JPH0575064U - ステアリングリンケージ用タイロッド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ステアリングリンケージに用いられるタイロ
ッドに関し、過大な入力に対して、タイロッドの切損し
にくいねじ部以外の箇所を曲げることで、切損の発生を
防止することを目的とする。 【構成】 タイロッドの一方のボールジョイント側に形
成したねじ部以外の曲げたい箇所の硬度を相対的に低下
させるように構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ステアリングリンケージに用いられるタイロッドに関する。

【０００２】

【従来の技術】

車輪より規定値を超える過大な荷重がナックルアームに連結されているボール ジョイントを介してタイロッドに入力する場合には、ステアリングギヤを故障さ せない様にタイロッドが変形し、ステアリング系のヒューズとなっている。すな わち、ナックルアームに連結されているボールジョイントとラックバーに連結さ れているボールジョイントとの間のピッチが変化するようになっている。このよ うなタイロッドの変形はヒューズ部によって行われ、ヒューズ部によりドライバ ーはステアリング系の異常を感知することができるようにしている。

【０００３】 この場合、タイロッドのヒューズ部は、ソケットにねじ込まれるねじ部となっ ていた。すなわち、ねじ部の谷径が他の軸部の径より小さいことによりねじ部が ヒューズ部となっていた。 タイロッドは、ねじ部で座屈し、くの字に変形し、過大な荷重をねじ部で吸収 していた。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のタイロッドにあっては、タイロッドのねじ部 をヒューズ部としていたため、ねじ部の変形に伴うキレツ発生により、切損が発 生するという問題点があった。 本考案は、このような従来の問題点に鑑みてなされたものであって、過大な入 力に対して、タイロッドの切損しにくいねじ部以外の箇所を曲げることで、切損 の発生を防止するようにしたタイロッドを提供することを目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、本考案は、一方のボールジョイントのソケット側 にタイロッドの一端を軸方向にナットを介してねじ込み固定し、タイロッドの他 端を他方のボールジョイントのスタッド軸部としたステアリングリンケージ用タ イロッドにおいて、前記タイロッドの前記一方のボールジョイント側に形成した ねじ部以外の曲げたい箇所の硬度を相対的に低下させるようにしたものである。

【０００６】

【作用】

本考案においては、タイロッドの一方のボールジョイント側に形成したねじ部 以外の曲げたい箇所の硬度を相対的に低下させるようにしたため、曲げたい箇所 でタイロッドを確実に曲げることができる。 したがって、従来のように、ねじ部で曲がることに伴うキレツによりタイロッ ドが切損することを防止することができる。

【０００７】 こうして、ステアリング系に過大な荷重が入力したとき、ねじ部以外の曲げた い箇所でタイロッドが座屈し、くの字に変形し、過大な荷重を吸収することがで き、ステアリングギヤが故障することなく、走行が可能となる。

【０００８】

【実施例】

以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。 図１は本考案の一実施例を示す図である。 まず、構成を説明すると、図１において、１は車輪側に位置するナックルアー ム連結用のボールジョイントであり、このボールジョイント１はソケット２内に ボールスタッド３の球部４をベアリングシート５で包着した状態で組み込んでお り、規定の作動トルクを得るようにしている。

【０００９】 ソケット２にはアーム６が一体に形成されており、アーム６にはねじ孔６Ａが 形成されている。 ７はラックバー連結用のボールジョイントであり、このボールジョイント７は 、ソケット８と、球部９と球部９を一体形成したスタッド軸部１０をもつボール スタッド１１と、球部９を包着するベアリングシート１２と、ボールスタッド１ １に取り付けられ水の侵入やダストの侵入を防止するためのダストカバー１３を 有している。

【００１０】 １４は２つのボールジョイント１，７を連結するタイロッドであり、タイロッ ド１４の一端にはアーム６のねじ孔６Ａにねじ込まれてナット１５を介して固定 されるねじ部１６が形成され、他端はボールスタッド１１に一体に連結されてい る。 １７はねじ部１６に連続する長軸部であり、長軸部１７はねじ部１６と異なり 、座屈時の過大な入力に対して、切損しにくい箇所である。

【００１１】 この長軸部１７を曲げたい箇所として、部分焼なましなどにより、相対的に硬 度を下げるように形成している。 次に、作用を説明する。 座屈の初期において、図２の矢印で示すように、車輪側のナックルアーム１８ からボールジョイント１を介してタイロッド１４にオイラーの式で示される荷重 Ｆが入力する。 Ｆ＝π² ＥＩ／Ｌ² Ｅ：ヤング率 Ｉ：中央部の断面２次モーメント Ｌ：タイロッドピッチ 荷重Ｆは、タイロッドピッチＬと中央部Ｃの断面２次モーメントにより、支配 され、タイロッド１４は中央部Ｃで曲がり始める。

【００１２】 次に、図２のｅに示すように、軸直角方向の変位が生じることにより、次のよ うな応力σ_c ，σ_x が発生する。 σ_c ＝（Ｆ×ｅ_c ）／Ｚ_c σ_x ＝（Ｆ×ｅ_x ）／Ｚ_x Ｚ_c ：中央部の断面係数 Ｚ_x ：任意の点の断面係数 σ_c ＞σ_x のときは、そのまま中央部Ｃの変形が進展し、σ_c ＜σ_x のときは 、図のｘで示す部分に曲がりが移行する。

【００１３】 上記は、タイロッド１４の材料強度が均一な場合である。なお、Ｇはタイロッ ドピッチＬの変位を示す。 ナット１５の位置、ねじ部１６の位置は、車両のトーイン調整作業性により支 配される。 前記軸直角方向の変化ｅを小さくするために、ねじ位置をできるかぎり、ボー ルジョイント１側に近づけることは、有効な手段であるが、これには作業性から 限度がある。

【００１４】 また、断面係数Ｚについては、曲げたい部分の断面係数を下げるようにする。 具体的には、径を部分的に小さくするようにすれば良いが、この場合には、後加 工が必要でコスト高になる。 本考案においては、長軸部１７の曲げたい部分の材料強度を下げるようにした 。すなわち、硬度を下げることで、曲げたい箇所で曲がるようにした。

【００１５】 曲げたい部分の引張強度をσ_By、ねじ部１６の引張強度をσ_Bxとする。 軸直角方向の変位ｅ_y ，ｅ_x が生じることにより、次のような応力σ_y ，σ_x が発生する。 σ_y ＝（Ｆ×ｅ_y ）／Ｚ_y σ_x ＝（Ｆ×ｅ_x ）／Ｚ_x σ_By＜σ_y のとき、σ_Bx＞σ_x の関係を保つようにすれば、ねじ部１６が曲が ることがない。

【００１６】 このように、ねじ部１６以外の長軸部１７の切損しにくい箇所の材料強度を下 げるようにしたため、曲げたい箇所（長軸部７）で曲がるようにすることができ る。 その結果、タイロッド１４に切損が発生するのを防止することができる。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明してきたように、本考案によれば、座屈時の過大な荷重の入力に対し て、タイロッドの切損しにくいねじ部以外の箇所の硬度を下げて、曲げるように したため、切損の発生を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す図

【図２】作用説明図

【符号の説明】

１：ボールジョイント ２：ソケット ３：ボールスタッド ４：球部 ５：ベアリングシート ６：アーム ６Ａ：ねじ孔 ７：ボールジョイント ８：ソケット ９：球部 １０：スタッド軸部 １１：ボールスタッド １２：ベアリングシート １３：ダストカバー １４：タイロッド １５：ナット １６：ねじ部 １７：長軸部（曲げたい箇所）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】一方のボールジョイントのソケット側にタ
   イロッドの一端を軸方向にナットを介してねじ込み固定
   し、タイロッドの他端を他方のボールジョイントのスタ
   ッド軸部としたステアリングリンケージ用タイロッドに
   おいて、前記タイロッドの前記一方のボールジョイント
   側に形成したねじ部以外の曲げたい箇所の硬度を相対的
   に低下させるようにしたことを特徴とするステアリング
   リンケージ用タイロッド。