JPH071395U - ホースクランプ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ホース劣化に基づく外径寸法の減少で締付け
力が低下するのを防ぎ、水漏れ等を防ぐホースクランプ
装置を提供する。 【構成】 ホース２の外周端部に締付けバンド３を巻付
け、このバンド３を保持する保持体５に軸方向へ移動可
能に締付けボルト６を保持させ、締付けボルト６にウオ
ーム７を固定し、バンドにウオーム７に噛合う噛合孔８
を形成し、このボルト６に締付け方向に付勢するばねを
設ける。 【効果】 ホース２が経時的変化で劣化し、その外径寸
法が減少したとしても、ばね１０が締付けボルト６を締
付け方向へ移動させるため、ホース２の緩みを防ぎ、水
漏れやエアー漏れを防ぐ。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車のフレッシュエアーダクトホース等の各種ジョイントホー スを接続部に強固に締付けるホースクランプ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、このようなフレッシュエアーダクトホースやラジエターのウオーターホ ース等のホースを接続部に締付けるためのホースクランプ装置としては、ホース の外周端部に巻き付けるバンドのばね性を利用して締付けるクリップ式のものや 、バンドの両端部を締付けボルト及びナットにより締付けるボルト式のものや、 締付けボルト側のウオームをバンド側の噛合孔に噛合せるウオーム式のものが一 般に市販されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、これらのホースクランプ装置では、クランプするホースが合成樹脂 製またはゴム製のものを使用しており、ホースが、その締付け部で風化劣化する ことが多く、このホースの劣化により、その外径寸法が約１ｍｍ程度減少するこ とがある。そうすると、クランプ装置によるホースの締付け力が減少し、水漏れ やエアー漏れが生ずるといった問題がある。

【０００４】 また、これらのホースがエンジンルームで使用される場合、エンジンあるいは タイヤからの振動により、締付け機構の性能が劣化するといった難点があった。 例えば、上記振動により、クリップ式の場合にはバンド自体のばね性が劣化し、 また、ボルト式の場合にはナットが緩み、またウオーム式の場合には噛合孔の拡 大等により締付けボルトが緩み、上記ホースの劣化現象との相乗作用により、水 漏れやエアー漏れが起こる可能性が高いといった難点があった。

【０００５】 そこで、この考案の目的とするところは、ホース劣化による外径の減少や振動 等によって締付け力が低下するのを防止し、水漏れやエアー漏れを防止すること ができるホースクランプ装置を提供するところにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記目的達成のため、請求項１記載の考案に係るホースクランプ装置は、ホー スの外周端部に巻付けるための締付けバンドと、このバンドの両端部を締付弛緩 自在に締付ける締付け機構とを備えており、締付け機構は、バンドに固定された 保持体と、この保持体に軸方向へ移動自在でかつ回転自在に保持された締付けボ ルトと、この締付けボルトをその軸方向のうちバンド締付け方向に付勢するばね とを備えたことを特徴としている。

【０００７】 その実施態様としては、締付け機構は、両端部が互いに重合されたバンドの内 側一端部に保持体を固定し、この保持体に保持される締付けボルトにウオームを 形成し、バンドの外側他端部にウオームに噛合う複数の噛合孔を列状に形成し、 ばねを、ウオームの端部と保持体の端部との間に介在したものがある。

【０００８】 また、別の実施態様としては、締付け機構の保持体を、バンドの両端部に形成 された一対の保持片から構成し、締付けボルトを両保持片間に差渡して保持片の 保持孔に遊嵌し、この締付けボルトの軸部先端にナットを螺嵌し、ばねを、締付 けボルトの頭部またはナットと保持片との間に介在したものがある。

【０００９】

【作用】

上記のように、請求項１記載のホースクランプ装置によれば、ホースの端部を 接続部に接続する場合、予めホースの端部にバンドを巻き付けておき、接続時に 締付けボルトを回転してバンドを締付けておく。この締付け時には、ばねに抗し てボルトを回転させ、バンドを締付けるので、ホースが経時的変化で劣化し、そ の外径寸法が減少したとしても、ばねが締付けボルトを軸方向で締付け方向へ移 動させる。そのため、よって、ホースの外径寸法に合わせてバンドを締付けるこ とになり、ホースの緩みを防止して、ホース端部からの水漏れやエアー漏れを防 止する。

【００１０】 また、その実施態様の如く、締付けボルトに形成されたウオームを回転させれ ば、バンドの端部の複数の噛合孔が順次ウオームと噛み合うことになり、バンド が互いに締付けられる方向に移動することになる。このウオーム式のクランプ装 置においても、ばねが介在されているため、ホースの外径寸法が１ｍｍ程度減少 し、バンドの緩みが３ｍｍ程度起こっても、ばねが締付けボルトを締付け方向へ 付勢するので、ホース端部からの水漏れやエアー漏れを防止できる。

【００１１】 また、別の実施態様の如く、締付けボルトを回転させ、保持片を互いに接近さ せるようにすれば、バンドの端部がホースを締付ける方向に接近し、ホースを強 固に締付けることになる。この際、ばねが、締付けボルトの頭部またはナットと 保持片との間に介在されているので、ホースの経時的変化による外径寸法が減少 しても、ばねの付勢力により締付けボルトを締付け方向へ移動させ、ホースが緩 むのを防止する。

【００１２】

【実施例】

以下、添附図面に示した実施例について説明する。図１ないし図４は、この考 案に係るホースクランプ装置の一実施例を示すもので、図１はホースクランプ装 置の正面断面図、図２はその側面断面図、図３はウオームと噛合孔の噛合い状態 を示す拡大断面図、図４はホース締付け状態を示す斜視図である。

【００１３】 この実施例のホースクランプ装置１は、図１の如く、ホース２の外周端部に巻 付けるための締付けバンド３と、このバンド３の両端部３ａ，３ｂを締付弛緩自 在に締付ける締付け機構４とを備えている。

【００１４】 この締付け機構４は、いわゆるウオーム式のものであって、バンド３に固定さ れた保持体５と、この保持体５に軸方向へ移動自在でかつ回転自在に保持された 締付けボルト６と、この締付けボルト６に形成されたウオーム７と、このウオー ム７に噛合うように、両端部３ａ，３ｂが互いに重合されたバンド３のうち外側 一端部３ａに列状に形成された複数の噛合孔８と、バンド締付け方向に付勢する 圧縮コイルばね１０とから構成されている。

【００１５】 前記締付けバンド３は、図１の如く、ステンレス鋼により帯状に形成されると 共に両端部３ａ，３ｂが互いに重合され、また、その一端部３ａに前記複数の噛 合孔８が形成され、内側他端部３ｂに前記保持体５の脚部１１を固定するための 屈曲凹部１２が形成されている。

【００１６】 前記保持体５は、図２の如く、締付けボルト６を覆う断面逆Ｕ字形のハウジン グ１４と、このハウジング１４の下端部に一体的に折曲げ形成された脚部１１と 、前記締付けボルト６の軸部６ａの先端を貫通させる貫通孔１５を有し前記圧縮 コイルばね１０の一端が当接する座金部１６とを備えてなる。

【００１７】 前記締付けボルト６は、機械構造用炭素鋼製のものであって、図１の如く、前 記バンド３の長さ方向に配され、その頭部１７側に軸部６ａよりも大径のウオー ム７が形成され、また、軸部６ａの先端にスナップリング１８が固定されている 。前記噛合孔８は、図２及び図３の如く、ウオーム７に噛み合いながら、その回 転により移動するよう、前記バンド３に傾斜して形成されている。

【００１８】 前記圧縮コイルばね１０は、炭素工具鋼またはばね鋼製のものであって、前記 ボルト６の軸部６ａに嵌合され、その一端が前記保持体５の座金部１６の内壁に 、他端が前記ウオーム７の軸方向端部に当接されている。そして、圧縮コイルば ね１０のばね力は、バンド３の締付け状態で、３〜５ｍｍ程度締付けボルト６が 弛緩方向に移動しても所定の締付け力を得るように設定されている。

【００１９】 上記の如く構成されたホースクランプ装置を組み立てるには、まず、保持体５ の脚部１１をバンド３の他端部３ｂにかしめ等により固定し、その後、圧縮コイ ルばね１０を保持体５のハウジング１４の座金部１６側に挿入する。その後、締 付けボルト６の軸部６ａをハウジング１４に挿入し、その軸部６ａの先端をコイ ルばね１０を通して貫通孔１５から外部に突出させ、スナップリング１８を固定 する。

【００２０】 そうすると、締付けボルト６は、その頭部１７側が保持体５に拘束されていな いが、軸部６ａの先端がスナップリング１８により、保持体５から抜け出し不能 に保持されるから、バンド３の一端部３ａが締付けボルト６のウオーム７と噛合 っていなくても、締付けボルト６、圧縮コイルばね１０及びバンド３が保持体５ に保持された状態となり、完成品として出荷できる。

【００２１】 このように、完成された製品としてのホースクランプ装置１を用いて自動車等 のフレッシュエアーダクトホースや各種のジョイントホースを接続部に締付ける 場合、ホース２の端部をダクト接続部に嵌合させた状態で、図４の如く、バンド ３をホース２の外周端部に巻き付け、バンド３の一端部３ａを他端部３ｂとウオ ーム７との間に差し込む。そして、締付けボルト６を圧縮ばね１０に抗して回転 させると、ウオーム７が回転し、これに噛合う噛合孔８を有するバンド３の一端 部３ａが、図３に示す締付け方向に移動し、バンド３の内径が小さくなるので、 ホース２は弾性変形した状態で接続部に強固に締付けられる。

【００２２】 この場合、ホース２とバンド３とは、ホース２からバンド３へ加わる力と、バ ンド３からホース２へ加わる締付け力とが平衡状態を保つ。この際、締付け力に は、圧縮コイルばね１０の付勢力が寄与することになる。図１はこのとき状態を 示すもので、締付けボルト６が軸方向へ移動し、スナップリング１６が保持体５ の座金部１６から離れた状態を示す。

【００２３】 ところで、ホース２が経時的変化で劣化し、その外径寸法が減少した場合、圧 縮コイルばね１０がなければ、ホース２からバンド３に加わる力が減少し、これ と釣り合うホースへの締付け力が減少することになる。しかし、ホース２の外径 寸法が１ｍｍ程度減少した場合でも、圧縮コイルばね１０の付勢力によって、締 付けボルト１０を３ｍｍ程度以上締付け方向へ移動させるので、ホース２への締 付け力はほとんど変化しないことになる。従って、圧縮コイルばね１０の付勢力 によりホース２の緩みを防止するので、ホース２が劣化してその外径が減少して も、ホース２の端部からの水漏れやエアー漏れを防止することができる。

【００２４】 また、このホース２がエンジンルームで使用され、エンジンあるいはタイヤか らの振動等により、締付けボルト６に外力が加わった場合でも、上記と同様に、 圧縮コイルばね１０の付勢力により、ホース２への締付け力を補充する機能があ るため、ホース２への締付け力がほとんど変わらず、ホース２の端部からの水漏 れやエアー漏れを防止することができる。

【００２５】 因みに、本出願人が実験した結果、この考案に係るクランプ装置１を用いてホ ース２を１５kgfcm の締付けトルクで締付けていた場合に、ホース２の外径が１ mm程度まで減少しても、ホース２の内圧が２kgf/mm² までは、ホース２の端部か らの水漏れやエアー漏れを防止することができた。

【００２６】 次に、この考案の別の実施例について説明する。図５はこの別の実施例のホー スクランプ装置の正面断面図、図６はその側面図である。この別の実施例に係る ホースクランプ装置１は、いわゆるボルト式のものであって、図５の如く、締付 け機構４の保持体５が、バンド３の両端部３ａ，３ｂに一体形成された一対の保 持片５ａ，５ｂから構成され、締付けボルト６が両保持片５ａ，５ｂ間に差渡さ れて保持片５ａ，５ｂの保持孔２０に遊嵌され、この締付けボルト６の軸部６ａ の先端にナット２１が螺嵌され、締付けボルト６の頭部１７と保持片５ａとの間 に逆Ｖ字形の板ばね２３が介在されている。

【００２７】 前記バンド３は、その両端部に孔２４が夫々形成され、他端部３ｂ側の孔２４ から切起こされた切起こし片２５が折曲げ形成されて一端部３ａ側に差し渡され ている。また、一対の保持片５ａ，５ｂのうち他端部側の保持片５ｂの上端には 前記ナット２１の回り止め片２７が折曲形成されている。

【００２８】 また、前記板ばね２３の両端部には締付けボルト６の軸部６ａを貫通させる貫 通孔２８が形成されている。この板ばね２３の両端間の距離は、板ばね２３の自 由状態で５ｍｍ程（それ以上であってもよい）離れており、締付けるホース２の 劣化による１ｍｍ程度の外径寸法の減少にも所定の締付け力を得ることができる ように設定されている。

【００２９】 上記構成のボルト式のホースクランプ装置１においては、締付けボルト６を板 ばね２３に抗して回転させ、保持片５ａ，５ｂを互いに接近させるようにすれば 、バンド３の端部３ａ，３ｂがホース２を締付ける方向に接近し、ホース２を強 固に締付けることになる。この際、板ばね２３が、締付けボルト６の頭部１７と 保持片５ａとの間に介在されているので、ホース２の経時的変化による外径寸法 の減少や振動衝撃等が起こっても、板ばね２３の付勢力により、ボルト６をその 軸方向で締付方向へ移動させるので、ホース２への締付け力が減少するのを防止 できる。

【００３０】 ところで、この板ばね２３の代わりに、ボルト６の回り止めとしてばね座金を 使用することも考えられるが、ホース２の外径寸法が１ｍｍ程度減少した場合に 、円周率πを考慮して３．１４ｍｍ程度、バンド３が緩むため、バンド３によっ て所定の締付け力を得るには、バンド３を３．１４ｍｍ締付け方向に移動させな ければならない。従って、上記のばね座金ではこれに対応できず、これに対して 、この実施例の板ばね２３を使用すれば、３．１４ｍｍ程度の緩みにも対応する ことができた。

【００３１】 図７はエアーダクトジョイントホースを接続部に接続した状態でホースの長さ 方向で引張力を加えた場合の引張試験結果を示す図で、この考案に係る板ばねを 備えたクランプ装置Ａ、クリップ式のクランプ装置Ｂ、バンドなしＣの場合の夫 々についての引張力を実験したものである。図中の降伏点はホースが接続部から 外れたときの引張力を示す。この実験の結果、バンドなしＣの場合には８．７５ ｋｇｆｃｍ、クリップ式Ｂでは２２．５ｋｇｆｃｍであった。これに比べて、板 ばね式Ａの場合は６６．２５ｋｇｆｃｍと大幅に引張力が大きくなり、その締付 け力が大きくなった。即ち、板ばね式のものの締付け力が大であることを示す。 また、ホース２の外径が１ｍｍ程度減少した場合であっても、上記実施例と同様 に、ホース２の内圧が２kgf/mm² までは、ホース２の端部からの水漏れやエアー 漏れを防止することができた。

【００３２】 なお、この考案は上記実施例に限定されるものではなく、この考案の範囲内で 多くの修正・変更を加えることができるのは勿論である。例えば、上記の一実施 例ではばねとして圧縮コイルばねを使用したが、これに代わり、別の実施例のご とく板ばねを使用しても良いし、複数の皿ばねをボルトの軸方向に配列した構成 であってもよい。また、逆に、別の実施例のおいても板ばねに限らず、圧縮コイ ルばねや複数枚の皿ばねを使用した構成であってもよい。更に、別の実施例では 、板ばねを締付けボルトの頭部と保持片との間に介在したが、ナットと保持片と の間に介在した構成であってもよい。

【００３３】

【考案の効果】

以上詳述したところから明らかな通り、請求項１の考案に係るホースクランプ 装置によれば、締付けボルトをその軸方向で締付け方向へ付勢するばねを設けた から、ホースが経時的変化で劣化し、その外径寸法が減少したとしても、ばねが 締付けボルトを締付け方向へ移動させるため、ホースの緩みが防止でき、ホース 端部からの水漏れやエアー漏れを防止することができる。

【００３４】 しかも、その水漏れ等の防止効果は、請求項２に係るウオーム式及び請求項３ に係るボルト式のホースクランプ装置を問わず期待できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案に係るホースクランプ装置の一実施例
を示す正面断面図

【図２】その側面断面図

【図３】締付け機構のウオームと噛合孔の噛合い状態を
示す拡大断面図

【図４】ホース締付け状態を示す斜視図

【図５】この考案の別の実施例を示すホースクランプ装
置の正面断面図

【図６】その側面図

【図７】ホースの引張試験結果を示す図

【符号の説明】

１ ホースクランプ装置 ２ ホース ３ 締付けバンド ３ａ，３ｂ 端部 ４ 締付け手段 ５ 保持体 ５ａ，５ｂ 保持片 ６ 締付けボルト ６ａ 軸部 ７ ウオーム ８ 噛合孔 １０ 圧縮コイルばね １７ 頭部 ２１ ナット ２３ 板ばね

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ホースの外周端部に巻付けるための締付
   けバンドと、このバンドの両端部を締付弛緩自在に締付
   ける締付け機構とを備えたホースクランプ装置におい
   て、前記締付け機構は、締付けバンドに固定された保持
   体と、この保持体に軸方向へ移動自在でかつ回転自在に
   保持された締付けボルトと、この締付けボルトを前記軸
   方向のうちバンド締付け方向に付勢するばねとを備えた
   ことを特徴とするホースクランプ装置。
2. 【請求項２】 前記締付け機構は、両端部が互いに重合
   されたバンドの一端部に前記保持体が固定され、この保
   持体に保持される締付けボルトにウオームが形成され、
   前記締付けバンドの他端部にウオームに噛合う複数の噛
   合孔が列状に形成され、前記ばねが、ウオームの端部と
   保持体の端部との間に介在されたことを特徴とする請求
   項１記載のホースクランプ装置。
3. 【請求項３】 前記締付け機構の保持体が、締付けバン
   ドの両端部に形成された一対の保持片から構成され、前
   記締付けボルトが両保持片間に差渡されて保持片の保持
   孔に遊嵌され、この締付けボルトの軸部先端にナットが
   螺嵌され、前記ばねは、締付けボルトの頭部またはナッ
   トと保持片との間に介在されたことを特徴とする請求項
   １記載のホースクランプ装置。