして、スタータモータ２７の出力軸は仕
切板２８を貫通して後方に延ばされ、軸端のピニオン２
７ａが歯車式減速機構２６に歯合されている。図２にお
いてスタータモータ２７の下方に位置する符号２９，３
０で示すものはイグニッションコイルとＣＤＩ点火ユニ
ットである。これらは前部カバー９に不図示のブラケッ
トを介して支持固定され、スタータモータ２７と同様に
電装品室に収容されている。また、前部カバー９の前部
には前記イグニッションコイル２９，ＣＤＩ点火ユニッ
ト３０の他にエンジン２を始動させるための始動スイッ
チ３１と、エンジン２を停止させるための停止スイッチ
３２とが取付けられている。これらのスイッチ３１，３
２は、前部カバー９より前方に突出された操作子を後方
へ押すことによりＯＮ，ＯＦＦが切り替えられる構造に
なっている。なお、図２においてこれらのスイッチ３
１，３２の操作子の近傍に位置する符号３３で示すもの
はスロットルレバーである。

【００１４】このスロットルレバー３３は、図４に示す
ように正面視略Ω字状に形成され、上側に延在する部分
が前記スイッチ３１，３２の上方を通るように左右に延
設されており、図３および図４に示すように左右両端部
がハンドル５に回動自在に枢支されている。そして、揺
動端部となる上側延在部が連結ロッド３３ａおよび接続
ケーブル３３ｂ（図２）を介して気化器１７に連結され
ている。なお、このスロットルレバー３３の上方延在部
を前側へ倒すようにすることによって気化器１７のスロ
ットル弁が開いてエンジン回転数が上昇し、前に倒した
状態から手を離すことによって不図示のスプリングによ
り初期位置に復帰されてエンジンがアイドリング状態に
なるように構成されている。

【００１５】スロットルレバー３３が取付けられるハン
ドル５は、左右方向に延びて空気タンク４の前側下部に
固着された前部５ａと、この前部５ａの左右両端から後
下がりに延びる左右の把持部５ｂと、これらの把持部５
ｂの後側部分どうしに左右方向に沿って架け渡されて前
部ケーシング７の底面に固定された後部５ｃとから形成
されている。すなわち、このハンドル５は潜水者が両手
で把持部５ｂ，５ｂを掴むことができるように構成され
ている。そして、左右の把持部５ｂどうしの間となる部
位に前記スイッチ３１，３２およびスロットルレバー３
３が配設されている。このように構成すると、潜水者が
ハンドル５から手を離すことなくエンジン始動、停止お
よび速度調整を行うことができる。

【００１６】すなわち、潜水者が両手でハンドル５の左
右の把持部５ｂ，５ｂを握って潜水しているときに、把
持部５ｂを握った状態で人差し指によってスイッチ３
１，３２をそれぞれ操作することができ、しかも、親指
でスロットルレバー３３を操作することができる。例え
ば、右手の人差し指でスイッチ３１を操作し、左手の人
差し指でスイッチ３２を操作する。スロットルレバー３
３は左手あるいは右手何れの親指でも操作可能である。

【００１７】次に、この推進装置３の吸排気系の構造に
ついて説明する。エンジン２のシリンダボディは、吸気
ポート２ａが後方を向くように開口され、後部に吸気通
路形成部材３４を介して気化器１７が取付けられてい
る。この気化器１７は後部ケーシング８の吸気通路形成
部１２内に配置され、この吸気通路形成部１２を介して
空気タンク４内の空気を吸入するように構成されてい
る。

【００１８】空気タンク４は、推進装置３を上方から覆
うように形成され、前側上部に前記空気管部材６が取付
けられると共に、後部に燃料タンク３５が一体的に設け
られており、タンク底面と一連に形成された筒状部４
ａ，４ｂが推進装置３のシリンダヘッド部材１１および
吸気通路形成部１２にそれぞれ連結されている。すなわ
ち、シリンダヘッド部材１１に螺着された点火プラグ１
８は空気タンク４内に露出することになり、吸気通路形
成部１２内は空気タンク４内に連通されることになる。
また、シリンダヘッド部材１１に連通された筒状部４ａ
はその上部開口が空気タンク４の底部より上方に位置づ
けられているため、水が空気タンク４に侵入したとして
も点火プラグ１８は濡れ難い。さらに、吸気通路形成部
１２に連通された筒状部４ｂは、上部開口が空気タンク
４内の比較的高い位置に位置づけられているため、前記
同様に水が空気タンク４内に侵入したとしてもエンジン
２の吸気系に入り難くなる。

【００１９】また、この空気タンク４の上面におけるエ
ンジン２の上方となる部分にはメンテナンス口３６が開
口されている。３７はメンテナンス口３６を塞ぐねじ式
蓋体である。さらに、図２、図３および図６において空
気タンク４内に符号３８で示すものはバッテリーで、こ
のバッテリー３８は空気タンク４の内側底部における左
側となる部分に載置固定されている。なお、前記メンテ
ナンス口３６はこのバッテリー３８を出し入れできるよ
うな開口径をもって開口されている。

【００２０】加えて、空気タンク４の前側底部には、こ
の空気タンク４内に侵入した水を排出するための配水管
３９が接続されている。この配水管３９は、空気タンク
４の右側であって最も低くなる部分から推進装置３の後
部へ向けて延設され、水流噴出用カバー２３の右側面に
取付けられた排水用一方向弁装置４０に延設端が接続さ
れている。排水用一方向弁装置４０は、排水口４０ａが
水流噴出用カバー２３の内方の水室（プロペラ室２１の
後側）に開口され、この水室に水の噴流が生じたときに
排水口４０ａに吸引力が作用することを利用して弁体
（図示せず）が開いて配水管３９内を負圧にするように
構成されている。なお、前記弁体は、不図示の復帰ばね
によって閉側に付勢され、前記吸引力が復帰ばねのばね
力より小さいときには水通路を閉じて空気タンク４内へ
水が逆流することがない構造になっている。すなわち、
空気タンク４内に侵入して底部に溜まった水は、エンジ
ン２が運転されて前記水室に水の噴流が生じることによ
って、配水管３９および排水用一方向弁装置４０を介し
てタンク外に排出されることになる。

【００２１】前記空気管部材６は、断面円形の管体を複
数組合わせると共に後述する浮子を取付けて図１および
図７に示すように空気タンク４から上方へ一直線状に延
びるように形成されている。なお、図７は一点鎖線で示
す中心線より左側にフロートバルブが上昇した状態を示
し、右側にフロートバルブが下降した状態を示す。この
空気管部材６は、空気タンク４にねじ式連結具４１によ
って固定された下部空気管４２と、この下部空気管４２
の上端部内側に嵌合固着された上部空気管４３と、この
上部空気管４３の外周部に上下方向および周方向に摺動
自在に嵌合された本発明に係る外側管体としてのフロー
トバルブ４４等によって形成されている。

【００２２】前記上部空気管４３は上端に盲栓４５が嵌
合固着されると共に、上端近傍に側方へ向けて開口する
空気穴４６が穿設されている。盲栓４５は、その上部に
形成されたフランジ４５ａを上部空気管４３の上端面に
密着させると共に下部を空気管４３に嵌入させることに
よって上部空気管４３の上端開口を閉塞する構造になっ
ている。なお、前記フランジ４５ａは上部空気管４３よ
り径方向外側へ突出している。また、空気穴４６は本実
施例では上部空気管４３の丁度同じ高さとなる部位に周
方向に等間隔おいて４箇所形成されている。

【００２３】前記フロートバルブ４４は、上部空気管４
３に摺動自在に嵌合された浮力体からなる浮子４７と、
この浮子４７の上端部から上方に延設された連結管４８
と、この連結管４８の上端部に固着されかつ上部空気管
４３に摺動自在に嵌合された管体製弁体４９とから形成
されている。そして、このフロートバルブ４４の全長
は、前記下部空気管４２の上端から盲栓４５のフランジ
４５ａの下面までの長さより短い寸法に設定されてい
る。この寸法差は、前記空気穴４６の上下方向の開口径
よりは長くなるようになっている。

【００２４】すなわち、このフロートバルブ４４は、浮
子４７が水面より上方にある時には、図７の右側に示す
ように浮子４７が下部空気管４２の上端面に当接する位
置に保持され、空気穴４６が弁体４９の上方で露出する
ことになる。また、浮子４７が水面下に潜ったときは、
浮子４７に作用する浮力によってフロートバルブ４４の
全体が上部空気管４３に対して上方へ、弁体４９の上端
が盲栓４５のフランジ４５ａに当接するまで移動し、弁
体４９によって空気穴４６が閉塞されることになる。

【００２５】一方、エンジン２の排気通路は、図２およ
び図６に示すように、シリンダボディに前方を向くよう
に開口された排気ポート２ｂに連通された排気膨張室５
１と、この排気膨張室５１から図６に示すようにシリン
ダボディおよびクランクケースの左側部に沿ってエンジ
ン下部に延びる排気導出路５２とから構成され、この排
気導出路５２の下部に設けられた排気用弁装置５３を介
して水中に連通されている。なお、図６において２ｃは
掃気ポートである。前記排気膨張室５１は前部ケーシン
グ７と排気通路形成用カバー１０等によって形成され、
このカバー１０の外側に水が触れることに起因して排気
ガスが過度に冷却されるのを防ぐために保温カバー５４
によって保温されている。この保温カバー５４は、前記
カバー１０との間に空気層が形成されるようにカバー１
０を上方から覆う構造になっている。

【００２６】前記排気導出路５２は、前部ケーシング７
の膨出部５５（図１，図６）に後部ケーシング８の膨出
部５６（図１）を重ね合わせることによって形成されて
いる。このように排気ガスをエンジン２の側部に沿わせ
て流すように構成すると、排気ガスの熱をエンジン２に
伝えることができるから、水没することに起因してエン
ジン２が過冷却になるのを防ぐことができる。

【００２７】また、前記排気用弁装置５３は、排気導出
路５２の下部開口５２ａをばね付勢式弁体５３ａによっ
て開閉する構造になっており、エンジン２が停止してい
るときには弁体５３ａによって下部開口５２ａが閉じら
れ、排気ガスの圧力が高まったときにその圧力で弁体５
３ａが押し下げられて排気ガスが水中に放出されるよう
に構成されている。なお、排気ガスの放出方向は後方に
向けられている。

【００２８】上述したように構成された水中走行具１で
は、潜水者が両手でハンドル５を掴んだ状態でエンジン
２を始動させることによって航走される。このとき、フ
ロートバルブ４４の浮子４７が水面より上方に位置して
いれば、エンジン２の吸気負圧が気化器１７から空気タ
ンク４内および吸気管部材６に伝わり、大気が空気穴４
６から上部空気管４３，下部空気管４２を通って空気タ
ンク４に流入する。

【００２９】また、航走中に潜り過ぎて浮子４７が水面
下に没すると、浮子４７に作用する浮力によってフロー
トバルブ４４が上昇し、弁体４９によって空気穴４６が
閉塞される。これによって空気穴４６から水が上部空気
管４３に流入することを防ぐことができる。このときに
は、エンジン２が吸入し得る空気は空気タンク４内の空
気のみとなり、前記状態が継続されるとエンジン２はそ
の回転が次第に減少し、空気タンク４内の空気が全て消
費されたときに停止する。

【００３０】ところが、上述したようにエンジン２の回
転が下がると、航走速度が低下すると共に、潜水者に伝
わるエンジン音、プロペラ音あるいはハンドル５から伝
わる振動等が弱まるので、潜水者は深く潜り過ぎている
ことを認識してエンジン２が停止する以前に浮子４７が
浮上するように浮上動作をとる。このようにすることに
よってフロートバルブ４４が上部空気管４３に対して下
降して空気穴４６が開口され、通常航走状態に戻ること
ができる。

【００３１】なお、通常航走状態であっても、波が高か
ったりフロートバルブ４４が上昇しない程度に傾斜させ
て航走したりすると、空気穴４６から水が侵入するが、
空気タンク４内に溜まった水はエンジン運転中であれば
配水管３９および排水用一方向弁装置４０を介してタン
ク外に排出される。エンジン停止中に空気タンク４内に
侵入した水もエンジン始動と共に排出されることはいう
までもない。

【００３２】したがって、深く潜り過ぎたとしても浮子
４７に作用する浮力によってフロートバルブ４４が上部
空気管４３に対して上昇し、空気穴４６がフロートバル
ブ４４の弁体４９によって覆われて閉塞されるから、空
気タンク４内に水が入るのを確実に防ぐことができる。

【００３３】

【発明の効果】以上説明したように本発明に係る水中走
行具は、空気管の上端を閉塞させると共にその上端近傍
に側方へ向けて開口する空気穴を穿設し、この空気管
に、浮子を有する外側管体を上下移動自在に嵌合させた
ため、深く潜り過ぎたときには浮子に作用する浮力によ
って外側管体が空気管に対して上昇し、空気管の空気穴
が外側管体によって覆われて閉塞される。

【００３４】したがって、深く潜り過ぎたときに水が空
気管に入るのを確実に防ぐことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る水中走行具の側面図である。

【図２】水中走行具の本体部分の縦断面図で、同図は左
右方向中央で破断した状態を示している。

【図３】水中走行具の本体部分の平面図である。

【図４】水中走行具の本体部分の正面図である。

【図５】水中走行具の本体部分の後面図である。

【図６】図１におけるVI−VI線断面図である。

【図７】図１におけるVII−VII線断面図である。

【符号の説明】

１ 水中走行具 ２ エンジン ３ 推進装置 ４ 空気タンク ５ ハンドル ６ 空気管部材 ４２ 下部空気管 ４３ 上部空気管 ４４ フロートバルブ ４５ 盲栓 ４６ 空気穴 ４７ 浮子

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドルと、プロペラをエンジンによっ
   て駆動する推進装置と、前記エンジンに吸い込まれる空
   気通路とを備え、この空気タンクに空気吸込用空気管が
   上方へ延設された水中走行具において、前記空気管を略
   一直線状に形成してその上端を閉塞させると共に上端近
   傍に側方へ向けて開口する空気穴を穿設し、この空気管
   に、浮子を有する外側管体を上下移動自在に嵌合させた
   ことを特徴とする水中走行具。