JPH0714123Y2 - ステアリングリンケージ用タイロッド - Google Patents
ステアリングリンケージ用タイロッドInfo
- Publication number
- JPH0714123Y2 JPH0714123Y2 JP1989057455U JP5745589U JPH0714123Y2 JP H0714123 Y2 JPH0714123 Y2 JP H0714123Y2 JP 1989057455 U JP1989057455 U JP 1989057455U JP 5745589 U JP5745589 U JP 5745589U JP H0714123 Y2 JPH0714123 Y2 JP H0714123Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tie rod
- fuse
- nut
- screw
- steering linkage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、ステリアングリンケージに用いられるタイロ
ッドに関する。
ッドに関する。
［従来の技術］ 車輪より規定値を超える過大な荷重がナックルアームに
連結されているボールジョイントを介してタイロッドに
入力する場合には、タイロッドが変形するようになって
いる。すなわち、ナックルアームに連結されているボー
ルジョイントとラックバーに連結されているボールジョ
イントとの間のピッチが変化するようになっている。こ
のようなタイロッドの変形はヒューズ部によって行なわ
れ、ヒューズ部によりドライバーはステアリング系の異
常を感知することができるようにしている。
連結されているボールジョイントを介してタイロッドに
入力する場合には、タイロッドが変形するようになって
いる。すなわち、ナックルアームに連結されているボー
ルジョイントとラックバーに連結されているボールジョ
イントとの間のピッチが変化するようになっている。こ
のようなタイロッドの変形はヒューズ部によって行なわ
れ、ヒューズ部によりドライバーはステアリング系の異
常を感知することができるようにしている。
この場合、タイロッドのヒューズ部は、ソケットにねじ
込まれるねじ部に設けていた。すなわち、ねじ部の径を
他の軸部の径より小さくすることによりねじ部をヒュー
ズ部としていた（第３図、参照）。
込まれるねじ部に設けていた。すなわち、ねじ部の径を
他の軸部の径より小さくすることによりねじ部をヒュー
ズ部としていた（第３図、参照）。
［考案が解決しようとする課題］ しかしながら、このような従来のタイロッドにあって
は、タイロッドのねじ部をヒューズ部としていたため、
ねじ部の変形に伴うキレツ発生等によりサビや応力歪な
どによるねじ部のヒューズ性が劣化し、所定の荷重以下
で変形してしまうという問題点があった。
は、タイロッドのねじ部をヒューズ部としていたため、
ねじ部の変形に伴うキレツ発生等によりサビや応力歪な
どによるねじ部のヒューズ性が劣化し、所定の荷重以下
で変形してしまうという問題点があった。
本考案は、このような従来の問題点に鑑みてなされたも
のであって、タイロッドのねじ部の背後の軸部をヒュー
ズ部とするとともに、ナットをヒューズ部の略中央部ま
で延在させることにより、規定値以下の荷重で変形しな
いようにしたステアリングリンケージ用タイロッドを提
供することを目的としている。
のであって、タイロッドのねじ部の背後の軸部をヒュー
ズ部とするとともに、ナットをヒューズ部の略中央部ま
で延在させることにより、規定値以下の荷重で変形しな
いようにしたステアリングリンケージ用タイロッドを提
供することを目的としている。
［課題を解決するための手段］ 前記目的を達成するためには、本考案は、ナックルアー
ムに連結されるボールジョイントのソケット側にタイロ
ッドの一端を軸方向にナットを介してねじ込み固定し、
タイロッドの他端をラックバーに連結されるボールジョ
イントのボールスタッド軸部としたステアリングリンケ
ージ用タイロッドにおいて、前記タイロッドの前記ナッ
クルアーム側に形成したねじ部の背後に位置する軸部を
車輪から過大荷重を受けたとき変形するヒューズ部とす
るとともに、ナットをヒューズ部の略中央部まで延在さ
せるようにしたものである。
ムに連結されるボールジョイントのソケット側にタイロ
ッドの一端を軸方向にナットを介してねじ込み固定し、
タイロッドの他端をラックバーに連結されるボールジョ
イントのボールスタッド軸部としたステアリングリンケ
ージ用タイロッドにおいて、前記タイロッドの前記ナッ
クルアーム側に形成したねじ部の背後に位置する軸部を
車輪から過大荷重を受けたとき変形するヒューズ部とす
るとともに、ナットをヒューズ部の略中央部まで延在さ
せるようにしたものである。
［作用］ 本考案においては、タイロッドのねじ込みの背後に位置
する軸部の径を小さくすることにより、この軸部をヒュ
ーズ部とするとともに、ナットをヒューズ部の略中央部
まで延在させた。したがって、車輪から規定値以上の過
大な荷重が入力するとき、ヒューズ部は変形してもキレ
ツ等の発生は全くない。これによりドライバーはステア
リング系の異常を感知することができる。
する軸部の径を小さくすることにより、この軸部をヒュ
ーズ部とするとともに、ナットをヒューズ部の略中央部
まで延在させた。したがって、車輪から規定値以上の過
大な荷重が入力するとき、ヒューズ部は変形してもキレ
ツ等の発生は全くない。これによりドライバーはステア
リング系の異常を感知することができる。
ナットを長くしてねじ部をカバーするようにしたため、
過大な荷重が入力するとき、ねじ部の変形を防止するこ
とができる。
過大な荷重が入力するとき、ねじ部の変形を防止するこ
とができる。
この場合、ねじ部以外の前記場所をヒューズ部としたこ
とから、従来のようにねじ部変形に行なうねじ部のキレ
ツ、サビや応力歪などによってヒューズ性が劣化するこ
とがなく、本来耐えるべき荷重以下で変形することがな
い。その結果、タイロッドの信頼性を向上させることが
できる。
とから、従来のようにねじ部変形に行なうねじ部のキレ
ツ、サビや応力歪などによってヒューズ性が劣化するこ
とがなく、本来耐えるべき荷重以下で変形することがな
い。その結果、タイロッドの信頼性を向上させることが
できる。
［実施例］ 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本考案の第１実施例を示す図である。
まず、構成を説明すると、第１図において、１は車輪側
に位置するナックルアーム連結用のボールジョイントで
あり、このボールジョイント１はソケット２内にボール
スタッド３の球部４をベアリング５で包着した状態で組
み込んでおり、規定の作動トルクを得るようにしてい
る。
に位置するナックルアーム連結用のボールジョイントで
あり、このボールジョイント１はソケット２内にボール
スタッド３の球部４をベアリング５で包着した状態で組
み込んでおり、規定の作動トルクを得るようにしてい
る。
ソケット２にはアーム６が一体に形成されており、アー
ム６にはねじ孔6Aが形成されている。
ム６にはねじ孔6Aが形成されている。
７はラックバー連結用のボールジョイントであり、この
ボールジョイント７は、ソケット８と、球部９と球部９
を一体形成したスタッド軸部10をもつボールスタッド11
と、球部９を包着するベアリング12と、ボールスタッド
11に取り付けられ水の侵入やダストの侵入を防止するた
めのダストカバー13を有している。
ボールジョイント７は、ソケット８と、球部９と球部９
を一体形成したスタッド軸部10をもつボールスタッド11
と、球部９を包着するベアリング12と、ボールスタッド
11に取り付けられ水の侵入やダストの侵入を防止するた
めのダストカバー13を有している。
14は２つのボールジョイント1,7を連結するタイロッド
であり、タイロッド14の一端にはアーム６のねじ孔6Aに
ねじ込まれてナット15Aを介して固定されるねじ部16が
形成され、他端はボールスタッド11に一体に連結されて
いる。
であり、タイロッド14の一端にはアーム６のねじ孔6Aに
ねじ込まれてナット15Aを介して固定されるねじ部16が
形成され、他端はボールスタッド11に一体に連結されて
いる。
ここで、ねじ部16とタイロッド14の長軸部17との間の軸
部をヒューズ部18としている。ヒューズ部18の径はねじ
部16および長軸部17のそれより小さくするように形成さ
れている。又更に15Aはタイロッド14をアーム６に固定
する廻り止めナットであり、ナット15Aのソケット座面
との反対側をヒューズ部18の略中央部まで延在させてい
る。すなわち、ナット15Aは従来の肉厚部分に加えて残
余のねじ部分およびヒューズ部18の中央までの部分だけ
軸方向の寸法を長くなるようにしている。
部をヒューズ部18としている。ヒューズ部18の径はねじ
部16および長軸部17のそれより小さくするように形成さ
れている。又更に15Aはタイロッド14をアーム６に固定
する廻り止めナットであり、ナット15Aのソケット座面
との反対側をヒューズ部18の略中央部まで延在させてい
る。すなわち、ナット15Aは従来の肉厚部分に加えて残
余のねじ部分およびヒューズ部18の中央までの部分だけ
軸方向の寸法を長くなるようにしている。
このようにナットを袋ナット構造としたため、車輪から
規定値以上の過大荷重が入力したときは、ヒューズ部18
はナット15Aの端面の中央部付近で確実に変形するよう
になっている。
規定値以上の過大荷重が入力したときは、ヒューズ部18
はナット15Aの端面の中央部付近で確実に変形するよう
になっている。
次に、作用を説明する。
本実施例においては、タイロッド14のねじ部16と、タイ
ロッド14の長軸部17との間の軸部の径をねじ部16および
長軸部17のそれより小さく形成して、この軸部をヒュー
ズ部とするとともに、ナットをヒューズ部の略中央部ま
で延在させたため、車輪より規定値を超える過大荷重が
入力したときは、ヒューズ部18はナット15Aの端面中央
付近で変形する。したがって、ドライバーはヒューズ部
18の変形でステアリング系の異常を感知することができ
る。
ロッド14の長軸部17との間の軸部の径をねじ部16および
長軸部17のそれより小さく形成して、この軸部をヒュー
ズ部とするとともに、ナットをヒューズ部の略中央部ま
で延在させたため、車輪より規定値を超える過大荷重が
入力したときは、ヒューズ部18はナット15Aの端面中央
付近で変形する。したがって、ドライバーはヒューズ部
18の変形でステアリング系の異常を感知することができ
る。
この場合、ヒューズ部18はサビや応力歪などによりヒュ
ーズ性が劣化することがない。したがって、ヒューズ部
18は規定値以下の荷重で変形することがない。
ーズ性が劣化することがない。したがって、ヒューズ部
18は規定値以下の荷重で変形することがない。
次に、第２図は本考案の第２実施例を示す図である。
本考案は、タイロッドを中空にしてヒューズ部の中央部
からねじ部に芯金を入れた例である。
からねじ部に芯金を入れた例である。
第２図において、14はタイロッドであり、タイロッド14
には中空部19が形成されている。ヒューズ部18の略中央
部の中空部19からねじ部16の中空部19には焼入材などの
芯金20が挿入されている。ヒューズ部18の略半分は芯金
20が挿入されていないので、弱い部分となっている。し
たがって、車輪より規定値以上の過大な荷重が入力した
ときは、芯金20のないヒューズ部18の略中央部付近から
ヒューズ部18が確実に変形することになる。
には中空部19が形成されている。ヒューズ部18の略中央
部の中空部19からねじ部16の中空部19には焼入材などの
芯金20が挿入されている。ヒューズ部18の略半分は芯金
20が挿入されていないので、弱い部分となっている。し
たがって、車輪より規定値以上の過大な荷重が入力した
ときは、芯金20のないヒューズ部18の略中央部付近から
ヒューズ部18が確実に変形することになる。
なお、その他の構成および作用効果は前記実施例と同様
である。
である。
［考案の効果］ 以上説明してきたように、本考案によれば、タイロッド
のねじ部の背後に位置する軸部の径を小さくしてこの軸
部をヒューズ部とするとともに、ナットをヒューズ部の
略中央部まで延在させたため、ねじ部変形に伴うねじの
キレツ、サビや応力歪などによってヒューズ性が劣化す
ることがなく、規定値以下の荷重で変形することがな
い。
のねじ部の背後に位置する軸部の径を小さくしてこの軸
部をヒューズ部とするとともに、ナットをヒューズ部の
略中央部まで延在させたため、ねじ部変形に伴うねじの
キレツ、サビや応力歪などによってヒューズ性が劣化す
ることがなく、規定値以下の荷重で変形することがな
い。
ナットを長くしてねじ部をカバーするようにしたため、
過大な荷重が入力するとき、ねじ部の変形を防止するこ
とができる。
過大な荷重が入力するとき、ねじ部の変形を防止するこ
とができる。
第１図は本考案の第１実施例を示す断面図、 第２図は本考案の第２実施例を示す断面図、 第３図は本考案の従来例を示す断面図である。図中、 1,7……ボールジョイント、2,8……ソケット、3,11……
ボールスタッド、4,9……球部、5,12……ベアリング、
６……アーム、6A……ねじ孔、10……スタッド軸部、13
……ダストカバー、14……タイロッド、15,15A……ナッ
ト、16……ねじ部、17……長軸部、18……ヒューズ部、
19……中空部、20……芯金。
ボールスタッド、4,9……球部、5,12……ベアリング、
６……アーム、6A……ねじ孔、10……スタッド軸部、13
……ダストカバー、14……タイロッド、15,15A……ナッ
ト、16……ねじ部、17……長軸部、18……ヒューズ部、
19……中空部、20……芯金。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 金川 清治 静岡県浜松市御給町283番地の３ リズム 自動車部品製造株式会社内 (56)参考文献 実開 昭61−517（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−158581（ＪＰ，Ｕ)
Claims (2)
- 【請求項１】ナックルアームに連結されるボールジョイ
ントのソケット側にタイロッドの一端を軸方向にナット
を介してねじ込み固定し、タイロッドの他端をラックバ
ーに連結されるボールジョイントのボールスタッド軸部
としたステアリングリンケージ用タイロッドにおいて、
前記タイロッドの前記ナックルアーム側に形成したねじ
部の背後に位置する軸部を車輪から過大荷重を受けたと
き変形するヒューズ部とするとともに前記ナットを前記
ヒューズ部の略中央部まで延在させたことを特徴とする
ステアリングリンケージ用タイロッド。 - 【請求項２】ナックルアームに連結されるボールジョイ
ントのソケット側にタイロッドの一端を軸方向にナット
を介してねじ込み固定し、タイロッドの他端をラックバ
ーに連結されるボールジョイントのボールスタッド軸部
としたステアリングリンケージ用タイロッドにおいて、
前記タイロッドの前記ナックルアーム側に形成したねじ
部の背後に位置する軸部を車輪から過大荷重を受けたと
き変形するヒューズ部とするとともに、前記タイロッド
に中空部を形成し、前記ヒューズ部の略中央部の中空部
から前記ねじ部の中空部に芯金を挿入したことを特徴と
するステアリングリンケージ用タイロッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989057455U JPH0714123Y2 (ja) | 1989-05-18 | 1989-05-18 | ステアリングリンケージ用タイロッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989057455U JPH0714123Y2 (ja) | 1989-05-18 | 1989-05-18 | ステアリングリンケージ用タイロッド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02147378U JPH02147378U (ja) | 1990-12-14 |
| JPH0714123Y2 true JPH0714123Y2 (ja) | 1995-04-05 |
Family
ID=31582175
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989057455U Expired - Lifetime JPH0714123Y2 (ja) | 1989-05-18 | 1989-05-18 | ステアリングリンケージ用タイロッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0714123Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6386564B1 (en) * | 2000-05-22 | 2002-05-14 | American Axle & Manufacturing, Inc. | Tie rod assembly designed for automated toe set |
| KR100973943B1 (ko) * | 2005-08-26 | 2010-08-04 | 주식회사 만도 | 완충 장치를 구비한 차량용 조향장치의 타이 로드 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57158581U (ja) * | 1981-03-27 | 1982-10-05 | ||
| JPS61517U (ja) * | 1984-06-08 | 1986-01-06 | リズム自動車部品製造株式会社 | タイロツド |
-
1989
- 1989-05-18 JP JP1989057455U patent/JPH0714123Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02147378U (ja) | 1990-12-14 |
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