JPH07132854A - 車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 重量及びコストを増大させることなく、車室
内の気圧の変化を無くすことが出来る車体構造を提供す
る。 【構成】 ルーフ部１ａ及びセンターピラー３上部が接
続された上側隅角部Ｃに配設され、上側車体強度部材と
しての前側ルーフボウ１３ａ及びセンターピラー３を連
結する上部ブレース７と、フロア部１ｂ及びセンターピ
ラー３下部が接続された下側隅角部Ｄに配設され、セン
ターピラー３及び下側車体強度部材としてのフロアサイ
ドメンバエクステンション１６とを連結する下部ブレー
ス８とを有している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車体骨格の低周波振
動による変形をモードによりコントロールすることによ
り、車室内の容積変化を抑制する事が出来る車体構造に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のものとしては、例えば、
図６乃至図８に示すようなものが知られている。このよ
うなものでは、単に接合部分の剛性を向上させるため、
車両１の略中央部のルーフパネル２及びセンターピラー
３が隣接する上側隅角部Ａで、図７に示すようにこのセ
ンターピラー３の上端部３ａとサイドルーフレール４と
の断面を連結させて略一体の剛体構造となるようにして
いる。

【０００３】また、略中央部のフロアパネル５及びセン
ターピラー３が隣接する下側隅角部Ｂで、図８に示すよ
うにこのセンターピラー３の下端部３ａと、フロアパネ
ル５とを連結する補強部材６が知られている。この補強
部材６も、車両１側方からの衝突に対しての剛性を向上
させる目的で配設されている。

【０００４】なお、この種のものとしては、山海堂出版
自動車工学全書１３「乗用車の車体」第６５頁等に記載
されているようなものが知られている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このような従
来の車体構造では、低周波振動等によって前記ルーフパ
ネル２，フロアパネル５又は前記センターピラー３を含
む側面部が撓み、略密閉された車室内の気圧が変化する
ことが知られている。この気圧変化により、車室内の乗
員の耳に不快な圧迫感が生じる虞があった。

【０００６】この圧迫感を解消するため、従来の車体構
造では、上下隅角部ＡＢの接合補強構造を更に強化し
て、前記ルーフパネル２，フロアパネル５又は前記セン
ターピラー３を含む側面部が撓まない程度まで、剛性を
向上させる方法が考えられるが、この様な方法では、上
下隅角部ＡＢの接合補強構造が大型化して、コストが高
くなると共に重量を増加させてしまうという問題があっ
た。

【０００７】そこで、この発明は、重量及びコストを増
大させることなく、車室内の気圧の変化を無くすことが
出来る車体構造を提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この発明は、かかる課題
に着目してなされたもので、ルーフパネルが車幅方向に
沿う上側車体強度部材で支持されたルーフ部と、フロア
パネルが車両前後方向に沿う下側車体強度部材で支持さ
れたフロア部と、前記ルーフ部及びフロア部を接続する
センターピラーとで構成された車体構造において、前記
ルーフ部及びセンターピラー上部が接続された上側隅角
部に配設され、前記上側車体強度部材及び該センターピ
ラーを連結する上部ブレースと、前記フロア部及びセン
ターピラー下部が接続された下側隅角部に配設され、該
センターピラー及び前記下側車体強度部材を連結する下
部ブレースとを有してなる車体構造を特徴としている。

【０００９】

【作 用】かかる手段によれば、センターピラー又は上
下側車体強度部材が凹状に変形すると、上下部ブレース
を介して、この入力が上下側車体強度部材又はセンター
ピラーに伝達されて凸状に撓みルーフパネル及びフロア
パネル又は、センターピラーに支持されるドアパネル等
が凸状に変形する。

【００１０】また、センターピラー又は上下側車体強度
部材が凸状に変形すると、上下部ブレースを介して、こ
の入力が上下側車体強度部材又はセンターピラーに伝達
されて凹状に撓みルーフパネル及びフロアパネル又はセ
ンターピラーに支持されるドアパネル等が凸状に変形す
る。

【００１１】このため、センターピラーに隣接するドア
パネル等が低周波振動等により凹凸状に変形しても、ル
ーフパネル及びフロアパネルが反対に凸凹状に変形して
車室内の容積は相殺され略一定となるので、気圧の変化
は無くなり、乗員の耳へかかる不快な圧迫感がない。

【００１２】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。

【００１３】図１乃至図５は、この発明の一実施例を示
すものである。なお、従来と同一乃至均等な部分につい
ては同一符号を付して説明する。

【００１４】まず構成を説明すると、車両１は、図２に
示すように主にルーフ部１ａと、側面部１０と、フロア
部１ｂとが隣接して、断面箱型を呈するように配設され
て、略中央の車室部分を構成している。

【００１５】このうち、ルーフ部１ａは、主にルーフパ
ネル２と、このルーフパネル２を下方から支持する上側
車体強度部材としての前側ルーフボウ１３ａと、後側ル
ーフボウ１３ｂと、ルーフリヤレール１３ｃとを有して
いる。また、このルーフパネル２上には、前記前側ルー
フボウ１３ａ、後側ルーフボウ１３ｂ、及びルーフリヤ
レール１３ｃと連結するルーフラックレール１５，１５
が、前後方向に沿って左右一対配設されている。

【００１６】また、前記側面部１０は、主に前後ドアパ
ネル１１，１２と、このドアパネルを１１，１２を支持
するセンターピラー３とを有している。このセンターピ
ラー３は、センターピラーインナ３ｃとセンターピラー
アウタ３ｄとから主に構成されている。

【００１７】更に、前記フロア部１ｂは、主にフロアパ
ネル５と、このフロアパネル５を下側から支持する下側
車体強度部材としてのフロアサイドメンバエクステンシ
ョン１６とを有している。

【００１８】そして、図１に示すようにこの車両１のル
ーフ部１ａ及びセンターピラー上部３ａがサイドルーフ
レールインナ１４ｂを介して接続された上側隅角部Ｃに
は、上部ブレース７が配設されると共に、フロア部１ｂ
及びセンターピラー下部３ｂが接続された下側隅角部Ｄ
には、下部ブレース８が各々車両１の左右に一対づつ配
設されている。

【００１９】この上部ブレース７は、図３に示すように
前記センターピラーインナ３ｃに一端部７ａを接合する
と共に、前記前側ルーフボウ１３ａに他端部７ｂを接合
して、この前側ルーフボウ１３ａ及びセンターピラー３
を連結している。

【００２０】この上部ブレース７の他端部７ｂ近傍に
は、ボルト孔を有するナット配設用凹部７ｃが形成され
ていて、前記ルーフラックレール１５から下方に突設さ
れるボルト１５ａが、このボルト孔に挿通されて、この
上部ブレース４がナット１５ｂによって共締めされてい
る。

【００２１】前記センタピラー３のうち、センターピラ
ーアウタ３ｄの上端部は、図１に示すように、ルーフボ
ウ１３の側端部１３ｄと連続して略一体に接合すると共
に、前記ルーフパネル２の側縁部２ａを接合している。

【００２２】また、前記センターピラーインナ３ｃの上
端部３ａのサイドルーフレールインナ１４ｂを介して前
記前側ルーフボウ１３ａの側端部１３ｄと接合した部分
は、前記センターピラーアウタ３ｄ又は図３に示すサイ
ドルーフレールアウタ１４ａと共に、サイドルーフレー
ル１７閉断面を構成している。

【００２３】前記下側隅角部Ｄのセンターピラーインナ
３ｃの下端部３ｂは、前記センターピラーアウタ３ｄの
下端部に形成された膨出部３ｅと、シルアッパパネル３
ｆと接合して、サイドシル１８閉断面を構成している。
また、このセンターピラーインナ下端部３ｂ近傍には、
車両前後方向に沿って、前記フロアサイドメンバエクス
テンション１６が配設されている。このフロアサイドメ
ンバエクステンション１６は、前記フロアパネル５下面
側に車両前後方向に沿って略全面に配設されている。

【００２４】そして、前記下部ブレース８の一端部８ａ
は、前記シルアッパパネル３ｆの接合されている部分の
センターピラーインナ下端部３ｂに接合されると共に、
他端部８ｂを前記フロアサイドメンバエクステンション
１６が接合されている部分のフロアパネル５に接合する
ことにより、センターピラー３及び前記フロアサイドメ
ンバエクステンション１６を連結し前記側面部１０又
は、ルーフパネル２及びフロアパネル５が凹状に変形し
た場合に、他方の面部を凸状に変形させるように入力を
伝達する構成としている。

【００２５】次に、この実施例の作用について説明す
る。このように構成されたこの実施例の車体構造によれ
ば、低周波振動等により側面部１０又は、上下面部とし
てのルーフパネル２及びフロアパネル５が凹状に変形す
ると、センターピラー３，３又は、前側ルーフボウ１３
ａ及びフロアサイドメンバエクステンション１６配設部
分を撓ませた入力が上下部ブレース７，８を介して伝達
されて他方の前側ルーフボウ１３ａ及びフロアサイドメ
ンバエクステンション１６配設部分又はセンターピラー
３，３を凸状に撓ませる。このため、ルーフパネル２及
びフロアパネル５又は、側面部１０，１０が凸状に変形
する。

【００２６】例えば、図５を用いて説明すると、側面部
１０，１０が二点鎖線で示すように凹状に変形すると、
ルーフパネル２及びフロアパネル５が凸状に外側に膨出
する。逆に、側面部１０，１０が一点鎖線で示すように
凸状に変形すると、ルーフパネル２及びフロアパネル５
が凹状に内側に変形する。

【００２７】このため、車室内の容積は、相殺されて略
一定となるので、気圧の変化は無くなり、乗員の耳へか
かる不快な圧迫感がない。

【００２８】また、この実施例では、前側ルーフボウ１
３が、ルーフラックレール１５，１５を介して後側ルー
フボウ１３ｂ及びルーフリヤレール１３ｃと連結してい
るので、更に、車両後方方向を含むルーフパネル２全体
に入力が伝達されて、凹凸状にルーフパネル２を効果的
に変形させる。

【００２９】しかも、従来の構造に比して、前側ルーフ
ボウ１３及びフロアサイドメンバエクステンション１６
とセンターピラー３，３とを上下部ブレース７，８で連
結するだけでよいので、高い剛性を必要としない。この
ため、接合剛性確保のため、補強部分を大型化する必要
もなく、コスト及び重量を押えることが出来る。

【００３０】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明によ
れば、低周波振動等によりセンターピラーが凹凸状に変
形すると、上下部ブレースを介して、この入力が上下側
車体強度部材に伝達されて反対に凸凹状に撓み、この上
下側車体強度部材に支持されるルーフパネル及びフロア
パネルが凸凹状に変形する。

【００３１】このため、車室内の容積は、相殺されて略
一定となるので、気圧の変化は無くなり、乗員の耳へか
かる不快な圧迫感がない。

【００３２】しかも、従来の構造に比して、上下側車体
強度部材及びセンターピラーを上下部ブレースで連結す
るだけでよいので、高い剛性を必要としない。このた
め、接合剛性確保のため、補強部分を大型化する必要も
なく、コスト及び重量を押えることが出来る、という実
用上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例の車体構造を示し、図２の
Ｅ−Ｅ線に沿った位置の断面図である。

【図２】同一実施例の車体構造を示し、車両の斜視図で
ある。

【図３】同一実施例の車体構造を示し、上部ブレースの
斜視図である。

【図４】同一実施例の車体構造を示し、図２のＦ−Ｆ線
に沿った位置の断面図である。

【図５】同一実施例の車体構造を示し、車体の変形の様
子を説明する車幅方向の断面図である。

【図６】従来例の車体構造を模式的に示す車幅方向の断
面図である。

【図７】従来例の車体構造を示し、図６のＡ部分を拡大
した斜視図である。

【図８】従来例の車体構造を示し、図６のＢ部分を拡大
した斜視図である。

【符号の説明】

1a ルーフ部 1b フロア部 2 ルーフパネル 3 センターピラー 5 フロアパネル 7 上部ブレース 8 下部ブレース 13a 前側ルーフボウ（上側車体強度部材） 16 フロアサイドメンバエクステンション（下
側車体強度部材）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ルーフパネルが車幅方向に沿う上側車体
   強度部材で支持されたルーフ部と、フロアパネルが車両
   前後方向に沿う下側車体強度部材で支持されたフロア部
   と、前記ルーフ部及びフロア部を接続するセンターピラ
   ーとで構成された車体構造において、 前記ルーフ部及びセンターピラー上部が接続された上側
   隅角部に配設され、前記上側車体強度部材及び該センタ
   ーピラーを連結する上部ブレースと、 前記フロア部及びセンターピラー下部が接続された下側
   隅角部に配設され、該センターピラー及び前記下側車体
   強度部材を連結する下部ブレースとを有してなることを
   特徴とする車体構造。