JPH07127535A - 内燃機関のアイドル回転速度制御装置 - Google Patents
内燃機関のアイドル回転速度制御装置Info
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- JPH07127535A JPH07127535A JP5273790A JP27379093A JPH07127535A JP H07127535 A JPH07127535 A JP H07127535A JP 5273790 A JP5273790 A JP 5273790A JP 27379093 A JP27379093 A JP 27379093A JP H07127535 A JPH07127535 A JP H07127535A
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- Japan
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- valve
- surge tank
- piping member
- speed control
- internal combustion
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 スロットル弁上流の空気通路から分岐されて
同スロットル弁上流の空気をサージタンクに導くバイパ
ス通路を有し、該バイパス通路の開閉に基づいて内燃機
関のアイドル回転速度を制御する装置にあって、このバ
イパス通路を開閉するための弁が複数設けられる場合で
あっても、その配管に起因する内燃機関の配設空間の増
大やコストアップ等を抑制する。 【構成】 一方端部が開口されてスロットル弁上流の空
気通路に連通され、他方端部が閉口された配管部材を、
サージタンクの壁面に沿って同サージタンクと一体形成
する。そして、これら一体形成した配管部材とサージタ
ンクとの境界壁面にバイパス通路として１乃至複数の孔
を設ける。該設けた１乃至複数の孔には、これを開閉す
るための１乃至複数の弁を設ける。これら弁としては、
ＩＳＣ弁やＶＳ弁、エアバルブなどがある。
同スロットル弁上流の空気をサージタンクに導くバイパ
ス通路を有し、該バイパス通路の開閉に基づいて内燃機
関のアイドル回転速度を制御する装置にあって、このバ
イパス通路を開閉するための弁が複数設けられる場合で
あっても、その配管に起因する内燃機関の配設空間の増
大やコストアップ等を抑制する。 【構成】 一方端部が開口されてスロットル弁上流の空
気通路に連通され、他方端部が閉口された配管部材を、
サージタンクの壁面に沿って同サージタンクと一体形成
する。そして、これら一体形成した配管部材とサージタ
ンクとの境界壁面にバイパス通路として１乃至複数の孔
を設ける。該設けた１乃至複数の孔には、これを開閉す
るための１乃至複数の弁を設ける。これら弁としては、
ＩＳＣ弁やＶＳ弁、エアバルブなどがある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関のアイドル
回転速度制御装置に関し、特にスロットル弁上流の空気
通路から分岐されて同スロットル弁上流の空気をサージ
タンクに導くバイパス通路構造の改良に関する。
回転速度制御装置に関し、特にスロットル弁上流の空気
通路から分岐されて同スロットル弁上流の空気をサージ
タンクに導くバイパス通路構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】このような内燃機関のアイドル回転速度
制御装置が、スロットル弁上流の空気通路から分岐され
て同スロットル弁上流の空気をサージタンクに導くバイ
パス通路を有し、該バイパス通路の開閉に基づいて内燃
機関のアイドル回転速度を制御するようになることはよ
く知られている。
制御装置が、スロットル弁上流の空気通路から分岐され
て同スロットル弁上流の空気をサージタンクに導くバイ
パス通路を有し、該バイパス通路の開閉に基づいて内燃
機関のアイドル回転速度を制御するようになることはよ
く知られている。
【０００３】ところで、上記バイパス通路は通常、スロ
ットルボディーやサージタンクとは別体のものとして形
成される。このため、同通路を形成するための配管によ
って内燃機関自体の配設空間が増大するなど、構造上の
問題が表面化するとともに、部品点数の増加によるコス
トアップ等も避け得ないものとなっていた。
ットルボディーやサージタンクとは別体のものとして形
成される。このため、同通路を形成するための配管によ
って内燃機関自体の配設空間が増大するなど、構造上の
問題が表面化するとともに、部品点数の増加によるコス
トアップ等も避け得ないものとなっていた。
【０００４】そこで従来は、例えば実開昭５７−５４６
３６号公報に記載の装置に見られるように、上記バイパ
ス通路を開閉制御するための弁であるＩＳＣ（アイドル
・スピード・コントロール）弁をサージタンクに直接取
り付けることによって、上記配管の数を削減するように
している。
３６号公報に記載の装置に見られるように、上記バイパ
ス通路を開閉制御するための弁であるＩＳＣ（アイドル
・スピード・コントロール）弁をサージタンクに直接取
り付けることによって、上記配管の数を削減するように
している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】このように、ＩＳＣ弁
を直接サージタンクに取り付けるようにすれば、それら
ＩＳＣ弁とサージタンクとの間の配管は不要となり、配
管の数も確かに削減されはする。
を直接サージタンクに取り付けるようにすれば、それら
ＩＳＣ弁とサージタンクとの間の配管は不要となり、配
管の数も確かに削減されはする。
【０００６】しかしその場合であれ、ＩＳＣ弁の上流側
の配管、すなわちスロットル弁上流の空気を該ＩＳＣ弁
に導くための配管は相変わらずスロットルボディーやサ
ージタンクとは別体のものとして配設されるようになっ
ている。
の配管、すなわちスロットル弁上流の空気を該ＩＳＣ弁
に導くための配管は相変わらずスロットルボディーやサ
ージタンクとは別体のものとして配設されるようになっ
ている。
【０００７】このため、上記公報に記載の装置に見られ
るバイパス通路構造によっても、先の問題に対してこれ
を本質的に解消することはできない。またアイドル回転
速度制御装置として、上記ＩＳＣ弁のみならず、ファー
ストアイドル回転調整用のバイパス弁であるエアバルブ
や、エアコン等の負荷による回転低下を防止するための
バイパス弁であるＶＳ（バキューム・スイッチング）弁
などが併用される場合には、こうした問題も更に深刻と
なる。すなわち、上記従来のアイドル回転速度制御装置
に採用されているバイパス通路構造によれば、それら各
弁とサージタンクとの間では配管が不要になるとはい
え、それら各弁の上流側では、それら弁の数だけ各別に
配管が必要とされるようになる。このため、上述した内
燃機関の配設空間の増大、或いは部品点数の増加による
コストアップ等の問題もより一層助長されることとな
る。
るバイパス通路構造によっても、先の問題に対してこれ
を本質的に解消することはできない。またアイドル回転
速度制御装置として、上記ＩＳＣ弁のみならず、ファー
ストアイドル回転調整用のバイパス弁であるエアバルブ
や、エアコン等の負荷による回転低下を防止するための
バイパス弁であるＶＳ（バキューム・スイッチング）弁
などが併用される場合には、こうした問題も更に深刻と
なる。すなわち、上記従来のアイドル回転速度制御装置
に採用されているバイパス通路構造によれば、それら各
弁とサージタンクとの間では配管が不要になるとはい
え、それら各弁の上流側では、それら弁の数だけ各別に
配管が必要とされるようになる。このため、上述した内
燃機関の配設空間の増大、或いは部品点数の増加による
コストアップ等の問題もより一層助長されることとな
る。
【０００８】この発明は、こうした実情に鑑みてなされ
たものであり、アイドル回転速度制御用の弁が複数設け
られる場合であっても、その配管に起因する内燃機関の
配設空間の増大やコストアップ等を良好に抑制すること
のできる内燃機関のアイドル回転速度制御装置を提供す
ることを目的とする。
たものであり、アイドル回転速度制御用の弁が複数設け
られる場合であっても、その配管に起因する内燃機関の
配設空間の増大やコストアップ等を良好に抑制すること
のできる内燃機関のアイドル回転速度制御装置を提供す
ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】こうした目的を達成する
ため、この発明では、スロットル弁上流の空気通路から
分岐されて同スロットル弁上流の空気をサージタンクに
導くバイパス通路を有し、該バイパス通路の開閉に基づ
いて内燃機関のアイドル回転速度を制御する装置におい
て、前記サージタンクの壁面に沿って同サージタンクと
一体形成され、一方端部が開口されて前記スロットル弁
上流の空気通路に連通され、他方端部が閉口された配管
手段と、前記配管手段と前記サージタンクとの境界壁面
に前記バイパス通路として設けられた１乃至複数の孔
と、前記１乃至複数の孔を開閉する１乃至複数の弁手段
と、をそれぞれ具える構成とする。
ため、この発明では、スロットル弁上流の空気通路から
分岐されて同スロットル弁上流の空気をサージタンクに
導くバイパス通路を有し、該バイパス通路の開閉に基づ
いて内燃機関のアイドル回転速度を制御する装置におい
て、前記サージタンクの壁面に沿って同サージタンクと
一体形成され、一方端部が開口されて前記スロットル弁
上流の空気通路に連通され、他方端部が閉口された配管
手段と、前記配管手段と前記サージタンクとの境界壁面
に前記バイパス通路として設けられた１乃至複数の孔
と、前記１乃至複数の孔を開閉する１乃至複数の弁手段
と、をそれぞれ具える構成とする。
【００１０】
【作用】該アイドル回転速度制御装置の上記バイパス通
路構造によれば、サージタンクの壁面に沿って同サージ
タンクと一体形成された配管手段とこのサージタンクと
の境界壁面に孔を設けるだけでバイパス通路が形成され
るようになる。
路構造によれば、サージタンクの壁面に沿って同サージ
タンクと一体形成された配管手段とこのサージタンクと
の境界壁面に孔を設けるだけでバイパス通路が形成され
るようになる。
【００１１】このため、アイドル回転速度制御用の弁が
たとえ複数設けられる場合であっても、上記境界壁面の
配管手段長手方向に沿って、それら弁手段の各々に対応
した孔を複数設ければよく、これら弁手段、及びそれに
対応したバイパス通路が複数必要とされる場合であって
も、それに伴って同アイドル回転速度制御装置としての
装置規模が増大するようなことはなくなる。
たとえ複数設けられる場合であっても、上記境界壁面の
配管手段長手方向に沿って、それら弁手段の各々に対応
した孔を複数設ければよく、これら弁手段、及びそれに
対応したバイパス通路が複数必要とされる場合であって
も、それに伴って同アイドル回転速度制御装置としての
装置規模が増大するようなことはなくなる。
【００１２】また、上記配管手段自体、サージタンクの
壁面に沿って同サージタンクと一体形成されることか
ら、該配管手段に起因して内燃機関の配設空間が増大す
るようなこともなくなる。しかも、配管手段そのもの
は、上記形成されるバイパス通路の数とは無関係に、常
に１つの部品（ただしサージタンクと一体としての部
品）でしかない。このため、上記弁手段の増設は別とし
て、配管にかかる部品点数が増加することはなく、コス
トアップ等を招くこともない。むしろ、部品点数は削減
され、また組み付け工数も低減されるため、コストダウ
ンを図ることができるようになる。
壁面に沿って同サージタンクと一体形成されることか
ら、該配管手段に起因して内燃機関の配設空間が増大す
るようなこともなくなる。しかも、配管手段そのもの
は、上記形成されるバイパス通路の数とは無関係に、常
に１つの部品（ただしサージタンクと一体としての部
品）でしかない。このため、上記弁手段の増設は別とし
て、配管にかかる部品点数が増加することはなく、コス
トアップ等を招くこともない。むしろ、部品点数は削減
され、また組み付け工数も低減されるため、コストダウ
ンを図ることができるようになる。
【００１３】なお、この配管手段として、 ・前記１乃至複数の弁手段の近傍を、前記サージタンク
との境界壁面に沿って一方端から他方端へと前記内燃機
関の冷却水が循環する冷却水通路を具える。ものを採用
すれば、当該内燃機関の暖機後、同冷却水通路を温水が
流れるようになり、弁手段が、氷結（アイシング）によ
って動作不能となるようなこともなくなる。
との境界壁面に沿って一方端から他方端へと前記内燃機
関の冷却水が循環する冷却水通路を具える。ものを採用
すれば、当該内燃機関の暖機後、同冷却水通路を温水が
流れるようになり、弁手段が、氷結（アイシング）によ
って動作不能となるようなこともなくなる。
【００１４】
【実施例】図１に、この発明にかかる内燃機関のアイド
ル回転速度制御装置についてその一実施例構造を示す。
ル回転速度制御装置についてその一実施例構造を示す。
【００１５】この実施例の装置では、その対象とする内
燃機関として４気筒エンジンを想定している。さて、同
図１に示す実施例の装置において、サージタンク１は、
そのフランジ部１１がボルト１２によってエンジンのシ
リンダヘッド２に固定される。
燃機関として４気筒エンジンを想定している。さて、同
図１に示す実施例の装置において、サージタンク１は、
そのフランジ部１１がボルト１２によってエンジンのシ
リンダヘッド２に固定される。
【００１６】サージタンク１は、内部に、吸気脈動を防
止する沈静槽としての空気室１３を有している。該空気
室１３は、その一方端面が図示の如く開口されていると
ともに、こうしてエンジンのシリンダヘッド２に取り付
けられることによって、その下方面が、吸気管（インテ
ークマニホールド）１４ａ、１４ｂ、１４ｃ及び１４ｄ
を介して、同シリンダヘッド２内の各気筒に連通され
る。
止する沈静槽としての空気室１３を有している。該空気
室１３は、その一方端面が図示の如く開口されていると
ともに、こうしてエンジンのシリンダヘッド２に取り付
けられることによって、その下方面が、吸気管（インテ
ークマニホールド）１４ａ、１４ｂ、１４ｃ及び１４ｄ
を介して、同シリンダヘッド２内の各気筒に連通され
る。
【００１７】また、同実施例の装置において、スロット
ルボディー３は、そのフランジ部３１がボルト３２によ
ってサージタンク１における上記空気室１３の開口面に
固定される。これにより、図示しない大気側吸気管から
該スロットルボディー３に吸入された空気は、サージタ
ンク１の上記空気室１３によってその脈動が沈静された
後、吸気管１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、及び１４ｄを介し
て、シリンダヘッド２内のそれぞれの気筒に供給される
ようになる。
ルボディー３は、そのフランジ部３１がボルト３２によ
ってサージタンク１における上記空気室１３の開口面に
固定される。これにより、図示しない大気側吸気管から
該スロットルボディー３に吸入された空気は、サージタ
ンク１の上記空気室１３によってその脈動が沈静された
後、吸気管１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、及び１４ｄを介し
て、シリンダヘッド２内のそれぞれの気筒に供給される
ようになる。
【００１８】一方、サージタンク１には、その側壁面の
一方に沿って、配管部材１５が一体形成されている。配
管部材１５は、その一方端部が開口されて上記スロット
ルボディー３の上流側の空気通路に連通される空気通路
１６を有している。この空気通路１６は、同配管部材１
５の他方端部において閉口されている。
一方に沿って、配管部材１５が一体形成されている。配
管部材１５は、その一方端部が開口されて上記スロット
ルボディー３の上流側の空気通路に連通される空気通路
１６を有している。この空気通路１６は、同配管部材１
５の他方端部において閉口されている。
【００１９】なお、スロットルボディー３にも、上記配
管部材１５に対応する側の壁面に、配管部材３３が一体
形成されており、上記空気通路１６は、このスロットル
ボディー３側の配管部材３３を介して、同スロットルボ
ディー３の上流側の空気通路に連通されるようになる。
管部材１５に対応する側の壁面に、配管部材３３が一体
形成されており、上記空気通路１６は、このスロットル
ボディー３側の配管部材３３を介して、同スロットルボ
ディー３の上流側の空気通路に連通されるようになる。
【００２０】また、サージタンク１側の配管部材１５に
は、上記空気通路１６に沿ってこれに対応するよう、そ
の壁面に直交する方向からＩＳＣ弁４とＶＳ弁５との２
つのアイドル回転速度制御弁が装着されている。これら
ＩＳＣ弁４及びＶＳ弁５は共に、上記配管部材１５とサ
ージタンク１との境界壁面にバイパス通路として設けら
れている孔を外部（電子制御装置）から与えられる電気
信号に応じて開閉制御するよう作用する。
は、上記空気通路１６に沿ってこれに対応するよう、そ
の壁面に直交する方向からＩＳＣ弁４とＶＳ弁５との２
つのアイドル回転速度制御弁が装着されている。これら
ＩＳＣ弁４及びＶＳ弁５は共に、上記配管部材１５とサ
ージタンク１との境界壁面にバイパス通路として設けら
れている孔を外部（電子制御装置）から与えられる電気
信号に応じて開閉制御するよう作用する。
【００２１】図２は、同実施例のアイドル回転速度制御
装置の、図１に付記するＩＩ−ＩＩ線に沿った断面構
造、すなわち上記ＩＳＣ弁４及びＶＳ弁５の各中心点に
ついて水平方向に切り取った場合の断面構造を示すもの
である。次に、この図２を併せ参照して、同装置の上記
バイパス通路構造について更に詳述する。
装置の、図１に付記するＩＩ−ＩＩ線に沿った断面構
造、すなわち上記ＩＳＣ弁４及びＶＳ弁５の各中心点に
ついて水平方向に切り取った場合の断面構造を示すもの
である。次に、この図２を併せ参照して、同装置の上記
バイパス通路構造について更に詳述する。
【００２２】上述のように、サージタンク１側の配管部
材１５と同サージタンク１との境界壁面には、上記空気
通路１６に沿って、第１及び第２の２つの孔１６１及び
１６２が設けられている。第１の孔１６１は、上記ＩＳ
Ｃ弁４によってその開閉が制御される孔であり、第２の
孔１６２は、上記ＶＳ弁５によってその開閉が制御され
る孔である。
材１５と同サージタンク１との境界壁面には、上記空気
通路１６に沿って、第１及び第２の２つの孔１６１及び
１６２が設けられている。第１の孔１６１は、上記ＩＳ
Ｃ弁４によってその開閉が制御される孔であり、第２の
孔１６２は、上記ＶＳ弁５によってその開閉が制御され
る孔である。
【００２３】また、空気通路１６は、スロットルボディ
ー３側の配管部材３３に設けられている空気通路３４に
連通されて、同スロットルボディー３内のスロットル弁
３５上流に導かれている。
ー３側の配管部材３３に設けられている空気通路３４に
連通されて、同スロットルボディー３内のスロットル弁
３５上流に導かれている。
【００２４】このため、大気側吸気管（図示せず）から
スロットルボディー３に吸入された空気（図２の矢印
Ａ）は、上記スロットル弁３５が「全閉」となっている
場合でも、ＩＳＣ弁４或いはＶＳ弁５が「開」方向に制
御されることによって、 ( a)空気通路３４→空気通路１６→第１の孔１６１ 或いは、 ( b)空気通路３４→空気通路１６→第２の孔１６２ といったバイパス経路を経て、サージタンク１の上記空
気室１３内に流入されるようになる。ここに、第１の孔
１６１は、上記ＩＳＣ弁４によって制御される実質的な
バイパス通路を形成し、また第２の孔１６２は、上記Ｖ
Ｓ弁５によって制御される実質的なバイパス通路を形成
している。
スロットルボディー３に吸入された空気（図２の矢印
Ａ）は、上記スロットル弁３５が「全閉」となっている
場合でも、ＩＳＣ弁４或いはＶＳ弁５が「開」方向に制
御されることによって、 ( a)空気通路３４→空気通路１６→第１の孔１６１ 或いは、 ( b)空気通路３４→空気通路１６→第２の孔１６２ といったバイパス経路を経て、サージタンク１の上記空
気室１３内に流入されるようになる。ここに、第１の孔
１６１は、上記ＩＳＣ弁４によって制御される実質的な
バイパス通路を形成し、また第２の孔１６２は、上記Ｖ
Ｓ弁５によって制御される実質的なバイパス通路を形成
している。
【００２５】なお、ＩＳＣ弁４或いはＶＳ弁５としてこ
こでは、ステップモータ式若しくはリニアソレノイド式
のものを想定している。すなわち、ＩＳＣ弁４は、同図
２に示されるように、コイル４３、該コイル４３への通
電量若しくは通電の有無に応じてスライドするシャフト
４４、そして該シャフト４４の先端に設けられて上記孔
１６１を開閉する弁体４５を具えて構成されている。ま
たＶＳ弁５も同様に、コイル５３、該コイル５３への通
電量若しくは通電の有無に応じてスライドするシャフト
５４、そして該シャフト５４の先端に設けられて上記孔
１６２を開閉する弁体５５を具えて構成されている。こ
れらＩＳＣ弁４及びＶＳ弁５は何れも、そのフランジ部
４１或いは５１がボルト４２或いは５２によって配管部
材１５の側面に固定される。
こでは、ステップモータ式若しくはリニアソレノイド式
のものを想定している。すなわち、ＩＳＣ弁４は、同図
２に示されるように、コイル４３、該コイル４３への通
電量若しくは通電の有無に応じてスライドするシャフト
４４、そして該シャフト４４の先端に設けられて上記孔
１６１を開閉する弁体４５を具えて構成されている。ま
たＶＳ弁５も同様に、コイル５３、該コイル５３への通
電量若しくは通電の有無に応じてスライドするシャフト
５４、そして該シャフト５４の先端に設けられて上記孔
１６２を開閉する弁体５５を具えて構成されている。こ
れらＩＳＣ弁４及びＶＳ弁５は何れも、そのフランジ部
４１或いは５１がボルト４２或いは５２によって配管部
材１５の側面に固定される。
【００２６】また、これらＩＳＣ弁４或いはＶＳ弁５が
「全閉」に制御されるときにその弁体４５或いは５５が
当接される各対応する孔のシート部１６１Ｓ或いは１６
２Ｓには、ゴム等、適宜の弾性体材料が用いられている
ものとする。こうした構造により、ＩＳＣ弁４或いはＶ
Ｓ弁５が「全閉」に制御されるとき、それぞれ対応する
バイパス通路を形成している第１或いは第２の孔１６１
或いは１６２は好適に密封され、そのバイパス空気も完
全に遮断されるようになる。
「全閉」に制御されるときにその弁体４５或いは５５が
当接される各対応する孔のシート部１６１Ｓ或いは１６
２Ｓには、ゴム等、適宜の弾性体材料が用いられている
ものとする。こうした構造により、ＩＳＣ弁４或いはＶ
Ｓ弁５が「全閉」に制御されるとき、それぞれ対応する
バイパス通路を形成している第１或いは第２の孔１６１
或いは１６２は好適に密封され、そのバイパス空気も完
全に遮断されるようになる。
【００２７】他方、同実施例のアイドル回転速度制御装
置は、図１に破線にて付記するように、サージタンク１
の（正確には吸気管１４ａ及び１４ｄの）袖部材１７ａ
及び１７ｂから上記配管部材１５にかけて連通される冷
却水通路１８を有している。この冷却水通路１８は、サ
ージタンク１が上述の如くエンジンのシリンダヘッド２
に固定されることにより、同エンジンのシリンダヘッド
２にある冷却水通路に導かれるようになっている。
置は、図１に破線にて付記するように、サージタンク１
の（正確には吸気管１４ａ及び１４ｄの）袖部材１７ａ
及び１７ｂから上記配管部材１５にかけて連通される冷
却水通路１８を有している。この冷却水通路１８は、サ
ージタンク１が上述の如くエンジンのシリンダヘッド２
に固定されることにより、同エンジンのシリンダヘッド
２にある冷却水通路に導かれるようになっている。
【００２８】また同冷却水通路１８は、上記配管部材１
５の内部において、上記ＩＳＣ弁４及びＶＳ弁５の近傍
を、サージタンク１との境界壁面に沿って一方端から他
方端へと延びており、その断面構造は、例えばＩＳＣ弁
４の中心部において、図３に示される形態のものとなっ
ている。
５の内部において、上記ＩＳＣ弁４及びＶＳ弁５の近傍
を、サージタンク１との境界壁面に沿って一方端から他
方端へと延びており、その断面構造は、例えばＩＳＣ弁
４の中心部において、図３に示される形態のものとなっ
ている。
【００２９】すなわち図３は、同実施例の装置の、図１
に付記するＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面構造、すなわ
ちＩＳＣ弁４の中心点について垂直方向に切り取った場
合の断面構造を示しており、上記冷却水通路１８は、同
図３に示されるように、弁体４５の直下に位置する構造
となっている。
に付記するＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面構造、すなわ
ちＩＳＣ弁４の中心点について垂直方向に切り取った場
合の断面構造を示しており、上記冷却水通路１８は、同
図３に示されるように、弁体４５の直下に位置する構造
となっている。
【００３０】該実施例の装置では、このような冷却水通
路１８を具えることにより、エンジンの暖機後は、シリ
ンダヘッド２→袖部材１７ａ→配管部材１５→袖部材１
７ｂ→シリンダヘッド２といった経路を経て温水が流れ
るようになる。そして、例えば上記ＩＳＣ弁４に関して
は、そのシャフト４４や弁体４５と共に、孔１６１のシ
ート部１６１Ｓが、この温水によって適度に過熱される
ため、同ＩＳＣ弁４が氷結（アイシング）によって動作
不能となるようなこともなくなる。これは、他方のＶＳ
弁５に関しても同様である。
路１８を具えることにより、エンジンの暖機後は、シリ
ンダヘッド２→袖部材１７ａ→配管部材１５→袖部材１
７ｂ→シリンダヘッド２といった経路を経て温水が流れ
るようになる。そして、例えば上記ＩＳＣ弁４に関して
は、そのシャフト４４や弁体４５と共に、孔１６１のシ
ート部１６１Ｓが、この温水によって適度に過熱される
ため、同ＩＳＣ弁４が氷結（アイシング）によって動作
不能となるようなこともなくなる。これは、他方のＶＳ
弁５に関しても同様である。
【００３１】このように、この実施例のアイドル回転速
度制御装置によれば、 ( 1)配管部材１５とサージタンク１との境界壁面に孔１
６１或いは１６２を設けるだけでバイパス通路が形成さ
れるようになる。 ( 2)またこのため、アイドル回転速度制御用の弁がたと
え複数設けられる場合であっても、上記境界壁面の配管
部材１５に沿って、それら弁の各々に対応した孔を複数
設ければよく、これら弁、及びそれに対応したバイパス
通路が複数必要とされる場合であっても、それに伴って
同アイドル回転速度制御装置としての装置規模が増大す
ることはない。 ( 3)また、上記配管部材１５自体、サージタンク１の壁
面に沿って同サージタンク１と一体形成されることか
ら、該配管部材１５の存在に起因してエンジンの配設空
間が増大するようなこともなくなる。 ( 4)しかも、配管部材１５そのものは、上記形成される
バイパス通路の数とは無関係に、サージタンク１と一体
化された常に１つの部品でしかない。このため、上記弁
の増設は別として、配管にかかる部品点数が増加するこ
とはなく、コストアップ等を招くこともない。むしろ、
部品点数は削減され、また組み付け工数も低減されるた
め、コストダウンを図ることができるようになる。 ( 5)また、エンジンの冷却水が循環される冷却水通路１
８を弁の近傍に設けたことにより、当該エンジンの暖機
後は、同冷却水通路１８を温水が流れるようになり、そ
れら弁が氷結（アイシング）によって動作不能となるこ
ともなくなる。等々、多くの優れた効果が得られるよう
になる。
度制御装置によれば、 ( 1)配管部材１５とサージタンク１との境界壁面に孔１
６１或いは１６２を設けるだけでバイパス通路が形成さ
れるようになる。 ( 2)またこのため、アイドル回転速度制御用の弁がたと
え複数設けられる場合であっても、上記境界壁面の配管
部材１５に沿って、それら弁の各々に対応した孔を複数
設ければよく、これら弁、及びそれに対応したバイパス
通路が複数必要とされる場合であっても、それに伴って
同アイドル回転速度制御装置としての装置規模が増大す
ることはない。 ( 3)また、上記配管部材１５自体、サージタンク１の壁
面に沿って同サージタンク１と一体形成されることか
ら、該配管部材１５の存在に起因してエンジンの配設空
間が増大するようなこともなくなる。 ( 4)しかも、配管部材１５そのものは、上記形成される
バイパス通路の数とは無関係に、サージタンク１と一体
化された常に１つの部品でしかない。このため、上記弁
の増設は別として、配管にかかる部品点数が増加するこ
とはなく、コストアップ等を招くこともない。むしろ、
部品点数は削減され、また組み付け工数も低減されるた
め、コストダウンを図ることができるようになる。 ( 5)また、エンジンの冷却水が循環される冷却水通路１
８を弁の近傍に設けたことにより、当該エンジンの暖機
後は、同冷却水通路１８を温水が流れるようになり、そ
れら弁が氷結（アイシング）によって動作不能となるこ
ともなくなる。等々、多くの優れた効果が得られるよう
になる。
【００３２】なお、同実施例の装置では、上記第１及び
第２の孔の各シート部１６１Ｓ及び１６２Ｓにゴム等の
弾性体材料を用いることによって、ＩＳＣ弁４及びＶＳ
弁５が「全閉」に制御されるときの、同孔１６１及び１
６２の機密性を高めるようにしている。しかし、これら
孔１６１及び１６２の機密性を高めるための構成は任意
であり、必ずしもこうした構成には限られない。他に例
えば、ＩＳＣ弁４及びＶＳ弁５の弁体４５及び５５側を
それら弾性体材料を用いて構成するようにしてもよい。
また勿論、これら弾性体材料の使用が必須となるもので
もなく、これら弾性体材料を用いずとも十分な機密性が
得られる場合には、これら弾性体材料の使用は割愛され
る。
第２の孔の各シート部１６１Ｓ及び１６２Ｓにゴム等の
弾性体材料を用いることによって、ＩＳＣ弁４及びＶＳ
弁５が「全閉」に制御されるときの、同孔１６１及び１
６２の機密性を高めるようにしている。しかし、これら
孔１６１及び１６２の機密性を高めるための構成は任意
であり、必ずしもこうした構成には限られない。他に例
えば、ＩＳＣ弁４及びＶＳ弁５の弁体４５及び５５側を
それら弾性体材料を用いて構成するようにしてもよい。
また勿論、これら弾性体材料の使用が必須となるもので
もなく、これら弾性体材料を用いずとも十分な機密性が
得られる場合には、これら弾性体材料の使用は割愛され
る。
【００３３】また、同実施例の装置では、上記ＩＳＣ弁
４或いはＶＳ弁５として、便宜上、ステップモータ式若
しくはリニアソレノイド式のものを想定したが、それら
弁の形式も任意である。他に例えば、ロータリーソレノ
イド式のものなども、同装置においてアイドル回転速度
を制御するための弁手段として適宜採用可能である。も
っとも、該ロータリーソレノイド式の弁手段を用いる場
合には、その弁形状に対応するよう、第１或いは第２の
孔のシート部形状を変更する必要はある。
４或いはＶＳ弁５として、便宜上、ステップモータ式若
しくはリニアソレノイド式のものを想定したが、それら
弁の形式も任意である。他に例えば、ロータリーソレノ
イド式のものなども、同装置においてアイドル回転速度
を制御するための弁手段として適宜採用可能である。も
っとも、該ロータリーソレノイド式の弁手段を用いる場
合には、その弁形状に対応するよう、第１或いは第２の
孔のシート部形状を変更する必要はある。
【００３４】また、上記実施例の装置では、アイドル回
転速度を制御するための弁手段として、上記ＩＳＣ弁４
及びＶＳ弁５の２つの弁を搭載する場合について述べた
が、他に、前述したエアバルブなども、該アイドル回転
速度を制御するための弁手段として有効である。すなわ
ち、上述したＩＳＣ弁とＶＳ弁との組み合せの他に、Ｉ
ＳＣ弁とエアバルブとの組み合せ、或いはＶＳ弁とエア
バルブとの組み合せ、等々も適宜可能である。しかも、
同実施例の装置では、これら３つの弁手段、或いはそれ
以上の弁手段を同時に搭載することも可能であり、これ
ら３つ以上の弁手段を搭載する場合であっても、基本的
にその装置規模が増大することはない。なお、上記エア
バルブとしては、バイメタル式のものやワックス式のも
のなどが知られており、同実施例の装置に搭載するもの
も、それらタイプの何れであってもよい。
転速度を制御するための弁手段として、上記ＩＳＣ弁４
及びＶＳ弁５の２つの弁を搭載する場合について述べた
が、他に、前述したエアバルブなども、該アイドル回転
速度を制御するための弁手段として有効である。すなわ
ち、上述したＩＳＣ弁とＶＳ弁との組み合せの他に、Ｉ
ＳＣ弁とエアバルブとの組み合せ、或いはＶＳ弁とエア
バルブとの組み合せ、等々も適宜可能である。しかも、
同実施例の装置では、これら３つの弁手段、或いはそれ
以上の弁手段を同時に搭載することも可能であり、これ
ら３つ以上の弁手段を搭載する場合であっても、基本的
にその装置規模が増大することはない。なお、上記エア
バルブとしては、バイメタル式のものやワックス式のも
のなどが知られており、同実施例の装置に搭載するもの
も、それらタイプの何れであってもよい。
【００３５】また、上記実施例の装置では、サージタン
ク１の一方の側壁面に沿って、配管部材１５を一体形成
するようにしたが、特に上記搭載すべき弁手段が多数に
及ぶような場合には、サージタンク１の両側面に同配管
部材を形成するようにしてもよい。この場合、スロット
ルボディー３側においても、それら両側面の配管部材に
対応する配管部材の配設が必要とはなるが、この発明か
かるアイドル回転速度制御装置の上記構成によれば、た
とえそのような場合であっても、同装置規模が大きく増
大することはない。
ク１の一方の側壁面に沿って、配管部材１５を一体形成
するようにしたが、特に上記搭載すべき弁手段が多数に
及ぶような場合には、サージタンク１の両側面に同配管
部材を形成するようにしてもよい。この場合、スロット
ルボディー３側においても、それら両側面の配管部材に
対応する配管部材の配設が必要とはなるが、この発明か
かるアイドル回転速度制御装置の上記構成によれば、た
とえそのような場合であっても、同装置規模が大きく増
大することはない。
【００３６】
【発明の効果】以上説明したように、この発明によれ
ば、アイドル回転速度制御用の弁が複数設けられる場合
であっても、それら配管に起因する内燃機関の配設空間
の増大やコストアップ等は良好に抑制されるようにな
る。むしろこの発明によれば、従来のアイドル回転速度
制御装置に比べて内燃機関自体の配設空間を縮小するこ
とができ且つ、部品点数の削減や組み付け工数の低減等
に伴う大幅なコストダウンを図ることが可能となる。
ば、アイドル回転速度制御用の弁が複数設けられる場合
であっても、それら配管に起因する内燃機関の配設空間
の増大やコストアップ等は良好に抑制されるようにな
る。むしろこの発明によれば、従来のアイドル回転速度
制御装置に比べて内燃機関自体の配設空間を縮小するこ
とができ且つ、部品点数の削減や組み付け工数の低減等
に伴う大幅なコストダウンを図ることが可能となる。
【００３７】また、バイパス通路を形成するための配管
そのものがサージタンクと一体化され、同配管が外部に
露出されることもないために、外観上の見栄えが増すと
ともに、メンテナンスも容易なものとなる。
そのものがサージタンクと一体化され、同配管が外部に
露出されることもないために、外観上の見栄えが増すと
ともに、メンテナンスも容易なものとなる。
【図１】この発明にかかる内燃機関のアイドル回転速度
制御装置についてその一実施例構造を示す斜視図であ
る。
制御装置についてその一実施例構造を示す斜視図であ
る。
【図２】同実施例のアイドル回転速度制御装置の、図１
に付記するＩＩ−ＩＩ線に沿った断面構造を示す断面図
である。
に付記するＩＩ−ＩＩ線に沿った断面構造を示す断面図
である。
【図３】同実施例のアイドル回転速度制御装置の、図１
に付記するＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面構造を示す断
面図である。
に付記するＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面構造を示す断
面図である。
１…サージタンク、２…エンジンのシリンダヘッド、３
…スロットルボディー、４…ＩＳＣ弁、５…ＶＳ弁、１
１…フランジ部、１２…ボルト、１３…空気室、１４
（１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ）…吸気管（インテ
ークマニホールド）、１５…配管部材、１６…空気通
路、１７ａ、１７ｂ…袖部材、１８…冷却水通路、３１
…フランジ部、３２…ボルト、３３…配管部材、３４…
空気通路、３５…スロットル弁、４１、５１…フランジ
部、４２、５２…ボルト、４３、５３…コイル、４４、
５４…シャフト、４５、５５…弁体、１６１…第１バイ
パス通路としての第１の孔、１６２…第２バイパス通路
としての第２の孔。
…スロットルボディー、４…ＩＳＣ弁、５…ＶＳ弁、１
１…フランジ部、１２…ボルト、１３…空気室、１４
（１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ）…吸気管（インテ
ークマニホールド）、１５…配管部材、１６…空気通
路、１７ａ、１７ｂ…袖部材、１８…冷却水通路、３１
…フランジ部、３２…ボルト、３３…配管部材、３４…
空気通路、３５…スロットル弁、４１、５１…フランジ
部、４２、５２…ボルト、４３、５３…コイル、４４、
５４…シャフト、４５、５５…弁体、１６１…第１バイ
パス通路としての第１の孔、１６２…第２バイパス通路
としての第２の孔。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｍ 31/10 Ｄ Ｆ０２Ｍ 35/10 ３０１ Ｓ
Claims (2)
- 【請求項１】スロットル弁上流の空気通路から分岐され
て同スロットル弁上流の空気をサージタンクに導くバイ
パス通路を有し、該バイパス通路の開閉に基づいて内燃
機関のアイドル回転速度を制御する装置において、 前記サージタンクの壁面に沿って同サージタンクと一体
形成され、一方端部が開口されて前記スロットル弁上流
の空気通路に連通され、他方端部が閉口された配管手段
と、 前記配管手段と前記サージタンクとの境界壁面に前記バ
イパス通路として設けられた１乃至複数の孔と、 前記１乃至複数の孔を開閉する１乃至複数の弁手段と、 を具えることを特徴とする内燃機関のアイドル回転速度
制御装置。 - 【請求項２】前記配管手段は、前記１乃至複数の弁手段
の近傍を、前記サージタンクとの境界壁面に沿って一方
端から他方端へと前記内燃機関の冷却水が循環する冷却
水通路を更に具える請求項１に記載の内燃機関のアイド
ル回転速度制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5273790A JPH07127535A (ja) | 1993-11-01 | 1993-11-01 | 内燃機関のアイドル回転速度制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5273790A JPH07127535A (ja) | 1993-11-01 | 1993-11-01 | 内燃機関のアイドル回転速度制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07127535A true JPH07127535A (ja) | 1995-05-16 |
Family
ID=17532621
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5273790A Pending JPH07127535A (ja) | 1993-11-01 | 1993-11-01 | 内燃機関のアイドル回転速度制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07127535A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002242801A (ja) * | 2001-02-13 | 2002-08-28 | Honda Motor Co Ltd | 船外機の低速エア制御弁（ｅａｃｖ）配置構造 |
-
1993
- 1993-11-01 JP JP5273790A patent/JPH07127535A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002242801A (ja) * | 2001-02-13 | 2002-08-28 | Honda Motor Co Ltd | 船外機の低速エア制御弁（ｅａｃｖ）配置構造 |
| JP4545962B2 (ja) * | 2001-02-13 | 2010-09-15 | 本田技研工業株式会社 | 船外機の低速エア制御弁配置構造 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |