KR100404122B1 - 엔진의 스로틀 장치 - Google Patents

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KR100404122B1
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혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
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Abstract

바이패스 통로(30)를 제1·제2 흡기 통로의 제1·제2 스로틀 밸브보다 상류측에 연통하는 바이패스 통로의 입구(31)와, 이 입구(31)와 동축의 하나의 밸브체 수납실(32)과, 이 밸브체 수납실(32)에서 연장한 제1·제2 상류측 분기 통로(36, 37)와, 이들 제1·제2 상류측 분기 통로(36, 37)의 단부에서 제1·제2 흡기 통로의 제1·제2 스로틀 밸브보다 하류측으로 각각 연통하는 제1·제2 하류측 분기 통로(63, 65)와, 밸브체 수납실(32)에 이동가능하게 수납하는 동시에, 제1·제2 상류측 분기 통로(36, 37)를 동일 개도(開度)로 개구시키는 한 개의 바이패스 밸브(33)로 구성했다.
바이패스 밸브를 한 개로 함으로써, 스로틀 장치의 제조 비용 및 조립 공정수를 저감할 수 있고, 또 각 바이패스 통로의 공기 유량을 균등하게 할 수 있다.

Description

엔진의 스로틀 장치{Throttle device for engine}
본 발명은, 제조 비용 및 조립 공정수를 저감하는 동시에 스로틀 밸브마다 설치한 스로틀 밸브의 바이패스 통로의 공기 유량을 균등하게 하는 데에 적합한 엔진의 스로틀 장치에 관한 것이다.
엔진의 스로틀 장치, 특히 스로틀 밸브를 바이패스하는 바이패스 통로에, 이 바이패스 통로를 개폐하는 밸브를 설치하고, 이 밸브를 엔진 시동시에 열어, 바이패스 통로를 통해 엔진의 연소실로 공기를 공급함으로써 엔진의 아이들 회전수를 높여, 아이들 회전이 불안정하게 되거나 엔진이 정지하는 것을 방지하도록 한 패스트 아이들(fast idle) 기구를 구비한 것으로서는, 예컨대 특허 제2723990호 공보「다기통 내연기관을 위한 스로틀 몸체」에 기재된 것이 알려져 있다.
상기 공보의 도 5를 도 7로 하고, 상기 공보의 도 6을 도 8로 하여 이하에 게재하여 설명한다. 또, 편의상, 도 7에는 상기 공보의 도 4의 구성을 일부 가필하고, 도 8에는 상기 공보의 도 6의 주요부를 도시했다. 또, 부호는 다시 매겼다.
도 7은 종래의 스로틀 장치의 제1 단면도로, 스로틀 몸체(100)에 흡기도(101, 102)를 설치하고, 이들 흡기도(101, 102)에 각각 스로틀 밸브(103,104)(부호 104는 도시하지 않음)를 설치하고, 한 쪽의 흡기도(101)의 스로틀 밸브(103)보다 상류측에서 공통 바이패스 흡기 통로 구멍(105) 및 이 공통 바이패스 흡기 통로 구멍(105)에 이어진 아이들 스피드 제어용 바이패스 흡기 통로 구멍(106)을 흡기도(101)의 스로틀 밸브(103)보다 하류측에 연통시켜, 아이들 스피드 제어용 바이패스 흡기 통로 구멍(106)의 입구에 아이들 스피드 제어용 바이패스 흡기 통로 구멍(106)을 개폐하는 아이들 스피드 제어 밸브(107)를 설치한 상태를 도시한다.
도 8은 종래의 스로틀 장치의 제2 단면도이고, 공통 바이패스 흡기 통로 구멍(105)(도 7 참조)으로부터 아이들 스피드 제어용 바이패스 흡기 통로 구멍(108)을 분기시키는 동시에 이 아이들 스피드 제어용 바이패스 흡기 통로 구멍(108)을 흡기도(102)의 스로틀 밸브(104)보다 하류측에 연통시켜, 아이들 스피드 제어용 바이패스 흡기 통로 구멍(108)의 입구에, 아이들 스피드 제어용 바이패스 흡기 통로 구멍(108)을 개폐하는 아이들 스피드 제어 밸브(111)를 설치하고, 아이들 스피드 제어 밸브(107, 111)의 단부에 각각 조작 레버편(112, 112)을 부착하고, 이 조작 레버편(112, 112)에 아이들 스피드 제어 밸브(107, 111)를 일괄하여 개폐하기 위한 링크 샤프트(113)를 부착한 상태를 도시한다.
상기 기술에서는, 아이들 스피드 제어용 바이패스 흡기 통로 구멍(106, 108)마다 아이들 스피드 제어 밸브(107, 111)를 각각 설치하기 때문에, 아이들 스피드 제어 밸브(107, 111)에 부가하여, 조작 레버편(112, 112)이나 이들에 관한 부품이각각 필요하기 때문에, 부품수가 많아져 스로틀 장치의 제조 비용이 높아지는 동시에 조립 공정수가 증대한다.
또, 하나의 링크 샤프트(113)에서 다수의 아이들 스피드 제어 밸브(107, 111)를 조작 레버편(112)을 통해 개폐하기 때문에, 아이들 스피드 제어 밸브(107, 111), 조작 레버편(112) 및 링크 샤프트(113)의 치수의 오차에 따라서는, 아이들 스피드 제어 밸브(107, 111)의 개도에 차가 발생하여, 각 아이들 스피드 제어용 바이패스 흡기 통로 구멍(106, 108)을 지나는 공기량이 달라서 아이들 회전수가 불안정하게 되는 경우가 고려된다.
따라서, 본 발명의 목적은 엔진의 스로틀 장치에서, 제조 비용 및 조립 공정수를 저감하는 동시에 스로틀 밸브마다 설치한 스로틀 밸브의 바이패스 통로의 공기 유량을 균등하게 하는 것에 있다.
도 1은 본 발명에 관한 스로틀 장치를 구비한 엔진의 측면도,
도 2는 본 발명에 관한 스로틀 장치의 정면도,
도 3은 도 2의 3-3선 단면도,
도 4는 본 발명에 관한 스로틀 장치의 배면도,
도 5는 본 발명에 관한 스로틀 장치의 바이패스 통로를 도시한 사시도,
도 6은 본 발명에 관한 스로틀 장치의 바이패스 통로의 작용을 설명하는 작용도,
도 7은 종래의 스로틀 장치의 제1 단면도,
도 8은 종래의 스로틀 장치의 제2 단면도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10 : 엔진 18 : 스로틀 장치
21 : 에어 클리너
24, 25 : 흡기 통로(제1 흡기 통로, 제2 흡기 통로)
26, 27 : 스로틀 밸브(제1 스로틀 밸브, 제2 스로틀 밸브)
30 : 바이패스 통로 31 : 바이패스 통로의 입구
32 : 밸브체 수납실 32a : 단부
33 : 밸브체(바이패스 밸브) 34 : 밸브체 구동 기구
36, 37 : 상류측 분기 통로(제1 상류측 분기 통로, 제2 상류측 분기 통로)
63, 65 : 하류측 분기 통로(제1 하류측 분기 통로, 제2 하류측 분기 통로)
상기 목적을 달성하기 위해 청구항 1은, 에어 클리너로부터 다기통 엔진의 각 연소실로 흡기 통로를 연장시키고, 이들의 흡기 통로 각각에 스로틀 밸브를 개설하는 동시에 스로틀 밸브를 바이패스하는 바이패스 통로를 부설한 엔진의 스로틀 장치에서, 바이패스 통로를 흡기 통로의 스로틀 밸브보다 상류측에 연통하는 바이패스 통로 입구와, 이 바이패스 통로 입구와 동축의 하나의 밸브체 수납실과, 이 밸브체 수납실에서 연장시킨 다수의 상류측 분기 통로와, 이들 상류측 분기 통로의 단부에서 흡기 통로의 스로틀 밸브보다 하류측으로 각각 연통하는 하류측 분기 통로와, 상기 밸브체 수납실에 이동가능하게 수납하는 동시에 바이패스 통로를 열 때에는 밸브체 수납실 내를 바이패스 통로 입구에서 떨어진 방향으로 이동시킴으로써 다수의 상류측 분기 통로를 동일 개도로 개구시키는 한 개의 밸브체로 구성했다.
종래는 각 기통의 연소실에 공기를 보내는 흡기 통로에 각각 바이패스 통로를 설치하고, 이들의 바이패스 통로마다 바이패스 통로를 개폐하는 밸브를 설치하고, 이들의 각 밸브를 작동시키기 위해 밸브마다 링크 기구를 설치했기 때문에, 부품수가 많아져, 스로틀 장치의 제조 비용이 높고, 조립 공정수가 증대했지만, 본 발명에서는 다기통 엔진의 바이패스 통로의 밸브체를 한 개로 함으로써, 이 밸브체를 작동시키기 위한 기구를 간단하게 할 수 있어, 스로틀 장치의 제조 비용 및 조립 공정수를 저감할 수 있다.
또, 한 개의 밸브체에 의한 바이패스 통로의 개폐 제어에서는, 각 기통간의 부압차에 의한 기통간의 흡기의 끌어당김을 일으키기 쉽지만, 다수의 상류측 분기 통로를 동일 개도로 개구 제어하면, 엔진 회전수가 2000rpm 이하의 회전 오차가 일어나기 쉬운 시기에, 바이패스 통로 입구측의 통로 면적보다 상류측 분기 통로의 개구 면적의 총합이 작아지게 할 수 있어, 상술한 기통간의 흡기의 끌어당김을 억제할 수 있고, 이 끌어당김이 회전 오차에 미치는 영향을 작게할 수 있으므로, 아이들 회전수의 제어를 정밀도 좋게 행할 수 있다.
청구항 2는, 다수의 상류측 분기 통로를 밸브체 수납실에 직교, 또 관통하는 하나의 직선상에 형성한 통로로 한 것을 특징으로 한다.
다수의 상류측 분기 통로를 일회의 가공으로 용이하게 형성할 수 있어, 가공 시간 및 가공 비용을 저감할 수 있다.
청구항 3은, 밸브체 수납실을 바이패스 통로 입구보다 큰 직경으로 하여, 밸브체 수납실과 바이패스 통로 입구의 단부에 밸브체를 부딪히게 함으로써, 바이패스 통로를 완전히 닫을 수 있게 한 것을 특징으로 한다.
상기 구성에 의해, 바이패스 통로가 완전히 닫혔 때의 공기의 리크량을 최소한으로 할 수 있어, 엔진 시동시 이외의 흡기 제어를 보다 정확하게 행할 수 있다.
(실시형태)
본 발명의 실시형태를 첨부 도면을 참조하여 이하에 설명한다. 또, 도면은 부호의 방향에서 본 것으로 한다.
도 1은 본 발명에 관한 스로틀 장치를 구비한 엔진의 측면도이고, 엔진(10)은 크랭크 케이스(11) 상부에 제1 실린더 블록(12) 및 제2 실린더 블록(13)을 부착하고, 이들 제1·제2 실린더 블록(12, 13)의 상부에 각각 제1 실린더 헤드(14) 및 제2 실린더 헤드(15)를 부착하고, 이들 제1·제2 실린더 헤드(14, 15) 사이에 제1·제2 흡기 매니폴드(16, 17)를 통해 스로틀 장치(18)를 개재시켜, 이 스로틀 장치(18)에 에어클리너(21)를 부착한 V형 2기통 엔진이다.
제1 실린더 블록(12) 및 제1 실린더 헤드(14)가 제1 기통측, 제2 실린더 블록(13) 및 제2 실린더 헤드(15)가 제2 기통측이다.
도 2는 본 발명에 관한 스로틀 장치의 정면도이고, 스로틀 장치(18)의 스로틀 몸체 본체(23)에 제1 실린더 헤드(14)(도1 참조)의 연소실에 통하는 제1 흡기 통로(24), 및 제2 실린더 헤드(15)(도1 참조)의 연소실에 통하는 제2 흡기 통로(25)를 열어, 제1 흡기 통로(24)에 제1 흡기 통로(24) 내를 지나는 공기 유량을 조정하는 제1 스로틀 밸브(26)를 설치하고, 제2 흡기 통로(25)에 제2 흡기 통로(25) 내를 지나는 공기 유량을 조정하는 제2 스로틀 밸브(27)를 설치하고, 스로틀 몸체 본체(23)의 전면(에어 클리너(21)(도 1 참조)측)에 오목부(28)를 형성하고, 이 오목부(28)에 제1·제2 스로틀 밸브(26, 27)를 바이패스하는 공기의 바이패스 통로(30)(후에 상술한다)의 입구(31)를 개구시킨 것을 도시한다.
도 3은 도 2의 3-3선 단면도이고, 스로틀 몸체 본체(23)에 바이패스 통로(30)의 입구(31)에 연속하는 밸브체 수납실(32)을 설치하고, 이 밸브체 수납실(32)에 바이패스 통로(30)를 개폐하는 밸브체로서의 바이패스 밸브(33)를 이동가능하게 수납하고, 이 바이패스 밸브(33)에 엔진 냉각수의 온도 변화에 의해 왁스가 팽창 또는 수축하는 것을 이용한 밸브체 구동기구(34)를 부설한 것을 도시한다.
여기에서, 35는 바이패스 밸브(33)의 개도를 수동으로 조정하기 위한 밸브 조절 기구, 36은 밸브체 수납실(32)에 연통하는 제1 상류측 분기 통로이고, 도 2에서는 밸브체 수납실(32)의 오른쪽에 제1 상류측 분기 통로(36), 밸브체 수납실(32)의 왼쪽에 밸브체 수납실(32)에 연통하는 제2 상류측 분기 통로(37)를 설치한 상태를 나타냈다. 도 3에서는, 제1·제2 상류측 분기 통로(36, 37)(부호 37은 도시하지 않음)의 입구는 제1 바이패스 밸브(33)에 의해 닫힌 상태에 있다.
밸브체 수납실(32)은 입구(31)와 동축이고 또 입구(31)보다 큰 직경으로 한 것이고, 바이패스 밸브(33)는, 밸브체 수납실(32)의 입구(31)측의 단부(32a)(즉, 입구(31)와 밸브체 수납실(32)로 형성한 고리 형상의 단부(32a))를 스프링(38)에의해 누름으로써 바이패스 통로(30)를 완전히 닫도록 한 것이다.
밸브체 구동 기구(34)는, 왁스를 충전한 왁스 충전부(45)와, 왁스의 팽창 또는 수축에 의해 이동하는 도시하지 않은 피스톤을 이동가능하게 수납한 실린더부(46)와, 피스톤에 부착하는 동시에 바이패스 밸브(33)를 선단에 너트(47)로 부착한 로드(48)와, 왁스 충전부(45) 및 실린더부(46)를 수납하기 위해 스로틀 몸체 본체(23)에 부착한 케이스(51)와, 이 케이스(51) 및 실린더부(46) 각각의 사이에 개재시킨 서브 케이스(52)와, 서브 케이스(52) 및 바이패스 밸브(33) 각각의 사이에 개재시킨 상술한 스프링(38)으로 이루어진다. 또, 54는 엔진 냉각수를 흐르게 하기 위한 냉각수 통로, 55는 고정 링, 56은 서브 케이스(52)의 이탈을 방지하는 스프링이다.
도 4는 본 발명에 관한 스로틀 장치의 배면도로, 스로틀 몸체 본체(23)의 배면(제1·제2 흡기 매니폴드(16, 17)(도1 참조)측)에 오목부(61, 62)를 설치하고, 오목부(61)에 제1 상류측 분기 통로(36)(도2 참조)에 통하는 제1 하류측 분기 통로(63)의 출구를 개구하여, 오목부(61)와 제1 흡기 통로(24)를 홈부(64)에서 연통하고, 또 오목부(62)에 제2 상류측 분기 통로(37)(도 2참조)에 통하는 제2 하류측 분기 통로(65)의 출구를 개구하여, 오목부(62)와 제2 흡기 통로(25)를 홈부(66)에서 연통한 상태를 도시한다. 또, 제1 흡기 통로(24)에는 제1 흡기 매니폴드(16)를 접속하고, 제2 흡기 통로(25)에는 제2 흡기 매니폴드(17)를 접속한다.
도 5는 본 발명에 관한 스로틀 장치의 바이패스 통로를 도시한 사시도이고, 바이패스 통로(30)는, 제1·제2 스로틀 밸브(26, 27)(도 4 참조)보다 상류측, 예컨대 제1·제2 흡기 통로(24, 25)(도 4 참조) 내, 또는 에어 클리너(21)(도 1참조)내에 연통하는 입구(31)와, 이 입구(31)와 동축이고, 또 입구(31)보다 큰 직경으로 한 하나의 밸브체 수납실(32)과, 이 밸브체 수납실(32)에서 연장한 제1·제2 상류측 분기 통로(36, 37)와, 이들의 제1·제2 상류측 분기 통로(36, 37)의 단부에서 제1·제2 흡기 통로(24, 25)의 제1·제2 스로틀 밸브(26, 27)보다 하류측으로 각각 연통하는 제1·제2 하류측 분기 통로(63, 65)와, 밸브체 수납실(32)에 이동가능하게 수납하는 동시에 바이패스 통로(30)를 닫을 때에는 밸브체 수납실(32)의 입구(31)측의 단부를 누르고, 바이패스 통로(30)를 열 때에는 밸브체 수납실(32) 내를 입구(31)에서 떨어진 방향으로 이동시킬 수 있는 한 개의 바이패스 밸브(33)로 이루어진다. 또, 68, 68은 제1·제2 상류측 분기 통로(36, 37)를 막는 플러그이다.
이상 설명한 바와 같이, 본 발명은 다수의 제1·제2 상류측 분기 통로(36, 37)를 밸브 수납실(32)에 직교 또 관통하는 한 개의 직선상에 형성한 통로로 한 것을 특징으로 한다.
상기 구성에 의해, 다수의 제1·제2 상류측 분기 통로(36, 37)를 일회의 가공으로 용이하게 형성할 수 있어, 가공 시간 및 가공 비용을 저감할 수 있다.
또, 입구(31)에 동축으로 밸브체 수납실(32)을 형성함으로써, 공작 기계로의 스로틀 장치(18)(도1 참조)의 부착 위치를 변경시키지 않고, 입구(31) 및 밸브체 수납실(31)을 가공할 수 있어, 가공 시간 및 가공 비용을 저감할 수 있다.
이상으로 언급한 바이패스 통로(30)의 작용을 다음에 설명한다.
도 6(a), (b)는 본 발명에 관한 스로틀 장치의 바이패스 통로의 작용을 설명하는 작용도이다.
(a)에서 엔진을 시동시키면, 화살표 ①과 같이 냉각수 통로(54)를 온도가 낮은 엔진 냉각수가 흐른다.
이에 따라, 밸브체 구동 기구(34) 내의 왁스는 수축하기 위해 도시하지 않은 피스톤, 로드(48)를 통해 스프링(38)의 탄성력에 대항하여 바이패스 밸브(33)를 화살표 ②의 방향으로 끌어 당긴다. 그 결과, 제1·제2 상류측 분기 통로(36, 37)(부호 37은 도시하지 않음)의 입구가 개구한다.
(b)에서 제1·제2 상류측 분기 통로(36, 37)의 입구가 개구함으로써, 흡입 공기는 닫힌 제1·제2 스로틀 밸브(26, 27)(도2 참조)의 상류측에서 화살표로 도시한 바와 같이, 입구(31)에서 밸브체 수납실(32)에 유입하고, 이 밸브체 수납실(32)로부터 제1 상류측 분기 통로(36)와 제2 상류측 분기 통로(37)에 분기하고, 제1 상류측 분기 통로(36)에서는 제1 하류측 분기 통로(63)로 흐르고, 제2 상류측 분기 통로(37)에서는 제2 하류측 분기 통로(65)로 흐르고, 제1·제2 하류측 분기 통로(63, 65)에서 제1·제2 스로틀 밸브(26, 27)의 하류측으로 흐름으로써 제1·제2 스로틀 밸브(26, 27)를 바이패스한다.
따라서, 제1·제2 스로틀 밸브(26, 27)가 닫힌 상태에서의 제1·제2 기통의 각 연소실로 공급하는 공기량이 증가하여, 아이들 회전수를 높일 수 있다.
또, 도 6에서 냉각수 통로(54)를 지나는 엔진 냉각수의 온도가 상승하면, 밸브체 구동 기구(34)의 왁스는 팽창하고, 여기에 스프링(38)의 탄성력이 가해져, 피스톤 및 로드(48)를 통해 바이패스 밸브(33)를 화살표 ②와는 반대 방향으로 압출하여, 제1·제2 상류측 분기 통로(36, 37)의 입구의 개도를 작게 하기 때문에, 차례로 바이패스 통로(30)의 공기 유량이 감소한다.
또, 엔진 냉각수의 온도가 소정값을 넘으면, 바이패스 밸브(33)는 제1·제2 상류측 분기 통로(36, 37)의 입구를 완전히 닫는다.
이상의 도 1, 도 2 및 도 5에서 설명한 바와 같이, 본 발명은 에어 클리너(21)에서 다기통 엔진(10)의 각 연속실로 제1·제2 흡기 통로(24, 25)를 연장시키고, 이들의 제1·제2 흡기 통로(24, 25) 각각에 제1·제2 스로틀 밸브(26, 27)를 개설하는 동시에, 제1·제2 스로틀 밸브(26, 27)를 바이패스하는 바이패스 통로(30)를 부설한 엔진(10)의 스로틀 장치(18)에서, 바이패스 통로(30)를 제1·제2 흡기 통로(24, 25)의 제1·제2 스로틀 밸브(26, 27)보다 상류측에 연통하는 입구(31)와, 이 입구(31)와 동축의 하나의 밸브체 수납실(32)과, 이 밸브체 수납실(32)에서 연장한 제1·제2 상류측 분기 통로(36, 37)와, 이들 제1·제2 상류측 분기 통로(36, 37)의 단부에서 제1·제2 흡기 통로(24, 25)의 제1·제2 스로틀 밸브(26, 27)보다 하류측으로 각각 연통하는 제1·제2 하류측 분기 통로(63, 65)와, 밸브체 수납실(32)에 이동 가능하게 수납하는 동시에 바이패스 통로(30)를 열 때에는 밸브체 수납실(32) 내를 입구(31)로부터 떨어진 방향으로 이동시킴으로써 제1·제2 상류측 분기 통로(36, 37)를 동일 개도로 개구시키는 한 개의 바이패스 밸브(33)로 구성했다.
종래는 각 기통의 연소실에 공기를 보내는 흡기 통로에 스로틀 밸브를 바이패스하는 바이패스 통로를 각각 설치하고, 이들의 바이패스 통로마다 바이패스 통로를 개폐하는 밸브를 설치하고, 이들 각 밸브를 작동시키기 위해 밸브마다 링크 기구를 설치했기 때문에, 부품수가 많아지고, 조립 공정수가 많아, 스로틀 장치의 제조 비용이 높아졌지만, 본 발명에서는 다기통 엔진(10)의 바이패스 밸브(33)를 한 개로 함으로써, 이 바이패스 밸브(33)를 작동시키기 위한 기구를 간단하게 할 수 있어, 스로틀 장치(18)의 제조 비용 및 조립 공정수를 저감할 수 있다.
또, 종래, 한 개의 밸브체에 의한 바이패스 통로의 개폐 제어에서는, 각 기통간의 부압차에 의한 기통간의 흡기의 끌어당김, 즉, 밸브체의 상류측에서 각 분기 통로로의 공기의 흐름과는 별도로, 하나의 분기 통로에 다른 분기 통로로부터 공기를 끌어 들이는 흐름을 일으키기 쉽지만, 본 발명에서는 제1·제2 상류측 분기 통로(36, 37)를 한 개의 바이패스 밸브(33)에서 동일 개도로 개구 제어할 수 있다.
따라서, 예컨대 엔진 회전수가 2000rpm 이하의 회전 오차가 일어나기 쉬운 시기에, 바이패스 통로 입구(31)측의 통로 면적보다 제1·제2 상류측 분기 통로(36, 37)의 개구 면적의 총합을 작아지게 할 수 있어, 바이패스 통로 입구(31)측에서 제1·제2 상류측 분기 통로(36, 37)로 공기를 흐르기 쉽게 하는 동시에 제1 상류측 분기 통로(36)에서 제2 상류측 분기 통로(37)로, 또는 제2 상류측 분기 통로(37)에서 제1 상류측 분기 통로(36)로 공기를 흐르게 하기 어렵게 할 수 있다.
이에 따라, 상술한 기통간의 흡기의 끌어 당김을 억제할 수 있고, 이 끌어당김이 회전 오차에 미치는 영향을 작게 할 수 있어, 바이패스 통로(30)의 제1 상류측 분기 통로(36) 및 제1 하류측 분기 통로(63)측과, 제2 상류측 분기 통로(37) 및제2 하류측 분기 통로(65)측과의 공기 유량을 균등하게 할 수 있으므로, 아이들 회전수의 제어를 정밀도 좋게 행할 수 있다.
또, 본 발명은 밸브체 수납실(32)을 바이패스 통로 입구(31)보다 큰 직경으로 하여, 밸브체 수납실(32)과 바이패스 통로 입구(31)와의 단부(32a)(도 3 참조)에 바이패스 밸브(33)를 부딪히게 함으로써, 바이패스 통로(30)를 완전히 닫을 수 있게 한 것을 특징으로 한다.
상기 구성에 의해, 바이패스 통로(30)가 완전히 닫혔을 때에, 단부(32a)와 바이패스 밸브(33)와의 사이로부터의 공기의 리크량을 최소한으로 할 수 있어, 엔진 시동시 이외의 흡기 제어를 보다 정확하게 행할 수 있다.
또, 본 발명의 스로틀 장치는 V형 2기통 엔진에 적용했지만, 이것에 한정되는 것이 아니고, V형으로 기통수가 4이상의 엔진이나 직렬형, 수평 대향형이고 기통수가 2이상의 엔진에 적용해도 지장없다. 이 경우, 본 발명의 밸브체 수납실에 기통수만큼(바이패스 통로수만큼)의 상류측 분기 통로의 입구를 개구시키게 된다.
또, 본 발명의 실시형태에서는 도 3에 도시한 바와 같이, 바이패스 밸브(33)에 엔진 냉각수의 온도 변화에 의해 왁스가 팽창 또는 수축하는 것을 이용한 밸브체 구동 기구(34)를 부설했지만, 왁스 대신에 스텝 모터 등에 의한 밸브체 구동 제어나 와이어 등에 의한 수동에서의 밸브체 구동도 가능하다.
본 발명은 상기 구성에 의해 다음의 효과를 발휘한다.
청구항 1의 엔진의 스로틀 장치는, 에어 클리너로부터 다기통 엔진의 각 연소실로 흡기 통로를 연장하여, 이들의 흡기 통로 각각에 스로틀 밸브를 개설하는 동시에 스로틀 밸브를 바이패스하는 바이패스 통로를 부설한 엔진의 스로틀 장치에 있어서, 바이패스 통로를, 흡기 통로의 스로틀 밸브보다 상류측에 연통하는 바이패스 통로 입구와, 이 바이패스 통로 입구와 동축의 하나의 밸브체 수납실과, 이 밸브체 수납실로부터 연장한 다수의 상류측 분기 통로와, 이들 상류측 분기 통로의 단부에서 흡기 통로의 스로틀 밸브보다 하류측으로 각각 연통하는 하류측 분기 통로와, 상기 밸브체 수납실에 이동가능하게 수납하는 동시에 바이패스 통로를 열 때에는 밸브체 수납실 내를 바이패스 통로 입구에서 떨어진 방향으로 이동시킴으로써 다수의 상류측 분기 통로를 동일 개도로 개구시키는 한 개의 밸브체로 구성했으므로, 다기통 엔진의 밸브체를 한 개로 함으로써, 이 밸브체를 작동시키기 위한 기구를 간단하게 조립할 수 있고, 스로틀 장치의 제조 비용 및 조립 공정수를 저감할 수 있다.
또, 한 개의 밸브체에 의한 제어에서는, 각 기통간의 부압차에 의한 기통간의 흡기의 끌어당김을 일으키기 쉬운데, 다수의 분기 통로를 동일 개도로 개구 제어하면, 엔진 회전수가 2000rpm 이하의 회전 오차가 일어나기 쉬운 시기에, 바이패스 통로 입구측의 통로 면적보다 분기 통로의 개구 면적의 총합을 작아지게 할 수 있어, 상술한 기통간의 흡기의 끌어당김을 억제할 수 있고, 이 끌어당김이 회전 오차에 미치는 영향을 작게 하므로, 아이들 회전수의 제어를 정밀도 좋게 행할 수 있다.
청구항 2의 엔진의 스로틀 장치는, 상류측 분기 통로를 밸브체 수납실에 직교 또 관통하는 하나의 직선상에 형성한 통로로 했으므로, 다수의 상류측 분기 통로를 일회의 가공으로 용이하게 형성할 수 있어, 가공 시간 및 가공 비용을 저감할 수 있다.
청구항 3의 엔진의 스로틀 장치는, 밸브체 수납실을 바이패스 통로 입구보다 큰 직경으로 하고, 밸브체 수납실과 바이패스 통로 입구와의 단부에 밸브체를 부딪치게 함으로써, 바이패스 통로를 완전히 닫을 수 있게 했으므로, 바이패스 통로가 완전히 닫혔을 때의 공기의 리크량을 최소한으로 할 수 있어, 엔진 시동시 이외의 흡기 제어를 보다 정확하게 행할 수 있다.

Claims (3)

  1. 에어 클리너로부터 다기통 엔진의 각 연소실로 흡기 통로를 연장시키고, 이들의 흡기 통로의 각각에 스로틀 밸브를 개설하는 동시에 스로틀 밸브를 바이패스하는 바이패스 통로를 부설한 엔진의 스로틀 장치에 있어서,
    상기 바이패스 통로는, 상기 흡기 통로의 스로틀 밸브보다 상류측에 연통하는 바이패스 통로 입구와, 이 바이패스 통로 입구와 동축의 하나의 밸브 수납실과, 이 밸브체 수납실에서 연장시킨 다수의 상류측 분기 통로와, 이들의 상류측 분기 통로의 단부에서 상기 흡기 통로의 스로틀 밸브보다 하류측으로 각각 연통하는 하류측 분기 통로와, 상기 밸브체 수납실에 이동가능하게 수납하는 동시에 바이패스 통로를 열 때에는 밸브체 수납실 내를 바이패스 통로 입구에서 떨어진 방향으로 이동시킴으로써 상기 다수의 상류측 분기 통로를 동일 개도로 개구시키는 한 개의 밸브체로 이루어진 것을 특징으로 하는 엔진의 스로틀 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 다수의 상류측 분기 통로는, 상기 밸브체 수납실에 직교, 또 관통하는 하나의 직선상에 형성한 통로인 것을 특징으로 하는 엔진의 스로틀 장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 밸브체 수납실을 상기 바이패스 통로 입구보다 큰 직경으로 하고, 밸브체 수납실과 바이패스 통로 입구와의 단부에 상기 밸브체를 부딪치게 함으로써, 상기 바이패스 통로를 완전히 닫을 수 있게 한 것을 특징으로 하는 엔진의 스로틀 장치.
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